รีวิว Mitsubishi Pajero Sport: ทดสอบรถเรือธงรุ่นใหม่บนถนนจริง

Pajero Sport ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ไม่ได้กลายเป็นรถเรือธงของ Mitsubishi โดยบังเอิญ — Pajero ขนาดเต็มถูกยกเลิกการผลิตแล้ว และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชื่อรุ่นที่ผลิตต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 2006 นั้นไม่คุ้มค่าที่จะพิสูจน์ เมื่อลำดับความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของ Mitsubishi เปลี่ยนไป บัลลังก์จึงตกเป็นของ SUV ที่แข็งแกร่งคันนี้ ซึ่งมีรากฐานมาจากแพลตฟอร์มรถกระบะอเนกประสงค์ แล้วเรือธงรุ่นใหม่จะทนทานได้แค่ไหน? เราขับรถระยะทาง 500 กิโลเมตรเพื่อหาคำตอบ

อะไรใหม่ใน Pajero Sport Facelift?

การปรับโฉมครั้งนี้เปิดตัวเมื่อสองสามปีก่อน แต่ปัญหาการขาดแคลนสินค้าทำให้ต้องเลื่อนการทดสอบขับขี่สื่อมวลชนแบบเต็มรูปแบบออกไปจนถึงตอนนี้ การเปลี่ยนแปลงเป็นแบบเฉพาะเจาะจงมากกว่าการปรับปรุงครั้งใหญ่ — Mitsubishi มุ่งเน้นไปที่ความสะดวกในการใช้งานประจำวันมากกว่าการปรับปรุงเชิงกลไก ส่วนหนึ่งเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ และอีกส่วนหนึ่งเพราะกลุ่มผู้ใช้ที่ภักดีและอนุรักษ์นิยมไม่ได้เรียกร้องการอัปเกรดแบบสุดโต่ง

การอัปเดตสำคัญในการปรับโฉมครั้งนี้ได้แก่:

• ออกแบบหน้ารถใหม่พร้อมกระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่และไฟหน้า LED แบบแคบ
• โช้คอัพหน้าได้รับการปรับปรุงเพื่อคุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้น
• ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้าพร้อมเซ็นเซอร์เตะ (ครั้งแรกสำหรับชื่อรุ่น Pajero)
• ปรับรูปทรงของซับในท้ายรถเพื่อระบายน้ำออกเมื่อเปิดฝากระโปรงท้ายในขณะฝนตก
• เพิ่มฟังก์ชัน Auto Hold เข้าในชุดอุปกรณ์
• ระบบแจ้งเตือนรถที่กำลังเข้ามาใหม่สำหรับการเคลื่อนที่เข้าจอด

เครื่องยนต์และระบบเกียร์: เจาะลึกเทอร์โบดีเซล 2.4 ลิตร

รถทดสอบของเราเป็นรุ่น Ultimate ระดับสูงสุด ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 4N15 ขนาด 2.4 ลิตรที่คุ้นเคย ให้กำลัง 181 แรงม้า และแรงบิด 430 นิวตัน-เมตร เครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.0 ลิตรแบบเสริมไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบ — มีสัดส่วนยอดขายน้อยกว่า 10% และไม่คุ้มค่าที่จะสนใจ จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของ Aisin นี่คือสมรรถนะของระบบขับเคลื่อนในทางปฏิบัติ:

• การขับในเมือง: ราบรื่นและไม่สะดุด — เสียงดังของเครื่องยนต์ดีเซลที่เพื่อนร่วมงานบางคนบ่นนั้นอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็วและการจราจรในเมืองไม่ก่อปัญหาใดๆ ไม่ว่าจะออกตัวจากไฟแดงหรือเปลี่ยนเลน
• การขับทางหลวง: Sport วิ่งตรงได้อย่างมั่นใจ แม้จะมีการโยกแบบคลื่นเบาๆ บนพื้นถนนที่ไม่สม่ำเสมอ แอมพลิจูดยังอยู่ในการควบคุมและไม่เคยน่าวิตกกังวล
• การแซง: นี่คือจุดที่ต้องใจเย็น แรงฉุดลากระหว่างการเร่งแบบกลิ้งนั้นพอประมาณ — ลดเกียร์ด้วย paddle shifter หนึ่งวินาทีก่อนการแซงและเหยียบคันเร่งค้างไว้ตลอด เครื่องยนต์ดีเซลนั้นรอบขึ้นช้า และการปรับแต่ง ECU ใหม่เป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถด้วยเหตุนี้ ที่ว่ากัน ที่ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. การแซงยังสามารถจัดการได้อย่างสมบูรณ์แม้จะไม่น่าตื่นเต้น
• การประหยัดน้ำมัน: การทดสอบระยะทาง 500 กม. ที่ขับแบบสนุกสนาน ให้ค่าเฉลี่ยน้อยกว่า 11 ลิตรต่อ 100 กม. ถังน้ำมัน 68 ลิตรให้ระยะทางวิ่งจริงประมาณ 700 กม. (435 ไมล์) ต่อการเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง

ภายใน: ความสะดวกสบาย การยศาสตร์ และปัญหาของรถเรือธง

ขับขี่ติดต่อกัน 24 ชั่วโมงโดยไม่รู้สึกเหนื่อยล้าเลย — ถือเป็นความสำเร็จที่แท้จริงสำหรับ SUV แบบ body-on-frame อย่างไรก็ตาม มีข้อบกพร่องทางการยศาสตร์หลายประการที่รู้สึกไม่เหมาะสมสำหรับรถที่ถูกวางตำแหน่งเป็นเรือธงในปัจจุบัน:

• ไม่มีการปรับเบาะจำ — แม้แต่ในรุ่น Ultimate ความสูงและระยะเอื้อมของคอพวงมาลัยต้องปรับด้วยตนเองทุกครั้ง
• แอป Mitsubishi Remote Control สามารถจับคู่กับโทรศัพท์ได้เพียงเครื่องเดียว — ไม่มีโปรไฟล์ผู้ใช้สำหรับผู้ขับหลายคน
• คอนโซลกลาง กว้างพอที่ผู้ขับบางคนจะรู้สึกคับแคบ ผนังด้านข้างที่หนาขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ขับที่สูงกว่าสัมผัสพลาสติกอุโมงค์ไม่ได้แก้ปัญหาความกว้างได้อย่างสมบูรณ์
• หนังหุ้มเบาะ ค่อนข้างแข็งและรู้สึกเป็นแบบใช้งานได้มากกว่าความพรีเมียม
• ไม่มีระบบระบายอากาศที่เบาะ — ถือเป็นข้อบกพร่องที่ชัดเจนสำหรับการทดสอบในสภาพอากาศร้อน
• การอ่านค่า TPMS ไม่สามารถเข้าถึงได้ง่ายจากหน้าจอแดชบอร์ดหลัก

ในด้านบวก ภายในรถทำความสะอาดได้ง่ายและตำแหน่งขับขี่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางระยะไกล การเดินทาง 1,000 กม. (620 ไมล์) ในวันเดียวดูเหมือนเป็นไปได้อย่างสิ้นเชิง

ฟีเจอร์ความปลอดภัยและระบบช่วยผู้ขับขี่รุ่น Ultimate

การกำหนดค่า Ultimate มาพร้อมกับชุดเทคโนโลยีความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟที่ครอบคลุม:

• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
• Auto Hold (มีขีดจำกัดการค้าง 10 นาทีก่อนปลด)
• การตรวจสอบจุดบอดพร้อมไฟบอกสัญญาณบนกระจกมองข้าง
• กล้อง 360 องศารอบคัน
• ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.
• ระบบแจ้งเตือนรถที่กำลังเข้ามาระหว่างการเคลื่อนที่เข้าจอด (ใหม่สำหรับ facelift นี้)

การตอบสนองของพวงมาลัยเบาและนุ่มนวล โดยมีรอบเลี้ยวเกือบสี่รอบจากล็อคถึงล็อค — แต่รัศมีวงเลี้ยวยังคงต่ำกว่า 5.6 ม. (18 ฟุต) ดังนั้น Pajero Sport จึงคล่องตัวในพื้นที่แคบกว่าที่คุณคาดหวังจาก SUV แบบโครงใหญ่

สมรรถนะออฟโรด: Super Select 4WD-II ในการทำงาน

สภาพอากาศแห้งและการห้ามไฟป่าทำให้ส่วนออฟโรดจำกัดอยู่ที่เส้นทางกรวดและดินแทนการขับขี่บนเส้นทางเต็มรูปแบบ — แต่ก็เพียงพอที่จะประเมินระบบ Super Select 4WD-II นี่คือสิ่งที่เราพบ:

• การเข้าระบบ 4WD: การควบคุมแบบหมุนปรับการขับเคลื่อนสี่ล้อที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ตอบสนองภายใน 3–4 วินาที การกระแทกเล็กน้อยเมื่อเพลาหน้าเข้าระบบขณะเร่งเครื่องเป็นลักษณะเฉพาะที่รู้จักกันดีในทุกรุ่นของ Pajero Sport — ไม่ใช่ข้อบกพร่อง เป็นแค่ความแปลกประหลาดเล็กน้อย
• เกียร์ต่ำ: เมื่อใช้เกียร์ต่ำพิเศษ Sport ลงทางลาดชันได้อย่างควบคุมเต็มที่โดยไม่ต้องแตะเบรก มั่นใจและคาดเดาได้
• ล็อคดิฟเฟอเรนเชียลหลัง: เปิดใช้งานระหว่างปีนทางลาดบนความท้าทายแบบข้ามเพลา และรถขึ้นถึงจุดสูงสุดได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
• ช่วงล่าง: โช้คอัพหน้าที่ปรับปรุงใหม่สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง Sport รุ่นก่อน facelift มีชื่อเสียงว่ากระเด้งอย่างรุนแรงบนทางดิน รุ่นนี้รับแรงกระแทกได้อย่างสะอาด ไม่มีเสียงดัง ไม่มีแรงกระแทกในห้องโดยสาร ไม่มีเสียงรบกวนบนทางเชื่อมระหว่างคอนกรีตกับยางมะตอยที่เราผ่านด้วยความเร็ว
• ข้อควรระวัง: ชุดหม้อน้ำยังไม่มีตะแกรงโลหะป้องกัน หินจากถนนกรวดที่กระแทกอินเตอร์คูลเลอร์อาจทำให้คุณหยุดอยู่กลางทาง — คุ้มค่าที่จะแก้ไขด้วยการติดตั้งกันชนแบบ aftermarket

บทสรุป: เรือธงที่มีความสามารถพร้อมคำถามด้านอัตลักษณ์

สิ่งที่ยากที่สุดเกี่ยวกับ Pajero Sport ที่ได้รับการปรับปรุงไม่ใช่การขับขี่ — แต่เป็นการปรับความคาดหวังของคุณเกี่ยวกับว่ามันคืออะไร รถที่ถูกมองว่าเป็นทางเลือกราคาประหยัดแทน Pajero “จริง” มานาน ได้รับสถานะเรือธงโดยไม่มีการก้าวกระโดดด้านความประณีตที่สอดคล้องกัน แม้แต่ในรุ่น Ultimate ห้องโดยสารก็ยังรู้สึกเป็นแบบใช้งานได้มากกว่าความพรีเมียม นั่นเป็นเรื่องดีสำหรับผู้ซื้อที่ให้ความสำคัญกับความทนทานและการทำความสะอาดง่ายมากกว่าพื้นผิวสัมผัสที่นุ่ม — แต่เป็นความตึงเครียดที่ Mitsubishi ยังไม่ได้แก้ไขอย่างสมบูรณ์

หลังจากขับขี่เต็มสองวัน นี่คือบทสรุป:

• ✅ สะดวกสบายอย่างแท้จริงในการวิ่งทางหลวงระยะไกล
• ✅ ประหยัดน้ำมันยอดเยี่ยมสำหรับกลุ่มนี้ — ต่ำกว่า 11 ล./100 กม. แม้ขับแบบหนักมือ
• ✅ ออฟโรดได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยระบบ 4WD ที่ผ่านการพิสูจน์แล้วและล็อคดิฟเฟอเรนเชียลหลัง
• ✅ ช่วงล่างปรับปรุงดีขึ้นกว่ารุ่นก่อน facelift
• ✅ เทคโนโลยีความปลอดภัยและระบบช่วยผู้ขับขี่ครอบคลุมในรุ่น Ultimate
• ❌ คุณภาพภายในไม่ตรงกับตำแหน่งเรือธง
• ❌ เทอร์โบดีเซลต้องวางแผนล่วงหน้าสำหรับการแซงที่ความเร็วสูง
• ❌ ข้อจำกัดทางการยศาสตร์หลายอย่างที่ล้าสมัยในปี 2022
• ❌ ไม่มีระบบระบายอากาศที่เบาะ ไม่มีโปรไฟล์ผู้ใช้หลายคน ไม่มีเบาะจำ

ฉันจะคิดถึง Pajero ขนาดเต็มไหม? พูดตรงๆ เลย ไม่ ขนาดของ Sport เหมาะสมกว่าสำหรับการใช้งานประจำวัน และสมรรถนะออฟโรดมีความน่าเชื่อถือสำหรับกลุ่มนี้ มันไม่ใช่ SUV ที่ขัดเกลาที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ แต่เป็นหนึ่งในรถที่ซื่อสัตย์ที่สุด — และสำหรับผู้ซื้อที่เหมาะสม นั่นยังคงมีความสำคัญอย่างมาก

นี่คือการแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html