የ Mitsubishi Pajero Sport ግምገማ፡ አዲሱ ዋነኛ ሞዴል በፈተና ላይ

የተሻሻለው Pajero Sport በአጋጣሚ የ Mitsubishi ሞዴል ክልል ዋነኛ ሞዴል አልሆነም — ሙሉ መጠን ያለው Pajero ከምርት ተቋርጧል፣ እና ከ2006 ጀምሮ ያለማቋረጥ በምርት ላይ የቆየ ስም ለማዘመን የሚወጣው ወጪ በቀላሉ ሊጸድቅ አልቻለም። የ Mitsubishi ስትራቴጂያዊ ቅድሚያዎች በመለወጣቸው፣ ዙፋኑ ሥሮቹ ወደ ሥራ ፒክአፕ መድረክ ወደሚመለሱት ወደዚህ ጠንካራ SUV ተላለፈ። ታዲያ አዲሱ ዋነኛ ሞዴል እንዴት ይቆያል? ለማወቅ 500 ኪሎ ሜትር ነዳን።

በ Pajero Sport ፌስሊፍት ላይ ምን አዲስ ነገር አለ?

ፌስሊፍቱ ከጥቂት ዓመታት በፊት ይፋ ሆነ፣ ነገር ግን የአቅርቦት መስተጓጎሎች ሙሉ የፕሬስ ሙከራ ድራይቭ እስከ አሁን ድረስ አዘገዩት። ለውጦቹ ሰፊ ሳይሆኑ ያተኮሩ ናቸው — Mitsubishi በሜካኒካዊ ለውጥ ላይ ሳይሆን በዕለታዊ አጠቃቀም ላይ አተኩሯል፣ ይህም በከፊል በበጀት ገደቦች ምክንያት እና በከፊል ታማኝ እና ወግ አጥባቂ ተመልካቾቹ ሥር ነቀል ማሻሻያዎችን ስለማይጠይቁ ነው።

በዳግም ቅርፅ ላይ ያሉ ዋና ዋና ማሻሻያዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• ግዙፍ የክሮም ፍርግርግ እና ቀጭን LED ፊት መብራቶች ያሉት እንደገና የተነደፈ የፊት ክፍል
• ለተሻሻለ የመንዳት ጥራት የተሻሻሉ የፊት ሾክ አብዘርቦች
• በእግር መምታት ዳሳሽ ያለው አዲስ ኤሌክትሪክ የኋላ በር (ለ Pajero ስም የመጀመሪያ)
• የኋላ በሩ በዝናብ ጊዜ ሲከፈት ውሃን ወደ ሌላ አቅጣጫ ለመምራት እንደገና የተቀረፀ የቦርሳ ክፍል ሽፋን
• Auto Hold ተግባር ወደ ባህሪዎች ስብስብ ተጨምሯል
• ለፓርኪንግ እንቅስቃሴዎች የሚሆን አዲስ የሚቃረብ ተሽከርካሪ ማስጠንቀቂያ ሥርዓት

ሞተር እና ማስተላለፊያ፡ የ2.4-ሊትር ተርቦዲዝል በማይክሮስኮፕ ስር

የሙከራ መኪኖቻችን ከፍተኛ ደረጃ ባለው Ultimate ትሪም መጡ፣ 181 ፈረስ ኃይል እና 430 ኒውተን ሜትር ጉልበት በሚያመነጨው በታወቀው የ2.4-ሊትር 4N15 ተርቦዲዝል ሞተር ይነዳሉ። አማራጭ የ3.0-ሊትር V6 ቤንዚን የሙከራው አካል አልነበረም — ከሽያጭ ከ10% በታች ስለሚይዝ እና ትኩረት ሊሰጠው አይገባም። ከ Aisin ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጋር ተጣምሮ፣ የኃይል አሰጣጥ ስርዓቱ በተግባር እንዴት እንደሚሰራ ይኸውና፦

