Шинэчилсэн Pajero Sport нь Mitsubishi-ийн загваруудын дунд санамсаргүйгээр тэргүүлэгч болсон юм биш — бүрэн хэмжээний Pajero үйлдвэрлэлээс хасагдсан бөгөөд 2006 оноос хойш тасралтгүй үйлдвэрлэгдэж ирсэн тэрхүү нэрийг шинэчлэхэд гарах зардлыг зөвтгөх боломжгүй байв. Mitsubishi-ийн стратегийн тэргүүлэх чиглэл өөрчлөгдсөнтэй холбоотойгоор, хаан ширээ нь ачааны пикап тэрэгний платформоос үндэс гаргасан энэхүү бартаат замын чийдэс машинд шилжсэн. Тэгвэл шинэ тэргүүлэгч хэр зэрэг тэсвэрлэх вэ? Бид үүнийг мэдэхийн тулд 500 километр туулсан.
Pajero Sport-ийн фейслифт (шинэчлэлт)-д юу шинэлэг байна вэ?
Фейслифтийг хэдэн жилийн өмнө танилцуулсан ч ханган нийлүүлэлтийн саатлаас болж бүрэн хэмжээний хэвлэлийн туршилт жолоодлого өнөөг хүртэл хойшлогдсон. Өөрчлөлтүүд нь өргөн хэмжээний бус, харин зорилтот шинж чанартай — Mitsubishi механик хэсгийг бүхэлд нь өөрчлөхөөс илүүтэйгээр өдөр тутмын хэрэглээний тав тухад анхаарлаа хандуулсан бөгөөд энэ нь нэг талаас төсвийн хязгаарлалт, нөгөө талаас түүний үнэнч, консерватив хэрэглэгчид эрс шинэчлэлт шаардахгүй байгаатай холбоотой.
Шинэчлэлтийн гол өөрчлөлтүүдэд дараах зүйлс багтана:
- Том хэмжээний хромон тор болон нарийхан LED гэрэлтэй шинэчилсэн урд тал
- Жолоодлогын чанарыг сайжруулах зорилгоор шинэчилсэн урд амортизаторууд
- Хөлийн мэдрэгчтэй шинэ цахилгаан ачааны тэвшний таг (Pajero нэрийн хувьд анх удаа)
- Бороонд ачааны тэвшний таг онгойлгоход усыг хол чиглүүлэх зорилгоор хэлбэр өөрчилсөн тэвшний доторлогоо
- Боломжуудын жагсаалтад Auto Hold функц нэмэгдсэн
- Зогсоолын явцад ойртож буй тээврийн хэрэгслийн талаар анхааруулах шинэ систем
Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг: 2.4 литрийн турбодизель хөдөлгүүрийг нягталж үзвэл
Манай туршилтын машинууд хамгийн дээд зэрэглэлийн Ultimate тоноглолтойгоор ирсэн бөгөөд 181 морины хүч, 430 Нм эргэлтийн хүчийг гаргадаг танил болсон 2.4 литрийн 4N15 турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Сонголтоор санал болгодог 3.0 литрийн V6 бензин хөдөлгүүр туршилтад ороогүй — учир нь энэ нь нийт борлуулалтын 10 хувиас бага хувийг эзэлдэг тул анхаарал сарниулах нь зохисгүй. Aisin-ий найман шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан энэхүү хүчний агрегат бодит байдалд хэрхэн ажилладгийг авч үзье:
- Хотын жолоодлого: Зөөлөн бөгөөд саад болохгүй — зарим хамт олны гомдоллодог дизель хөдөлгүүрийн чимээ нь хүлээн зөвшөөрөх боломжтой хэмжээнд багтдаг. Автомат хурдны хайрцаг хурдан шилждэг бөгөөд гэрлэн дохионоос хөдлөх эсвэл эгнээ солих зэрэгт хотын замын хөдөлгөөн ямар ч асуудал учруулдаггүй.
- Хурдны замаар явах: Sport нь шулуун замыг өөртөө итгэлтэйгээр баримталдаг ч замын үл үзэгдэх тэгш бус байдал дээр зөөлөн долгио мэт хазайлт үзүүлдэг. Хэлбэлзлийн далайц нь хяналттай хэвээр байх бөгөөд хэзээ ч сэтгэл түгшээдэггүй.
