Güncellenen Pajero Sport, Mitsubishi’nin model gamının amiral gemisi konumuna tesadüfen gelmedi — tam boyutlu Pajero üretimden kaldırıldı ve 2006’dan bu yana kesintisiz üretilen bir modelin güncellenmesinin maliyeti haklı çıkarılamazdı. Mitsubishi’nin stratejik öncelikleri değiştikçe taht, kökleri bir ticari pikap platformuna dayanan bu sağlam SUV’a geçti. Peki yeni amiral gemisi nasıl bir performans sergiliyor? Cevabı bulmak için 500 kilometre sürdük.
Pajero Sport Yenileme Modelinde Neler Yeni?
Yenileme modeli birkaç yıl önce tanıtıldı; ancak tedarik aksaklıkları tam kapsamlı bir basın test sürüşünü şimdiye kadar erteledi. Değişiklikler köklü bir revizyondan çok hedefe yönelik nitelikte — Mitsubishi, kısmen bütçe kısıtlamaları nedeniyle, kısmen de sadık ve muhafazakâr müşteri kitlesinin radikal güncellemeler talep etmemesi nedeniyle mekanik bir revizyon yerine günlük kullanım kolaylığına odaklandı.
Yenilemede yapılan başlıca güncellemeler şunlardır:
- Büyük krom ızgara ve dar LED farlar ile yeniden tasarlanmış ön tampon bölgesi
- İyileştirilmiş sürüş konforu için revize edilmiş ön amortisörler
- Tekme sensörlü yeni elektrikli bagaj kapağı (Pajero modeli için bir ilk)
- Yağmurda bagaj kapağı açıldığında suyu uzaklaştırmak için yeniden şekillendirilmiş bagaj iç kaplaması
- Özellik listesine eklenen Auto Hold fonksiyonu
- Park manevraları için yeni yaklaşan araç uyarı sistemi
Motor ve Şanzıman: 2.4 Litrelik Turbodizel Mikroskop Altında
Test araçlarımız, 181 hp güç ve 430 Nm tork üreten tanıdık 2.4 litrelik 4N15 turbodizel motora sahip en üst donanım seviyesi Ultimate ile geldi. İsteğe bağlı 3.0 litrelik V6 benzinli motor testin kapsamına dahil edilmedi — satışların yüzde onundan azını oluşturuyor ve dikkat dağıtmaya değmez. Aisin sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilen güç aktarma organlarının pratikte nasıl performans gösterdiği aşağıda özetlenmiştir:
- Şehir içi sürüş: Pürüzsüz ve göze batmayan bir performans — bazı meslektaşlarımın şikâyet ettiği dizel takırtısı kabul edilebilir sınırlar içinde kalıyor. Otomatik şanzıman hızlı vites değiştiriyor; şehir trafiğinde ister ışıktan kalkarken ister şerit değiştirirken herhangi bir sorunla karşılaşmıyorsunuz.
- Otoyol sürüşü: Sport, görünmez yol kusurlarında hafif dalgalı bir salınım sergilese de düz bir çizgide güvenle ilerliyor. Genlik kontrol altında kalıyor ve hiçbir zaman rahatsız edici bir boyuta ulaşmıyor.
- Sollama: İşte burada sabrınıza ihtiyacınız var. Hareketli ivme sırasında çekiş kabiliyeti sınırlı — manevra yapmadan bir saniye önce kulakçık vites kolu ile vites düşürün ve gaz pedalını sonuna kadar basılı tutun. Dizel devir artışı yavaş ve bu nedenle ECU yeniden programlaması sahipler arasında yaygın bir tercih. Bununla birlikte saatte 120 km’ye kadar olan hızlarda sollama heyecan verici olmasa da tamamen yönetilebilir.
- Yakıt ekonomisi: Hevesle gerçekleştirilen 500 km’lik test sürüşü 100 km’de 11 litrenin biraz altında bir tüketim değeri verdi. 68 litrelik depo, gerçek dünyada dolum başına yaklaşık 700 km (435 mil) menzil sağlıyor.
İç Mekân: Konfor, Ergonomi ve Amiral Gemisi Sorunu
Direksiyonda geçirilen 24 saat hiçbir yorgunluk izi bırakmadı — body-on-frame bir SUV için gerçek bir başarı. Ancak şu anda amiral gemisi olarak konumlandırılan bir araçta yersiz hissettiren birkaç ergonomik ayrıntı göze çarpıyor:
- Hafıza koltuk ayarı yok — Ultimate donanımda bile yükseklik ve direksiyon kolonu erişimi her seferinde manuel olarak ayarlanmak zorunda
- Mitsubishi Remote Control uygulaması yalnızca tek bir telefonla eşleştirilebiliyor — birden fazla sürücü için kullanıcı profili bulunmuyor
- Orta konsol bazı sürücülerin dar bulacağı kadar geniş; daha uzun boylu sürücülerin tünel plastiğine sürtmesini önlemek amacıyla eklenen kalınlaştırılmış yan duvarlar genişlik sorununu tam anlamıyla çözmüyor
- Deri döşeme biraz sert ve premium’dan çok işlevsel bir his veriyor
- Koltuk havalandırması yok — sıcak iklimde gerçekleştirilen test sürüşünde hissedilen gerçek bir eksiklik
- TPMS okumaları ana gösterge paneli ekranından kolayca erişilemiyor
Olumlu tarafta iç mekân kolayca temizlenebiliyor ve sürüş pozisyonu uzun yolculuklar için son derece uygun. Tek oturuşta 1.000 km’lik (620 mil) bir yolculuk tamamen olası görünüyor.