• በከተማ ውስጥ መንዳት፦ ለስላሳ እና የማይረብሽ — አንዳንድ ባልደረቦች የሚያማርሩበት የዲዝል ጩኸት በተቀባይነት ገደብ ውስጥ ነው። አውቶማቲክ ጊርቦክሱ በፍጥነት ጊር ይቀይራል እና የከተማ ትራፊክ ምንም ችግር አያቀርብም፣ ከመብራት ሲነሱም ሆነ መስመር ሲቀይሩ።
• በፍጥነት መንገድ ላይ መጓዝ፦ Sport ቀጥተኛ መስመርን በልበ ሙሉነት ይይዛል፣ ምንም እንኳ በማይታዩ የመንገድ ጉድለቶች ላይ ቀላል የማዕበል መሰል መወዛወዝ ቢያሳይም። ስፋቱ ቁጥጥር ስር ይቆያል እና ፈጽሞ የሚረብሽ አይሆንም።
• መቅደም (ማለፍ)፦ ትዕግስት የሚያስፈልግበት ቦታ ይኸው ነው። በሚንቀሳቀስ ማፋጠን ጊዜ ያለው መሳብ መካከለኛ ነው — ከእንቅስቃሴው አንድ ሰከንድ በፊት በፓዶል ሺፍተር አንድ ጊር ዝቅ ያድርጉ እና በሙሉ ጊዜው ጋዙን ተጭነው ይያዙ። ዲዝሉ ሬቭ ለመገንባት ቀርፋፋ ነው፣ እና በዚህ ምክንያት የ ECU ዳግም-ፍላሽ በባለቤቶች ዘንድ ታዋቂ ነው። ይሁን እንጂ፣ እስከ 120 ኪሜ/ሰ (75 ማይል/ሰ) ባለ ፍጥነት፣ መቅደም አስደሳች ባይሆንም ሙሉ በሙሉ ሊቆጣጠር የሚችል ነው።
• የነዳጅ ቆጣቢነት፦ በጋለ ስሜት የተነዳው የ500 ኪሜ (310 ማይል) የሙከራ ጉዞ፣ ለ100 ኪሜ ከ11 ሊትር ትንሽ በታች መለሰ። የ68-ሊትር ታንኩ በአንድ ሙሊት ወደ 700 ኪሜ (435 ማይል) የሚደርስ ተጨባጭ ርቀት ይሰጣል።

የውስጥ ክፍል፡ ምቾት፣ ኤርጎኖሚክስ እና የዋነኛ ሞዴል ችግር

ሃያ አራት ሰዓታት በመሪው ላይ ምንም የድካም ምልክት አልተዉም — ለሰውነት-ላይ-ፍሬም SUV እውነተኛ ስኬት ነው። ይሁን እንጂ፣ አሁን እንደ ዋነኛ ሞዴል በተቀመጠ መኪና ላይ ቦታቸው ያልሆነ የሚመስሉ በርካታ የኤርጎኖሚክ ጉድለቶች አሉ፦

• የመቀመጫ ማስታወሻ ማስተካከያ የለም — በ Ultimate ስፔክም ቢሆን፣ ቁመት እና የመሪ ዓምድ ርዝመት በእያንዳንዱ ጊዜ በእጅ ይዘጋጃሉ
• የ Mitsubishi Remote Control መተግበሪያ ከአንድ ስልክ ጋር ብቻ ሊጣመር ይችላል — ለበርካታ ሹፌሮች የተጠቃሚ መገለጫዎች የሉም
• የመሃል ኮንሶል አንዳንድ ሹፌሮች ጠባብ ሆኖ እንዲያገኙት የሚያደርግ ስፋት ያለው ነው፤ ረዘም ያሉ ሹፌሮች የቱነል ፕላስቲኩን እንዳይነኩ ለመከላከል የተጨመሩት የወፈሩ የጎን ግድግዳዎች የስፋት ቅሬታውን ሙሉ በሙሉ አይፈቱም
• የቆዳ ልብስ ጠንካራ ጎን ያለው ሲሆን ከፕሪሚየም ይልቅ ተግባራዊ ሆኖ ይሰማል
• የመቀመጫ አየር ማስተንፈሻ የለም — በሞቃት የአየር ንብረት ሙከራ ድራይቭ ላይ እውነተኛ ጉድለት
• የ TPMS ንባቦች ከዋናው የዳሽቦርድ ማሳያ በቀላሉ ሊገኙ አይችሉም

