Cadillac XT6 — гэта поўнапамерны трохрадны кросовер, які ў лінейцы GM размяшчаецца паміж культавым Escalade і сярэднепамерным XT5. З дэфарсіраваным турбадвігуном 2.0 LSY, які выдае крыху менш за 200 к.с. — дакладней, 199,9 к.с., наўмысны крок дзеля памяншэння падатковай нагрузкі на ўладальнікаў — XT6 адразу выклікае пытанне: ці вартая такая ахвяра ў магутнасці? Правёўшы час за рулём на складаных дарогах Марока, вось усёабдымны погляд на тое, што гэты кросовер робіць добра, дзе ён не дацягвае і для каго ён насамрэч створаны.
Cadillac XT6: месца ў лінейцы
Шаснаццаціфутавы XT6 запаўняе прабел паміж трохрадным Escalade і сярэднепамерным XT5. Ён падзяляе платформу і папярочна размешчаны двігун з XT5, адначасова запазычваючы канцэпцыю трохраднага салона ад Escalade. Даступныя дзве канфігурацыі поўнага прывада:
- Premium Luxury AWD — мае шматдыскавае счапленне на правай задняй восі і кулачкавае счапленне ў раздатачнай скрынцы GKN. Абодва адключаюць прывадны вал пры звычайных умовах, каб паменшыць механічныя страты і палепшыць эканамічнасць паліва.
- Sport AWD — дадае другое счапленне для левай задняй восі, ліквідуючы традыцыйны дыферэнцыял і забяспечваючы вектарызацыю крутоснага моманту. Аднак пры ўсяго 350 Н·м ад 2,0-літровай турба-чацвёркі эфект вектарызацыі сціплы.
Знешні дызайн: смелы, але практычны?
XT6 мае адметную прысутнасць на дарозе. Фірмовыя вертыкальныя ходавыя агні Cadillac спаборнічаюць памерам з самімі фарамі — крыху тэатральна, але яны не псуюць агульнага выгляду. Некалькі знешніх заўваг, вартых згадкі:
- Парогі дзвярэй закрытыя дзвярнымі панэлямі дзеля акуратнага выгляду, але мараканскі пыл усё роўна знаходзіць шлях праз дзвярныя ўшчыльняльнікі.
- Заднія колавыя аркі цалкам не абаронены — пасажырам другога і трэцяга радоў варта быць уважлівымі пры пасадцы і высадцы.
- Дарожны прасвет складае ўсяго 169 мм, а спадніца пярэдняга бампера сядзіць амаль урівень з зямлёй — відавочна дарожна-арыентаваная геаметрыя, не разлічаная на бездарожжа.
Прастора салона і практычнасць
Салон XT6 пабудаваны вакол практычнасці для вялікіх сем’яў. Вось што вы атрымліваеце ўнутры:
- Электрапрывадная крышка багажніка мае датчык руху для адкрывання без рук, аднак унутры багажніка няма кропак для замацавання грузу.
- Трэці рад складваецца і раскладваецца аўтаматычна; другі рад складваецца праз дыстанцыйны перамыкач, і спінкі абодвух сядзенняў ствараюць роўную грузавую падлогу.
- Каля дзвярэй багажніка размешчаны адсек для шторкі, а здымны фаркоп схаваны пад латком багажніка побач з запаскай — уваходзіць у стандартную камплектацыю.
- Стандартную трохмесную лаву ў другім радзе можна замяніць на два асобныя капітанскія крэслы без даплаты. Тэставыя аўтамабілі ў Марока ўсе былі скамплектаваны ў шасцімеснай кампаноўцы.
Прастора над галавой і для ног істотна адрозніваецца ў залежнасці ад рада. Пры росце 5’5″ трэці рад ззаду прымальны. Больш высокі калега ростам 6’1″ знайшоў пасадку няёмкай — калені амаль на ўзроўні вушэй, без магчымасці засунуць ногі пад пярэдняе сядзенне. Цесна, але гэта не выключна дзіцячая прастора.
Якасць салона і тэхналогіі
Салон XT6 прытрымліваецца філасофіі «раскошнага максімалізму». Топавы пакет Platinum прыносіць:
- Скура semi-aniline паўсюль — мяккая і прэмаільная на выгляд, але слізкая ў выкарыстанні.
- Абшыўка столі з Alcantara дзеля адчування дарагоўлі, хаця спалучэнне тэкстур пачынае адчувацца празмерным.
- Тоўстыя пярэднія стойкі, якія пагаршаюць агляд наперад, часткова кампенсуюцца шчоткай шклоачышчальніка, якая праходзіць блізка да левага краю кіроўцы.
Лічбавае люстэрка задняга віду — вылучальная асаблівасць для трохраднага аўтамабіля. Калі ўсе заднія падгалоўнікі складзены, звычайнае люстэрка працуе нармальна. Пераключыцеся ў рэжым камеры — і вы атрымаеце шырокі задні агляд з рэгуляванай вышынёй і вуглом — сапраўды карысна, хаця патрабуе некаторага прызвычаення, а корпус люстэрка даволі моцна награваецца падчас выкарыстання. Бацькі ацэняць магчымасць трымаць люстэрка накіраваным на заднія сядзенні, каб сачыць за пасажырамі.
Падлучэнне добра прадумана:
- Спалучэнне праз NFC — тэлефоны Android імгненна падлучаюцца праз Bluetooth дотыкам да меткі NFC. Карыстальнікам iPhone патрэбны дадатак-кампаньён.
- Порты USB-C і USB-A абодва даступны, таму ніякіх праблем з пераходнікамі.
