Абноўлены Pajero Sport стаў флагманам мадэльнага шэрагу Mitsubishi не выпадкова — паўнапамерны Pajero зняты з вытворчасці, а выдаткі на абнаўленне назвы, якая бесперапынна выпускалася з 2006 года, проста немагчыма было апраўдаць. З пераменай стратэгічных прыярытэтаў Mitsubishi трон перайшоў да гэтага трывалага пазадарожніка, чые карані ўзыходзяць да платформы ўтылітарнага пікапа. Дык як жа трымаецца новы флагман? Каб высветліць гэта, мы праехалі 500 кіламетраў.
Што новага ў абноўленым Pajero Sport?
Рэстайлінг быў прадстаўлены некалькі гадоў таму, але перабоі з пастаўкамі адклалі паўнавартасны тэст-драйв для прэсы аж да гэтага часу. Змены хутчэй мэтанакіраваныя, чым маштабныя — Mitsubishi засяродзілася на штодзённай зручнасці, а не на механічным пераасэнсаванні, часткова з-за бюджэтных абмежаванняў, а часткова таму, што яе адданая, кансерватыўная аўдыторыя не патрабуе радыкальных абнаўленняў.
Ключавыя абнаўленні рэстайлінгу ўключаюць:
- Перапрацаваная пярэдняя частка з масіўнай хромаванай рашоткай радыятара і вузкімі святлодыёднымі фарамі
- Перагледжаныя пярэднія амартызатары для палепшанай плыўнасці ходу
- Новы электрапрывад дзвярэй багажніка з датчыкам узмаху нагой (упершыню для мадэлі Pajero)
- Перапрацаваная абліцоўка багажніка, якая адводзіць ваду ўбок, калі дзверы багажніка адчыняюцца ў дождж
- Дададзеная ў пералік функцый сістэма Auto Hold
- Новая сістэма папярэджання аб транспартных сродках, якія набліжаюцца, для манеўраў пры паркоўцы
Рухавік і трансмісія: 2,4-літровы турбадызель пад мікраскопам
Нашы тэставыя аўтамабілі прыбылі ў топавай камплектацыі Ultimate з знаёмым 2,4-літровым турбадызельным рухавіком 4N15 магутнасцю 181 к.с. і крутальным момантам 430 Нм. Апцыянальны 3,0-літровы бензінавы V6 не ўваходзіў у тэст — на яго прыпадае менш за 10% продажаў, і ён не варты адцягвання ўвагі. У спалучэнні з васьміступеннай аўтаматычнай трансмісіяй Aisin вось як сілавы агрэгат паказвае сябе на практыцы:
- Гарадская язда: Плыўна і непрыкметна — дызельны грукат, на які скардзяцца некаторыя калегі, цалкам у межах дапушчальнага. Аўтаматычная каробка перадач пераключаецца хутка, і гарадскі рух не выклікае праблем, ці то рушачы з месца на святлафоры, ці то мяняючы паласу.
- Рух па трасе: Sport упэўнена трымае прамую лінію, хоць і дэманструе лёгкае хвалепадобнае пагойдванне на нябачных няроўнасцях дарогі. Амплітуда застаецца кантраляванай і ніколі не становіцца непакоячай.
- Абгон: Вось тут патрэбна цярпенне. Цяга пры разгоне з ходу сціплая — скіньце перадачу падрулявым пераключальнікам за секунду да манеўру і трымайце акселератар націснутым на працягу ўсяго абгону. Дызель павольна набірае абароты, і таму перапрашыўка ECU папулярная сярод уладальнікаў. Тым не менш, на хуткасцях да 120 км/г (75 міль/г) абгон цалкам кіравальны, хоць і не захапляльны.
- Расход паліва: Тэставы прабег у 500 км (310 міль), пройдзены ў энергічным стылі, паказаў крыху менш за 11 літраў на 100 км. Бак на 68 літраў дае рэальны запас ходу каля 700 км (435 міль) на адну запраўку.
Інтэр’ер: камфорт, эрганоміка і праблема флагмана
Дваццаць чатыры гадзіны за рулём не пакінулі і следу стомленасці — сапраўднае дасягненне для рамнага пазадарожніка. Аднак ёсць некалькі эрганамічных асаблівасцяў, якія выглядаюць недарэчна на аўтамабілі, які цяпер пазіцыянуецца як флагман:
- Няма памяці налад сядзення — нават у камплектацыі Ultimate вышыня і вылет рулявой калонкі наладжваюцца ўручную кожны раз
- Дадатак Mitsubishi Remote Control можа быць звязаны толькі з адным тэлефонам — няма профіляў карыстальнікаў для некалькіх вадзіцеляў
- Цэнтральная кансоль настолькі шырокая, што некаторым вадзіцелям будзе цесна; патоўшчаныя бакавінкі, дададзеныя для таго, каб больш высокія вадзіцелі не зачаплялі пластык тунэля, не да канца вырашаюць прэтэнзію да шырыні
- Скураная абіўка даволі жорсткая і адчуваецца хутчэй функцыянальнай, чым прэміяльнай
- Няма вентыляцыі сядзенняў — сапраўдны прабел падчас тэст-драйву ў гарачым клімаце
- Паказанні сістэмы кантролю ціску ў шынах (TPMS) не так лёгка ўбачыць на галоўным дысплеі прыборнай панэлі
З плюсаў — інтэр’ер лёгка праціраецца, а сама пасадка добра падыходзіць для працяглых паездак. Аднадзённая паездка на 1000 км (620 міль) за адзін прысест выглядае цалкам рэальнай.
