El Pajero Sport renovat no s’ha convertit en el vaixell insígnia de la gamma de Mitsubishi per casualitat: el Pajero de mida completa s’ha deixat de fabricar i el cost d’actualitzar un model que ha estat en producció continuada des del 2006 simplement no es podia justificar. Amb el canvi de les prioritats estratègiques de Mitsubishi, el tron va passar a aquest tot terreny robust, que té els seus orígens en una plataforma de pickup utilitari. Així doncs, com es comporta el nou vaixell insígnia? Vam conduir 500 quilòmetres per descobrir-ho.
Què hi ha de nou en el rentat de cara del Pajero Sport?
El rentat de cara es va presentar fa un parell d’anys, però les interrupcions de subministrament van endarrerir fins ara una prova de conducció completa per a la premsa. Els canvis són concrets més que radicals: Mitsubishi s’ha centrat en la usabilitat diària més que no pas en una revisió mecànica, en part per restriccions pressupostàries i en part perquè el seu públic fidel i conservador no reclama millores radicals.
Les actualitzacions clau del redisseny inclouen:
- Frontal redissenyat amb una graella cromada enorme i fars LED estrets
- Amortidors davanters revisats per millorar la qualitat de marxa
- Nou porta del maleter elèctrica amb sensor de moviment de peu (una primícia per al model Pajero)
- Revestiment del maleter redissenyat per desviar l’aigua quan s’obre la porta sota la pluja
- Funció Auto Hold afegida al conjunt d’equipaments
- Nou sistema d’alerta de vehicles que s’apropen per a les maniobres d’aparcament
Motor i transmissió: el turbodièsel de 2,4 litres sota la lupa
Els nostres cotxes de prova van arribar amb l’acabat més alt, Ultimate, propulsats pel conegut motor turbodièsel 4N15 de 2,4 litres que ofereix 181 CV i 430 Nm de parell. El motor de gasolina V6 opcional de 3,0 litres no formava part de la prova: representa menys del 10 % de les vendes i no val la pena la distracció. Combinat amb una transmissió automàtica Aisin de vuit velocitats, així és com es comporta el grup propulsor a la pràctica:
- Conducció urbana: suau i discreta; el repic del dièsel del qual es queixen alguns companys es manté ben dins de límits acceptables. El canvi automàtic canvia de marxa ràpidament i el trànsit urbà no presenta cap problema, tant en arrencar des d’un semàfor com en canviar de carril.
- Conducció per autopista: el Sport manté la línia recta amb seguretat, tot i que mostra un suau balanceig ondulant sobre imperfeccions invisibles de la carretera. L’amplitud es manté controlada i mai no arriba a inquietar.
- Avançaments: aquí cal paciència. La tracció durant l’acceleració en marxa és modesta; redueix una marxa amb la lleva un segon abans de la maniobra i mantén l’accelerador a fons durant tota l’operació. El dièsel triga a pujar de revolucions, i una reprogramació de la centraleta és popular entre els propietaris per aquest motiu. Dit això, a velocitats de fins a 120 km/h, els avançaments són perfectament manejables, encara que no emocionants.
- Consum de combustible: el recorregut de prova de 500 km, conduït amb entusiasme, va donar una mica menys d’11 litres per cada 100 km. El dipòsit de 68 litres ofereix una autonomia real d’uns 700 km per ple.
Interior: confort, ergonomia i el problema del vaixell insígnia
Vint-i-quatre hores al volant no van deixar cap rastre de fatiga: tot un assoliment per a un tot terreny de xassís sobre bastidor. Tanmateix, hi ha diverses peculiaritats ergonòmiques que semblen fora de lloc en un cotxe ara posicionat com a vaixell insígnia:
- Sense memòria d’ajust dels seients: fins i tot a l’acabat Ultimate, l’alçada i l’abast de la columna de direcció s’ajusten manualment cada vegada
- L’aplicació Mitsubishi Remote Control només es pot vincular a un únic telèfon: no hi ha perfils d’usuari per a diversos conductors
- La consola central és prou ampla perquè alguns conductors la trobin estreta; les parets laterals engruixides afegides per evitar que els conductors més alts freguin el plàstic del túnel no resolen del tot la queixa sobre l’amplada
- La tapisseria de cuir és més aviat rígida i fa una sensació més funcional que premium
- Sense ventilació dels seients: una mancança real en una prova de conducció en clima calorós
- Les lectures del TPMS no són fàcilment accessibles des de la pantalla principal del tauler
Pel costat positiu, l’interior es neteja fàcilment i la mateixa posició de conducció s’adapta bé als trajectes llargs. Un viatge d’un dia de 1.000 km d’una tirada sembla del tot plausible.
