„Кадилак XT6“ е кросовер во целосна големина со три реда седишта, кој во моделската програма на ГМ се наоѓа помеѓу култниот „Ескалејд“ и средно големиот „XT5“. Со намалена моќност на 2.0 LSY турбо моторот, кој дава малку под 200 коњски сили – поточно 199,9 КС, намерна одлука за да се намали даночното оптоварување на сопствениците – „XT6“ веднаш поставува прашање: дали жртвата на моќноста си вреди? По поминато време зад воланот на предизвикувачките патишта во Мароко, следува сеопфатен преглед на тоа во што овој кросовер е добар, каде заостанува и за кого всушност е наменет.
„Кадилак XT6“: местото во моделската програма
„XT6“, долг речиси пет метри, го пополнува просторот помеѓу трередниот „Ескалејд“ и средно големиот „XT5“. Ја дели платформата и попречно поставениот мотор со „XT5“, а истовремено го презема концептот на кабина со три реда седишта од „Ескалејд“. Достапни се две конфигурации со погон на сите тркала:
- „Premium Luxury AWD“ – содржи повеќедискова спојка на десната задна оска и спојка со ролери во GKN трансфер кутијата. Двете, во нормални услови, ја исклучуваат кардановата осовина за да се намалат механичките загуби и да се подобри потрошувачката на гориво.
- „Sport AWD“ – додава втора спојка за левата задна оска, елиминирајќи го традиционалниот диференцијал и овозможувајќи векторизирање на вртежниот момент. Сепак, со само 350 N·m од 2.0-литарскиот турбо-четвороцилиндричен мотор, ефектот на векторизирање е скромен.
Надворешен дизајн: смел, но практичен?
„XT6“ има препознатливо присуство на патот. Карактеристичните вертикални дневни светла на „Кадилак“ по големина се натпреваруваат со самите фарови – малку театрално, но тоа не го нарушува целокупниот изглед. Неколку забелешки за екстериерот:
- Прагот на вратите е покриен со облогите на вратите заради чист изглед, но прашината од Мароко сепак наоѓа пат преку гумите на вратите.
- Задните лакови на тркалата се целосно незаштитени – патниците во вториот и третиот ред треба да внимаваат при влегување и излегување.
- Просветот од земјата е само 169 мм, а прегратката на предниот браник речиси допира до земјата – геометрија јасно наменета за пат, а не за возење надвор од патот.
Внатрешен простор и практичност
Кабината на „XT6“ е изградена околу практичноста за поголеми семејства. Еве што добивате внатре:
- Електричниот капак на багажникот има сензор за движење за отворање без раце, но во багажникот нема точки за прицврстување товар.
- Третиот ред се склопува и расклопува автоматски; вториот ред се склопува преку далечински прекинувач, а двете облегала создаваат рамна товарна површина.
- До задната врата се наоѓа преграда за чување завеса, а под подот на багажникот, до резервното тркало, скриена е подвижна прицврстена кука за влечење – вклучена како стандард.
- Стандардната клупа за три лица во вториот ред може да се замени со две одделни „капетански“ седишта без дополнителна доплата. Тест-возилата во Мароко сите беа конфигурирани со распоред за шест седишта.
Просторот за глава и нозе значително варира по редови. При висина од 165 см, задниот трет ред е поднослив. Повисок колега со 185 см најде дека положбата за седење е незгодна – колената речиси до ушите, без простор за нозете под предното седиште. Тесно е, но не е строго простор наменет само за деца.
Квалитет на кабината и технологија
Внатрешноста на „XT6“ следи филозофија на „луксузен максимализам“. Врвниот пакет „Platinum“ носи:
- Полу-анилинска кожа насекаде – мека и со луксузен изглед, но лизгава при употреба.
- Таван обложен со „Алкантара“ за престижен впечаток, иако комбинацијата на текстури почнува да делува преоптоварувачки.
- Дебели предни столбови кои го нарушуваат погледот напред, делумно надоместено со бришачот кој брише блиску до левиот раб на возачот.
Дигиталното огледало за задно гледање е истакната карактеристика за возило со три реда седишта. Кога сите задни потпирачи за глава се превиткани, конвенционалното огледало функционира добро. Со префрлање во режим на камера, добивате широк заден поглед со прилагодлива висина и агол – навистина корисно, иако е потребно време да се навикнете, а куќиштето на огледалото значително се загрева при употреба. Родителите ќе ја ценат можноста огледалото да остане насочено кон задните седишта за да ги набљудуваат патниците.
Поврзливоста е добро осмислена:
- NFC поврзување – „Android“ телефоните се поврзуваат преку „Bluetooth“ моментално со допирање на NFC ознаката. Корисниците на „iPhone“ треба придружна апликација.
