Atjauninātais Pajero Sport par Mitsubishi modeļu klāsta flagmani nekļuva nejauši — pilnizmēra Pajero ražošana tika pārtraukta, un izmaksas, lai atjauninātu modeli, kas nepārtraukti ražots kopš 2006. gada, vienkārši nebija attaisnojamas. Mainoties Mitsubishi stratēģiskajām prioritātēm, tronis pārgāja šim izturīgajam apvidus auto, kura saknes meklējamas utilitārā pikapa platformā. Tātad — kā jaunais flagmanis tur kauju? Lai to noskaidrotu, mēs nobraucām 500 kilometrus.
Kas jauns Pajero Sport pārjaunojumā?
Pārjaunojums tika atklāts pirms pāris gadiem, taču piegāžu traucējumi pilnvērtīgu preses izmēģinājuma braucienu atlika līdz pat tagad. Izmaiņas ir mērķtiecīgas, nevis visaptverošas — Mitsubishi koncentrējās uz ikdienas lietojamību, nevis mehānisku pārstrādi, daļēji budžeta ierobežojumu dēļ un daļēji tāpēc, ka tā lojālā, konservatīvā auditorija neprasa radikālus uzlabojumus.
Galvenie pārveidojuma jauninājumi ietver:
- Pārveidotu priekšdaļu ar masīvu hroma redziņu un šaurām LED priekšējām lukturēm
- Pārstrādātus priekšējos amortizatorus uzlabotam braukšanas komfortam
- Jaunu elektrisko bagāžnieka vāku ar kāju sensoru (pirmo reizi Pajero modelim)
- Pārveidotu bagāžnieka apdari, kas novada ūdeni prom, kad bagāžnieka vāks tiek atvērts lietū
- Aprīkojumam pievienotu Auto Hold funkciju
- Jaunu tuvojošos transportlīdzekļu brīdinājuma sistēmu stāvēšanas manevriem
Dzinējs un transmisija: 2,4 litru turbodīzelis zem mikroskopa
Mūsu testa automašīnas tika piegādātas augstākajā Ultimate komplektācijā, kuru darbina pazīstamais 2,4 litru 4N15 turbodīzeļa dzinējs, kas attīsta 181 ZS un 430 Nm griezes momenta. Pēc izvēles pieejamais 3,0 litru V6 benzīna dzinējs testā netika iekļauts — tas veido mazāk nekā 10% no pārdošanas apjoma un nav vērts uzmanības novēršanas. Apvienojumā ar Aisin astoņpakāpju automātisko pārnesumkārbu — lūk, kā spēka agregāts darbojas praksē:
- Braukšana pilsētā: Gluda un netraucējoša — dīzeļa klabēšana, par kuru sūdzas daži kolēģi, ir labi pieņemamās robežās. Automātiskā pārnesumkārba pārslēdzas ātri, un pilsētas satiksme nesagādā problēmas — gan uzsākot kustību no luksofora, gan mainot joslas.
- Braukšana pa šoseju: Sport pārliecinoši notur taisnu līniju, lai gan uz neredzamiem ceļa nelīdzenumiem tas izrāda vieglu viļņveidīgu šūpošanos. Amplitūda paliek kontrolēta un nekad nekļūst satraucoša.
- Apdzīšana: Šeit nepieciešama pacietība. Vilces spēks paātrinājuma laikā kustībā ir pieticīgs — sekundi pirms manevra ar pārslēgšanas lāpstiņu pārslēdziet pārnesumu zemāk un visa manevra laikā turiet gāzes pedāli līdz galam. Dīzelis lēni uzņem apgriezienus, un tieši tāpēc īpašnieku vidū populārs ir ECU pārprogrammēšana. Tomēr līdz ātrumam 120 km/h (75 jūdzes stundā) apdzīšana ir pilnīgi paveicama, kaut arī ne aizraujoša.
- Degvielas patēriņš: 500 km (310 jūdzes) testa brauciens, vadot enerģiski, deva nedaudz mazāk par 11 litriem uz 100 km. 68 litru tvertne nodrošina reālu nobraukumu ap 700 km (435 jūdzes) ar vienu uzpildi.
Salons: komforts, ergonomika un flagmaņa problēma
Divdesmit četras stundas pie stūres neatstāja nekādas noguruma pēdas — patiess sasniegums rāmja konstrukcijas apvidus auto. Tomēr ir vairākas ergonomiskas dīvainības, kas šķiet nevietā automašīnai, kas tagad pozicionēta kā flagmanis:
- Nav sēdekļa atmiņas regulēšanas — pat Ultimate komplektācijā augstums un stūres statņa sniedzamība katru reizi jāiestata manuāli
- Mitsubishi Remote Control lietotni var savienot tikai ar vienu tālruni — nav lietotāju profilu vairākiem vadītājiem
- Centrālā konsole ir tik plata, ka dažiem vadītājiem tā šķitīs šaura; sabiezinātās sānu malas, kas pievienotas, lai garāki vadītāji neskartos pie tuneļa plastmasas, pilnībā neatrisina sūdzību par platumu
- Ādas apdare ir diezgan stīva un šķiet vairāk funkcionāla nekā premium
- Nav sēdekļu ventilācijas — patiesi būtisks trūkums izmēģinājuma braucienā karstā klimatā
- TPMS (riepu spiediena) rādījumi nav viegli pieejami galvenajā paneļa displejā
No pozitīvās puses — salonu ir viegli noslaucīt, un pati braukšanas pozīcija ir labi piemērota tāliem braucieniem. 1000 km (620 jūdzes) dienas brauciens vienā paņēmienā šķiet pilnīgi iespējams.
