ကတ်ဒီးလက် XT6 သုံးသပ်ချက်- မော်ရိုကိုလမ်းများပေါ်တွင် ဖုန်လှိုင်းထစေခြင်း

ကတ်ဒီးလက် XT6 သည် GM ၏ ကားစီးရီးအတွင်း နာမည်ကြီး Escalade နှင့် အလယ်အလတ်အရွယ် XT5 ကြားတွင် ရပ်တည်နေသော အတန်းသုံးတန်းပါ အပြည့်အဝအရွယ် crossover တစ်စီးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ လျှော့ချ ချိန်ညှိထားသည့် 2.0 LSY တာဘို အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ အောက်—တိတိကျကျဆိုရလျှင် မြင်းကောင်ရေ ၁၉၉.၉—ကိုသာ ထုတ်ပေးပြီး ဤသည်မှာ ပိုင်ရှင်များအပေါ် အခွန်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို လျှော့ချရန် တမင်ရည်ရွယ်ဆောင်ရွက်ထားခြင်းဖြစ်ကာ XT6 က ချက်ချင်းမေးခွန်းတစ်ခုကို မြင့်တင်လာစေသည်—စွမ်းအားကို စွန့်လွှတ်ခြင်းက တန်ဖိုးရှိပါသလား။ မော်ရိုကို၏ စိန်ခေါ်မှုရှိသောလမ်းများပေါ်တွင် စက်ဝိုင်းနောက်ကွယ်၌ အချိန်ပေးပြီးနောက် ဤ crossover က မည်သည့်နေရာတွင် ကောင်းမွန်သနည်း၊ မည်သည့်နေရာတွင် လျော့နည်းသနည်း၊ မည်သူ့အတွက် အမှန်တကယ်ဖြစ်သနည်းဆိုသည်ကို ဤတွင် အပြည့်အစုံ လေ့လာကြည့်ပါမည်။

ကတ်ဒီးလက် XT6- ကားစီးရီးအတွင်း မည်သည့်နေရာတွင် ရပ်တည်သနည်း

ပေ ၁၆ ရှည်လျားသော XT6 သည် အတန်းသုံးတန်းပါ Escalade နှင့် အလယ်အလတ်အရွယ် XT5 ကြားက ကွာဟချက်ကို ပေါင်းကူးပေးသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ platform နှင့် ရှေ့နောက်ဖြတ်တင်ထားသော အင်ဂျင်ဖွဲ့စည်းပုံကို XT5 နှင့် မျှဝေသုံးစွဲပြီး Escalade ၏ အတန်းသုံးတန်းပါ ကားခန်းအတွင်းပိုင်း သဘောတရားကိုလည်း ငှားယူထားသည်။ ဘီးလေးဘက်လုံးမောင်း ဖွဲ့စည်းပုံ နှစ်မျိုး ရရှိနိုင်သည်-

• Premium Luxury AWD — ညာဘက်နောက်ဝင်ရိုးတွင် အပြားများသော ကလပ်ခ်တစ်ခုနှင့် GKN ဓာတ်အားလွှဲသတ္တာအတွင်း cam ကလပ်ခ်တစ်ခု ပါဝင်သည်။ ၎င်းနှစ်ခုစလုံးသည် ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချရန်နှင့် လောင်စာချွေတာမှုကို တိုးတက်စေရန် driveshaft ကို ချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ပေးသည်။
• Sport AWD — ဘယ်ဘက်နောက်ဝင်ရိုးအတွက် ဒုတိယကလပ်ခ်တစ်ခု ထပ်ဖြည့်ကာ ရိုးရာ differential ကို ဖယ်ရှားပြီး torque vectoring ကို ဖြစ်နိုင်စေသည်။ သို့သော် 2.0 လီတာ တာဘို လေးလုံးထုတ်အင်ဂျင်မှ နယူတန်-မီတာ ၃၅၀ သာ ရသောကြောင့် vectoring အာနိသင်မှာ အသင့်အတင့်သာ ရှိသည်။

ပြင်ပ ဒီဇိုင်း- ရဲရင့်သော်လည်း လက်တွေ့ကျပါသလား

XT6 သည် လမ်းပေါ်တွင် ထူးခြားသော အသွင်အပြင်ရှိသည်။ ကတ်ဒီးလက်၏ အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သော ဒေါင်လိုက် မောင်းနှင်မီးများသည် ရှေ့မီးများနှင့်ကိုယ်တိုင် အရွယ်အစားချင်း ပြိုင်ဆိုင်နေသည်—အနည်းငယ် ဇာတ်ခုံဆန်သော်လည်း အလုံးစုံ အသွင်အပြင်ကို မထိခိုက်စေပါ။ ဖော်ပြထိုက်သော ပြင်ပဆိုင်ရာ မှတ်ချက်အနည်းငယ်-

