Aktualizovaný Pajero Sport sa nestal vlajkovou loďou modelového radu Mitsubishi náhodou — plnorozmerný Pajero bol vyradený z výroby a náklady na obnovu modelu, ktorý je nepretržite vo výrobe od roku 2006, jednoducho nebolo možné ospravedlniť. So zmenou strategických priorít Mitsubishi prešiel trón na tento odolný SUV, ktorý má korene v platforme úžitkového pickupu. Ako teda nová vlajková loď obstojí? Prešli sme 500 kilometrov, aby sme to zistili.
Čo je nové v modernizácii Pajero Sport?
Modernizácia bola predstavená pred niekoľkými rokmi, avšak problémy s dodávkami odložili úplný novinársky testovací jazdy až na teraz. Zmeny sú cielené, nie komplexné — Mitsubishi sa zameralo na každodennú použiteľnosť, nie na mechanickú prestavbu, čiastočne z rozpočtových dôvodov a čiastočne preto, lebo jeho verné, konzervatívne publikum netúži po radikálnych vylepšeniach.
Kľúčové novinky restylingу zahŕňajú:
- Prepracovaný predný nárazník s masívnou chrómovou maskou a úzkymi LED svetlometmi
- Upravené predné tlmiče pre lepší jazdný komfort
- Nové elektrické zadné dvere s nožným senzorom (prvýkrát v histórii modelu Pajero)
- Prepracovaná výstelka batožinového priestoru, ktorá odvádza vodu pri otvorení zadných dverí za dažďa
- Funkcia Auto Hold pridaná do výbavy
- Nový systém upozornenia na prichádzajúce vozidlá pri parkovaní
Motor a prevodovka: 2,4-litrový turbodiesel pod lupou
Naše testovacie vozidlá dorazili v najvyššej výbave Ultimate, poháňané známym 2,4-litrovým turbodieselovým motorom 4N15 s výkonom 181 k a točivým momentom 430 Nm. Voliteľný 3,0-litrový benzínový V6 nebol súčasťou testu — predstavuje menej ako 10 % predajov a nestojí za rozptyľovanie. V spojení s osemstupňovou automatickou prevodovkou Aisin sa pohonná jednotka v praxi správa takto:
- Mestská jazda: Plynulá a nenápadná — klepotanie diesela, na ktoré si niektorí kolegovia sťažujú, je v prijateľných medziach. Automatická prevodovka radí rýchlo a mestská premávka nepredstavuje žiadny problém, či už pri rozjazde od semafora alebo pri zmene jazdného pruhu.
- Jazda po diaľnici: Sport si istivo drží priamy smer, hoci pri neviditeľných nerovnostiach vozovky vykazuje jemné vlnité pohyby. Amplitúda zostáva kontrolovaná a nikdy nie je znepokojujúca.
- Predbiehanie: Tu je potrebná trpezlivosť. Trakcia pri priebežnom zrýchľovaní je skromná — zaraďte nižší stupeň pákovým radičom sekundu pred manévrom a udržujte plný plyn počas neho. Diesel pomaly buduje otáčky a z tohto dôvodu je medzi majiteľmi obľúbená úprava riadiacej jednotky (ECU). Pri rýchlostiach do 120 km/h (75 mph) je predbiehanie celkom zvládnuteľné, aj keď nie vzrušujúce.
- Spotreba paliva: Testovacia jazda 500 km (310 míľ), absolvovaná dynamicky, dosiahla niečo pod 11 litrov na 100 km. Nádrž s objemom 68 litrov poskytuje reálny dojazd okolo 700 km (435 míľ) na jedno tankovanie.
Interiér: Komfort, ergonómia a problém vlajkovej lode
Dvadsaťštyri hodín za volantom nezanechalo žiadnu únavu — skutočný úspech pre SUV na rámovej konštrukcii. Existuje však niekoľko ergonomických zvláštností, ktoré na aute s postavením vlajkovej lode pôsobia nepatrične:
- Žiadne pamäťové nastavenie sedadla — ani vo výbave Ultimate sa výška a dosah stĺpika riadenia nenastavujú automaticky; je potrebné ich ručne nastaviť pri každej jazde
- Aplikácia Mitsubishi Remote Control umožňuje spárovanie iba s jedným telefónom — žiadne používateľské profily pre viacerých vodičov
- Stredová konzola je dostatočne priestranná na to, aby niektorí vodiči cítili stiesnenie; zosilnené bočné steny pridané pre vyšších vodičov, aby nenarážali do plastov tunela, tento problém plne neriešia
- Kožená čalúnenie je na tuhšej strane a pôsobí skôr funkčne ako prémiovo
- Žiadne vetranie sedadiel — skutočný nedostatok pri teste v horúcom podnebí
- Hodnoty TPMS nie sú ľahko dostupné z hlavného displeja prístrojovej dosky
Na druhej strane sa interiér ľahko čistí a samotná poloha pri jazde je vhodná na dlhé trasy. Jednodňový výlet 1 000 km (620 míľ) v jednom kuse sa zdá byť celkom reálny.
