Обновлённый Pajero Sport стал флагманом модельного ряда Mitsubishi не случайно — полноразмерный Pajero был снят с производства, а затраты на обновление модели, выпускаемой непрерывно с 2006 года, попросту не оправдывали себя. С учётом изменения стратегических приоритетов Mitsubishi трон перешёл к этому внедорожнику, корни которого восходят к платформе утилитарного пикапа. Так как же новый флагман справляется со своей ролью? Мы проехали 500 километров, чтобы это выяснить.
Что нового в рестайлинге Pajero Sport?
Рестайлинг был представлен пару лет назад, однако перебои с поставками задержали полноценный пресс-тест до нынешнего момента. Изменения носят точечный, а не кардинальный характер — Mitsubishi сосредоточился на улучшении повседневной эксплуатации, а не на механической переработке: отчасти из-за бюджетных ограничений, отчасти потому, что лояльная и консервативная аудитория не требует радикальных обновлений.
Ключевые изменения рестайлинга включают:
- Обновлённый передний бампер с массивной хромированной решёткой и узкими светодиодными фарами
- Модифицированные передние амортизаторы для улучшения плавности хода
- Новая электрическая крышка багажника с датчиком открытия ногой (впервые для модели Pajero)
- Изменённая обшивка багажника, отводящая воду при открытии крышки под дождём
- Функция Auto Hold добавлена в список оборудования
- Новая система предупреждения о приближающихся автомобилях при парковочных манёврах
Двигатель и трансмиссия: 2,4-литровый турбодизель под микроскопом
На тест к нам прибыли автомобили в топовой комплектации Ultimate с привычным 2,4-литровым турбодизелем 4N15 мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 430 Нм. Опциональный 3,0-литровый бензиновый V6 в тест не вошёл — он составляет менее 10% продаж и не заслуживает отвлечения внимания. В паре с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin силовой агрегат на практике ведёт себя следующим образом:
- Городской режим: Плавный и ненавязчивый — дизельный стрёкот, на который жалуются некоторые коллеги, вполне в пределах нормы. Автоматическая коробка переключает передачи чётко, а городской трафик не вызывает никаких проблем — ни при старте со светофора, ни при перестроении.
- Трассовый режим: Sport уверенно держит прямолинейное направление, хотя на незаметных дорожных неровностях проявляется лёгкая волнообразная раскачка. Амплитуда остаётся под контролем и никогда не достигает дискомфортных значений.
- Обгоны: Здесь потребуется терпение. Тяга при разгоне с хода невелика — за секунду до манёвра сбросьте передачу подрулевым переключателем и удерживайте педаль газа в полу до его завершения. Дизель набирает обороты медленно, и не случайно среди владельцев популярна перепрошивка ЭБУ. Тем не менее на скоростях до 120 км/ч обгон вполне выполним, пусть и без особого удовольствия.
- Расход топлива: По итогам тест-драйва протяжённостью 500 км в активном режиме езды расход составил чуть менее 11 л на 100 км. Бак объёмом 68 литров обеспечивает реальный запас хода около 700 км на одной заправке.
Салон: комфорт, эргономика и флагманский вопрос
Двадцать четыре часа за рулём не оставили и следа усталости — это подлинное достижение для рамного внедорожника. Однако в машине, позиционируемой сегодня как флагман, бросаются в глаза несколько эргономических особенностей, которые выглядят неуместно:
- Отсутствие памяти настроек сиденья — даже в комплектации Ultimate регулировка высоты и вылета рулевой колонки выполняется вручную каждый раз
- Приложение Mitsubishi Remote Control привязывается только к одному телефону — профили для нескольких водителей не предусмотрены
- Центральный тоннель настолько широк, что некоторые водители ощущают тесноту; утолщённые боковины, добавленные для того, чтобы водители высокого роста не задевали пластик тоннеля, проблему ширины полностью не решают
- Кожаная обивка жестковата и скорее функциональная, нежели премиальная
- Вентиляции сидений нет — ощутимое упущение для тест-драйва в жарком климате
- Показания TPMS не выводятся на основной дисплей приборной панели в удобном виде
К плюсам можно отнести лёгкость уборки салона и хорошую посадку за рулём для дальних поездок. Перегон в 1 000 км за один день кажется вполне реальным.