- Пляцоўка бесправаднай зарадкі на цэнтральным тунэлі змяшчае буйнафарматны iPhone у чахле.
- Электронны селектар трансмісіі інтуітыўны, з ручным перавызначэннем для механічнага пераключэння ў нейтраль пры неабходнасці.
Двігун і дынаміка: сумленныя лічбы
2,0-літровы турбіраваны чатырохцыліндравы двігун афіцыйна выдае 199,9 к.с. — наўмысная лічба, каб трапіць у ніжэйшыя падатковыя катэгорыі. На практыцы гэта азначае перамяшчэнне двухтоннага кросовера з прыкметна сціплай цягай. Ключавыя назіранні па дынаміцы:
- Разгон 0–60 mph займае 9,9 секунды — на ўзроўні масавых пазадарожнікаў, такіх як Hyundai Santa Fe і Kia Sorento з атмасфернымі 2,4-літровымі двігунамі.
- Абгон на хуткасцях вышэй за 60 mph патрабуе рэальнага планавання і цярпення.
- Дзевяціступеністая аўтаматычная трансмісія плаўная і практычна бясшвоўная ў пераключэннях, што сапраўды дапамагае агульнаму ўражанню.
- Гук выхлапу чатырохцыліндравага двігуна прыглушаны і крыху грубаваты — хутчэй неабразлівы, чым захапляльны.
- Адзіны параўнальны прэміяльны сямімесны аўтамабіль у гэтым дыяпазоне магутнасці — Land Rover Discovery Sport, які больш чым на 150 кг лягчэйшы і адчувальна хутчэйшы, нягледзячы на падобныя лічбы на паперы.
Плаўнасць ходу, кіравальнасць і шумаізаляцыя
XT6 годна спраўляецца з штодзённай ездой, з некалькімі прыкметнымі кампрамісамі:
- Шумаізаляцыя добрая, у значнай ступені дзякуючы акустычным пярэднім вокнам з падвойным шклопакетам і стандартнай сістэме актыўнага шумаздушэння Bose.
- Камфорт ходу скампраметаваны. Адаптыўныя амартызатары дрэнна спраўляюцца з вострымі ямамі і кароткімі няроўнасцямі, перадаючы няёмкія штуршкі ў салон. Грубы асфальт таксама выяўляе адчувальнасць да мікрапрофілю дарогі.
- Кіраванне — гэта моцны бок: дакладнае, хуткае і натуральна ўзважанае з мінімальным кренам кузава для аўтамабіля такога памеру. Рэакцыі адчуваюцца амаль без інерцыі.
- Тармазы — слабае месца. Педаль адчуваецца адначасова губчатай і празмерна цвёрдай, дае мала зваротнай сувязі, а тармазны шлях адчуваецца даўжэйшым, чым чакаеш ад прэміяльнага аўтамабіля.
Наладка падвескі, падаецца, з’яўляецца наўмысным кампрамісам: больш жорсткая настройка робіць XT6 спрытным і рэактыўным для яго памеру, але пасажыры плацяць за гэта штодзённым камфортам. Рэжым Sport яшчэ мацней заціскае падвеску, робіць кіраванне цяжэйшым і даўжэй утрымлівае паніжаныя перадачы — але без больш магутнага двігуна ён у асноўным падкрэслівае абмежаванні аўтамабіля, а не раскрывае схаваныя магчымасці.
Бездарожныя магчымасці і поўны прывад
Нягледзячы на сістэму поўнага прывада, XT6 не з’яўляецца пазадарожнікам у якім-небудзь значным сэнсе. Пярэдні бампер датыкаецца зямлі на першай жа сапраўднай няроўнасці на бездарожжы. Сістэма кантролю цягі таксама здаецца прымітыўнай пры страце счаплення — падаецца, што яна тармозіць усе чатыры колы адначасова, што прымушае аўтамабіль глохнуць, а не прабірацца наперад. XT6 лепш трымаць цвёрда на асфальце ці добра дагледжаным грунце.
Вердыкт: для каго створаны Cadillac XT6?
XT6 лепш за ўсё разумець як вялікі прэміяльны сямейны універсал ці мінівэн — не як спартыўны пазадарожнік ці сур’ёзны ўсюдыход. Ён робіць пераканаўчую заяўку на ролю гарадскога ці прыгараднага транспарту для сем’яў, якім патрэбны тры рады і адчуванне раскошы, але яго двігун у 200 к.с. — сапраўднае абмежаванне пры такім кошце і вазе аўтамабіля.
- Лепшы за: старэйшы Infiniti QX60 і, магчыма, Lexus RX 350L у пэўных аспектах.
- Саступае: Volvo XC90 па агульнай дасканаласці і вартасці, а таксама Audi Q7 па ўцягнутасці кіроўцы і варыянтах сілавога агрэгата — абодва даступныя з папулярнымі дызельнымі двігунамі на ключавых рынках.
- Нароўні з: масавымі сямейнымі пазадарожнікамі па дынаміцы разгону, што з’яўляецца складаным аргументам пры прэміяльным кошце.
Cadillac XT6 — гэта камфортны, добра абсталяваны і сапраўды прасторны трохрадны кросовер. Калі вы цэніце прастору салона, тэхналогіі і прэстыж шыльды больш за ходавыя якасці, ён заслугоўвае свайго месца. Але з усяго 200 к.с., якія рухаюць дзве тоны аўтамабіля, наўрад ці ён здолее перацягнуць пакупнікоў ад еўрапейскіх канкурэнтаў.
Гэта пераклад. Арыгінал вы можаце прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Апублікавана Студзень 19, 2023 • 7 хв на чытанне