- Гүйцэж түрүүлэх: Энд тэвчээр хэрэгтэй. Хөдөлгөөнт байдлаас хурдсах үеийн зүтгэх хүч нь дунд зэрэг — гүйцэж түрүүлэхээс нэг секундын өмнө паддл шилжүүлэгчээр шатыг бууруулж, гүйцэтгэх явцад хийн хошуу дээр гишгэснээ барих хэрэгтэй. Дизель хөдөлгүүр эргэлтээ удаан өсгөдөг тул эзэмшигчдийн дунд ECU-г дахин програмчлах нь түгээмэл байдгийн учир нь энэ юм. Гэхдээ цагт 120 км (75 миль) хүртэлх хурдан дээр гүйцэж түрүүлэх нь сэтгэл хөдөлгөм биш ч бүрэн боломжтой.
- Түлшний хэмнэлт: Идэвхтэйгээр жолоодсон 500 км (310 миль)-ийн туршилтын явалт 100 км тутамд 11 литрээс арай бага хэмжээг үзүүлсэн. 68 литрийн савтай бөгөөд нэг удаагийн цэнэглэлтээр бодит нөхцөлд ойролцоогоор 700 км (435 миль) явах боломжтой.
Дотор тал: Тав тух, эргономик ба тэргүүлэгч загварын асуудал
Жолооны ард өнгөрүүлсэн хорин дөрвөн цаг ямар ч ядаргааны ул мөр үлдээсэнгүй — энэ нь рам бүтэцтэй чийдэс машины хувьд жинхэнэ амжилт юм. Гэсэн хэдий ч одоо тэргүүлэгч загвар хэмээн байр сууриа олсон машинд тохирохгүй мэт санагдах хэд хэдэн эргономикийн дутагдалтай тал бий:
- Суудлын тохиргооны санах ой байхгүй — Ultimate тоноглолтой ч өндөр болон жолооны баганын зайг бүр болгонд гар аргаар тохируулна
- Mitsubishi Remote Control аппликейшнийг зөвхөн нэг утсанд холбож болдог — олон жолоочид зориулсан хэрэглэгчийн профайл байхгүй
- Төв консол нь зарим жолоочид давчуу санагдахаар өргөн; өндөр биетэй жолоочдыг тунелийн хуванцарт хүрэхээс сэргийлэхээр нэмж зузаалсан хажуу хана нь өргөний талаарх гомдлыг бүрэн шийдвэрлэдэггүй
- Арьсан бүрээс нь зөөлөн биш бөгөөд тансаг гэхээсээ илүү практик мэт санагддаг
- Суудлын агааржуулалт байхгүй — халуун уур амьсгалтай нөхцөлд хийсэн туршилтын жолоодлогод энэ нь жинхэнэ дутагдал
- TPMS буюу дугуйн даралтын мэдээллийг үндсэн хяналтын самбараас амархан харах боломжгүй
Эерэг тал нь, дотор талыг амархан арчиж цэвэрлэдэг бөгөөд жолоодлогын байрлал нь өөрөө урт замын аяллд тохиромжтой. Нэг суултаар 1,000 км (620 миль)-ийн өдрийн аялал хийх нь бүрэн боломжтой мэт санагдана.
Ultimate тоноглолын аюулгүй байдал ба жолоочийн туслах функцууд
Ultimate тоноглол нь идэвхтэй болон идэвхгүй аюулгүй байдлын технологийн иж бүрэн багцыг авчирдаг:
- Дасан зохицдог круиз хяналт
- Auto Hold (салахаасаа өмнө 10 минутын барих хязгаартай)
- Толин дээрх дохиотой сохор бүсийн хяналт
- 360 градусын тойм харах камер
- Цагт 80 км хүртэл хурдан дээр ажилладаг автомат яаралтай тоормослолт
- Зогсоолын явцад ойртож буй тээврийн хэрэгслийн анхааруулга (энэ фейслифтэд шинээр нэмэгдсэн)
Жолооны мэдрэмж нь хөнгөн, зөөлөн бөгөөд цоожноос цоож хүртэл бараг дөрвөн эргэлттэй — гэхдээ эргэх радиус нь 5.6 м (18 фут)-ээс бага хэвээр байгаа тул Pajero Sport нь том рам бүтэцтэй чийдэс машинаас та хүлээснээс илүү давчуу зайд авсаархан хөдөлгөөнтэй байдаг.
Бартаат замын чадвар: Super Select 4WD-II үйл ажиллагаандаа
Хуурай цаг агаар болон ойн түймрийн хорио нь бартаат замын хэсгүүдийг бүрэн зам туулах жолоодлого биш харин хайрга, шороон зам дээр хязгаарлав — гэхдээ Super Select 4WD-II системийг үнэлэхэд хангалттай байсан. Бидний олж мэдсэн зүйлс энэ байна:
- 4WD идэвхжүүлэлт: Дугуй хэлбэрийн залуурын тусламжтайгаар цагт 100 км (62 миль) хүртэлх хурдан дээр бүх дугуйн хөтлөгчийг идэвхжүүлдэг бөгөөд 3–4 секундын дотор хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хийн хошуу дээр гишгэх үед урд тэнхлэг холбогдоход бага зэрэг түлхэлт өгөх нь Pajero Sport-ийн бүх үеийнхэнд танигдсан онцлог — энэ нь гэмтэл биш, зүгээр л нэг өвөрмөц шинж юм.
