ការវាយតម្លៃ Mitsubishi Pajero Sport៖ យានជំនិះធ្វើតេស្តតួនាទីប្រធានថ្មី

Pajero Sport ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនេះ មិនបានក្លាយជាយានជំនិះប្រធានរបស់ស៊េរីម៉ូដែល Mitsubishi ដោយចៃដន្យនោះទេ — Pajero ទំហំពេញលេញត្រូវបានបញ្ឈប់ការផលិត ហើយការចំណាយលើការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឈ្មោះម៉ូដែលដែលបានផលិតជាបន្តបន្ទាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 មកម្ល៉េះ គឺមិនអាចបង្ហាញហេតុផលគ្រប់គ្រាន់បានឡើយ។ ជាមួយនឹងអាទិភាពយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Mitsubishi ដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ បល្ល័ង្កនេះបានឆ្លងទៅឱ្យ SUV រឹងមាំនេះ ដែលមានឫសគល់ត្រឡប់ទៅរកវេទិកា (platform) របស់ឡានដឹកទំនិញ (pickup truck) សម្រាប់ការប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះ តើយានជំនិះប្រធានថ្មីនេះមានសមត្ថភាពយ៉ាងណា? យើងបានបើកបរចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីស្វែងយល់។

តើមានអ្វីថ្មីនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូររូបរាង (Facelift) របស់ Pajero Sport?

ការផ្លាស់ប្តូររូបរាងនេះត្រូវបានបង្ហាញកាលពីពីរបីឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែការរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់បានពន្យារពេលការធ្វើតេស្តបើកបរសម្រាប់សារព័ត៌មានពេញលេញរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមានគោលដៅជាក់លាក់ ជាជាងការផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង — Mitsubishi បានផ្តោតលើភាពងាយស្រួលប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ជាជាងការកែប្រែផ្នែកមេកានិច ដោយផ្នែកខ្លះដោយសារតែការរឹតបន្តឹងថវិកា និងផ្នែកខ្លះទៀតដោយសារតែទស្សនិកជនស្មោះត្រង់ និងអភិរក្សនិយមរបស់ខ្លួន មិនទាមទារការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយ៉ាងខ្លាំងក្លានោះទេ។

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសំខាន់ៗនៅក្នុងការរចនាឡើងវិញរួមមាន៖

• ផ្នែកខាងមុខរចនាឡើងវិញ ជាមួយនឹងក្រឡាចត្រង្គក្រូម (chrome grille) ដ៏ធំ និងភ្លើងមុខ LED តូចចង្អៀត
• ឆ្នុកស្រូបការប៉ះទង្គិច (shock absorbers) ខាងមុខបានកែសម្រួល ដើម្បីបង្កើនគុណភាពនៃការបើកបរ
• ទ្វារខាងក្រោយដំណើរការដោយអគ្គិសនីថ្មី ជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាការធាក់ (kick sensor) (ជាលើកដំបូងសម្រាប់ឈ្មោះម៉ូដែល Pajero)
• ស្រទាប់ស្បៀងកាបូបក្រោយ (trunk lining) រចនាឡើងវិញ ដើម្បីបង្វែរទឹកចេញ ពេលទ្វារខាងក្រោយបើកក្នុងភ្លៀង
• មុខងារ Auto Hold ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងបណ្តុំមុខងារ
• ប្រព័ន្ធជូនដំណឹងពីយានជំនិះកំពុងខិតជិតថ្មី សម្រាប់ការចតរថយន្ត

ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ៖ ម៉ាស៊ីន Turbodiesel 2.4 លីត្រ ក្រោមមីក្រូទស្សន៍

រថយន្តសាកល្បងរបស់យើងបានមកដល់ក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុត Ultimate ដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន turbodiesel 4N15 ទំហំ 2.4 លីត្រ ដ៏ស៊ាំ ដែលផលិតបាន 181 hp និងកម្លាំងបង្វិល 430 Nm។ ម៉ាស៊ីនសាំង V6 ទំហំ 3.0 លីត្រ ជាជម្រើស មិនបានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងនេះទេ — វាមានចំណែកតិចជាង 10% នៃការលក់ ហើយមិនសមនឹងការយកចិត្តទុកដាក់ឡើយ។ ផ្គូផ្គងជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ Aisin ប្រាំបីល្បឿន ខាងក្រោមនេះជារបៀបដែលប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង (powertrain) ដំណើរការក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង៖