በአዎንታዊ ጎኑ፣ የውስጥ ክፍሉ በቀላሉ ይጸዳል እና የመንዳት አቀማመጡ ራሱ ለረጅም ጉዞዎች ተስማሚ ነው። በአንድ መቀመጫ የ1,000 ኪሜ (620 ማይል) የቀን ጉዞ ሙሉ በሙሉ የሚቻል ይመስላል።

የ Ultimate ትሪም ደህንነት እና የሹፌር እገዛ ባህሪዎች

የ Ultimate ውቅር አጠቃላይ የነቃ እና ተገብሮ የደህንነት ቴክኖሎጂ ስብስብ ያመጣል፦

• አስማሚ የጉዞ ፍጥነት መቆጣጠሪያ
• Auto Hold (ከመለቀቁ በፊት የ10-ደቂቃ የመያዝ ገደብ ያለው)
• በመስታወት ጠቋሚዎች ያለው የዓይነ ስውር ቦታ ክትትል
• 360-ዲግሪ ዙሪያ-ዕይታ ካሜራ
• እስከ 80 ኪሜ/ሰ ድረስ አውቶማቲክ የአደጋ ጊዜ ብሬክ
• በፓርኪንግ እንቅስቃሴዎች ጊዜ የሚቃረብ ተሽከርካሪ ማስጠንቀቂያ (ለዚህ ፌስሊፍት አዲስ)

የመሪ ስሜት ቀላል እና ለስላሳ ነው፣ ከጫፍ እስከ ጫፍ ወደ አራት የሚጠጋ መዞር ያለው — ነገር ግን የመዞሪያ ራዲየስ ከ5.6 ሜ (18 ጫማ) በታች ይቆያል፣ ስለዚህ Pajero Sport ከትልቅ ፍሬም-ተኮር SUV ከሚጠብቁት በላይ በጠባብ ቦታዎች ላይ ቀልጣፋ ነው።

ከመንገድ ውጭ ችሎታ፡ Super Select 4WD-II በተግባር

ደረቅ የአየር ሁኔታ እና የጫካ እሳት እገዳ ከመንገድ ውጭ ክፍሎችን ሙሉ መንገድ መንዳት ሳይሆን በጠጠር እና በአፈር መንገዶች ላይ እንዲወሰኑ አደረጉ — ግን Super Select 4WD-II ስርዓትን ለመገምገም በቂ ነበር። ያገኘነው ይኸውና፦

• የ4WD ተሳትፎ፦ የቁልፍ መቆጣጠሪያው እስከ 100 ኪሜ/ሰ (62 ማይል/ሰ) ባለ ፍጥነት ሁሉንም-መንኮራኩር ድራይቭ ያንቀሳቅሳል፣ በ3–4 ሰከንዶች ውስጥ ምላሽ ይሰጣል። የፊት ዘንግ በጋዝ ሲሳተፍ ያለው ቀላል ግፊት በሁሉም የ Pajero Sport ትውልዶች ላይ የታወቀ ባህሪ ነው — ጉድለት ሳይሆን ባህሪ ብቻ ነው።
• ዝቅተኛ ክልል (low range)፦ የቀርፋፋ ጊር ተሳትፎ ሲኖር፣ Sport ቁልቁለቶችን ብሬክ ሳይነካ ሙሉ ቁጥጥር ስር ይወርዳል። በልበ ሙሉነት እና ሊተነበይ የሚችል።
• የኋላ ዲፈረንሻል ቆልፍ፦ በተሻጋሪ-ዘንግ ፈተና ላይ በመውጣት መሃል ላይ ተንቀሳቅሶ መኪናው ያለ ምንም ችግር ጫፉ ላይ ደረሰ።
• ሰስፔንሽን፦ የተሻሻሉት የፊት ሾክ አብዘርቦች እውነተኛ ለውጥ ያመጣሉ። ከፌስሊፍት በፊት የነበረው Sport በአፈር ላይ በኃይል የመዝለል ስም ነበረው፤ ይህ ስሪት ድብደባዎችን በንፅህና ይይዛል። በፍጥነት ባጋጠመን ሻካራ ከኮንክሪት-ወደ-አስፋልት ሽግግር ላይ ምንም ጩኸት፣ ምንም የካቢኔ ድብደባ፣ ምንም ጫጫታ የለም።
• አንድ የጥንቃቄ ማስታወሻ፦ የራዲያተር ጥቅሉ አሁንም በብረት መረብ አልተጠበቀም። ከጠጠር መንገድ የመጣ ድንጋይ ኢንተርኩለሩን ቢመታ ያለመንቀሳቀስ ሊተውዎት ይችላል — በተጨማሪ ጠባቂ መፍታት ተገቢ ነው።

