Pajero Sport phiên bản cập nhật không phải tình cờ trở thành mẫu xe hàng đầu trong dòng sản phẩm của Mitsubishi — chiếc Pajero cỡ lớn đã bị ngừng sản xuất, và chi phí để làm mới một mẫu xe đã được sản xuất liên tục từ năm 2006 đơn giản không thể biện minh được. Với sự thay đổi trong các ưu tiên chiến lược của Mitsubishi, ngôi vương đã được trao cho chiếc SUV mạnh mẽ này, vốn có nguồn gốc từ nền tảng xe bán tải đa dụng. Vậy mẫu xe đầu bảng mới thể hiện ra sao? Chúng tôi đã lái 500 km để tìm hiểu.
Điểm mới trong phiên bản nâng cấp Pajero Sport?
Phiên bản nâng cấp đã được ra mắt vài năm trước, nhưng sự gián đoạn nguồn cung đã trì hoãn một buổi lái thử báo chí đầy đủ cho đến nay. Các thay đổi mang tính mục tiêu hơn là toàn diện — Mitsubishi tập trung vào khả năng sử dụng hàng ngày thay vì cải tiến cơ học, một phần do hạn chế ngân sách và một phần vì đối tượng khách hàng trung thành, bảo thủ không đòi hỏi những nâng cấp triệt để.
Các cập nhật chính trong bản nâng cấp bao gồm:
- Mặt trước được thiết kế lại với lưới tản nhiệt mạ crôm cỡ lớn và đèn pha LED mảnh
- Giảm xóc trước được cải tiến để nâng cao chất lượng vận hành
- Cửa hậu điện mới với cảm biến đá chân (lần đầu tiên cho dòng xe Pajero)
- Lớp lót cốp xe được định hình lại để dẫn nước ra khi mở cửa hậu trong mưa
- Bổ sung chức năng Auto Hold vào danh sách tính năng
- Hệ thống cảnh báo phương tiện tiếp cận mới khi đỗ xe
Động cơ và hộp số: Động cơ dầu turbo 2.4 lít dưới kính lúp
Các xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị phiên bản cao cấp nhất Ultimate, chạy bằng động cơ turbodiesel 2.4 lít 4N15 quen thuộc với công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 430 Nm. Động cơ xăng V6 3.0 lít tùy chọn không nằm trong bài thử — nó chiếm chưa đến 10% doanh số và không đáng phân tán sự chú ý. Kết hợp với hộp số tự động 8 cấp Aisin, đây là cách bộ truyền động hoạt động trong thực tế:
- Lái trong thành phố: Êm ái và không gây khó chịu — tiếng ồn động cơ dầu mà một số đồng nghiệp phàn nàn vẫn nằm trong giới hạn chấp nhận được. Hộp số tự động sang số nhanh và giao thông đô thị không gây bất kỳ vấn đề gì, dù xuất phát từ đèn đỏ hay chuyển làn.
- Lái trên cao tốc: Xe Sport giữ đường thẳng tự tin, mặc dù có những rung lắc nhẹ kiểu sóng trên những gồ ghề mặt đường không nhìn thấy được. Biên độ vẫn được kiểm soát và không bao giờ gây khó chịu.
- Vượt xe: Đây là lúc bạn cần sự kiên nhẫn. Lực kéo khi tăng tốc từ tốc độ đang chạy khá khiêm tốn — hãy giảm một số với cần gạt chuyển số trước một giây trước khi thực hiện động tác và giữ chân ga đến cùng. Động cơ dầu tăng vòng tua chậm, và việc nạp lại phần mềm ECU rất phổ biến trong số các chủ xe vì lý do này. Tuy nhiên, ở tốc độ đến 120 km/h (75 mph), việc vượt xe hoàn toàn có thể thực hiện được dù không gay cấn.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu: Chuyến thử nghiệm 500 km (310 dặm), lái với tinh thần nhiệt tình, trả về mức dưới 11 lít/100 km. Bình nhiên liệu 68 lít cho tầm hoạt động thực tế khoảng 700 km (435 dặm) mỗi lần đổ đầy.
Nội thất: Sự thoải mái, công thái học và vấn đề của mẫu xe đầu bảng
Hai mươi bốn giờ sau tay lái không để lại dấu vết mệt mỏi — một thành tích thực sự đối với một SUV khung rời. Tuy nhiên, có một số điểm bất tiện về công thái học có vẻ không phù hợp trên một mẫu xe hiện được định vị là hàng đầu:
- Không có bộ nhớ điều chỉnh ghế — ngay cả trong phiên bản Ultimate, chiều cao và tầm với cột lái được điều chỉnh thủ công mỗi lần
- Ứng dụng Mitsubishi Remote Control chỉ có thể được ghép nối với một điện thoại — không có hồ sơ người dùng cho nhiều tài xế
- Bệ tay trung tâm đủ rộng để một số tài xế cảm thấy chật chội; các vách bên được làm dày thêm để ngăn tài xế cao hơn chạm vào nhựa đường hầm không giải quyết hoàn toàn khiếu nại về độ rộng
- Bọc da có phần cứng và mang cảm giác thực dụng hơn là cao cấp
- Không có thông gió ghế — thực sự là thiếu sót trong một chuyến lái thử ở khí hậu nóng
- Số liệu TPMS không dễ dàng truy cập từ màn hình bảng điều khiển chính
Mặt tích cực là nội thất dễ lau chùi và tư thế lái rất phù hợp cho những chuyến đi dài. Một chuyến đi 1.000 km (620 dặm) trong một ngày hoàn toàn có vẻ khả thi.
