मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट समीक्षा: नए फ्लैगशिप का परीक्षण

अपडेटेड पजेरो स्पोर्ट संयोगवश मित्सुबिशी की मॉडल रेंज का फ्लैगशिप नहीं बना — फुल-साइज़ पजेरो को बंद कर दिया गया है, और 2006 से लगातार उत्पादन में रहे इस नामपट्ट को अपडेट करने की लागत को उचित नहीं ठहराया जा सकता था। मित्सुबिशी की रणनीतिक प्राथमिकताओं में बदलाव के साथ, यह ताज इस मज़बूत एसयूवी को मिला, जिसकी जड़ें एक यूटिलिटी पिकअप ट्रक प्लेटफ़ॉर्म में हैं। तो नया फ्लैगशिप कैसा है? हमने जानने के लिए 500 किलोमीटर की यात्रा की।

पजेरो स्पोर्ट फेसलिफ्ट में क्या नया है?

फेसलिफ्ट कुछ साल पहले पेश किया गया था, लेकिन आपूर्ति में व्यवधान ने अब तक पूर्ण प्रेस टेस्ट ड्राइव में देरी की। बदलाव व्यापक नहीं बल्कि लक्षित हैं — मित्सुबिशी ने यांत्रिक ओवरहॉल के बजाय रोज़मर्रा की उपयोगिता पर ध्यान केंद्रित किया, आंशिक रूप से बजट की कमी के कारण और आंशिक रूप से इसलिए क्योंकि इसके वफ़ादार, रूढ़िवादी दर्शक आमूल परिवर्तन की मांग नहीं कर रहे हैं।

रीस्टाइलिंग में प्रमुख अपडेट में शामिल हैं:

• मैसिव क्रोम ग्रिल और संकीर्ण LED हेडलाइट्स के साथ नया फ्रंट फेशिया
• बेहतर राइड क्वालिटी के लिए संशोधित फ्रंट शॉक एब्ज़ॉर्बर
• किक सेंसर के साथ नया इलेक्ट्रिक टेलगेट (पजेरो नामपट्ट के लिए पहली बार)
• बारिश में टेलगेट खुलने पर पानी को दूर करने के लिए पुनः डिज़ाइन की गई ट्रंक लाइनिंग
• फीचर सेट में Auto Hold फ़ंक्शन जोड़ा गया
• पार्किंग मैन्यूवर के लिए नई अप्रोचिंग-व्हीकल अलर्ट प्रणाली

इंजन और ट्रांसमिशन: 2.4-लीटर टर्बोडीज़ल की गहन परीक्षा

हमारे टेस्ट वाहन टॉप-स्पेक Ultimate ट्रिम में आए, जो परिचित 2.4-लीटर 4N15 टर्बोडीज़ल इंजन से संचालित थे, जो 181 एचपी और 430 Nm टॉर्क उत्पन्न करता है। वैकल्पिक 3.0-लीटर V6 पेट्रोल टेस्ट का हिस्सा नहीं था — यह बिक्री का 10% से कम है और इस पर ध्यान देना उचित नहीं। Aisin आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर, यहाँ बताया गया है कि पावरट्रेन व्यवहार में कैसा प्रदर्शन करता है:

• शहरी ड्राइविंग: सहज और अनाक्रामक — कुछ सहयोगी जिस डीज़ल खड़खड़ाहट की शिकायत करते हैं, वह स्वीकार्य सीमा के भीतर है। ऑटो गियरबॉक्स तेज़ी से गियर बदलता है और शहरी यातायात में कोई समस्या नहीं है, चाहे लाइट से चलना हो या लेन बदलना हो।
• हाईवे क्रूज़िंग: स्पोर्ट आत्मविश्वास के साथ सीधी लाइन में चलता है, हालांकि अदृश्य सड़क खामियों पर हल्की तरंग जैसी पिच दिखाता है। आयाम नियंत्रित रहता है और कभी परेशान करने वाला नहीं बनता।
• ओवरटेकिंग: यहाँ धैर्य की आवश्यकता है। रोलिंग एक्सेलेरेशन के दौरान ट्रैक्शन मामूली है — मैन्यूवर से एक सेकंड पहले पैडल शिफ्टर से गियर डाउन करें और पूरे दौरान थ्रॉटल दबाए रखें। डीज़ल रेव बनाने में धीमा है, और इसी कारण से ECU री-फ्लैश मालिकों में लोकप्रिय है। उस ने कहा, 120 किमी/घंटा तक की गति पर ओवरटेकिंग पूरी तरह प्रबंधनीय है, भले ही रोमांचक न हो।
• ईंधन दक्षता: 500 किमी के टेस्ट रन में, जो उत्साहपूर्वक चलाया गया, 11 लीटर प्रति 100 किमी से थोड़ा कम मिला। 68-लीटर टैंक प्रति भराई लगभग 700 किमी की वास्तविक दुनिया की रेंज देता है।