Ultimate komplektācijas drošības un vadītāja palīdzības funkcijas
Ultimate konfigurācija piedāvā visaptverošu aktīvās un pasīvās drošības tehnoloģiju komplektu:
- Adaptīvais kruīza kontroles režīms
- Auto Hold (ar 10 minūšu turēšanas ierobežojumu pirms atslēgšanās)
- Neredzamās zonas uzraudzība ar indikatoriem spoguļos
- 360 grādu apkārtskata kamera
- Automātiskā avārijas bremzēšana līdz 80 km/h
- Tuvojošos transportlīdzekļu brīdinājums stāvēšanas manevru laikā (jauns šajā pārjaunojumā)
Stūres sajūta ir viegla un gluda, ar gandrīz četriem apgriezieniem no gala līdz galam — taču pagrieziena rādiuss paliek zem 5,6 m (18 pēdas), tāpēc Pajero Sport ir veiklāks šaurās vietās, nekā varētu sagaidīt no liela rāmja konstrukcijas apvidus auto.
Apvidus spējas: Super Select 4WD-II darbībā
Sausais laiks un meža ugunsgrēku aizliegums apvidus posmus aprobežoja ar grants un zemes ceļiem, nevis pilnvērtīgu bezceļu braukšanu — taču ar to pietika, lai novērtētu Super Select 4WD-II sistēmu. Lūk, ko mēs noskaidrojām:
- 4WD ieslēgšana: Grozāmā vadības poga aktivizē pilnpiedziņu ātrumā līdz 100 km/h (62 jūdzes stundā), reaģējot 3–4 sekunžu laikā. Neliels grūdiens, kad priekšējais tilts ieslēdzas zem gāzes, ir zināma īpašība visās Pajero Sport paaudzēs — nevis defekts, bet vienkārši savdabība.
- Pazeminātais diapazons: Ar ieslēgtu reduktoru Sport pilnā kontrolē nobrauc lejup pa stāvām nogāzēm, nepieskaroties bremzēm. Pārliecinoši un paredzami.
- Aizmugurējā diferenciāļa bloķētājs: Aktivizēts kāpiena vidū uz šķērsass pārbaudījuma, un automašīna sasniedza virsotni bez aizķeršanās.
- Balstiekārta: Pārstrādātie priekšējie amortizatori rada patiesu atšķirību. Pirmspārjaunojuma Sport bija slikta reputācija agresīvas lēkāšanas dēļ pa zemes ceļiem; šī versija tīri absorbē triecienus. Nekādu čīkstēšanu, nekādu triecienu salonā, nekādu grabēšanu uz raupjās betona–asfalta pārejas, ko skārām lielā ātrumā.
- Viens piesardzības brīdinājums: Radiatoru bloks joprojām nav aizsargāts ar metāla sietu. Akmens no grants ceļa, kas trāpa starpdzesētājam, var atstāt jūs uz ceļa — to ir vērts atrisināt ar papildaprīkojuma aizsargu.
Spriedums: spējīgs flagmanis ar identitātes jautājumu
Grūtākais atjauninātajā Pajero Sport nav tā vadīšana — bet gan savu gaidu pielāgošana attiecībā uz to, kas tas ir. Automašīna, kas ilgi tika uzskatīta par budžeta alternatīvu “īstajam” Pajero, ir saņēmusi flagmaņa statusu bez atbilstoša lēciena izsmalcinātībā. Pat Ultimate komplektācijā salons šķiet drīzāk utilitārs nekā premium. Tas ir labi pircējiem, kuri izturību un vieglu tīrīšanu vērtē augstāk par mīkstām virsmām — taču tā ir spriedze, ko Mitsubishi nav pilnībā atrisinājis.
Pēc divām pilnām dienām pie stūres, lūk, secinājums:
- ✅ Patiesi komfortabls tālos šosejas braucienos
- ✅ Lielisks degvielas patēriņš klasei — zem 11 l/100 km pat braucot enerģiski
- ✅ Spējīgs bezceļos ar pārbaudītu 4WD sistēmu un aizmugurējo bloķētāju
- ✅ Uzlabota balstiekārta salīdzinājumā ar pirmspārjaunojuma modeli
- ✅ Visaptveroša drošības un vadītāja palīdzības tehnoloģija Ultimate komplektācijā
- ❌ Salona kvalitāte neatbilst flagmaņa pozicionējumam
- ❌ Turbodīzelim nepieciešama iepriekšēja plānošana apdzīšanai lielā ātrumā
- ❌ Vairāki ergonomiski ierobežojumi, kas 2022. gadā šķiet novecojuši
- ❌ Nav sēdekļu ventilācijas, nav vairāku lietotāju profilu, nav atmiņas sēdekļu
Vai man pietrūktu pilnizmēra Pajero? Godīgi sakot, nē. Sport izmēri ir labāk piemēroti ikdienas lietošanai, un tā apvidus spējas šim segmentam ir pārliecinošas. Tas nav vispulētākais apvidus auto, ko vari iegādāties, taču tas ir viens no visgodīgākajiem — un pareizajam pircējam tas joprojām nozīmē ļoti daudz.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Publicēts jūnijs 25, 2026 • 6min lasīšanai