• တံခါးဘောင်အောက်ခြေများကို သန့်ရှင်းသော အသွင်အပြင်အတွက် တံခါးပြားများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော်လည်း မော်ရိုကို၏ ဖုန်များက တံခါးရာဘာများကို ဖြတ်၍ ဝင်ရောက်လာဆဲဖြစ်သည်။
• နောက်ဘီးအုံ ကွေးဝိုက်များသည် လုံးဝ အကာအကွယ်မဲ့နေသည်—ဒုတိယနှင့် တတိယအတန်းရှိ ခရီးသည်များသည် ဝင်ထွက်သွားလာချိန်တွင် သတိထားသင့်သည်။
• မြေပြင်ကွာဟအမြင့် မှာ မီလီမီတာ ၁၆၉ သာ ရှိပြီး ရှေ့ဘန်ပါ ဘေးကာသည် မြေပြင်နှင့် နီးပါးထိစပ်နေသည်—ဤသည်မှာ လမ်းပေါ်အသုံးပြုရန်အတွက် ရည်ရွယ်သည့် ဂျီဩမေတြီဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားပြီး ခရီးကြမ်းသုံးအတွက် တည်ဆောက်ထားခြင်းမဟုတ်ပေ။

ကားခန်းအတွင်း နေရာလွတ်နှင့် လက်တွေ့အသုံးဝင်မှု

XT6 ၏ ကားခန်းကို မိသားစုကြီးများအတွက် လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားသည်။ အတွင်းပိုင်းတွင် သင်ရရှိမည့်အရာများ-

• ဓာတ်အားသုံး ဂျပ်ခုံဖုံးတွင် လက်မကိုင်ဘဲ ဖွင့်နိုင်ရန် လှုပ်ရှားမှုအာရုံခံကိရိယာ ပါဝင်သော်လည်း ဂျပ်ခုံအတွင်း ကုန်ပစ္စည်းချည်နှောင်ရန် နေရာများ မရှိပါ။
• တတိယအတန်းသည် အလိုအလျောက် ခေါက်ဖွင့်နိုင်သည်။ ဒုတိယအတန်းသည် အဝေးထိန်းခလုတ်ဖြင့် ခေါက်ရပြီး ခုံမှီနှစ်ခုစလုံးသည် ညီညာသော ကုန်တင်ကြမ်းပြင်ကို ဖန်တီးပေးသည်။
• လိုက်ကာ သိမ်းဆည်းရာ အခန်းငယ်တစ်ခုသည် နောက်တံခါးအနီးတွင် ရှိပြီး ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ဆွဲတိုင်တစ်ခုကို ဂျပ်ခုံ ဗန်းအောက် အရန်ဘီးဘေးတွင် ဝှက်ထားကာ စံပါဝင်ပစ္စည်းအဖြစ် ပါဝင်သည်။
• ဒုတိယအတန်းရှိ စံ သုံးယောက်ထိုင် ခုံရှည်ကို အပိုကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲ သီးခြား captain’s chair နှစ်ခုဖြင့် လဲလှယ်နိုင်သည်။ မော်ရိုကိုရှိ စမ်းသပ်ကားများအားလုံးကို ခြောက်ယောက်ထိုင် အပြင်အဆင်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

ခေါင်းအထက်နေရာလွတ်နှင့် ခြေထောက်နေရာလွတ်သည် အတန်းအလိုက် သိသာစွာ ကွာခြားသည်။ အရပ် ၅ ပေ ၅ လက်မတွင် နောက်ဆုံးတတိယအတန်းသည် လက်ခံနိုင်လောက်သည်။ အရပ် ၆ ပေ ၁ လက်မရှိ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးက ထိုင်ခုံအနေအထားကို ခက်ခဲသည်ဟု တွေ့ရှိခဲ့သည်—ဒူးများသည် နားရွက်အမြင့်နီးပါးရောက်နေပြီး ရှေ့ခုံအောက်သို့ ခြေထောက်ချောလျှိုရန် နေရာမရှိပါ။ ကျဉ်းကျပ်သော်လည်း ကလေးများသီးသန့်နေရာဟု တိတိကျကျ မဆိုနိုင်ပါ။

ကားခန်း အရည်အသွေးနှင့် နည်းပညာ

XT6 ၏ အတွင်းပိုင်းသည် “ဇိမ်ခံ အများဆုံးဝါဒ” အတွေးအခေါ်ကို လိုက်နာသည်။ အမြင့်ဆုံးအဆင့် Platinum အထုပ်တွင် ပါဝင်သည်များ-

