अद्यावधिक Pajero Sport संयोगवश Mitsubishi को मोडेल श्रृंखलाको फ्ल्यागशिप बनेको होइन — पूर्ण-आकारको Pajero उत्पादन बन्द भइसकेको छ, र सन् २००६ देखि निरन्तर उत्पादन हुँदै आएको नेमप्लेटलाई अद्यावधिक गर्ने लागत मात्र औचित्यपूर्ण थिएन। Mitsubishi को रणनीतिक प्राथमिकताहरू परिवर्तन हुँदै जाँदा, यो बलियो SUV लाई सिंहासन हस्तान्तरण भयो, जसको जरा एउटा युटिलिटी पिकअप ट्रक प्लेटफर्मसम्म पुग्छ। त्यसो भए नयाँ फ्ल्यागशिप कस्तो रहेछ? यो पत्ता लगाउन हामीले ५०० किलोमिटर गाडी चलायौं।
Pajero Sport फेसलिफ्टमा के नयाँ छ?
फेसलिफ्ट केही वर्ष अघि नै सार्वजनिक गरिएको थियो, तर आपूर्ति अवरोधका कारण पूर्ण प्रेस टेस्ट ड्राइभ अहिलेसम्म ढिलाइ भयो। परिवर्तनहरू व्यापक नभई लक्षित छन् — Mitsubishi ले यान्त्रिक ओभरहलभन्दा दैनिक उपयोगितामा ध्यान केन्द्रित गर्यो, एकातिर बजेट सीमाका कारण र अर्कातिर यसका वफादार, परम्परावादी ग्राहकहरूले आमूल परिवर्तनको माग नगरेकाले।
रिस्टाइलिङका प्रमुख अद्यावधिकहरूमा समावेश छन्:
- विशाल क्रोम ग्रिल र साँघुरो LED हेडलाइट सहितको पुनः डिजाइन गरिएको अगाडिको भाग
- राइड गुणस्तर सुधारका लागि परिमार्जित अगाडिको शक एब्जर्बरहरू
- किक सेन्सर सहितको नयाँ इलेक्ट्रिक टेलगेट (Pajero नेमप्लेटका लागि पहिलो पटक)
- वर्षामा टेलगेट खुल्दा पानीलाई परतिर डोर्याउन पुनः आकार दिइएको बुट लाइनिङ
- सुविधा सूचीमा Auto Hold फङ्सन थपिएको
- पार्किङ गर्दा नजिक आउँदै गरेको सवारी साधन सचेत गराउने नयाँ प्रणाली
इन्जिन र ट्रान्समिसन: २.४-लिटर टर्बोडिजेलको सूक्ष्म अध्ययन
हाम्रा टेस्ट कारहरू शीर्ष-स्पेक Ultimate ट्रिममा आएका थिए, जुन १८१ एचपी र ४३० Nm टर्क उत्पादन गर्ने परिचित २.४-लिटर 4N15 टर्बोडिजेल इन्जिनद्वारा सञ्चालित थियो। वैकल्पिक ३.०-लिटर V6 पेट्रोल परीक्षणको भाग थिएन — यसले कुल बिक्रीको १० प्रतिशतभन्दा कम हिस्सा ओगट्छ र ध्यान भङ्ग गर्न लायक छैन। Aisin को आठ-स्पिड स्वचालित ट्रान्समिसनसँग जोडिएको यो पावरट्रेन व्यवहारमा कसरी काम गर्छ, हेरौं:
- सहरी ड्राइभिङ: सहज र बाधारहित — केही सहकर्मीहरूले गुनासो गर्ने डिजेल आवाज स्वीकार्य सीमाभित्रै छ। स्वचालित गियरबक्स छिटो गियर परिवर्तन गर्छ र बत्तीबाट हिँड्दा होस् वा लेन परिवर्तन गर्दा होस्, सहरी ट्राफिकले कुनै समस्या ल्याउँदैन।
- हाइवे क्रुजिङ: Sport ले आत्मविश्वासका साथ सीधा रेखा कायम राख्छ, यद्यपि अदृश्य सडक त्रुटिहरूमा यसले हल्का छाल-जस्तो उतारचढाव देखाउँछ। यसको आयाम नियन्त्रित रहन्छ र कहिल्यै असहज हुँदैन।
- ओभरटेकिङ: यहाँ तपाईंलाई धैर्य चाहिन्छ। चलिरहेको अवस्थाबाट गति बढाउँदा कर्षण मध्यम हुन्छ — चाल चाल्नुभन्दा एक सेकेन्ड अघि प्याडल शिफ्टरले एउटा गियर घटाउनुहोस् र त्यसभरि थ्रोटल दबाएर राख्नुहोस्। डिजेलले ढिलो रेभ बनाउँछ, र यसैकारण मालिकहरूमाझ ECU को री-फ्ल्यास लोकप्रिय छ। तैपनि, प्रति घण्टा १२० किमी (७५ माइल) सम्मको गतिमा ओभरटेकिङ रोमाञ्चक नभए पनि पूर्ण रूपमा व्यवस्थापनयोग्य छ।