Безопасность и системы помощи водителю в комплектации Ultimate
Комплектация Ultimate включает обширный набор активных и пассивных систем безопасности:
- Адаптивный круиз-контроль
- Auto Hold (с ограничением удержания 10 минут до автоматического отключения)
- Мониторинг слепых зон с индикаторами в зеркалах
- Камера кругового обзора 360 градусов
- Система автоматического экстренного торможения до 80 км/ч
- Система предупреждения о приближающихся автомобилях при парковочных манёврах (новинка данного рестайлинга)
Руль лёгкий и плавный, с почти четырьмя оборотами от упора до упора — при этом радиус разворота не превышает 5,6 м, так что Pajero Sport манёвреннее в стеснённых условиях, чем можно было бы ожидать от крупного рамного внедорожника.
Внедорожные возможности: Super Select 4WD-II в действии
Сухая погода и запрет на разведение костров из-за лесных пожаров ограничили внедорожные секции гравийными и грунтовыми дорогами вместо полноценных трасс — но и этого хватило, чтобы оценить систему Super Select 4WD-II. Вот что мы выяснили:
- Подключение полного привода: Шайба-переключатель активирует привод на все колёса на скоростях до 100 км/ч, срабатывая за 3–4 секунды. Лёгкий толчок при подключении переднего моста под нагрузкой — известная особенность всех поколений Pajero Sport, не дефект, а просто характерная черта.
- Пониженный ряд: С включённой «понижайкой» Sport спускается по крутым склонам в полном контроле без необходимости нажимать на тормоза. Уверенно и предсказуемо.
- Блокировка заднего дифференциала: Активированная на подъёме при диагональном вывешивании, она позволила преодолеть препятствие без каких-либо затруднений.
- Подвеска: Модифицированные передние амортизаторы действительно дают результат. До рестайлинга Sport имел репутацию агрессивно подпрыгивающего на грунте; эта версия чисто поглощает удары. Никаких скрипов, ударов в кузов и дребезжания при скоростном переезде с бетонного покрытия на асфальт.
- Важное замечание: Радиаторный блок по-прежнему не защищён металлической сеткой. Камень с гравийной дороги, угодивший в интеркулер, может оставить вас без машины — стоит озаботиться установкой защитной сетки стороннего производителя.
Итог: способный флагман с вопросом об идентичности
Самое трудное в обновлённом Pajero Sport — не вождение, а перестройка ожиданий относительно того, что это за автомобиль. Машина, которую долго считали бюджетной альтернативой «настоящему» Pajero, получила статус флагмана без соответствующего скачка в уровне оснащения. Даже в комплектации Ultimate салон ощущается утилитарным, а не премиальным. Это приемлемо для покупателей, которые ценят долговечность и простоту уборки выше мягких на ощупь поверхностей, — однако это противоречие Mitsubishi так до конца и не разрешил.
После двух полных дней за рулём подведём итог:
- ✅ По-настоящему комфортен на длинных трассовых перегонах
- ✅ Отличная экономичность для класса — менее 11 л/100 км даже в активном режиме
- ✅ Уверенные внедорожные возможности с проверенной системой 4WD и блокировкой заднего дифференциала
- ✅ Улучшенная подвеска по сравнению с дорестайлинговой моделью
- ✅ Полноценный набор активной и пассивной безопасности в комплектации Ultimate
- ❌ Качество отделки салона не соответствует флагманскому позиционированию
- ❌ Турбодизель требует предварительной подготовки при обгонах на скорости
- ❌ Ряд эргономических ограничений, выглядящих устаревшими в 2022 году
- ❌ Нет вентиляции сидений, профилей нескольких пользователей и памяти настроек сиденья
Стал бы я скучать по полноразмерному Pajero? Честно говоря, нет. Габариты Sport лучше подходят для повседневного использования, а его внедорожный потенциал достаточен для сегмента. Это не самый утончённый внедорожник на рынке, но один из самых честных — и для нужного покупателя это по-прежнему значит немало.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Опубликовано Май 26, 2022 • 7м на чтение
