Inovovaný Pajero Sport se nestal vlajkovou lodí modelové řady Mitsubishi náhodou — plnohodnotný Pajero byl ukončen a náklady na modernizaci modelu, který se nepřetržitě vyrábí od roku 2006, se prostě nedaly ospravedlnit. Jak se strategické priority Mitsubishi měnily, trůn připadl tomuto robustnímu SUV, jehož kořeny sahají k platformě užitkového pickupu. Jak si tedy nová vlajková loď vede? Abychom to zjistili, najeli jsme 500 kilometrů.
Co je nového na faceliftu Pajero Sport?
Facelift byl představen před několika lety, ale výpadky v dodávkách odložily plnohodnotný novinářský test až doteď. Změny jsou spíše cílené než plošné — Mitsubishi se zaměřilo na každodenní použitelnost místo mechanické přestavby, částečně kvůli rozpočtovým omezením a částečně proto, že jeho věrné, konzervativní publikum po radikálních vylepšeních nevolá.
Klíčové novinky redesignu zahrnují:
- Přepracovaná přední část s mohutnou chromovanou maskou a úzkými LED světlomety
- Upravené přední tlumiče pro lepší komfort jízdy
- Nové elektrické víko kufru se senzorem na pohyb nohou (poprvé u modelu Pajero)
- Přepracované obložení kufru, které při otevírání víka v dešti odvádí vodu
- Funkce Auto Hold přidaná do výbavy
- Nový systém varování před přijíždějícími vozidly při parkovacích manévrech
Motor a převodovka: 2,4litrový turbodiesel pod lupou
Naše testovací vozy dorazily v nejvyšší výbavě Ultimate, poháněné známým 2,4litrovým turbodieselovým motorem 4N15 s výkonem 181 koní a točivým momentem 430 Nm. Volitelný 3,0litrový benzinový V6 nebyl součástí testu — tvoří méně než 10 % prodejů a nestojí za rozptylování. Ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin se pohonné ústrojí v praxi chová takto:
- Městská jízda: Plynulá a nenápadná — dieselové klepání, na které si někteří kolegové stěžují, zůstává v přijatelných mezích. Automat řadí svižně a městský provoz nepřináší žádné problémy, ať už při rozjezdu od semaforu nebo změně pruhu.
- Jízda po dálnici: Sport sebejistě drží přímý směr, byť přes neviditelné nerovnosti vozovky vykazuje mírné vlnité houpání. Amplituda zůstává pod kontrolou a nikdy nezačne znervózňovat.
- Předjíždění: Tady je potřeba trpělivost. Trakce při akceleraci za jízdy je skromná — sekundu před manévrem podřaďte pádlem pod volantem a držte plyn sešlápnutý po celou dobu. Diesel pomalu nabírá otáčky, a proto je mezi majiteli oblíbený přechip řídicí jednotky (ECU). I tak je ale předjíždění při rychlostech do 120 km/h zcela zvládnutelné, byť ne vzrušující.
- Spotřeba paliva: Testovací úsek 500 km, ujetý svižně, vykázal těsně pod 11 litrů na 100 km. Nádrž o objemu 68 litrů dává reálný dojezd kolem 700 km na jedno tankování.
Interiér: komfort, ergonomie a problém vlajkové lodi
Dvacet čtyři hodin za volantem nezanechalo ani stopu únavy — skutečný úspěch u SUV s rámovou konstrukcí. Existuje však několik ergonomických zvláštností, které u vozu nyní pozicovaného jako vlajková loď působí nepatřičně:
- Žádná paměť nastavení sedadla — i ve výbavě Ultimate se výška a dosah sloupku řízení nastavují pokaždé ručně
- Aplikaci Mitsubishi Remote Control lze spárovat jen s jediným telefonem — žádné uživatelské profily pro více řidičů
- Středová konzole je dostatečně široká na to, aby ji někteří řidiči pociťovali jako stísněnou; zesílené boční stěny přidané proto, aby se vyšší řidiči neotírali o plast tunelu, výtku k šířce zcela neřeší
- Kožené čalounění je spíše tuhé a působí více funkčně než prémiově
- Žádné odvětrávání sedadel — skutečný nedostatek při testu v horkém klimatu
- Údaje systému TPMS nejsou z hlavního displeje na palubní desce snadno dostupné
Na druhou stranu se interiér snadno otírá a samotná poloha za volantem je dobře uzpůsobena dlouhým cestám. Jednodenní výlet 1000 km na jeden zátah působí naprosto reálně.