- इन्धन दक्षता: उत्साहपूर्वक चलाइएको ५०० किमी (३१० माइल) को टेस्ट रनले प्रति १०० किमी मा ११ लिटरभन्दा अलिक कम नतिजा दियो। ६८-लिटरको ट्याङ्कले एक पटकको भरमा वास्तविक संसारमा करिब ७०० किमी (४३५ माइल) को दायरा दिन्छ।
भित्री भाग: सहजता, एर्गोनोमिक्स र फ्ल्यागशिप समस्या
स्टेरिङमा बिताएको चौबीस घण्टाले थकानको कुनै चिन्ह छाडेन — बडी-अन-फ्रेम SUV का लागि यो साँच्चै उपलब्धि हो। तथापि, अब फ्ल्यागशिपको रूपमा स्थापित गरिएको कारमा बेमेल लाग्ने केही एर्गोनोमिक त्रुटिहरू छन्:
- मेमोरी सिट समायोजन छैन — Ultimate स्पेकमा पनि उचाइ र स्टेरिङ कोलमको पहुँच हरेक पटक हातैले मिलाउनुपर्छ
- Mitsubishi Remote Control एप एउटै फोनसँग मात्र जोड्न सकिन्छ — धेरै चालकका लागि प्रयोगकर्ता प्रोफाइल छैन
- सेन्टर कन्सोल यति चौडा छ कि केही चालकलाई साँघुरो लाग्नेछ; अग्ला चालकहरूले टनेलको प्लास्टिकमा नछोऊन् भनेर थपिएको बाक्लो छेउका भित्ताहरूले चौडाइको गुनासोलाई पूर्ण रूपमा समाधान गर्दैनन्
- छालाको अपहोल्स्ट्री केही कडा छ र प्रिमियमभन्दा बढी कार्यात्मक लाग्छ
- सिट भेन्टिलेसन छैन — तातो हावापानीको टेस्ट ड्राइभमा यो साँच्चै ठूलो कमी हो
- TPMS रिडिङहरू मुख्य ड्यासबोर्ड डिस्प्लेबाट सजिलै पहुँच गर्न सकिँदैन
सकारात्मक पक्षमा, भित्री भाग सजिलै पुछ्न सकिन्छ र ड्राइभिङ पोजिसन आफैंमा लामो यात्राका लागि उपयुक्त छ। एकै बसाइमा १,००० किमी (६२० माइल) को दिनको यात्रा पूर्ण रूपमा सम्भव लाग्छ।
Ultimate ट्रिमका सुरक्षा र चालक सहायता सुविधाहरू
Ultimate कन्फिगरेसनले सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा प्रविधिको व्यापक सूट ल्याउँछ:
- एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल
- Auto Hold (अलग हुनुअघि १० मिनेटको होल्ड सीमा सहित)
- मिरर इन्डिकेटर सहितको ब्लाइन्ड स्पट मनिटरिङ
- ३६०-डिग्री सराउन्ड-भ्यू क्यामेरा
- प्रति घण्टा ८० किमी सम्मको स्वचालित आपत्कालीन ब्रेकिङ
- पार्किङ गर्दा नजिक आउँदै गरेको सवारी साधन सचेत गराउने सुविधा (यो फेसलिफ्टमा नयाँ)
स्टेरिङको अनुभूति हल्का र सहज छ, लक-टु-लक झन्डै चार घुम्ती सहित — तर टर्निङ रेडियस ५.६ मिटर (१८ फिट) भन्दा कम रहन्छ, त्यसैले Pajero Sport ठूलो फ्रेम-आधारित SUV बाट तपाईंले अपेक्षा गर्नेभन्दा साँघुरो ठाउँमा बढी फुर्तिलो हुन्छ।
अफ-रोड क्षमता: Super Select 4WD-II क्रियाशील अवस्थामा
सुख्खा मौसम र वन डढेलोको प्रतिबन्धका कारण अफ-रोड खण्डहरू पूर्ण ट्रेल ड्राइभिङभन्दा गिट्टी र धुले बाटोमै सीमित रहे — तर Super Select 4WD-II प्रणालीको मूल्याङ्कन गर्न पर्याप्त थियो। हामीले के पायौं, यहाँ छ:
- 4WD सक्रियता: डायल-कन्ट्रोलरले प्रति घण्टा १०० किमी (६२ माइल) सम्मको गतिमा अल-व्हील ड्राइभ सक्रिय गर्छ, ३–४ सेकेन्डभित्र प्रतिक्रिया दिँदै। थ्रोटलमा अगाडिको एक्सल जोडिँदा हुने हल्का झड्का सबै Pajero Sport पुस्ताहरूमा परिचित विशेषता हो — दोष होइन, मात्र एउटा विशिष्टता हो।
- लो रेन्ज: ग्रानी गियर लगाएपछि, Sport ले ब्रेक नछोई पूर्ण नियन्त्रणमा भिरालो ओरालो ओर्लन्छ। आत्मविश्वासी र पूर्वानुमानयोग्य।
- पछाडिको डिफरेन्सियल लक: क्रस-एक्सल चुनौतीमा उकालोको बीचमा सक्रिय गरियो र कार बिना कुनै हन्डर शिखरमा पुग्यो।
- सस्पेन्सन: परिमार्जित अगाडिको शक एब्जर्बरहरूले साँच्चै फरक पार्छन्। फेसलिफ्ट-अघिको Sport धुले बाटोमा आक्रामक रूपमा उफ्रिने ख्यातिको थियो; यो संस्करणले झड्कालाई सफासँग सोस्छ। हामीले गतिमा भेटेको खस्रो कंक्रिटबाट टार्म्याकमा सर्ने ठाउँमा कुनै चरमराहट, क्याबिन झड्का वा खटखटाहट थिएन।
- सावधानीको एउटा कुरा: रेडिएटर प्याक अझै पनि धातुको जालीले असुरक्षित छ। गिट्टीको बाटोबाट उछिट्टिएको ढुङ्गाले इन्टरकुलरमा प्रहार गर्यो भने तपाईं बाटोमै अड्किन सक्नुहुन्छ — आफ्टरमार्केट गार्डले समाधान गर्न लायक छ।
निष्कर्ष: पहिचानको प्रश्न सहितको सक्षम फ्ल्यागशिप
अद्यावधिक Pajero Sport को सबैभन्दा कठिन कुरा यसलाई चलाउनु होइन — यो के हो भन्ने वरिपरि आफ्ना अपेक्षाहरू मिलाउनु हो। लामो समयदेखि “वास्तविक” Pajero को सस्तो विकल्पको रूपमा हेरिएको कारलाई परिष्करणमा अनुरूप फड्को बिना नै फ्ल्यागशिप दर्जा दिइएको छ। Ultimate ट्रिममा पनि क्याबिन प्रिमियमभन्दा बढी उपयोगितावादी लाग्छ। यो नरम-स्पर्श सतहभन्दा टिकाउपन र सजिलो सफाइलाई प्राथमिकता दिने खरिदकर्ताका लागि ठीकै हो — तर यो Mitsubishi ले पूर्ण रूपमा समाधान नगरेको तनाव हो।
स्टेरिङमा पूरै दुई दिन बिताएपछि, यहाँ निचोड छ:
- ✅ लामो हाइवे यात्रामा साँच्चै सहज
- ✅ यस वर्गका लागि उत्कृष्ट इन्धन दक्षता — कडा रूपमा चलाउँदा पनि प्रति १०० किमी ११ लिटरभन्दा कम
- ✅ प्रमाणित 4WD प्रणाली र पछाडिको लकर सहित अफ-रोडमा सक्षम
- ✅ फेसलिफ्ट-अघिको मोडेलभन्दा सुधारिएको सस्पेन्सन
- ✅ Ultimate स्पेकमा व्यापक सुरक्षा र चालक-सहायता प्रविधि
- ❌ भित्री गुणस्तर फ्ल्यागशिप स्थानसँग मेल खाँदैन
- ❌ टर्बोडिजेललाई गतिमा ओभरटेक गर्न पूर्व-योजना चाहिन्छ
- ❌ सन् २०२२ मा पुरानो लाग्ने केही एर्गोनोमिक सीमाहरू
- ❌ सिट भेन्टिलेसन छैन, बहु-प्रयोगकर्ता प्रोफाइल छैन, मेमोरी सिट छैन
के मलाई पूर्ण-आकारको Pajero को सम्झना आउँछ? सत्य भन्नुपर्दा, आउँदैन। Sport का आयामहरू दैनिक प्रयोगका लागि बढी उपयुक्त छन्, र यसको अफ-रोड क्षमता यस खण्डका लागि बलियो छ। यो तपाईंले किन्न सक्ने सबैभन्दा परिष्कृत SUV होइन, तर यो सबैभन्दा इमानदारमध्ये एक हो — र सही खरिदकर्ताका लागि, त्यो अझै पनि धेरै महत्त्वपूर्ण कुरा हो।
यो एक अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
प्रकाशित मे 26, 2022 • पढ्नको लागि 6m