• ការបើកបរក្នុងទីក្រុង៖ រលូន និងមិនរំខាន — សំឡេងម៉ាស៊ីនឌីសែលដែលមិត្តរួមការងារខ្លះត្អូញត្អែរ គឺនៅក្នុងដែនកំណត់អាចទទួលយកបាន។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្តូរលេខបានលឿន ហើយចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ មិនថាការចេញដំណើរពីភ្លើងស្តុប ឬការប្តូរផ្លូវនោះទេ។
• ការបើកលើផ្លូវហាយវេ៖ Sport រក្សាបាននូវខ្សែបន្ទាត់ត្រង់ដោយទំនុកចិត្ត ទោះបីជាវាបង្ហាញនូវចលនាងើបឡើងធ្លាក់ចុះស្រាលៗ ដូចរលក លើស្នាមមិនរលូននៃផ្លូវដែលមើលមិនឃើញក៏ដោយ។ វិសាលភាពនៃចលនានៅតែស្ថិតក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយមិនដែលធ្វើឱ្យមិនស្រួលនោះទេ។
• ការដាក់មុខ (Overtaking)៖ នេះជាកន្លែងដែលអ្នកត្រូវការការអត់ធ្មត់។ កម្លាំងទាញពេលបង្កើនល្បឿនកំពុងរំកិល គឺមធ្យម — ប្តូរលេខចុះមួយលេខដោយប្រើ paddle shifter មួយវិនាទីមុនការធ្វើចលនា ហើយរក្សាការចុចហ្គាសពេញកម្លាំងពេញមួយ។ ម៉ាស៊ីនឌីសែលឡើងវិលយឺត ហើយការ re-flash ECU មានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្ត ដោយសារតែហេតុផលនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅល្បឿនរហូតដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (75 ម៉ាយល៍/ម៉ោង) ការដាក់មុខគឺគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងល្អ បើទោះបីជាមិនរំភើបក៏ដោយ។
• ការសន្សំសំចៃប្រេង៖ ការសាកល្បងបើកចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រ (310 ម៉ាយល៍) ដែលបើកដោយរំភើបរីករាយ បានផ្តល់លទ្ធផលប្រើប្រេងតិចជាង 11 លីត្រ ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្របន្តិច។ ធុងប្រេង 68 លីត្រ ផ្តល់ចម្ងាយធ្វើដំណើរជាក់ស្តែងប្រហែល 700 គីឡូម៉ែត្រ (435 ម៉ាយល៍) ក្នុងមួយលើកបំពេញ។

ផ្នែកខាងក្នុង៖ ភាពស្រួល លក្ខណៈ Ergonomics និងបញ្ហារបស់យានជំនិះប្រធាន

ម្ភៃបួនម៉ោងនៅពីក្រោយចង្កូត មិនបន្សល់ទុកសញ្ញានៃភាពនឿយហត់អ្វីឡើយ — ជាសមិទ្ធផលពិតប្រាកដសម្រាប់ SUV ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធតួនៅលើ frame (body-on-frame)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានចំណុចចម្លែកផ្នែក ergonomics មួយចំនួន ដែលមើលទៅមិនសមនឹងរថយន្តដែលឥឡូវនេះត្រូវបានកំណត់ជាយានជំនិះប្រធាន៖

• គ្មានការកំណត់កៅអីដោយចងចាំ (memory seat) — សូម្បីតែក្នុងកម្រិត Ultimate កម្ពស់ និងចម្ងាយឈានដល់នៃជើងចង្កូត ត្រូវកំណត់ដោយដៃរាល់ពេល
• កម្មវិធី Mitsubishi Remote Control អាចភ្ជាប់ទៅទូរស័ព្ទតែមួយប៉ុណ្ណោះ — គ្មានប្រវត្តិរូបអ្នកប្រើ (user profiles) សម្រាប់អ្នកបើកបរច្រើននាក់ឡើយ
• ប្រអប់កណ្តាល (center console) មានទទឹងគ្រប់គ្រាន់ ដែលអ្នកបើកបរខ្លះនឹងមានអារម្មណ៍ថាចង្អៀត; ជញ្ជាំងចំហៀងដែលបានធ្វើឱ្យក្រាស់ ដែលបន្ថែមដើម្បីការពារអ្នកបើកបរខ្ពស់ៗមិនឱ្យប៉ះប្លាស្ទិកនៃ tunnel មិនអាចដោះស្រាយការត្អូញត្អែរអំពីទទឹងបានទាំងស្រុងឡើយ
• ការស្រោបស្បែក (leather upholstery) គឺនៅខាងរឹង ហើយមានអារម្មណ៍ថាមានមុខងារច្រើនជាងភាពប្រណីត
• គ្មានប្រព័ន្ធខ្យល់ត្រជាក់នៅកៅអី (seat ventilation) — ជាការខ្វះខាតពិតប្រាកដនៅក្នុងការសាកល្បងបើកបរក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ
• តម្លៃ TPMS (ប្រព័ន្ធតាមដានសម្ពាធកង់) មិនងាយស្រួលចូលមើលពីផ្ទាំងបង្ហាញ dashboard មេឡើយ