Característiques de seguretat i assistència a la conducció de l’acabat Ultimate
La configuració Ultimate aporta un conjunt complet de tecnologia de seguretat activa i passiva:
- Control de creuer adaptatiu
- Auto Hold (amb un límit de retenció de 10 minuts abans de desactivar-se)
- Monitoratge d’angles morts amb indicadors als retrovisors
- Càmera de visió perimetral de 360 graus
- Frenada d’emergència automàtica fins a 80 km/h
- Alerta de vehicles que s’apropen durant les maniobres d’aparcament (novetat d’aquest rentat de cara)
El tacte de la direcció és lleuger i suau, amb gairebé quatre voltes de topall a topall, però el radi de gir es manté per sota dels 5,6 m, de manera que el Pajero Sport és més àgil en espais reduïts del que es podria esperar d’un tot terreny gran de bastidor.
Capacitat tot terreny: el Super Select 4WD-II en acció
El temps sec i una prohibició per incendis forestals van limitar els trams fora d’asfalt a pistes de grava i terra més que no pas a conducció per camins complets, però encara hi va haver prou per avaluar el sistema Super Select 4WD-II. Això és el que vam trobar:
- Activació de la tracció total: el comandament giratori activa la tracció total a velocitats de fins a 100 km/h, responent en 3-4 segons. Una lleugera estrebada quan l’eix davanter s’engrana sota l’accelerador és una característica coneguda de totes les generacions del Pajero Sport: no és un defecte, només una particularitat.
- Gamma curta: amb la marxa reductora engranada, el Sport baixa pendents pronunciats amb total control sense tocar els frens. Segur i previsible.
- Bloqueig del diferencial posterior: activat a mitja pujada en un repte de creuament d’eixos, el cotxe va coronar sense cap problema.
- Suspensió: els amortidors davanters revisats marquen una diferència real. El Sport previ al rentat de cara tenia fama de rebotar agressivament sobre terra; aquesta versió absorbeix els impactes amb netedat. Cap cruixit, cap impacte a l’habitacle, cap soroll a la transició irregular de formigó a asfalt que vam trobar a velocitat.
- Una nota de precaució: el conjunt del radiador encara no està protegit per una malla metàl·lica. Una pedra d’un camí de grava que impacti l’intercanviador de calor podria deixar-te tirat, val la pena solucionar-ho amb una protecció de mercat secundari.
Veredicte: un vaixell insígnia capaç amb una qüestió d’identitat
El més difícil del Pajero Sport renovat no és conduir-lo, sinó ajustar les expectatives sobre què és. Un cotxe considerat durant molt de temps com una alternativa econòmica al Pajero “de veritat” ha rebut l’estatus de vaixell insígnia sense un salt corresponent en refinament. Fins i tot a l’acabat Ultimate, l’habitacle fa una sensació utilitària més que premium. Això està bé per als compradors que prioritzen la durabilitat i la facilitat de neteja per sobre de les superfícies de tacte suau, però és una tensió que Mitsubishi no ha resolt del tot.
Després de dos dies sencers al volant, aquesta és la conclusió:
- ✅ Realment còmode en trajectes llargs per autopista
- ✅ Excel·lent consum de combustible per a la categoria: menys d’11 L/100 km fins i tot conduint amb força
- ✅ Competent fora d’asfalt amb un sistema de tracció total provat i bloqueig posterior
- ✅ Suspensió millorada respecte del model previ al rentat de cara
- ✅ Tecnologia completa de seguretat i assistència a la conducció a l’acabat Ultimate
- ❌ La qualitat de l’interior no està a l’altura del posicionament de vaixell insígnia
- ❌ El turbodièsel necessita planificació prèvia per avançar a velocitat
- ❌ Diverses limitacions ergonòmiques que semblen desfasades el 2022
- ❌ Sense ventilació de seients, sense perfils multiusuari, sense memòria de seients
Trobaria a faltar el Pajero de mida completa? Sincerament, no. Les dimensions del Sport s’adapten millor a l’ús diari, i les seves credencials fora d’asfalt són sòlides per al segment. No és el tot terreny més refinat que es pot comprar, però sí un dels més honestos, i per al comprador adequat, això encara compta molt.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Published May 26, 2022 • 7m to read
