Die opgedateerde Pajero Sport het nie toevallig die vlagskip van Mitsubishi se modelreeks geword nie — die volgrootte Pajero is gestaak, en die koste om ‘n handelsmerk wat sedert 2006 ononderbroke in produksie was, op te dateer, kon eenvoudig nie geregverdig word nie. Met Mitsubishi se strategiese prioriteite wat verskuif het, het die troon na hierdie robuuste terreinvoertuig oorgegaan, wat sy wortels in ‘n nutsvoertuigplatform het. Hoe goed hou die nuwe vlagskip stand? Ons het 500 kilometer gery om dit uit te vind.
Wat is Nuut in die Pajero Sport-aansigsverandering?
Die aansigsverandering is ‘n paar jaar gelede bekendgestel, maar voorsieningsonderbrekings het ‘n volledige perstoetsrit tot nou vertraag. Die veranderinge is gerig eerder as omvattend — Mitsubishi het op alledaagse bruikbaarheid gefokus eerder as ‘n meganiese hersiening, deels as gevolg van begrotingsbeperkings en deels omdat sy lojale, konserwatiewe gehoor nie smeek vir radikale opgraderings nie.
Sleutelopdaterings in die restylering sluit in:
- Herontwerpte voorkap met ‘n massiewe chromegrille en smal LED-kopligte
- Hersiene voorskokbrekers vir verbeterde rygehalte
- Nuwe elektriese agterklap met ‘n skopensor (‘n eerste vir die Pajero-handelsmerk)
- Hervormde kofferbekleding om water weg te lei wanneer die agterklap in die reën oopgaan
- Auto-vashoudfunksie bygevoeg tot die kenmerkstel
- Nuwe naderingvoertuigwaarskuwingstelsel vir parkeermaneuvers
Enjin en Ratkas: Die 2.4-Liter Turbodiesel Onder die Mikroskoop
Ons toetsvoertuie het aangekom in die topspesifikasie Ultimate-uitrusting, aangedryf deur die bekende 2.4-liter 4N15-turbodieselenjin wat 181 pk en 430 Nm koppel lewer. Die opsionele 3.0-liter V6-petrol was nie deel van die toets nie — dit verteenwoordig minder as 10% van die verkope en is nie die afleiding werd nie. Gekoppel aan ‘n Aisin agtspoed-outomaatratkas, hier is hoe die kragtrein in die praktyk presteer:
- Stadsbestuur: Glad en onopvallend — die dieselgerammel waaroor sommige kollegas kla, is binne aanvaarbare perke. Die outomaatratkas skakel vinnig en stadsverkeer bied geen probleme nie, of dit nou wegry van verkeersligte of baan verander.
- Snelwegskedeling: Die Sport hou ‘n reguit lyn selfversekerd, al vertoon dit ‘n sagte golfagtige beweging oor onsigbare padgebreke. Die amplitude bly beheerd en word nooit onrusbarend nie.
- Verbysteek: Hier moet jy geduld hê. Trekkrag tydens rollende versnelling is beskeie — verlaag ‘n rat met die ratkieskoppelaar ‘n sekonde voor die maneuver en hou die versneller ingedruk regdeur. Die diesel is stadig om toerental op te bou, en ‘n herflits van die ECU is gewild onder eienaars hiervoor. Dit gesê, by snelhede tot 120 km/h (75 myl/h) is verbysteek volkome hanteerbaar al is dit nie opwindend nie.
- Brandstofverbruik: Die 500 km (310 myl) toetsrit, entoesiasties bestuur, het net onder 11 liter per 100 km teruggegee. Die 68-liter tenk gee ‘n werklike-wêreld-reeks van ongeveer 700 km (435 myl) per vulsel.
Binnekant: Gemak, Ergonomie en die Vlagskipprobleem
Vier-en-twintig uur agter die stuur het geen spoor van moegheid gelaat nie — ‘n ware prestasie vir ‘n liggaam-op-raam-terreinvoertuig. Daar is egter verskeie ergonomiese eienaardighede wat buite plek lyk op ‘n motor wat nou as vlagskip geposisioneer is:
- Geen geheuesestoelinstelling nie — selfs in Ultimate-spesifikasie word hoogte en stuurkolombereik elke keer handmatig ingestel
- Die Mitsubishi Remote Control-toepassing kan slegs aan ‘n enkele foon gekoppel word — geen gebruikersprofile vir verskeie bestuurders nie
- Die middeldeksel is breed genoeg dat sommige bestuurders dit krap sal vind; die verdikkende sydwande wat bygevoeg is om te verhoed dat langer bestuurders die tonnelplastiek raak, los nie ten volle die breedteklagte op nie
- Leeragterklap is aan die stywe kant en voel meer funksioneel as luuks
- Geen stoelventilasie nie — ‘n ware weglating op ‘n warmklimaattoetsrit
- TPMS-lesings is nie maklik toeganklik vanaf die hoof-instrumentpaneel nie
Aan die positiewe kant, die binnekant is maklik om af te vee en die bestuurposisie self is goed geskik vir lang ritte. ‘n 1 000 km (620 myl) daguitstappie in een sitting voel volkome haalbaar.