• နေရာအနှံ့ semi-aniline သားရေ—နူးညံ့ပြီး အဆင့်မြင့်ဟန်ရှိသော်လည်း အသုံးပြုရာတွင် ချောနေသည်။
• အဆင့်မြင့်ဟန်အတွက် Alcantara ဖြင့်အတွင်းခံထားသော ခေါင်းမိုးအတွင်းပိုင်း၊ သို့သော် အသွင်အပြင်များ ရောနှောနေခြင်းက ကြီးမားလွန်းသည့်ဟန် စတင်ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
• ရှေ့မြင်ကွင်းကို ထိခိုက်စေသော ထူထဲသည့် A-တိုင်များ—ယာဉ်မောင်း၏ ဘယ်ဘက်အစွန်းအနီးသို့ ချဉ်းကပ်ပွတ်တိုက်ပေးသော မိုးသုတ်တံဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြေလျှော့ပေးထားသည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ် နောက်ကြည့်မှန်သည် အတန်းသုံးတန်းပါ ယာဉ်တစ်စီးအတွက် ထင်ရှားသော အင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည်။ နောက်ဘက် ခေါင်းမှီအားလုံးကို ခေါက်ထားသောအခါ ရိုးရာမှန်သည် ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်သည်။ ကင်မရာ mode သို့ ပြောင်းလိုက်လျှင် အမြင့်နှင့် ထောင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော ကျယ်ပြန့်သည့် နောက်ကြည့်မြင်ကွင်းကို ရရှိသည်—အမှန်တကယ် အသုံးဝင်သော်လည်း အကျင့်ရရန် အချိန်အနည်းငယ်ယူရပြီး အသုံးပြုနေစဉ် မှန်အိမ်မှာ အတော်လေး ပူနွေးလာသည်။ ခရီးသည်များကို စောင့်ကြည့်ရန် မှန်ကို နောက်ခုံများဘက်သို့ ချိန်ညှိထားနိုင်သည့် ရွေးချယ်စရာကို မိဘများ နှစ်သက်ကြပေမည်။

ချိတ်ဆက်နိုင်စွမ်းကို ကောင်းစွာ စဉ်းစားထားသည်-

• NFC တွဲချိတ်ခြင်း — Android ဖုန်းများသည် NFC တက်ဂ်ကို ထိပ်တိုက်လိုက်ရုံဖြင့် Bluetooth မှတစ်ဆင့် ချက်ချင်း ချိတ်ဆက်သည်။ iPhone သုံးစွဲသူများသည် ဖော်စပ်ချိတ်ဆက် app တစ်ခု လိုအပ်သည်။
• USB-C နှင့် USB-A ပေါက်များ နှစ်ခုစလုံး ရရှိနိုင်သောကြောင့် adapter ဒုက္ခ မရှိပါ။
• ဗဟိုအလယ် ဥမင်ပေါ်ရှိ ကြိုးမဲ့အားသွင်း ပြားသည် အကာအိတ်ဖြင့် ထည့်ထားသော အရွယ်ကြီး iPhone ကို လက်ခံနိုင်သည်။
• အီလက်ထရွန်နစ် ဂီယာရွေးချယ်ကိရိယာသည် နားလည်လွယ်ပြီး လိုအပ်ပါက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအားဖြင့် neutral သို့ ပြောင်းရန် လက်ဖြင့်ကျော်လွှားရွေးချယ်မှု ပါဝင်သည်။

အင်ဂျင်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်- ရိုးသားသော ကိန်းဂဏန်းများ

2.0 လီတာ တာဘိုအားဖြည့် လေးလုံးထုတ်အင်ဂျင်သည် တရားဝင်အားဖြင့် မြင်းကောင်ရေ ၁၉၉.၉ ကို ထုတ်ပေးသည်—ဤသည်မှာ ပိုနိမ့်သော အခွန်အဆင့်များအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီရန် တမင်သတ်မှတ်ထားသည့် ကိန်းဂဏန်းဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင် ဤသည်မှာ တန်နှစ်တန်ရှိ crossover တစ်စီးကို သိသိသာသာ အသင့်အတင့်သာ တွန်းအားဖြင့် ရွှေ့ရခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ အဓိက စွမ်းဆောင်ရည် လေ့လာတွေ့ရှိချက်များ-

