Обновениот Pajero Sport не стана флагман на палетата модели на Mitsubishi случајно — производството на полноголемиот Pajero е запрено, а трошокот за обновување на модел што непрекинато се произведува уште од 2006 година едноставно не можеше да се оправда. Со промената на стратешките приоритети на Mitsubishi, престолот ѝ припадна на оваа цврста теренска возила, чии корени водат потекло од платформа на товарно пикап возило. Па како се држи новиот флагман? Возевме 500 километри за да дознаеме.
Што е ново кај освежениот Pajero Sport?
Освежувањето беше претставено пред неколку години, но прекините во снабдувањето го одложија целосниот тест-возење за печатот сè до сега. Промените се повеќе насочени отколку сеопфатни — Mitsubishi се фокусираше на секојдневната употребливост наместо на механичка преработка, делумно поради буџетски ограничувања, а делумно затоа што неговата лојална, конзервативна публика не бара радикални надградби.
Клучните измени при рестилизацијата вклучуваат:
- Редизајниран преден дел со масивна хромирана решетка и тесни LED фарови
- Преработени предни амортизери за подобрен квалитет на возење
- Нова електрична врата на багажникот со сензор за движење со нога (прв пат кај моделот Pajero)
- Преобликувана облога на багажникот што ја одведува водата кога вратата се отвора на дожд
- Во опремата е додадена функцијата Auto Hold
- Нов систем за предупредување за приближување возила при паркирање
Мотор и трансмисија: 2,4-литарскиот турбодизел под микроскоп
Нашите тест-возила пристигнаа во највисоката изведба Ultimate, погонувани од познатиот 2,4-литарски турбодизел мотор 4N15 кој развива 181 КС и 430 Nm вртежен момент. Опционалниот 3,0-литарски V6 бензински мотор не беше дел од тестот — учествува со помалку од 10% во продажбата и не вреди да се одвлекува вниманието на него. Споен со осумстепен автоматски менувач Aisin, еве како погонската група се покажува во пракса:
- Возење во град: Мазно и ненаметливо — дизелското тропкање на кое се жалат некои колеги е целосно во прифатливи граници. Автоматскиот менувач менува брзо, а градскиот сообраќај не претставува никаков проблем, без разлика дали тргнувате од семафор или менувате лента.
- Возење на автопат: Sport самоуверено држи права линија, иако покажува благо брановидно нишање преку невидливите неправилности на патот. Амплитудата останува контролирана и никогаш не станува вознемирувачка.
- Претекнување: Тука е потребно трпение. Влечната сила при забрзување во движење е скромна — спуштете брзина со рачката за менување секунда пред маневарот и држете го гасот до крај низ него. Дизелот бавно ги крева вртежите, поради што репрограмирањето на ECU е популарно меѓу сопствениците. Сепак, при брзини до 120 км/ч (75 мили/ч), претекнувањето е сосема изводливо, иако не и возбудливо.
- Потрошувачка на гориво: Тест-возењето од 500 км (310 милји), возено ентузијастички, покажа малку под 11 литри на 100 км. Резервоарот од 68 литри дава реален дострел од околу 700 км (435 милји) по полнење.
Ентериер: удобност, ергономија и проблемот со флагманот
Дваесет и четири часа зад воланот не оставија никаква трага од замор — вистинско достигнување за теренско возило со рамка. Сепак, постојат неколку ергономски необичности кои изгледаат несоодветно за автомобил што сега се позиционира како флагман:
- Нема меморија за поставките на седиштата — дури и во изведбата Ultimate, висината и дофатот на управувачката колона се поставуваат рачно секој пат
- Апликацијата Mitsubishi Remote Control може да се поврзе само со еден телефон — нема кориснички профили за повеќе возачи
- Централната конзола е доволно широка за некои возачи да ја сметаат за тесна; задебелените странични ѕидови, додадени за да се спречи повисоките возачи да го допираат пластиката на тунелот, не го решаваат целосно проблемот со ширината
- Кожната тапацирка е малку крута и делува повеќе функционално отколку премиум
- Нема вентилација на седиштата — вистински пропуст при тест-возење во топла клима
- Отчитувањата од системот TPMS не се лесно достапни од главниот екран на контролната табла
Од позитивна страна, ентериерот лесно се брише, а самата возачка положба е добро прилагодена за долги патувања. Еднодневен пат од 1.000 км (620 милји) во едно седење делува сосема веродостоен.
