El Pajero Sport actualizado no se convirtió en el buque insignia de la gama de Mitsubishi por casualidad: el Pajero de gran tamaño fue descontinuado, y el coste de renovar una denominación que ha estado en producción continua desde 2006 simplemente no podía justificarse. Con las prioridades estratégicas de Mitsubishi en proceso de cambio, el trono pasó a este robusto SUV, que hunde sus raíces en una plataforma de camioneta utilitaria. ¿Cómo se desenvuelve el nuevo buque insignia? Recorrimos 500 kilómetros para averiguarlo.
¿Qué hay de nuevo en el Pajero Sport renovado?
El facelift fue presentado hace un par de años, pero las interrupciones en el suministro retrasaron una prueba de prensa completa hasta ahora. Los cambios son específicos más que radicales: Mitsubishi se centró en la usabilidad cotidiana en lugar de una revisión mecánica profunda, en parte por limitaciones presupuestarias y en parte porque su fiel y conservador público no exige actualizaciones drásticas.
Las principales novedades del restyling incluyen:
- Frontal rediseñado con una enorme parrilla cromada y faros LED de perfil estrecho
- Amortiguadores delanteros revisados para mejorar el confort de marcha
- Nuevo portón trasero eléctrico con sensor de patada (una primicia en la gama Pajero)
- Revestimiento del maletero reformado para desviar el agua cuando el portón se abre bajo la lluvia
- Función Auto Hold incorporada al equipamiento
- Nuevo sistema de alerta de vehículo en aproximación durante las maniobras de aparcamiento
Motor y Transmisión: El Turbodiesel de 2,4 Litros Bajo la Lupa
Nuestros vehículos de prueba llegaron en el equipamiento superior Ultimate, con el conocido motor turbodiesel 4N15 de 2,4 litros que produce 181 CV y 430 Nm de par. El V6 de gasolina de 3,0 litros opcional no formó parte de la prueba: supone menos del 10 % de las ventas y no merece la distracción. Asociado a una transmisión automática de ocho velocidades Aisin, así se comporta el conjunto mecánico en la práctica:
- Conducción urbana: Suave y discreta: el traqueteo diésel del que se quejan algunos compañeros se mantiene dentro de límites aceptables. La caja automática cambia con rapidez y el tráfico urbano no supone ningún problema, ya sea arrancando en un semáforo o cambiando de carril.
- Autopista: El Sport mantiene una línea recta con confianza, aunque presenta un suave cabeceo ondulante sobre imperfecciones imperceptibles del asfalto. La amplitud se mantiene controlada y nunca llega a resultar inquietante.
- Adelantamientos: Aquí es donde se necesita paciencia. La tracción durante la aceleración en marcha es modesta: reduzca una marcha con las paletas un segundo antes de la maniobra y mantenga el acelerador pisado durante toda ella. El diésel tarda en subir de régimen, y por eso la reprogramación de la ECU es popular entre los propietarios. Dicho esto, a velocidades de hasta 120 km/h, los adelantamientos son perfectamente manejables, aunque no emocionantes.
- Consumo de combustible: La prueba de 500 km, conducida con entusiasmo, arrojó un resultado de poco menos de 11 litros cada 100 km. El depósito de 68 litros ofrece una autonomía real de unos 700 km por repostaje.
Interior: Confort, Ergonomía y el Problema del Buque Insignia
Veinticuatro horas al volante no dejaron ningún rastro de fatiga: un logro genuino para un SUV con carrocería sobre chasis. Sin embargo, hay varias peculiaridades ergonómicas que desentonan en un coche posicionado ahora como buque insignia:
- Sin ajuste de memoria del asiento: incluso en el equipamiento Ultimate, la altura y el alcance de la columna de dirección se ajustan manualmente cada vez
- La aplicación Mitsubishi Remote Control solo puede vincularse a un único teléfono, sin perfiles de usuario para varios conductores
- La consola central es suficientemente ancha como para resultar estrecha para algunos conductores; las paredes laterales reforzadas para evitar que los conductores más altos rocen el plástico del túnel no resuelven completamente la queja de anchura
- La tapicería de cuero es algo rígida y resulta más funcional que premium
- Sin ventilación de asientos: una omisión notable en una prueba realizada en clima cálido
- Las lecturas del TPMS no son fácilmente accesibles desde la pantalla principal del cuadro de mandos
En el lado positivo, el interior se limpia con facilidad y la posición de conducción es idónea para trayectos largos. Un viaje de 1.000 km en una sola jornada resulta perfectamente factible.