• ၀ မှ ၆၀ မိုင်/နာရီ သို့ စက္ကန့် ၉.၉ ကြာသည်—သဘာဝ လေဝင်ရိုးပါ 2.4 လီတာ အင်ဂျင်များပါဝင်သည့် Hyundai Santa Fe နှင့် Kia Sorento ကဲ့သို့ ဈေးကွက်အများသုံး SUV များနှင့် တန်းတူဖြစ်သည်။
• ၆၀ မိုင်/နာရီ အထက် အမြန်နှုန်းများတွင် ကျော်တက်ရန်အတွက် တကယ့် စီစဉ်မှုနှင့် စိတ်ရှည်မှု လိုအပ်သည်။
• ကိုးဆင့် အလိုအလျောက် ဂီယာသည် ချောမွေ့ပြီး ဂီယာပြောင်းရာတွင် နီးပါး တစ်ဆက်တည်းဖြစ်ကာ အလုံးစုံ အတွေ့အကြုံကို အထောက်အကူပြုသည်။
• လေးလုံးထုတ် အိတ်ဇောအသံသည် တိတ်ဆိတ်ပြီး အနည်းငယ် ကြမ်းတမ်းသည်—စိတ်လှုပ်ရှားစရာဆိုသည်ထက် စိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေသည်သာ။
• ဤစွမ်းအားအတိုင်းအတာတွင် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော အဆင့်မြင့် ခုနစ်ယောက်ထိုင်မှာ Land Rover Discovery Sport ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကီလိုဂရမ် ၁၅၀ ကျော် ပိုပေါ့ကာ စာရွက်ပေါ်တွင် ကိန်းဂဏန်းများ ဆင်တူသော်လည်း တိုင်းတာနိုင်လောက်အောင် ပိုမြန်သည်။

စီးနင်းမှု၊ ထိန်းချုပ်ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဆူညံသံ ကာကွယ်မှု

XT6 သည် နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုကို လုံလောက်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း ဖော်ပြထိုက်သည့် အလဲအလှယ်အနည်းငယ် ရှိသည်-

• အသံပိုင်း နှစ်ထပ်မှန်ပါ ရှေ့ပြတင်းပေါက်များနှင့် စံပါ Bose active အသံဖျက်စနစ်ကြောင့် အဓိကအားဖြင့် ဆူညံသံ ကာကွယ်မှု မှာ ကောင်းမွန်သည်။
• စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ မှာ ထိခိုက်နေသည်။ ချိန်ညှိနိုင်သော shock absorber များသည် ထောင့်ချွန်သည့် လမ်းချိုင့်များနှင့် တိုတောင်းသည့် လှိုင်းထများနှင့် ရုန်းကန်ရကာ ကားခန်းအတွင်းသို့ မသက်မသာ ဆတ်ဆတ်ခုန်စေသည်။ ကြမ်းတမ်းသော ကတ္တရာသည်လည်း လမ်းမျက်နှာပြင်၏ သေးငယ်သောပုံစံအပေါ် အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို ဖော်ထုတ်ပြသည်။
• ဟန်းချုပ်ဘီး မှာ ထင်ရှားသည်—တိကျ၊ လျင်မြန်ပြီး ဤအရွယ်အစားရှိ ယာဉ်တစ်စီးအတွက် ကိုယ်ထည်လိမ့်မှု အနည်းဆုံးဖြင့် သဘာဝကျ လေးလံသည်။ တုံ့ပြန်မှုများသည် နီးပါး ဇဝေဇဝါမဲ့ ခံစားရသည်။
• ဘရိတ် များမှာ အားနည်းချက်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ခြေနင်းသည် ပျော့ပျောင်းသလို တစ်ပြိုင်နက် လွန်ကဲစွာ မာကျောသည်ဟု ခံစားရပြီး တုံ့ပြန်မှု အနည်းငယ်သာ ပေးကာ ရပ်တန့်နိုင်သည့် အကွာအဝေးမှာ အဆင့်မြင့်ယာဉ်တစ်စီးအတွက် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုရှည်သည်ဟု ခံစားရသည်။

ဆားစပင်း ချိန်ညှိမှုသည် တမင်ရည်ရွယ်သော အလဲအလှယ်တစ်ခုဟု ထင်ရသည်—ပိုမာသော အပြင်အဆင်က XT6 ကို ၎င်း၏အရွယ်အစားအတွက် လျင်မြန်၍ တုံ့ပြန်မှုကောင်းသည်ဟု ခံစားစေသော်လည်း ခရီးသည်များက နေ့စဉ်သက်တောင့်သက်သာမှုဖြင့် တန်ဖိုးပေးဆပ်ရသည်။ Sport mode သည် ဆားစပင်းကို ထပ်မံ တင်းကျပ်စေကာ ဟန်းချုပ်ဘီးကို လေးလံစေပြီး ဂီယာနိမ့်များကို ပိုကြာ ကိုင်ထားသည်—သို့သော် ပိုအားကောင်းသော အင်ဂျင်မပါဘဲ ၎င်းသည် ဝှက်ထားသည့် စွမ်းရည်ကို ဖော်ပြသည်ထက် ယာဉ်၏ ကန့်သတ်ချက်များကိုသာ အဓိကထင်ရှားစေသည်။