Безбедносни и помошни функции за возачот во изведбата Ultimate
Конфигурацијата Ultimate носи сеопфатен пакет активна и пасивна безбедносна технологија:
- Адаптивен темпомат
- Auto Hold (со ограничување на задржување од 10 минути пред исклучување)
- Следење на мртвиот агол со индикатори на ретровизорите
- Камера за поглед од 360 степени околу возилото
- Автоматско итно кочење до 80 км/ч
- Предупредување за приближување возила при паркирање (новина кај ова освежување)
Чувството на управувачот е лесно и мазно, со речиси четири вртења од крај до крај — но радиусот на вртење останува под 5,6 м (18 стапки), па Pajero Sport е поокретен во тесни простори отколку што би очекувале од голема теренска возила со рамка.
Теренски способности: Super Select 4WD-II во акција
Сувото време и забраната за пали оган поради опасност од шумски пожари ги ограничија теренските делници на чакал и земјени патишта наместо на целосно теренско возење — но сепак имаше доволно за да се оцени системот Super Select 4WD-II. Еве што открივме:
- Вклучување на погонот на сите тркала: Ротациониот регулатор го активира погонот на сите тркала при брзини до 100 км/ч (62 мили/ч), реагирајќи за 3–4 секунди. Лесниот трзај кога предната оска се вклучува под гас е позната карактеристика кај сите генерации на Pajero Sport — не е дефект, туку само особеност.
- Ниска предавка: Со вклучена бавна предавка, Sport се спушта по стрмни падини целосно под контрола без да се допираат кочниците. Самоуверено и предвидливо.
- Блокада на задниот диференцијал: Активирана среде искачување при предизвик со вкрстени оски, и автомобилот го освои врвот без проблеми.
- Потпирачи (амортизери): Преработените предни амортизери прават вистинска разлика. Sport пред освежувањето имаше репутација дека агресивно потскокнува по земјен пат; оваа верзија ги впива ударите чисто. Без крцкање, без удари во кабината, без штракање при грубиот премин од бетон на асфалт на кој наидовме со брзина.
- Една забелешка за претпазливост: Склопот на ладникот сè уште е незаштитен со метална мрежа. Камен од чакалест пат што ќе го погоди интеркулерот може да ве остави заглавени — вреди да се реши со дополнителна заштитна мрежа.
Заклучок: способен флагман со прашање за идентитет
Најтешкото нешто кај обновениот Pajero Sport не е да се вози — туку да ги прилагодите очекувањата за тоа што е тој. Автомобил долго сметан за буџетска алтернатива на „вистинскиот” Pajero доби статус на флагман без соодветен скок во рафинираноста. Дури и во изведбата Ultimate, кабината делува утилитарно наместо премиум. Тоа е во ред за купувачите кои ја ценат издржливоста и лесното чистење повеќе од меките површини — но тоа е тензија што Mitsubishi не ја разреши целосно.
По два цели дена зад воланот, еве ја суштината:
- ✅ Навистина удобен на долги патувања по автопат
- ✅ Одлична потрошувачка на гориво за класата — под 11 л/100 км дури и при интензивно возење
- ✅ Способен на терен со докажан систем за погон на сите тркала и задна блокада
- ✅ Подобрени потпирачи во споредба со моделот пред освежувањето
- ✅ Сеопфатна безбедносна и помошна технологија за возачот во изведбата Ultimate
- ❌ Квалитетот на ентериерот не одговара на позиционирањето како флагман
- ❌ Турбодизелот бара претходно планирање за претекнување при брзина
- ❌ Неколку ергономски ограничувања што делуваат застарено во 2022 година
- ❌ Нема вентилација на седиштата, нема профили за повеќе корисници, нема меморија за седиштата
Дали би ми недостигал полноголемиот Pajero? Искрено, не. Димензиите на Sport се подобро прилагодени за секојдневна употреба, а неговите теренски способности се солидни за сегментот. Не е најрафинираното теренско возило што може да се купи, но е едно од најискрените — и за вистинскиот купувач, тоа сè уште значи многу.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Објавено мај 26, 2022 • 7m за читање