Seguridad y Sistemas de Asistencia al Conductor en el Equipamiento Ultimate
La configuración Ultimate incluye un completo conjunto de tecnología de seguridad activa y pasiva:
- Control de crucero adaptativo
- Auto Hold (con un límite de retención de 10 minutos antes de desactivarse)
- Monitorización de ángulo muerto con indicadores en los retrovisores
- Cámara de visión periférica de 360 grados
- Frenado de emergencia automático hasta 80 km/h
- Alerta de vehículo en aproximación durante las maniobras de aparcamiento (novedad de este facelift)
La dirección es ligera y suave, con casi cuatro vueltas de tope a tope, pero el radio de giro se mantiene por debajo de 5,6 m, por lo que el Pajero Sport es más ágil en espacios reducidos de lo que cabría esperar de un gran SUV sobre chasis.
Capacidad Todoterreno: El Super Select 4WD-II en Acción
El tiempo seco y la prohibición de encender fuego en el bosque limitaron los tramos fuera del asfalto a pistas de grava y tierra, sin llegar a la conducción en senderos propiamente dicha, pero fue suficiente para evaluar el sistema Super Select 4WD-II. Esto es lo que encontramos:
- Activación del 4WD: El mando giratorio activa la tracción total a velocidades de hasta 100 km/h, respondiendo en 3-4 segundos. Un pequeño traqueteo cuando el eje delantero se engancha bajo aceleración es una característica conocida en todas las generaciones del Pajero Sport: no es un defecto, sino una particularidad.
- Reducida: Con la marcha lenta engranada, el Sport desciende pendientes pronunciadas con total control sin necesidad de tocar los frenos. Seguro y predecible.
- Bloqueo del diferencial trasero: Activado a mitad de una subida en un desafío de ejes cruzados, el coche alcanzó la cima sin ningún drama.
- Suspensión: Los amortiguadores delanteros revisados marcan una diferencia real. El Sport anterior al facelift tenía fama de botar agresivamente en pista; esta versión absorbe los impactos con limpieza. Sin crujidos, sin golpes en el habitáculo, sin ruidos en la transición de hormigón rugoso a asfalto que atravesamos a velocidad.
- Una nota de precaución: El paquete radiador sigue sin estar protegido por una malla metálica. Una piedra de una pista de grava que impacte en el intercooler podría dejarte tirado: vale la pena instalar una protección aftermarket.
Veredicto: Un Buque Insignia Capaz con una Pregunta de Identidad
Lo más difícil del Pajero Sport actualizado no es conducirlo, sino ajustar las expectativas sobre lo que es. Un coche considerado durante mucho tiempo como una alternativa económica al Pajero “de verdad” ha recibido el estatus de buque insignia sin un salto equivalente en refinamiento. Incluso en el equipamiento Ultimate, el habitáculo resulta utilitario más que premium. Eso está bien para los compradores que priorizan la durabilidad y la fácil limpieza por encima de las superficies suaves, pero es una tensión que Mitsubishi no ha resuelto del todo.
Tras dos días completos al volante, esta es la conclusión:
- ✅ Genuinamente cómodo en trayectos largos de autopista
- ✅ Excelente consumo de combustible para su segmento: menos de 11 L/100 km incluso conduciendo con energía
- ✅ Competente en campo a través con un sistema 4WD probado y diferencial trasero bloqueante
- ✅ Suspensión mejorada respecto al modelo anterior al facelift
- ✅ Tecnología completa de seguridad y asistencia al conductor en el equipamiento Ultimate
- ❌ La calidad interior no está a la altura del posicionamiento como buque insignia
- ❌ El turbodiesel requiere planificación previa para los adelantamientos a alta velocidad
- ❌ Varias limitaciones ergonómicas que resultan anticuadas en 2022
- ❌ Sin ventilación de asientos, sin perfiles multiusuario, sin memoria de asientos
¿Echaría de menos el Pajero de gran tamaño? Sinceramente, no. Las dimensiones del Sport se adaptan mejor al uso cotidiano y sus credenciales todoterreno son sólidas para el segmento. No es el SUV más refinado que se puede comprar, pero sí uno de los más honestos, y para el comprador adecuado, eso sigue valiendo mucho.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Publicado Mayo 26, 2022 • 7m para leer