Bezpečnost a asistenční systémy ve výbavě Ultimate
Konfigurace Ultimate přináší komplexní sadu aktivních i pasivních bezpečnostních technologií:
- Adaptivní tempomat
- Auto Hold (s limitem podržení 10 minut, než se deaktivuje)
- Sledování mrtvého úhlu s indikátory v zrcátkách
- Kamera s 360stupňovým pohledem
- Automatické nouzové brzdění do 80 km/h
- Varování před přijíždějícími vozidly při parkovacích manévrech (novinka tohoto faceliftu)
Pocit z řízení je lehký a hladký, s téměř čtyřmi otáčkami z krajní do krajní polohy — ale průměr otáčení zůstává pod 5,6 m, takže Pajero Sport je v těsných prostorech obratnější, než byste u velkého rámového SUV čekali.
Schopnosti v terénu: Super Select 4WD-II v akci
Suché počasí a zákaz kvůli riziku lesních požárů omezily terénní úseky na štěrkové a polní cesty místo plnohodnotné jízdy v terénu — i tak ale bylo dost příležitostí posoudit systém Super Select 4WD-II. Tady je, co jsme zjistili:
- Zapnutí pohonu 4WD: Otočný ovladač aktivuje pohon všech kol při rychlostech do 100 km/h a reaguje během 3–4 sekund. Mírné cuknutí, když se přední náprava zapojí pod plynem, je známá vlastnost všech generací Pajero Sport — není to závada, jen zvláštnost.
- Redukce: Se zařazenou redukcí Sport sjíždí strmé svahy plně pod kontrolou, aniž byste se dotkli brzdy. Sebejistě a předvídatelně.
- Uzávěrka zadního diferenciálu: Aktivovaná uprostřed stoupání na zkroucené terénní překážce a vůz zdolal vrchol bez dramat.
- Odpružení: Upravené přední tlumiče dělají skutečný rozdíl. Sport před faceliftem měl pověst, že na polních cestách agresivně poskakuje; tato verze pohlcuje rázy čistě. Žádné vrzání, žádné údery do kabiny, žádné chrastění na hrubém přechodu z betonu na asfalt, na který jsme najeli v rychlosti.
- Jedno upozornění: Sestava chladičů stále není chráněna kovovou mřížkou. Kámen ze štěrkové cesty, který zasáhne mezichladič, by vás mohl nechat na holičkách — vyplatí se to vyřešit dodatečnou ochranou.
Verdikt: schopná vlajková loď s otázkou identity
Nejtěžší na inovovaném Pajero Sport není jeho řízení — ale přizpůsobení očekávání tomu, čím vlastně je. Vůz, dlouho považovaný za levnější alternativu „skutečného” Pajera, dostal status vlajkové lodi bez odpovídajícího skoku v kultivovanosti. I ve výbavě Ultimate působí kabina spíše užitkově než prémiově. To je v pořádku pro kupce, kteří upřednostňují odolnost a snadné čištění před měkčenými povrchy — ale jde o napětí, které Mitsubishi plně nevyřešilo.
Po dvou plných dnech za volantem je závěr následující:
- ✅ Skutečně pohodlný na dlouhých dálničních úsecích
- ✅ Vynikající spotřeba paliva na svou třídu — pod 11 l/100 km i při ostré jízdě
- ✅ Schopný v terénu s osvědčeným systémem 4WD a uzávěrkou zadního diferenciálu
- ✅ Vylepšené odpružení oproti modelu před faceliftem
- ✅ Komplexní bezpečnostní a asistenční technologie ve výbavě Ultimate
- ❌ Kvalita interiéru neodpovídá pozici vlajkové lodi
- ❌ Turbodiesel vyžaduje předem naplánovat předjíždění při rychlosti
- ❌ Několik ergonomických omezení, která v roce 2022 působí zastarale
- ❌ Žádné odvětrávání sedadel, žádné profily pro více uživatelů, žádná paměť sedadel
Chyběl by mi plnohodnotný Pajero? Upřímně, ne. Rozměry Sportu lépe vyhovují každodennímu provozu a jeho terénní schopnosti jsou pro segment solidní. Není to nejvybroušenější SUV, které si můžete koupit, ale je to jedno z nejpoctivějších — a pro správného kupce to stále znamená hodně.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Publikováno Květen 26, 2022 • 6m ke čtení