ፍርድ፡ የማንነት ጥያቄ ያለው ብቁ ዋነኛ ሞዴል

ስለ ተሻሻለው Pajero Sport በጣም ከባዱ ነገር መንዳቱ አይደለም — ስለ ምን እንደሆነ ያለዎትን ግምቶች ማስተካከል ነው። ለረጅም ጊዜ ለ”እውነተኛው” Pajero ቆጣቢ አማራጭ ተደርጎ ይታይ የነበረ መኪና ተመጣጣኝ የጥራት ዝላይ ሳይኖር ዋነኛ ሞዴል ደረጃ ተሰጥቶታል። በ Ultimate ትሪምም ቢሆን፣ ካቢኔው ከፕሪሚየም ይልቅ ተግባራዊ ሆኖ ይሰማል። ይህ ከለስላሳ-ንክኪ ላዩች ይልቅ ዘላቂነትን እና ቀላል ጽዳትን ለሚያስቀድሙ ገዢዎች ጥሩ ነው — ግን Mitsubishi ሙሉ በሙሉ ያልፈታው ውጥረት ነው።

ሁለት ሙሉ ቀናት ከመሪው ጀርባ ካሳለፍን በኋላ፣ የመጨረሻው ድምዳሜ ይኸውና፦

• ✅ በረጅም የፍጥነት መንገድ ጉዞዎች ላይ በእውነት ምቹ
• ✅ ለክፍሉ እጅግ በጣም ጥሩ የነዳጅ ቆጣቢነት — በኃይል ሲነዳም እንኳ ከ11 ሊ/100 ኪሜ በታች
• ✅ በተረጋገጠ የ4WD ስርዓት እና የኋላ ቆልፍ ከመንገድ ውጭ ብቁ
• ✅ ከፌስሊፍት በፊት ከነበረው ሞዴል የተሻለ ሰስፔንሽን
• ✅ በ Ultimate ስፔክ አጠቃላይ የደህንነት እና የሹፌር-እገዛ ቴክኖሎጂ
• ❌ የውስጥ ጥራት ከዋነኛ ሞዴል አቀማመጥ ጋር አይመጣጠንም
• ❌ ተርቦዲዝሉ በፍጥነት ለመቅደም ቅድመ-ዕቅድ ይፈልጋል
• ❌ በ2022 ጊዜ ያለፈባቸው የሚመስሉ በርካታ የኤርጎኖሚክ ገደቦች
• ❌ የመቀመጫ አየር ማስተንፈሻ የለም፣ የበርካታ-ተጠቃሚ መገለጫዎች የሉም፣ የማስታወሻ መቀመጫዎች የሉም

ሙሉ መጠን ያለው Pajero ይናፍቀኝ ይሆን? በእውነቱ፣ አይ። የ Sport ልኮች ለዕለታዊ አጠቃቀም የተሻለ ይስማማሉ፣ እና ከመንገድ ውጭ ብቃቱም ለክፍሉ ጠንካራ ነው። ሊገዙት ከሚችሉት እጅግ የተወለወለ SUV አይደለም፣ ነገር ግን ከእጅግ ታማኝ ሞዴሎች አንዱ ነው — እና ለትክክለኛው ገዢ፣ ይህ አሁንም ብዙ ዋጋ አለው።

ይህ ትርጉም ነው። ኦርጅናሉን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html