Bezpečnostné a asistenčné systémy pre jazdu vo výbave Ultimate
Konfigurácia Ultimate prináša komplexnú sadu aktívnych a pasívnych bezpečnostných technológií:
- Adaptívny tempomat
- Auto Hold (s limitom podržania 10 minút pred odpojením)
- Monitorovanie mŕtveho uhla s indikátormi na spätných zrkadlách
- 360-stupňová kamera s výhľadom do okolia
- Automatické núdzové brzdenie do rýchlosti 80 km/h
- Systém upozornenia na prichádzajúce vozidlo pri parkovaní (novinka pre tento facelift)
Riadenie je ľahké a plynulé, s takmer štyrmi otočeniami od zarážky po zarážku — ale polomer otáčania zostáva pod 5,6 m (18 stôp), takže Pajero Sport je v úzkych priestoroch pohyblivejší, než by ste od veľkého SUV na ráme očakávali.
Schopnosti v teréne: Super Select 4WD-II v akcii
Suché počasie a zákaz zakladania ohňa v lese obmedzili terénne sekcie na štrk a poľné cesty namiesto plnohodnotnej jazdy v teréne — no stačilo to na posúdenie systému Super Select 4WD-II. Tu sú naše zistenia:
- Zapnutie pohonu 4WD: Otočný ovládač aktivuje pohon všetkých kolies pri rýchlostiach do 100 km/h (62 mph), pričom reaguje do 3–4 sekúnd. Mierny náraz pri zapojení prednej nápravy pod plynom je známou charakteristikou všetkých generácií Pajero Sport — nie je to chyba, len zvláštnosť.
- Nízky rad: Pri zaradení redukcie Sport zostupuje strmé svahy pod plnou kontrolou bez dotyku bŕzd. Istivo a predvídateľne.
- Uzávierka zadného diferenciálu: Aktivovaná uprostred výstupu pri skúške s prekríženými nápravami a auto zdolalo kopec bez dramatických situácií.
- Podvozok: Revidované predné tlmiče skutočne robia rozdiel. Predchádzajúci Sport pred faceliftom mal povesť agresívneho poskakovania na nespevnených cestách; táto verzia pohlcuje nárazy čisto. Žiadne škrípanie, žiadne nárazy do kabíny, žiadne rattlesy pri rýchlom prejazde prechodom z hrubého betónu na asfalt.
- Jedno upozornenie: Chladičový blok je stále nechránený kovovým krytom. Kameň zo štrkovej cesty, ktorý zasiahne intercooler, vás môže nechať odstavených — stojí za to riešiť doplnkovou ochrannou mriežkou z aftermarketu.
Záver: Schopná vlajková loď s otázkou identity
Najťažšia vec na aktualizovanom Pajero Sport nie je jazda v ňom — je to prispôsobenie vašich očakávaní tomu, čím je. Auto dlho považované za lacnejšiu alternatívu k „skutočnému” Pajeru získalo štatút vlajkovej lode bez zodpovedajúceho skoku v sofistikovanosti. Aj vo výbave Ultimate pôsobí kabína skôr utilitárne ako prémiovo. To nevadí kupujúcim, ktorí uprednostňujú odolnosť a ľahké čistenie pred mäkkými povrchmi — ale toto napätie Mitsubishi úplne nevyriešilo.
Po dvoch plných dňoch za volantom je záver nasledovný:
- ✅ Skutočne pohodlný na dlhých diaľničných jazdách
- ✅ Vynikajúca spotreba paliva pre danú triedu — pod 11 l/100 km aj pri dynamickej jazde
- ✅ Kompetentný v teréne s osvedčeným systémom pohonu 4WD a zadnou uzávierkou
- ✅ Vylepšený podvozok oproti modelu pred faceliftom
- ✅ Komplexné bezpečnostné a asistenčné technológie vo výbave Ultimate
- ❌ Kvalita interiéru nezodpovedá postaveniu vlajkovej lode
- ❌ Turbodiesel vyžaduje plánovanie pri predbiehanie pri vyšších rýchlostiach
- ❌ Niekoľko ergonomických obmedzení, ktoré v roku 2022 pôsobia zastaralo
- ❌ Žiadne vetranie sedadiel, žiadne viacužívateľské profily, žiadne pamäťové sedadlá
Chýbal by mi plnorozmerný Pajero? Úprimne, nie. Rozmery Sportu lepšie zodpovedajú každodennému použitiu a jeho terénne schopnosti sú v danom segmente solídne. Nie je to najvyleštejší SUV, aký môžete kúpiť, ale je jedným z najpoctivejších — a pre správneho kupujúceho to stále znamená veľa.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Publikované máj 26, 2022 • 6m na čítanie