Tính năng an toàn và hỗ trợ lái xe trong phiên bản Ultimate
Cấu hình Ultimate mang đến một bộ công nghệ an toàn chủ động và bị động toàn diện:
- Kiểm soát hành trình thích ứng
- Auto Hold (với giới hạn giữ 10 phút trước khi ngắt)
- Giám sát điểm mù với đèn báo trên gương
- Camera toàn cảnh 360 độ
- Phanh khẩn cấp tự động đến 80 km/h
- Cảnh báo phương tiện tiếp cận khi đỗ xe (mới cho bản nâng cấp này)
Cảm giác lái nhẹ nhàng và mượt mà, với gần bốn vòng từ khóa đến khóa — nhưng bán kính quay vòng vẫn dưới 5,6 m (18 ft), vì vậy Pajero Sport linh hoạt hơn trong không gian chật hẹp so với những gì bạn có thể mong đợi từ một SUV khung lớn.
Khả năng địa hình: Super Select 4WD-II trong hành động
Thời tiết khô và lệnh cấm do cháy rừng đã giới hạn các đoạn địa hình ở đường sỏi và đường đất thay vì lái đường mòn đầy đủ — nhưng vẫn đủ để đánh giá hệ thống Super Select 4WD-II. Đây là những gì chúng tôi phát hiện:
- Kích hoạt 4WD: Núm điều khiển kích hoạt dẫn động bốn bánh ở tốc độ đến 100 km/h (62 mph), phản hồi trong vòng 3–4 giây. Một cú giật nhẹ khi cầu trước kết nối dưới ga là đặc điểm đã biết trên tất cả các thế hệ Pajero Sport — không phải lỗi, chỉ là một đặc trưng.
- Số thấp: Với số cực thấp được kích hoạt, Sport xuống các dốc đứng trong tầm kiểm soát hoàn toàn mà không cần chạm phanh. Tự tin và dự đoán được.
- Khóa vi sai sau: Được kích hoạt giữa chừng khi leo dốc với thách thức chéo trục và xe lên đỉnh mà không có gì kịch tính.
- Hệ thống treo: Giảm xóc trước được cải tiến tạo ra sự khác biệt thực sự. Phiên bản trước nâng cấp Sport có tiếng tăm về việc nảy mạnh trên đường đất; phiên bản này hấp thụ va đập sạch sẽ. Không có tiếng cọt kẹt, không có va đập vào khoang cabin, không có tiếng ồn ào trên đoạn chuyển tiếp từ bê tông sang nhựa đường mà chúng tôi gặp ở tốc độ cao.
- Một lưu ý cần chú ý: Khối tản nhiệt vẫn chưa được bảo vệ bằng lưới kim loại. Một viên đá từ đường sỏi đập vào bộ làm mát tăng áp có thể khiến bạn mắc kẹt — đáng để giải quyết bằng tấm chắn bảo vệ sau thị trường.
Nhận xét: Mẫu xe đầu bảng có năng lực nhưng còn câu hỏi về bản sắc
Điều khó khăn nhất về Pajero Sport cập nhật không phải là lái xe — mà là điều chỉnh kỳ vọng của bạn xung quanh bản chất của nó. Một chiếc xe từ lâu được coi là lựa chọn thay thế tầm trung cho Pajero “thực thụ” đã được trao danh hiệu hàng đầu mà không có bước nhảy vọt tương ứng về độ tinh tế. Ngay cả trong phiên bản Ultimate, khoang nội thất mang cảm giác thực dụng hơn là cao cấp. Điều đó phù hợp với những người mua ưu tiên độ bền và dễ vệ sinh hơn các bề mặt mềm mại — nhưng đây là mâu thuẫn mà Mitsubishi chưa giải quyết hoàn toàn.
Sau hai ngày đầy đủ sau tay lái, đây là kết luận:
- ✅ Thực sự thoải mái trên những chuyến đi dài trên cao tốc
- ✅ Mức tiêu thụ nhiên liệu xuất sắc cho phân khúc — dưới 11 L/100 km ngay cả khi lái mạnh
- ✅ Khả năng địa hình tốt với hệ thống 4WD đã được kiểm chứng và khóa vi sai sau
- ✅ Hệ thống treo được cải thiện so với mẫu trước nâng cấp
- ✅ Công nghệ an toàn và hỗ trợ lái xe toàn diện trong phiên bản Ultimate
- ❌ Chất lượng nội thất không phù hợp với định vị hàng đầu
- ❌ Động cơ turbodiesel cần lên kế hoạch trước khi vượt xe ở tốc độ cao
- ❌ Một số hạn chế công thái học có vẻ lỗi thời vào năm 2022
- ❌ Không có thông gió ghế, không có hồ sơ nhiều người dùng, không có bộ nhớ ghế
Tôi có nhớ chiếc Pajero cỡ lớn không? Thành thật mà nói, không. Kích thước của Sport phù hợp hơn để sử dụng hàng ngày, và khả năng địa hình của nó vững chắc cho phân khúc. Đây không phải SUV được đánh bóng nhất bạn có thể mua, nhưng là một trong những chiếc trung thực nhất — và đối với người mua phù hợp, điều đó vẫn có giá trị rất lớn.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Đã xuất bản Tháng Năm 26, 2022 • 6 phút để đọc