ផ្នែកដែលល្អ ផ្នែកខាងក្នុងងាយជូតស្អាត ហើយទីតាំងបើកបរខ្លួនឯងសមស្របយ៉ាងល្អសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ ការធ្វើដំណើរ 1,000 គីឡូម៉ែត្រ (620 ម៉ាយល៍) ក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយអង្គុយតែម្តង មានអារម្មណ៍ថាអាចទៅរួចទាំងស្រុង។

មុខងារសុវត្ថិភាព និងជំនួយអ្នកបើកបរ ក្នុងកម្រិត Ultimate

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ Ultimate នាំមកនូវបណ្តុំបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពសកម្ម និងអកម្មយ៉ាងពេញលេញ៖

• ប្រព័ន្ធបញ្ជាល្បឿនថេរសម្របខ្លួន (Adaptive cruise control)
• Auto Hold (ជាមួយដែនកំណត់រក្សា 10 នាទី មុនពេលផ្តាច់)
• ការតាមដានចំណុចងងឹត (blind spot) ជាមួយសញ្ញាបង្ហាញនៅកញ្ចក់
• កាមេរ៉ាមើលជុំវិញ 360 ដឺក្រេ
• ការហ្វ្រាំងបន្ទាន់ស្វ័យប្រវត្តិ រហូតដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
• ការជូនដំណឹងពីយានជំនិះកំពុងខិតជិត ពេលចតរថយន្ត (ថ្មីសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររូបរាងនេះ)

អារម្មណ៍នៃការបង្វិលចង្កូតគឺស្រាល និងរលូន ដោយត្រូវបង្វិលជិតបួនជុំ ពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង (lock-to-lock) — ប៉ុន្តែកាំនៃការបត់ (turning radius) នៅតែតិចជាង 5.6 ម៉ែត្រ (18 ហ្វីត) ដូច្នេះ Pajero Sport មានភាពរហ័សរហួននៅក្នុងកន្លែងចង្អៀតជាងអ្វីដែលអ្នកអាចរំពឹងបានពី SUV ដែលផ្អែកលើ frame ដ៏ធំ។

សមត្ថភាពបើកលើផ្លូវវាល (Off-Road)៖ Super Select 4WD-II ក្នុងសកម្មភាព

អាកាសធាតុស្ងួត និងការហាមឃាត់អគ្គិភ័យព្រៃ បានរក្សាផ្នែកបើកលើផ្លូវវាលឱ្យនៅត្រឹមផ្លូវក្រួស និងផ្លូវដី ជាជាងការបើកលើផ្លូវលំ (trail) ពេញលេញ — ប៉ុន្តែវានៅតែមានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាយតម្លៃប្រព័ន្ធ Super Select 4WD-II។ នេះជាអ្វីដែលយើងបានរកឃើញ៖

• ការដាក់ដំណើរការ 4WD៖ ឧបករណ៍បញ្ជាបែបបង្វិល (dial-controller) ដាក់ដំណើរការប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់ នៅល្បឿនរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (62 ម៉ាយល៍/ម៉ោង) ដោយឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេល 3–4 វិនាទី។ ការច្រានបន្តិចបន្តួច ពេលអ័ក្សខាងមុខចាប់ផ្តើមដំណើរការក្រោមការចុចហ្គាស ជាលក្ខណៈដែលគេស្គាល់នៅគ្រប់ជំនាន់ Pajero Sport — មិនមែនជាកំហុសទេ គ្រាន់តែជាលក្ខណៈចម្លែកមួយ។
• លេខទាប (Low range)៖ ជាមួយលេខទាបបំផុត (granny gear) ដែលដាក់ដំណើរការ Sport ចុះជម្រាលចោទយ៉ាងគ្រប់គ្រងពេញលេញ ដោយមិនបាច់ប៉ះហ្វ្រាំងសោះ។ ប្រកបដោយទំនុកចិត្ត និងអាចព្យាករណ៍បាន។
• ការចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលក្រោយ (Rear differential lock)៖ ដាក់ដំណើរការពាក់កណ្តាលផ្លូវឡើងភ្នំ លើបញ្ហាប្រឈម cross-axle ហើយរថយន្តបានឡើងដល់កំពូលដោយគ្មានបញ្ហា។
• ប្រព័ន្ធផ្គាប់ (Suspension)៖ ឆ្នុកស្រូបការប៉ះទង្គិចខាងមុខដែលបានកែសម្រួល បង្កើតភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដ។ Sport មុនការផ្លាស់ប្តូររូបរាងមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះថាលោតយ៉ាងខ្លាំងលើផ្លូវដី; កំណែនេះស្រូបការប៉ះទង្គិចបានស្អាត។ គ្មានសំឡេងកិតៗ គ្មានការប៉ះទង្គិចចូលក្នុងបន្ទប់អ្នកជិះ គ្មានសំឡេងរអ៊ូ នៅពេលឆ្លងកាត់ការប្តូរពីផ្លូវបេតុងគ្រើមៗទៅផ្លូវកៅស៊ូ ដែលយើងបានជួបប្រទះក្នុងល្បឿនលឿន។
• ចំណុចត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នមួយ៖ បណ្តុំ radiator នៅតែមិនមានការការពារដោយសំណាញ់ដែក។ ដុំថ្មពីផ្លូវក្រួសដែលប៉ះ intercooler អាចធ្វើឱ្យអ្នកជាប់គាំងនៅផ្លូវ — សមនឹងដោះស្រាយដោយដាក់ការពារ (guard) បន្ថែម។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ យានជំនិះប្រធានដែលមានសមត្ថភាព ប៉ុន្តែមានសំណួរអំពីអត្តសញ្ញាណ