Бяспека і сістэмы дапамогі вадзіцелю ў камплектацыі Ultimate
Канфігурацыя Ultimate прыносіць поўны набор актыўных і пасіўных тэхналогій бяспекі:
- Адаптыўны круіз-кантроль
- Auto Hold (з лімітам утрымання ў 10 хвілін перад адключэннем)
- Маніторынг сляпых зон з індыкатарамі ў люстэрках
- Камера кругавога агляду на 360 градусаў
- Аўтаматычнае экстраннае тармажэнне на хуткасці да 80 км/г
- Папярэджанне аб транспартных сродках, якія набліжаюцца, падчас манеўраў пры паркоўцы (новае для гэтага рэстайлінгу)
Руль лёгкі і плыўны, амаль чатыры абароты ад упора да ўпора — але радыус развароту застаецца менш за 5,6 м (18 футаў), таму Pajero Sport больш паваротлівы ў цеснаце, чым можна было б чакаць ад вялікага рамнага пазадарожніка.
Пазадарожныя магчымасці: Super Select 4WD-II у дзеянні
Сухое надвор’е і забарона на агонь у лесе абмежавалі пазадарожныя ўчасткі гравійнымі і ґрунтавымі дарогамі замест паўнавартаснага бездарожжа — але гэтага ўсё ж было дастаткова, каб ацаніць сістэму Super Select 4WD-II. Вось што мы высветлілі:
- Падключэнне поўнага прывада: Шайба-кантролер актывуе поўны прывад на хуткасці да 100 км/г (62 міль/г), рэагуючы на працягу 3–4 секунд. Лёгкі штуршок пры падключэнні пярэдняй восі пад нагрузкай — вядомая асаблівасць усіх пакаленняў Pajero Sport, не дэфект, а проста асаблівасць.
- Паніжаючая перадача: З уключанай паніжаючай перадачай Sport спускаецца па крутых схілах пад поўным кантролем, не дакранаючыся да тармазоў. Упэўнена і прадказальна.
- Блакіроўка задняга дыферэнцыяла: Уключаная пасярод пад’ёму на дыяганальным вывешванні, і аўтамабіль узяў вяршыню без праблем.
- Падвеска: Перагледжаныя пярэднія амартызатары сапраўды мяняюць справу. Дарэстайлінгавы Sport меў рэпутацыю аўтамабіля, які агрэсіўна падскоквае на ґрунтоўцы; гэтая версія чыста паглынае ўдары. Ніякіх рыпаў, ніякіх удараў у салоне, ніякага бразгату на грубым пераходзе з бетону на асфальт, які мы прайшлі на хуткасці.
- Адна засцярога: Пакет радыятараў усё яшчэ не абаронены металічнай сеткай. Камень з гравійнай дарогі, які трапіць у інтэркулер, можа пакінуць вас на ўзбочыне — варта вырашыць гэтую праблему дадатковай ахоўнай сеткай.
Вердыкт: здольны флагман з пытаннем ідэнтычнасці
Самае складанае ў абноўленым Pajero Sport — не язда на ім, а перанастройка вашых чаканняў адносна таго, чым ён з’яўляецца. Аўтамабіль, які доўгі час лічыўся бюджэтнай альтэрнатывай «сапраўднаму» Pajero, атрымаў статус флагмана без адпаведнага скачка ў дасканаласці. Нават у камплектацыі Ultimate салон адчуваецца хутчэй утылітарным, чым прэміяльным. Гэта нармальна для пакупнікоў, якія цэняць трываласць і лёгкасць чысткі больш за мяккія на дотык паверхні — але гэта супярэчнасць, якую Mitsubishi не да канца вырашыла.
Пасля двух поўных дзён за рулём вось галоўны вынік:
- ✅ Сапраўды камфортны на доўгіх паездках па трасе
- ✅ Выдатны расход паліва для класа — менш за 11 л/100 км нават пры энергічнай яздзе
- ✅ Кампетэнтны на бездарожжы з правераннай сістэмай поўнага прывада і блакіроўкай задняга дыферэнцыяла
- ✅ Палепшаная падвеска ў параўнанні з дарэстайлінгавай мадэллю
- ✅ Поўны набор тэхналогій бяспекі і дапамогі вадзіцелю ў камплектацыі Ultimate
- ❌ Якасць інтэр’ера не адпавядае флагманскаму пазіцыянаванню
- ❌ Турбадызель патрабуе папярэдняга планавання для абгону на хуткасці
- ❌ Некалькі эрганамічных абмежаванняў, якія выглядаюць састарэлымі ў 2022 годзе
- ❌ Няма вентыляцыі сядзенняў, няма профіляў для некалькіх карыстальнікаў, няма памяці сядзенняў
Ці сумаваў бы я па паўнапамерным Pajero? Шчыра кажучы, не. Габарыты Sport лепш падыходзяць для штодзённага выкарыстання, а яго пазадарожныя здольнасці трывалыя для сегмента. Гэта не самы дасканалы пазадарожнік, які можна купіць, але адзін з самых сумленных — і для правільнага пакупніка гэта ўсё яшчэ значыць вельмі шмат.
Гэта пераклад. Арыгінал вы можаце прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Апублікавана Май 26, 2022 • 7 хв на чытанне