Ultimate Donanım Güvenlik ve Sürücü Destek Özellikleri
Ultimate konfigürasyonu kapsamlı bir aktif ve pasif güvenlik teknolojisi paketi sunuyor:
- Uyarlamalı hız sabitleme sistemi
- Auto Hold (devre dışı kalmadan önce 10 dakikalık tutma sınırıyla)
- Ayna göstergeleri ile kör nokta izleme
- 360 derece çevre görüş kamerası
- 80 km/s’ye kadar otomatik acil frenleme
- Park manevralarında yaklaşan araç uyarısı (bu yenileme modeli için yeni)
Direksiyon hissi hafif ve pürüzsüz olup kilitten kilide yaklaşık dört tam tur yapıyor — ancak dönüş çapı 5,6 m’nin (18 ft) altında kalıyor; bu nedenle Pajero Sport, büyük bir şasi tabanlı SUV’dan bekleyeceğinizden daha manevra kabiliyetine sahip.
Arazide Kabiliyeti: Super Select 4WD-II Sahada
Kuru hava ve orman yangını yasağı, tam pist sürüşü yerine arazi bölümlerini çakıl ve toprak yollarla sınırlı tuttu — ancak Super Select 4WD-II sistemini değerlendirmek için yeterince şey vardı. İşte bulgularımız:
- 4WD devreye alımı: Döner kumanda, saate 100 km’ye kadar hızlarda 3–4 saniye içinde dört çeker aktarımını devreye alıyor. Gaz altında ön akslın devreye girmesi sırasında hissedilen hafif sarsıntı, tüm Pajero Sport nesillerinde bilinen bir özellik — bir arıza değil, sadece bir tuhaflık.
- Düşük vites: Yavaş vites devreye alındığında Sport, frene dokunmadan dik yamaçlardan tam kontrollü şekilde iniyor. Güvenli ve öngörülebilir.
- Arka diferansiyel kilidi: Çapraz aks zorluğunda tırmanma sırasında devreye alındı ve araç sorunsuz biçimde zirveye ulaştı.
- Süspansiyon: Revize edilmiş ön amortisörler gerçek bir fark yaratıyor. Facelift öncesi Sport, toprak yolda agresif biçimde sıçramasıyla tanınıyordu; bu versiyon darbeleri temiz şekilde yutuyor. Hızlı geçtiğimiz beton-asfalt geçişinde hiç gıcırtı, kabin sarsıntısı ya da titreşim yaşanmadı.
- Dikkat edilmesi gereken bir husus: Radyatör paketi hâlâ metal ağ ile korunmuyor. Çakıl yoldan fırlayıp intercoolera çarpan bir taş sizi mahsur bırakabilir — sonradan temin edilecek bir koruyucu ile bu sorunu gidermek yerinde olur.
Karar: Kimlik Sorusuyla Birlikte Yetenekli Bir Amiral Gemisi
Güncellenmiş Pajero Sport hakkındaki en zorlu şey onu sürmek değil — ne olduğuna dair beklentilerinizi yeniden ayarlamak. Uzun yıllar “gerçek” Pajero’nun bütçe dostu alternatifi olarak görülen bir araç, rafine kalitede eş değer bir sıçrama yapılmadan amiral gemisi statüsüne kavuşturuldu. Ultimate donanımda bile kabin, premium yerine işlevsel bir izlenim bırakıyor. Bu, yumuşak dokunuşlu yüzeyler yerine dayanıklılığa ve kolay temizliğe öncelik veren alıcılar için sorun teşkil etmiyor — ancak Mitsubishi’nin henüz tam anlamıyla çözemediği bir gerilim olarak ortada duruyor.
Direksiyonda geçirilen iki tam günün ardından işte özet:
- ✅ Uzun otoyol yolculuklarında gerçek anlamda konforlu
- ✅ Sınıfı için mükemmel yakıt ekonomisi — sert kullanımda bile 11 L/100 km’nin altında
- ✅ Kanıtlanmış 4WD sistemi ve arka kilidiyle yetkin arazi performansı
- ✅ Facelift öncesi modele kıyasla iyileştirilmiş süspansiyon
- ✅ Ultimate donanımda kapsamlı güvenlik ve sürücü destek teknolojisi
- ❌ İç mekân kalitesi amiral gemisi konumlandırmasıyla örtüşmüyor
- ❌ Turbodizel, yüksek hızda sollama için önceden planlama gerektiriyor
- ❌ 2022 yılında eski hissettiren çeşitli ergonomik kısıtlamalar
- ❌ Koltuk havalandırması yok, çok kullanıcı profili yok, hafıza koltuğu yok
Tam boyutlu Pajero’yu özler miydim? Dürüstçe söylemek gerekirse, hayır. Sport’un boyutları günlük kullanım için çok daha uygun ve arazi performansı segment için sağlam bir zemine oturuyor. Satın alabileceğiniz en cilalanmış SUV değil; ama en dürüst olanlardan biri — ve doğru alıcı için bu hâlâ büyük bir anlam taşıyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Yayımlanmış Mayıs 26, 2022 • Okuma süresi: 7 dakika