- USB-C и USB-A порти се достапни двете, така што нема мака со адаптери.
- Безжичното полнење на централниот тунел прифаќа „iPhone“ во голем формат, дури и со маска.
- Електронскиот селектор за менувачот е интуитивен, со рачно преклопување за механичко ставање во неутрала доколку е потребно.
Мотор и перформанси: искрени бројки
2.0-литарскиот турбо четвороцилиндричен мотор официјално дава 199,9 КС – намерна бројка за да се квалификува за пониска даночна категорија. Во пракса, ова значи движење на двотонски кросовер со забележливо скромен потисок. Клучни забелешки за перформансите:
- Забрзувањето од 0 до 100 км/ч трае 9,9 секунди – слично како кај масовните SUV возила, како „Hyundai Santa Fe“ и „Kia Sorento“, со атмосферски 2.4-литарски мотори.
- Претекнувањето при брзини над 100 км/ч бара вистинско планирање и трпение.
- Деветстепениот автоматски менувач е мазен и практично незабележливо менува брзини, што помага за целокупното искуство.
- Звукот на четвороцилиндричниот мотор е приглушен и малку груб – не е нападен, но не е ни возбудлив.
- Единствениот споредлив луксузен седмоседец во оваа категорија на моќност е „Land Rover Discovery Sport“, кој е повеќе од 150 кг полесен и мерливо побрз, и покрај слични бројки на хартија.
Возење, управување и изолација од бучава
„XT6“ се справува компетентно со секојдневното возење, со неколку значајни компромиси:
- Изолацијата од бучава е добра, главно благодарение на акустичните двојни предни стакла и стандардниот систем за активно поништување бучава „Bose“.
- Удобноста при возење е нарушена. Адаптивните амортизери тешко се справуваат со остри дупки и кратки бранувања, испраќајќи непријатни тресоци во кабината. Груб асфалт исто така открива чувствителност на микропрофилот на патот.
- Воланот е предност – прецизен, брз и природно тежок, со минимално нагнување на каросеријата за возило со оваа големина. Реакциите делуваат речиси без инерција.
- Кочниците се слаба точка. Педалот делува истовремено сунѓерест и претврд, дава малку повратна информација, а сопирачките патишта делуваат подолги отколку што се очекува за луксузно возило.
Подесувањето на потпирањето изгледа како намерен компромис: потврдата поставка го прави „XT6“ агилен и одговорен за неговата големина, но патниците плаќаат цена во секојдневната удобност. Спортскиот режим дополнително го стега потпирањето, го отежнува воланот и подолго ги задржува пониските брзини – но без помоќен мотор, главно ги истакнува ограничувањата на возилото наместо да открие скриени способности.
Способност за возење надвор од пат и AWD
И покрај системот за погон на сите тркала, „XT6“ во никаква смисла не е возило за надвор од патот. Предниот браник допира до земјата при првата вистинска непогодност надвор од патот. Контролата на влечење исто така делува грубо кога ќе се изгуби тракцијата – изгледа дека кочи сите четири тркала истовремено, предизвикувајќи возилото да застане наместо да пробива напред. „XT6“ најдобро е да остане цврсто на асфалт или добро одржуван чакал пат.
Заклучок: за кого е наменет „Кадилак XT6“?
„XT6“ најдобро се разбира како голем, луксузен семеен комбе или минибус – не како спортски SUV или сериозно теренско возило. Претставува веродостоен избор како градски или приградски транспорт за семејства на кои им требаат три реда седишта и луксузен впечаток, но неговиот мотор од 200 КС е вистинско ограничување со оглед на цената и тежината на возилото.
- Подобар од: застарениот „Infiniti QX60“ и во одредени аспекти можеби „Lexus RX 350L“.
- Засенет од: „Volvo XC90“ во однос на целокупната префинетост и вредноста, и „Audi Q7“ во однос на ангажираноста на возачот и изборот на моторни агрегати – двата достапни и со популарни дизел мотори на клучните пазари.
- Изедначен со: масовните семејни SUV возила во однос на забрзувањето, што е тешко да се оправда по луксузна цена.
„Кадилак XT6“ е удобен, добро опремен и навистина простран кросовер со три реда седишта. Ако приоритет ви е внатрешниот простор, технологијата и престижот на брендот наместо динамиката на возењето, тој ја заслужува својата позиција. Но, со само 200 КС за движење на двотонско возило, малку е веројатно дека ќе успее да привлече купувачи од своите европски конкуренти.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Објавено јануари 19, 2023 • 7m за читање