इंटीरियर: आराम, एर्गोनॉमिक्स, और फ्लैगशिप समस्या

स्टीयरिंग व्हील के पीछे चौबीस घंटे थकान का कोई निशान नहीं छोड़ते — एक बॉडी-ऑन-फ्रेम एसयूवी के लिए वास्तविक उपलब्धि। हालाँकि, कई एर्गोनॉमिक विचित्रताएँ हैं जो अब फ्लैगशिप के रूप में स्थित कार पर अनुपयुक्त लगती हैं:

• कोई मेमोरी सीट एडजस्टमेंट नहीं — Ultimate स्पेक में भी, ऊंचाई और स्टीयरिंग कॉलम रीच हर बार मैन्युअल रूप से सेट की जाती है
• Mitsubishi Remote Control ऐप केवल एक फ़ोन के साथ पेयर किया जा सकता है — कई ड्राइवरों के लिए कोई यूज़र प्रोफाइल नहीं
• सेंटर कंसोल इतना चौड़ा है कि कुछ ड्राइवरों को यह तंग लगेगा; लंबे ड्राइवरों को टनल प्लास्टिक से बचाने के लिए जोड़ी गई मोटी साइडवॉल चौड़ाई की शिकायत को पूरी तरह हल नहीं करती
• लेदर अपहोल्स्ट्री थोड़ी कड़क है और प्रीमियम से ज़्यादा कार्यात्मक लगती है
• कोई सीट वेंटिलेशन नहीं — गर्म जलवायु में टेस्ट ड्राइव के दौरान एक वास्तविक कमी
• TPMS रीडिंग मुख्य डैशबोर्ड डिस्प्ले से आसानी से सुलभ नहीं हैं

सकारात्मक पहलू की बात करें तो इंटीरियर को आसानी से साफ किया जा सकता है और ड्राइविंग पोज़िशन लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त है। एक बैठक में 1,000 किमी की दिन-भर की यात्रा पूरी तरह संभव लगती है।

Ultimate ट्रिम सुरक्षा और ड्राइवर असिस्टेंस फीचर

Ultimate कॉन्फ़िगरेशन सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा तकनीक का एक व्यापक सूट लाता है:

• अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल
• Auto Hold (10 मिनट की होल्ड सीमा के साथ, उसके बाद डिसेंगेज)
• मिरर इंडिकेटर के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग
• 360 डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा
• 80 किमी/घंटा तक स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग
• पार्किंग मैन्यूवर के दौरान अप्रोचिंग-व्हीकल अलर्ट (इस फेसलिफ्ट में नया)

स्टीयरिंग फील हल्की और सहज है, लॉक-टू-लॉक लगभग चार टर्न के साथ — लेकिन टर्निंग रेडियस 5.6 मीटर से कम रहता है, इसलिए पजेरो स्पोर्ट तंग जगहों में एक बड़े फ्रेम-आधारित एसयूवी से अपेक्षित से अधिक फुर्तीला है।

ऑफ-रोड क्षमता: Super Select 4WD-II एक्शन में

शुष्क मौसम और वन अग्नि प्रतिबंध ने ऑफ-रोड खंडों को पूर्ण ट्रेल ड्राइविंग के बजाय बजरी और मिट्टी की पटरियों तक सीमित रखा — लेकिन Super Select 4WD-II प्रणाली का आकलन करने के लिए पर्याप्त था। यहाँ हमने जो पाया:

• 4WD एंगेजमेंट: डायल-कंट्रोलर 100 किमी/घंटा तक की गति पर ऑल-व्हील ड्राइव को सक्रिय करता है, 3–4 सेकंड में प्रतिक्रिया करता है। थ्रॉटल के तहत फ्रंट एक्सल एंगेज होने पर हल्का झटका सभी पजेरो स्पोर्ट पीढ़ियों में एक ज्ञात विशेषता है — कोई दोष नहीं, बस एक विचित्रता।
• लो रेंज: ग्रेनी गियर के साथ, स्पोर्ट ब्रेक छुए बिना पूर्ण नियंत्रण में खड़ी ढलानों से उतरता है। आत्मविश्वासपूर्ण और अनुमानित।
• रियर डिफरेंशियल लॉक: क्रॉस-एक्सल चैलेंज पर चढ़ाई के बीच में सक्रिय किया और कार बिना किसी नाटक के शिखर तक पहुंची।
• सस्पेंशन: संशोधित फ्रंट शॉक एब्ज़ॉर्बर वास्तविक अंतर बनाते हैं। फेसलिफ्ट से पहले के स्पोर्ट की गंदगी पर आक्रामक रूप से उछलने की प्रतिष्ठा थी; यह संस्करण प्रभावों को साफ तरीके से सोखता है। गति से आए कंक्रीट-से-डामर संक्रमण पर कोई चरमराहट नहीं, कोई केबिन प्रभाव नहीं, कोई खड़खड़ाहट नहीं।
• सावधानी का एक नोट: रेडिएटर पैक अभी भी धातु जाल से असुरक्षित है। बजरी सड़क से कोई पत्थर जो इंटरकूलर से टकराए, आपको फंसा सकता है — आफ्टरमार्केट गार्ड के साथ इसे हल करना उचित है।

निर्णय: एक पहचान प्रश्न के साथ सक्षम फ्लैगशिप

अपडेटेड पजेरो स्पोर्ट के बारे में सबसे कठिन बात इसे चलाना नहीं है — यह इस बारे में अपनी अपेक्षाओं को समायोजित करना है कि यह वास्तव में क्या है। एक कार जिसे लंबे समय से “असली” पजेरो के बजट विकल्प के रूप में माना जाता था, उसे परिष्करण में संबंधित छलांग के बिना फ्लैगशिप का दर्जा दिया गया है। Ultimate ट्रिम में भी, केबिन प्रीमियम की बजाय उपयोगितावादी लगता है। यह उन खरीदारों के लिए ठीक है जो नरम-स्पर्श सतहों पर स्थायित्व और आसान सफाई को प्राथमिकता देते हैं — लेकिन यह एक तनाव है जिसे मित्सुबिशी ने पूरी तरह हल नहीं किया है।

स्टीयरिंग व्हील के पीछे दो पूरे दिनों के बाद, यहाँ निष्कर्ष है:

• ✅ लंबी हाईवे यात्राओं पर वास्तव में आरामदायक
• ✅ श्रेणी के लिए उत्कृष्ट ईंधन दक्षता — कड़ी ड्राइविंग में भी 11 L/100 किमी से कम
• ✅ सिद्ध 4WD प्रणाली और रियर लॉकर के साथ ऑफ-रोड में सक्षम
• ✅ फेसलिफ्ट से पहले के मॉडल की तुलना में बेहतर सस्पेंशन
• ✅ Ultimate स्पेक में व्यापक सुरक्षा और ड्राइवर-असिस्टेंस तकनीक
• ❌ इंटीरियर गुणवत्ता फ्लैगशिप स्थिति से मेल नहीं खाती
• ❌ टर्बोडीज़ल को गति पर ओवरटेकिंग के लिए पूर्व-योजना की आवश्यकता है
• ❌ कई एर्गोनॉमिक सीमाएँ जो 2022 में पुरानी लगती हैं
• ❌ कोई सीट वेंटिलेशन नहीं, कोई मल्टी-यूज़र प्रोफाइल नहीं, कोई मेमोरी सीट नहीं

क्या मुझे फुल-साइज़ पजेरो की याद आएगी? ईमानदारी से, नहीं। स्पोर्ट के आयाम रोज़मर्रा के उपयोग के लिए बेहतर उपयुक्त हैं, और इसके ऑफ-रोड प्रमाण-पत्र सेगमेंट के लिए ठोस हैं। यह सबसे परिष्कृत एसयूवी नहीं है जिसे आप खरीद सकते हैं, लेकिन यह सबसे ईमानदार में से एक है — और सही खरीदार के लिए, यह अभी भी बहुत मायने रखता है।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html