- Бага хурдны зэрэг (Low range): Бууруулсан зэрэгийг холбосноор Sport нь тоормосонд хүрэлгүйгээр эгц налууг бүрэн хяналтанд байлгаж буудаг. Өөртөө итгэлтэй бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой.
- Хойд дифференциалын түгжээ: Тэнхлэг хооронд ачаалал зөрүүлэх сорилт дээр өгсөлтийн дунд идэвхжүүлсэн бөгөөд машин ямар ч саадгүйгээр оргилд хүрэв.
- Дэнж (амортизатор): Шинэчилсэн урд амортизаторууд жинхэнэ ялгаа гаргадаг. Фейслифтийн өмнөх Sport нь шороон зам дээр хүчтэй үсэрдэг гэдгээрээ нэр хүндтэй байсан; энэ хувилбар нь цохилтыг цэвэрхэн шингээдэг. Бид хурдтай явж буй үедээ тулгарсан барзгар бетоноос асфальт руу шилжих хэсэгт ямар ч хальтиргаа, бүхээгийн цохилт, шажигнах чимээ гарсангүй.
- Анхаарах нэг зүйл: Радиаторын багц нь одоо хүртэл металл тороор хамгаалагдаагүй хэвээр байна. Хайрган замаас ниссэн чулуу интеркулерт цохиход та замдаа гацаж болзошгүй тул нэмэлт хамгаалалт суурилуулах нь зүйтэй.
Дүгнэлт: Өвөрмөц байдлын асуудалтай ч чадварлаг тэргүүлэгч
Шинэчилсэн Pajero Sport-ийн хамгийн хэцүү зүйл бол түүнийг жолоодох нь биш — харин энэ нь юу болохыг ойлгож, хүлээлтээ тохируулах явдал юм. “Жинхэнэ” Pajero-ийн хямд хувилбар хэмээн удаан хугацаанд тооцогдож ирсэн машин нь нарийвчлал, чанарын тохирох үсрэлтгүйгээр тэргүүлэгч статус олж авсан. Ultimate тоноглолтой ч бүхээг нь тансаг гэхээсээ илүү энгийн практик мэт санагддаг. Энэ нь зөөлөн гадаргуугаас илүү бат бөх байдал, цэвэрлэхэд хялбар байдлыг чухалчилдаг худалдан авагчдад тохиромжтой — гэхдээ энэ нь Mitsubishi бүрэн шийдэж амжаагүй зөрчил юм.
Жолооны ард бүтэн хоёр өдөр өнгөрүүлсний дараа эцсийн дүгнэлт энэ байна:
- ✅ Урт хурдны замын аялалд үнэхээр тав тухтай
- ✅ Ангилалдаа маш сайн түлшний хэмнэлттэй — хатуу жолоодсон ч 100 км тутамд 11 литрээс бага
- ✅ Батлагдсан 4WD систем болон хойд түгжээтэйгээр бартаат замд чадварлаг
- ✅ Фейслифтийн өмнөх загвараас сайжруулсан дэнж
- ✅ Ultimate тоноглолд иж бүрэн аюулгүй байдал болон жолоочийн туслах технологи
- ❌ Дотор талын чанар нь тэргүүлэгч байр суурьтай тохирохгүй
- ❌ Турбодизель нь хурдан дээр гүйцэж түрүүлэхэд урьдчилан төлөвлөлт шаарддаг
- ❌ 2022 онд хоцрогдсон мэт санагдах хэд хэдэн эргономикийн хязгаарлалт
- ❌ Суудлын агааржуулалт байхгүй, олон хэрэглэгчийн профайл байхгүй, санах ойтой суудал байхгүй
Би бүрэн хэмжээний Pajero-г санах болов уу? Үнэнийг хэлэхэд, үгүй. Sport-ийн хэмжээ нь өдөр тутмын хэрэглээнд илүү тохиромжтой бөгөөд бартаат замын чадвар нь энэ ангиллын хувьд найдвартай. Энэ нь таны худалдаж авах боломжтой хамгийн өнгөлсөн чийдэс машин биш ч хамгийн үнэнч шударга машинуудын нэг — тохирох худалдан авагчийн хувьд энэ нь одоо ч ихээхэн ач холбогдолтой хэвээр байна.
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Нийтлэгдсэн Тавдугаар сар 26, 2022 • 7м уншилт
