三菱帕杰罗劲畅评测：全新旗舰车型实地考验

升级后的帕杰罗劲畅成为三菱车系旗舰并非偶然——全尺寸的帕杰罗已经停产，而要更新一款自2006年起持续生产的车型，其成本根本无法证明其合理性。随着三菱战略重心的转移，王位便传给了这款硬派SUV，它的血统可追溯到一款实用型皮卡平台。那么这款全新旗舰表现如何？我们驾驶了500公里来一探究竟。

帕杰罗劲畅中期改款有哪些新变化？

这次改款在几年前就已亮相，但供应中断使得完整的媒体试驾延后至今。这些改动是有针对性的，而非全面革新——三菱专注于日常实用性而非机械层面的大改，一方面是预算所限，另一方面是因为其忠实而保守的受众并不渴求激进的升级。

本次改款的主要更新包括：

• 重新设计的前脸，配备巨大的镀铬进气格栅和狭长的LED大灯
• 改进的前减震器，提升行驶平顺性
• 全新电动尾门，配备脚踢感应（帕杰罗车型首次搭载）
• 重新设计的后备箱衬里，可在雨中开启尾门时引导积水排出
• 配置中新增Auto Hold自动驻车功能
• 全新来车提醒系统，用于泊车操作

发动机与变速箱：2.4升涡轮增压柴油机细察

我们的试驾车均为顶配Ultimate版本，搭载我们熟悉的2.4升4N15涡轮增压柴油发动机，可输出181马力和430牛·米的扭矩。可选的3.0升V6汽油发动机不在本次测试之列——它占销量不到10%，不值得为此分心。配合一台爱信八速自动变速箱，以下是这套动力总成的实际表现：

• 市区驾驶：平顺而低调——一些同行抱怨的柴油机敲击声其实完全在可接受范围之内。自动变速箱换挡迅速，无论是起步还是变道，市区交通都毫无压力。
• 高速巡航：劲畅能自信地保持直线行驶，尽管在遇到看不见的路面瑕疵时会出现轻微的波浪式起伏。其幅度始终受控，绝不会让人感到不安。
• 超车：这正是需要耐心的地方。行进中加速时的牵引力一般——在动作前一秒用换挡拨片降一挡，并在整个过程中保持油门到底。柴油机转速提升较慢，因此重刷ECU在车主中很受欢迎。话虽如此，在不超过120公里/小时的速度下，超车完全可以胜任，只是谈不上刺激。
• 燃油经济性：这趟500公里的试驾以激进的方式驾驶，最终油耗略低于每百公里11升。68升的油箱使得实际续航里程约为每箱700公里。

内饰：舒适性、人机工程与旗舰的难题

连续24小时坐在方向盘后却毫无疲劳感——对于一款非承载式车身的SUV而言，这是个实打实的成就。然而，对于一款如今被定位为旗舰的车来说，仍有几处人机工程上的怪异之处显得格格不入：

• 座椅没有记忆调节功能——即便是Ultimate版本，每次都要手动调节座椅高度和转向柱伸缩
• 三菱Remote Control应用程序只能与一部手机配对——没有面向多名驾驶者的用户档案
• 中央扶手箱宽到足以让一些驾驶者感到局促；为防止身材较高的驾驶者蹭到中央通道塑料件而加厚的侧壁，并没有完全解决宽度方面的抱怨
• 真皮座椅偏硬，给人的感觉更偏实用而非高档
• 座椅没有通风功能——在炎热气候下的试驾中，这是个实实在在的缺失
• 胎压监测读数无法方便地从主仪表盘显示屏上查看

从好的方面看，内饰擦拭起来很方便，而且驾驶坐姿本身很适合长途行驶。一天之内一口气跑完1000公里的旅程，完全显得可行。

Ultimate版本的安全与驾驶辅助功能

Ultimate配置带来了一整套全面的主动和被动安全技术：

• 自适应巡航控制
• Auto Hold自动驻车（驻车10分钟后会自动解除）
• 盲点监测，配备后视镜指示灯
• 360度全景影像
• 最高80公里/小时下的自动紧急制动
• 泊车操作中的来车提醒（本次改款新增）

转向手感轻盈而平顺，从一端到另一端将近四圈——但转弯半径保持在5.6米以内，因此帕杰罗劲畅在狭窄空间中比你对一款大型非承载式SUV的预期更为灵活。

越野能力：Super Select 4WD-II 实战

干燥的天气和森林防火禁令使得越野路段仅限于砾石和土路，而非完整的越野道路驾驶——但这仍足以评估Super Select 4WD-II系统。以下是我们的发现：

• 四驱接合：旋钮控制器可在最高100公里/小时的速度下接通全轮驱动，响应时间为3-4秒。在油门作用下前桥接合时出现的轻微顿挫，是历代帕杰罗劲畅都已知的特性——不是缺陷，只是个小特点。
• 低速挡：挂入低速挡后，劲畅无需触碰刹车便能完全可控地下陡坡。沉稳而可预期。
• 后差速锁：在交叉轴挑战的爬坡途中启用，车辆毫无波折地登顶。
• 悬挂：改进后的前减震器带来了实实在在的差别。改款前的劲畅以在土路上剧烈弹跳而出名；这一版本能干净利落地吸收冲击。在我们高速通过的崎岖的混凝土到沥青过渡路段上，没有任何吱嘎声、没有冲击传入座舱、没有任何异响。
• 一点需要注意的：散热器组件仍未由金属网保护。砾石路上一块石子击中中冷器就可能让你抛锚——值得用一个加装的护板来解决。

结论：一款能力出众但身份存疑的旗舰

关于升级后的帕杰罗劲畅，最难的不是驾驶它——而是调整你对它定位的预期。这款长期被视为”真正”帕杰罗廉价替代品的车，被授予了旗舰地位，但精致程度却没有相应的飞跃。即便是Ultimate版本，座舱给人的感觉也是实用而非高档。对于那些把耐用性和易清洁看得比软触感表面更重要的买家来说，这没问题——但这是三菱尚未彻底化解的一种矛盾。

在方向盘后度过整整两天后，结论如下：

• ✅ 长途高速行驶确实舒适
• ✅ 同级中出色的燃油经济性——即便大力驾驶也低于每百公里11升
• ✅ 凭借经过验证的四驱系统和后差速锁，越野能力胜任
• ✅ 悬挂相比改款前车型有所提升
• ✅ Ultimate版本配备全面的安全与驾驶辅助技术
• ❌ 内饰品质与旗舰定位不相称
• ❌ 涡轮增压柴油机在高速超车时需要提前规划
• ❌ 若干在2022年显得过时的人机工程局限
• ❌ 没有座椅通风、没有多用户档案、没有座椅记忆

我会怀念全尺寸的帕杰罗吗？说实话，不会。劲畅的尺寸更适合日常使用，而它的越野实力在同细分市场中也很扎实。它不是你能买到的最精致的SUV，但却是最实在的SUV之一——而对于合适的买家来说，这一点依然意义重大。

这是一篇译文。您可以在此阅读原文：https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html