Ultimate-uitrusting Veiligheids- en Bestuurshulpkenmerke
Die Ultimate-konfigurasie bring ‘n omvattende stel aktiewe en passiewe veiligheidstegnologie:
- Aanpasbare kruisbeheer
- Auto-vashou (met ‘n 10-minuut vashoubeperking voor ontkoppeling)
- Blindekolmonitering met spieëlindikatore
- 360-grade rondomsigkamera
- Outomatiese noodremming tot 80 km/h
- Naderingvoertuigwaarskuwing tydens parkeermaneuvers (nuut vir hierdie aansigsverandering)
Stuurgefoel is lig en glad, met byna vier omwentelinge slot-tot-slot — maar die draairadius bly onder 5,6 m (18 vt), so die Pajero Sport is beweegbaarder in nou spasies as wat jy van ‘n groot raam-gebaseerde terreinvoertuig sou verwag.
Padterreinkvermoë: Super Select 4WD-II in Aksie
Droë weer en ‘n bosbrandverbod het padterreinseksies tot gruis- en vuilpaaie beperk eerder as volle spoorbestuur — maar daar was steeds genoeg om die Super Select 4WD-II-stelsel te beoordeel. Dit is wat ons gevind het:
- 4WD-betrokkenheid: Die draaibeheerder aktiveer alwielaandryf by snelhede tot 100 km/h (62 myl/h), en reageer binne 3–4 sekondes. ‘n Ligte stamp wanneer die voorakas onder akselerasie betrek, is ‘n bekende kenmerk oor alle Pajero Sport-generasies — nie ‘n defek nie, net ‘n eienaardighed.
- Lae reeks: Met die kruiprat betrek, daal die Sport steil hellings in volle beheer sonder om die remme te raak. Selfversekerd en voorspelbaar.
- Agterdifferensiaalslot: In die middel van ‘n klim op ‘n dwarsakseluitdaging geaktiveer en die motor het die kruin bereik sonder drama.
- Suspensie: Die hersiene voorskokbrekers maak ‘n werklike verskil. Die voor-aansigsverandering Sport het ‘n reputasie gehad vir aggressiewe stuitering op vuilpaaie; hierdie weergawe absorbeer slae skoon. Geen krake, geen kabinestote, geen rattelgeluide op die rowwe beton-tot-teer-oorgang wat ons teen spoed getref het nie.
- Een waarskuwing: Die radiatorpakket is steeds nie deur ‘n metaalmaas beskerm nie. ‘n Klip van ‘n gruispad wat die interkoelaer tref, kan jou gestrand laat — die moeite werd om met ‘n namarkwaggter aan te spreek.
Uitspraak: ‘n Bekwame Vlagskip Met ‘n Identiteitsvraag
Die moeilikste ding oor die opgedateerde Pajero Sport is nie om dit te bestuur nie — dit is om jou verwagtinge aan te pas rondom wat dit werklik is. ‘n Motor wat lank as ‘n begrotingsalternatief vir die “regte” Pajero beskou is, het vlagskipstatus gekry sonder ‘n ooreenstemmende sprong in verfyning. Selfs in Ultimate-uitrusting voel die kajuit utilitêr eerder as luuks. Dit is aanvaarbaar vir kopers wat voorkeur gee aan duursaamheid en maklike skoonmaak bo sagte aanraakoppervlaktes — maar dit is ‘n spanning wat Mitsubishi nog nie ten volle opgelos het nie.
Na twee volle dae agter die stuur, hier is die kernpunt:
- ✅ Werklik gemaklik op lang snelwegte
- ✅ Uitstekende brandstofverbruik vir die klas — onder 11 L/100 km selfs wanneer hard bestuur
- ✅ Bevoegde padterreinkvermoë met ‘n bewese 4WD-stelsel en agterslot
- ✅ Verbeterde suspensie bo die voor-aansigsverandering-model
- ✅ Omvattende veiligheids- en bestuurshulptegnologie in Ultimate-spesifikasie
- ❌ Binnekantgehalte pas nie vlagskipposisionering nie
- ❌ Turbodiesel benodig voorafbeplanning vir verbysteek teen spoed
- ❌ Verskeie ergonomiese beperkings wat verouderd lyk in 2022
- ❌ Geen stoelventilasie, geen multi-gebruikersprofile, geen geheuesestoele nie
Sal ek die volgrootte Pajero mis? Eerlik, nee. Die Sport se afmetings is ‘n beter passing vir alledaagse gebruik, en sy padterreinkredensiale is solied vir die segment. Dit is nie die mees afgeronde terreinvoertuig wat jy kan koop nie, maar dit is een van die eerlikste — en vir die regte koper tel dit steeds vir baie.
Dit is ‘n vertaling. U kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Gepubliseer Junie 25, 2026 • 7m om te lees