រឿងពិបាកបំផុតអំពី Pajero Sport ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនេះ មិនមែនជាការបើកបរវាទេ — វាគឺការកែតម្រូវការរំពឹងទុករបស់អ្នកអំពីថាវាជាអ្វី។ រថយន្តដែលត្រូវបានចាត់ទុកជាយូរមកហើយថាជាជម្រើសសន្សំសំចៃជំនួស Pajero “ពិតប្រាកដ” ត្រូវបានប្រគល់ឋានៈយានជំនិះប្រធាន ដោយគ្មានការលោតផ្លោះ ដែលត្រូវគ្នាក្នុងភាពប្រណីតឡើយ។ សូម្បីតែក្នុងកម្រិត Ultimate បន្ទប់អ្នកជិះមានអារម្មណ៍ថាមានប្រយោជន៍ (utilitarian) ជាជាងប្រណីត។ នោះមិនមានបញ្ហាសម្រាប់អ្នកទិញដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ភាពធន់ និងភាពងាយស្រួលក្នុងការសម្អាត ជាងផ្ទៃងាយប៉ះ (soft-touch) ឡើយ — ប៉ុន្តែវាជាភាពតានតឹងមួយ ដែល Mitsubishi មិនទាន់បានដោះស្រាយទាំងស្រុង។

បន្ទាប់ពីពីរថ្ងៃពេញនៅពីក្រោយចង្កូត នេះជាសេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖

• ✅ ស្រួលពិតប្រាកដនៅលើការធ្វើដំណើរឆ្ងាយតាមផ្លូវហាយវេ
• ✅ ការសន្សំសំចៃប្រេងល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ថ្នាក់នេះ — តិចជាង 11 L/100 km សូម្បីពេលបើកយ៉ាងខ្លាំង
• ✅ មានសមត្ថភាពលើផ្លូវវាល ជាមួយប្រព័ន្ធ 4WD ដែលបានបញ្ជាក់ និងសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលក្រោយ
• ✅ ប្រព័ន្ធផ្គាប់ប្រសើរឡើងជាងម៉ូដែលមុនការផ្លាស់ប្តូររូបរាង
• ✅ បច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាព និងជំនួយអ្នកបើកបរយ៉ាងពេញលេញក្នុងកម្រិត Ultimate
• ❌ គុណភាពផ្នែកខាងក្នុងមិនត្រូវនឹងការកំណត់ជាយានជំនិះប្រធានឡើយ
• ❌ ម៉ាស៊ីន turbodiesel ត្រូវការការរៀបចំជាមុនសម្រាប់ការដាក់មុខក្នុងល្បឿនលឿន
• ❌ ដែនកំណត់ផ្នែក ergonomics មួយចំនួន ដែលមើលទៅហួសសម័យក្នុងឆ្នាំ 2022
• ❌ គ្មានប្រព័ន្ធខ្យល់ត្រជាក់នៅកៅអី គ្មានប្រវត្តិរូបអ្នកប្រើច្រើននាក់ គ្មានកៅអីចងចាំ

តើខ្ញុំនឹងនឹករលឹក Pajero ទំហំពេញលេញ ឬទេ? និយាយត្រង់ៗ ទេ។ វិមាត្ររបស់ Sport សមស្របជាងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ហើយសមត្ថភាពលើផ្លូវវាលរបស់វាមានភាពរឹងមាំសម្រាប់ផ្នែកនេះ។ វាមិនមែនជា SUV ដែលប្រណីតបំផុតដែលអ្នកអាចទិញបានទេ ប៉ុន្តែវាជា SUV ដ៏ស្មោះត្រង់បំផុតមួយ — ហើយសម្រាប់អ្នកទិញដែលសមរម្យ វានៅតែមានតម្លៃច្រើនណាស់។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html