ခရီးကြမ်းသုံးနှင့် AWD စွမ်းရည်

ဘီးလေးဘက်လုံးမောင်းစနစ် ရှိသော်လည်း XT6 သည် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော နည်းလမ်းတစ်ခုအနေဖြင့် ခရီးကြမ်းသုံးယာဉ် မဟုတ်ပါ။ ရှေ့ဘန်ပါသည် ခရီးကြမ်းပေါ်ရှိ ပထမဆုံး တကယ့်လှိုင်းထတွင် မြေပြင်ကို ထိတွေ့သည်။ Traction control သည်လည်း ဂရစ်ပ်ဆုံးရှုံးသောအခါ ကြမ်းတမ်းသည်ဟု ထင်ရသည်—၎င်းသည် ဘီးလေးဘက်လုံးကို တစ်ပြိုင်နက် ဘရိတ်အုပ်ဟန်ရှိကာ ကားကို ရှေ့သို့ ဆွဲယူသည်ထက် ရပ်တန့်သွားစေသည်။ XT6 ကို ကတ္တရာလမ်း သို့မဟုတ် ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားသည့် ကျောက်စရစ်လမ်းပေါ်တွင်သာ ခိုင်ခိုင်မာမာ ထားရှိခြင်းက အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်- ကတ်ဒီးလက် XT6 သည် မည်သူ့အတွက်နည်း

XT6 ကို အကြီးစား၊ အဆင့်မြင့် မိသားစုသုံး station wagon သို့မဟုတ် minivan တစ်စီးအဖြစ် နားလည်ခြင်းက အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်—စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် SUV သို့မဟုတ် အလေးအနက်ထားသည့် မြေပြင်အမျိုးမျိုးသုံးယာဉ်တစ်စီး မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အတန်းသုံးတန်းနှင့် ဇိမ်ခံဟန်လိုအပ်သည့် မိသားစုများအတွက် မြို့တွင်း သို့မဟုတ် ဆင်ခြေဖုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအဖြစ် ယုံကြည်လောက်သည့် အကြောင်းပြချက်ကို ဖန်တီးနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ အင်ဂျင်သည် ဤဈေးနှုန်းအဆင့်နှင့် ယာဉ်အလေးချိန်တွင် တကယ့် ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

• ပိုကောင်းသည်- အသက်ကြီးလာနေသော Infiniti QX60 နှင့် အချို့ကဏ္ဍများတွင် Lexus RX 350L ထက် ဟု ငြင်းခုံနိုင်သည်။
• အသာစီးခံရသည်- အလုံးစုံ သပ်ရပ်မွန်မြတ်မှုနှင့် တန်ဖိုးအရ Volvo XC90 က၊ ယာဉ်မောင်းပါဝင်ဆက်နွှယ်မှုနှင့် စွမ်းအားထုတ်ရွေးချယ်စရာများအရ Audi Q7 က—နှစ်စီးစလုံးကို အဓိကဈေးကွက်များတွင် လူကြိုက်များသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။
• တန်းတူဖြစ်သည်- အရှိန်မြှင့်မှုအရ ဈေးကွက်အများသုံး မိသားစု SUV များနှင့်—ဤသည်မှာ အဆင့်မြင့်ဈေးနှုန်းတွင် ရောင်းရန်ခက်ခဲသည်။

ကတ်ဒီးလက် XT6 သည် သက်တောင့်သက်သာရှိ၊ ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားပြီး တကယ်ကျယ်ဝန်းသော အတန်းသုံးတန်းပါ crossover တစ်စီးဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်မှု dynamics ထက် အတွင်းနေရာလွတ်၊ နည်းပညာနှင့် တံဆိပ် ဂုဏ်သိက္ခာကို ဦးစားပေးပါက ၎င်းသည် ၎င်း၏နေရာကို ရရှိထိုက်သည်။ သို့သော် တန်နှစ်တန်ရှိ ယာဉ်ကို မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ ဖြင့်သာ ရွှေ့ရသောကြောင့် ၎င်း၏ ဥရောပ ပြိုင်ဘက်များထံမှ ဝယ်ယူသူများ လွှဲပြောင်းဆွဲဆောင်နိုင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်- https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html