ບົດວິຈານ Cadillac XT6: ຟຸ້ງຝຸ່ນເທິງຖະໜົນຂອງໂມຣັອກໂກ

Cadillac XT6 ແມ່ນລົດຄຣອສໂອເວີສາມແຖວຂະໜາດເຕັມທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງ Escalade ອັນເປັນສັນຍາລັກ ແລະ XT5 ຂະໜາດກາງໃນສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງ GM. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo 2.0 LSY ທີ່ຖືກຫຼຸດກຳລັງລົງໃຫ້ຜະລິດພະລັງໄດ້ຕໍ່າກວ່າ 200 hp ໜ້ອຍໜຶ່ງ — ໃຫ້ຊັດເຈນຄື 199.9 hp, ເຊິ່ງເປັນການເຄື່ອນໄຫວໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອຫຼຸດພາລະພາສີຂອງເຈົ້າຂອງລົດ — XT6 ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມທັນທີວ່າ: ການເສຍສະລະກຳລັງນັ້ນຄຸ້ມຄ່າບໍ່? ຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນທີ່ທ້າທາຍຂອງໂມຣັອກໂກແລ້ວ, ນີ້ຄືການເບິ່ງຢ່າງລະອຽດວ່າ ຄຣອສໂອເວີຄັນນີ້ເຮັດຫຍັງໄດ້ດີ, ບ່ອນໃດຍັງຂາດ, ແລະ ແທ້ຈິງແລ້ວມັນເໝາະສຳລັບໃຜ.

Cadillac XT6: ຕຳແໜ່ງໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ

XT6 ຍາວສິບຫົກຟຸດ ຕື່ມເຕັມຊ່ອງວ່າງລະຫວ່າງ Escalade ສາມແຖວ ແລະ XT5 ຂະໜາດກາງ. ມັນໃຊ້ແພລດຟອມ ແລະ ການວາງເຄື່ອງຈັກແບບຕິດຕັ້ງຕາມແນວຂວາງຮ່ວມກັບ XT5, ພ້ອມທັງຢືມແນວຄິດພາຍໃນສາມແຖວມາຈາກ Escalade. ມີການຕັ້ງຄ່າຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໃຫ້ເລືອກສອງແບບ:

• Premium Luxury AWD — ມີຄລັດແບບຫຼາຍແຜ່ນຢູ່ເພົາຫຼັງເບື້ອງຂວາ ແລະ ຄລັດແບບ cam ຢູ່ໃນກ່ອງແບ່ງກຳລັງ GKN. ທັງສອງຈະປົດເພົາຂັບອອກໃນສະພາບປົກກະຕິ ເພື່ອຫຼຸດການສູນເສຍທາງກົນຈັກ ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນ.
• Sport AWD — ເພີ່ມຄລັດອັນທີສອງໃຫ້ເພົາຫຼັງເບື້ອງຊ້າຍ, ຕັດຊຸດເຟືອງທ້າຍແບບດັ້ງເດີມອອກ ແລະ ເປີດໃຊ້ການ vectoring ແຮງບິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍແຮງບິດພຽງ 350 N·m ຈາກ turbo-4 ຂະໜາດ 2.0 ລິດ, ຜົນຂອງການ vectoring ຈຶ່ງບໍ່ຫຼວງຫຼາຍ.

ການອອກແບບພາຍນອກ: ໂດດເດັ່ນ ແຕ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງບໍ່?

XT6 ມີຄວາມໂດດເດັ່ນຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ໄຟຫຼີ່ແນວຕັ້ງອັນເປັນເອກະລັກຂອງ Cadillac ມີຂະໜາດແຂ່ງກັບໄຟໜ້າໂດຍກົງ — ອອກຈະລະຄອນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ທຳລາຍລັກສະນະໂດຍລວມ. ຈຸດພາຍນອກທີ່ຄວນກ່າວເຖິງບາງຢ່າງ:

• ຂອບທາງເຂົ້າປະຕູຖືກປົກດ້ວຍແຜງປະຕູເພື່ອຄວາມສະອາດຕາ, ແຕ່ຝຸ່ນຂອງໂມຣັອກໂກກໍຍັງລອດຜ່ານຢາງກັນປະຕູເຂົ້າມາໄດ້.
• ຊຸ້ມລໍ້ຫຼັງບໍ່ມີການປົກປ້ອງເລີຍ — ຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງ ແລະ ທີສາມຄວນລະວັງເມື່ອຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ.
• ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນມີພຽງ 169 mm, ໂດຍສະກຽດກັນຊົນໜ້າຢູ່ເກືອບຕິດພື້ນ — ເປັນເລຂາຄະນິດທີ່ເນັ້ນໃຊ້ເທິງຖະໜົນຢ່າງຊັດເຈນ, ບໍ່ໄດ້ສ້າງມາເພື່ອໃຊ້ນອກເສັ້ນທາງ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນ ແລະ ຄວາມໃຊ້ໄດ້ຈິງ

ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ XT6 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍເນັ້ນຄວາມໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບຄອບຄົວໃຫຍ່. ນີ້ຄືສິ່ງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຢູ່ພາຍໃນ:

• ຝາທ້າຍໄຟຟ້າມີເຊັນເຊີກວດຈັບການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອເປີດແບບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ມື, ແຕ່ບໍ່ມີຈຸດຍຶດສິນຄ້າຢູ່ພາຍໃນຫ້ອງທ້າຍ.
• ແຖວທີສາມພັບ ແລະ ກາງອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ; ແຖວທີສອງພັບຜ່ານສະວິດຄວບຄຸມຈາກໄກ, ແລະ ພະນັກຂອງທັງສອງແຖວສ້າງພື້ນວາງສິນຄ້າທີ່ຮາບພຽງ.
• ມີຊ່ອງເກັບຂອງແບບມ່ານຢູ່ໃກ້ຝາທ້າຍ, ແລະ ຄານລາກແບບຖອດໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃຕ້ຖາດຫ້ອງທ້າຍຂ້າງລໍ້ອາໄຫຼ່ — ໃຫ້ມາເປັນມາດຕະຖານ.
• ບ່ອນນັ່ງແບບມ້ານັ່ງສາມບ່ອນມາດຕະຖານໃນແຖວທີສອງ ສາມາດປ່ຽນເປັນເກົ້າອີ້ກັບຕີນແຍກສອງໂຕໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າເພີ່ມ. ລົດທົດສອບໃນໂມຣັອກໂກທັງໝົດຖືກຕັ້ງຄ່າແບບຫົກບ່ອນນັ່ງ.

ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວ ແລະ ພື້ນທີ່ວາງຂາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມແຖວ. ດ້ວຍຄວາມສູງ 5’5″ (165 cm), ແຖວທີສາມດ້ານຫຼັງພໍໃຊ້ໄດ້. ເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ສູງກວ່າ 6’1″ (185 cm) ຮູ້ສຶກວ່າທ່ານັ່ງອຶດອັດ — ຫົວເຂົ່າເກືອບຢູ່ລະດັບຫູ, ບໍ່ມີບ່ອນໃຫ້ດັນຕີນເຂົ້າໃຕ້ບ່ອນນັ່ງໜ້າ. ມັນຄັບແຄບ, ແຕ່ກໍບໍ່ໄດ້ເປັນພື້ນທີ່ສຳລັບເດັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.

ຄຸນນະພາບຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ

ພາຍໃນຂອງ XT6 ຍຶດຖືປັດຊະຍາ “ຄວາມຫຼູຫຼາແບບສູງສຸດ”. ຊຸດ Platinum ລະດັບສູງສຸດນຳມາເຊິ່ງ:

• ໜັງ semi-aniline ທົ່ວທັງຄັນ — ນຸ້ມ ແລະ ເບິ່ງດູພຣີເມຍມ, ແຕ່ມື່ນເມື່ອໃຊ້ງານ.
• ເພດານບຸດ້ວຍ Alcantara ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼູຫຼາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະສົມພື້ນຜິວຕ່າງໆເລີ່ມຮູ້ສຶກເກີນໄປ.
• ເສົາ A ໜາທີ່ບັງມຸມມອງໄປໜ້າ, ຖືກຊົດເຊີຍບາງສ່ວນດ້ວຍໃບປັດນໍ້າຝົນທີ່ກວາດຢູ່ໃກ້ຂອບຊ້າຍຂອງຄົນຂັບ.

ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງແບບດິຈິຕອລເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນສຳລັບລົດສາມແຖວ. ເມື່ອພັບພະນັກຫົວທຸກອັນຢູ່ດ້ານຫຼັງລົງແລ້ວ, ກະຈົກແບບທຳມະດາໃຊ້ໄດ້ດີ. ປ່ຽນເປັນໂໝດກ້ອງແລ້ວທ່ານຈະໄດ້ມຸມມອງດ້ານຫຼັງແບບກວ້າງທີ່ປັບຄວາມສູງ ແລະ ມຸມໄດ້ — ມີປະໂຫຍດແທ້, ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາປັບຕົວ ແລະ ຕົວກະຈົກຈະຮ້ອນຂຶ້ນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງໃຊ້ງານ. ພໍ່ແມ່ຈະຊື່ນຊົມກັບທາງເລືອກທີ່ຈະຫັນກະຈົກໄປທາງບ່ອນນັ່ງຫຼັງເພື່ອຕິດຕາມຜູ້ໂດຍສານ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງດີ:

• ການຈັບຄູ່ NFC — ໂທລະສັບ Android ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ Bluetooth ໄດ້ທັນທີໂດຍການແຕະທີ່ແທັກ NFC. ຜູ້ໃຊ້ iPhone ຕ້ອງໃຊ້ແອັບຄູ່.
• ມີຊ່ອງ USB-C ແລະ USB-A ທັງສອງແບບ, ຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງກັງວົນເລື່ອງອະແດັບເຕີ.
• ແຜ່ນ ຊາຣຈໄຮ້ສາຍ ຢູ່ອຸໂມງກາງ ຮອງຮັບ iPhone ຂະໜາດໃຫຍ່ພ້ອມເຄສ.
• ໂຕເລືອກເກຍແບບເອເລັກໂຕຣນິກໃຊ້ງານໄດ້ງ່າຍ, ພ້ອມການປັບດ້ວຍມືເພື່ອປ່ຽນເຂົ້າເກຍວ່າງແບບກົນຈັກເມື່ອຈຳເປັນ.

ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະມັດຕະພາບ: ຕົວເລກທີ່ຊື່ສັດ

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ turbo ຂະໜາດ 2.0 ລິດ ໃຫ້ກຳລັງທາງການທີ່ 199.9 hp — ເປັນຕົວເລກທີ່ຕັ້ງໃຈເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນຂັ້ນພາສີທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຂັບເຄື່ອນລົດຄຣອສໂອເວີໜັກສອງໂຕນ ດ້ວຍແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ພໍປານກາງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ຂໍ້ສັງເກດສະມັດຕະພາບຫຼັກ:

• 0–60 mph (0–97 km/h) ໃຊ້ເວລາ 9.9 ວິນາທີ — ພໍ ໆ ກັບ SUV ຕະຫຼາດທົ່ວໄປ ຢ່າງ Hyundai Santa Fe ແລະ Kia Sorento ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 2.4 ລິດແບບໃຊ້ອາກາດທຳມະຊາດ.
• ການແຊງທີ່ຄວາມໄວເໜືອ 60 mph (97 km/h) ຕ້ອງໃຊ້ການວາງແຜນ ແລະ ຄວາມອົດທົນຢ່າງແທ້ຈິງ.
• ເກຍອັດຕະໂນມັດເກົ້າຈັງຫວະ ປ່ຽນເກຍໄດ້ນຸ້ມນວນ ແລະ ເກືອບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່, ຊ່ວຍໃຫ້ປະສົບການໂດຍລວມດີຂຶ້ນ.
• ສຽງທໍ່ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ ຄ່ອຍ ໆ ແລະ ຫຍາບໜ້ອຍໜຶ່ງ — ບໍ່ໜ້າລຳຄານ ແຕ່ກໍບໍ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ.
• ລົດເຈັດບ່ອນນັ່ງພຣີເມຍມທຽບໄດ້ໃນຊ່ວງກຳລັງນີ້ມີພຽງ Land Rover Discovery Sport, ເຊິ່ງເບົາກວ່າຫຼາຍກວ່າ 150 kg ແລະ ໄວກວ່າຢ່າງວັດແທກໄດ້ ເຖິງແມ່ນຕົວເລກເທິງເຈ້ຍຄ້າຍຄືກັນ.

ການຂັບຂີ່, ການຄວບຄຸມ ແລະ ການແຍກສຽງ

XT6 ຮັບມືການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນໄດ້ຢ່າງມີຄວາມສາມາດ, ໂດຍມີການແລກປ່ຽນທີ່ໜ້າສັງເກດບາງຢ່າງ:

• ການແຍກສຽງ ດີ, ສ່ວນຫຼາຍຍ້ອນກະຈົກໜ້າສອງຊັ້ນແບບອະຄູສຕິກ ແລະ ລະບົບຕັດສຽງລົບກວນແບບ active ຂອງ Bose ທີ່ໃຫ້ມາເປັນມາດຕະຖານ.
• ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ຖືກລົດທອນ. ໂຊັກອັບແບບປັບຕົວໄດ້ຮັບມືກັບຂຸມທີ່ມີຂອບຄົມ ແລະ ຄື້ນສັ້ນ ໆ ໄດ້ຍາກ, ສົ່ງແຮງກະຕຸກທີ່ບໍ່ສະບາຍເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານ. ໜ້າຢາງທີ່ຫຍາບກໍເຜີຍໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວຕໍ່ໄມໂຄຣໂປຣໄຟລ໌ຂອງໜ້າຖະໜົນ.
• ພວງມາໄລ ເປັນຈຸດເດັ່ນ — ແມ່ນຍຳ, ໄວ ແລະ ໜັກຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ ພ້ອມການໂຄງໂຕໜ້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບລົດຂະໜາດນີ້. ການຕອບສະໜອງຮູ້ສຶກເກືອບບໍ່ມີແຮງໜ່ວງ.
• ເບຣກ ເປັນຈຸດອ່ອນ. ແປ້ນຮູ້ສຶກທັງນຸ້ມ ແລະ ແຂງເກີນໄປພ້ອມກັນ, ໃຫ້ການຕອບກັບໜ້ອຍ, ແລະ ໄລຍະຢຸດຮູ້ສຶກຍາວກວ່າທີ່ຄາດຫວັງສຳລັບລົດພຣີເມຍມ.

ການປັບຈູນຊ່ວງລ່າງເບິ່ງຄືເປັນການປະນີປະນອມໂດຍເຈດຕະນາ: ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຂງກວ່າເຮັດໃຫ້ XT6 ຮູ້ສຶກຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຕອບສະໜອງໄວສຳລັບຂະໜາດຂອງມັນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຈ່າຍລາຄາດ້ວຍຄວາມສະບາຍໃນແຕ່ລະວັນ. ໂໝດ Sport ບີບຊ່ວງລ່າງໃຫ້ແໜ້ນຂຶ້ນອີກ, ເພີ່ມນໍ້າໜັກໃຫ້ພວງມາໄລ ແລະ ຄ້າງເກຍຕໍ່າໄວ້ດົນຂຶ້ນ — ແຕ່ຫາກປາສະຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ແຮງກວ່າ, ມັນສ່ວນຫຼາຍພຽງເນັ້ນຂໍ້ຈຳກັດຂອງລົດ ແທນທີ່ຈະເຜີຍຄວາມສາມາດທີ່ເຊື່ອງໄວ້.

ຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງ ແລະ AWD

ເຖິງແມ່ນຈະມີລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, XT6 ກໍບໍ່ແມ່ນລົດນອກເສັ້ນທາງໃນຄວາມໝາຍທີ່ແທ້ຈິງໃດ ໆ. ກັນຊົນໜ້າຈະຕິດພື້ນເມື່ອຈໍ້ກັບເນີນທຳອິດຈິງນອກເສັ້ນທາງ. ລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະກໍເບິ່ງຄືຫຍາບເມື່ອສູນເສຍການຍຶດເກາະ — ມັນເບິ່ງຄືເບຣກລໍ້ທັງສີ່ພ້ອມກັນ, ເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດ ແທນທີ່ຈະຄືບໄປໜ້າ. ຄວນຮັກສາ XT6 ໃຫ້ຢູ່ເທິງໜ້າຢາງ ຫຼື ຫີນຄຸ້ຍທີ່ດູແລດີເທົ່ານັ້ນ.

ບົດສະຫຼຸບ: Cadillac XT6 ເໝາະສຳລັບໃຜ?

ຄວນເຂົ້າໃຈ XT6 ວ່າເປັນລົດ station wagon ຫຼື minivan ຄອບຄົວຂະໜາດໃຫຍ່ລະດັບພຣີເມຍມ — ບໍ່ແມ່ນ SUV ສະມັດຕະພາບ ຫຼື ລົດລຸຍທຸກພື້ນຜິວແບບຈິງຈັງ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບການເດີນທາງໃນເມືອງ ຫຼື ຊານເມືອງສຳລັບຄອບຄົວທີ່ຕ້ອງການສາມແຖວ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼູຫຼາ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 200 hp ຂອງມັນເປັນຂໍ້ຈຳກັດຢ່າງແທ້ຈິງ ໃນລະດັບລາຄາ ແລະ ນໍ້າໜັກລົດແບບນີ້.

• ດີກວ່າ: Infiniti QX60 ທີ່ເກົ່າແກ່ ແລະ ໃນບາງດ້ານກໍ Lexus RX 350L.
• ຖືກເໜືອກວ່າໂດຍ: Volvo XC90 ໃນດ້ານຄວາມປານີດ ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າໂດຍລວມ, ແລະ Audi Q7 ໃນດ້ານຄວາມມ່ວນໃນການຂັບ ແລະ ທາງເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນ — ທັງສອງມີເຄື່ອງຈັກ diesel ຍອດນິຍົມໃນຕະຫຼາດຫຼັກ.
• ພໍ ໆ ກັບ: SUV ຄອບຄົວຕະຫຼາດທົ່ວໄປໃນດ້ານການເລັ່ງ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດຂາຍທີ່ຍາກໃນລາຄາພຣີເມຍມ.

Cadillac XT6 ເປັນລົດຄຣອສໂອເວີສາມແຖວທີ່ສະບາຍ, ອຸປະກອນຄົບຄັນ ແລະ ກວ້າງຂວາງແທ້ ໆ. ຫາກທ່ານໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ກຽດຕິຍົດຂອງແບຣນ ຫຼາຍກວ່າພະລະວັດການຂັບຂີ່, ມັນກໍສົມຄ່າກັບຕຳແໜ່ງຂອງມັນ. ແຕ່ດ້ວຍພຽງ 200 hp ໃນການຂັບເຄື່ອນລົດໜັກສອງໂຕນ, ມັນຄົງຍາກທີ່ຈະດຶງຜູ້ຊື້ໃຫ້ຫັນໜີຈາກຄູ່ແຂ່ງຈາກເອີຣົບ.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html