Cadillac XT6 er þriggja sætaraða jepplingur í fullri stærð sem situr milli hins táknræna Escalade og millistærðarinnar XT5 í línu GM. Með niðurstilltri 2.0 LSY túrbóvél sem skilar rétt undir 200 hö — nánar tiltekið 199,9 hö, meðvituð ákvörðun til að lækka skattbyrði eigenda — vekur XT6 strax spurningu: er fórnin á aflinu þess virði? Eftir að hafa setið undir stýri á krefjandi vegum Marokkó, hér er ítarleg skoðun á því sem þessi jepplingur gerir vel, hvar hann stendur á brauðfótum og fyrir hvern hann er í raun.
Cadillac XT6: Hvar hann situr í línunni
XT6, sem er sextán fet á lengd, brúar bilið milli þriggja sætaraða Escalade og millistærðarinnar XT5. Hann deilir undirvagni og þverstæðri vélauppsetningu með XT5, en fær jafnframt lánaða þriggja sætaraða innréttingarhugmynd Escalade. Tvær aldrifsuppsetningar eru í boði:
- Premium Luxury AWD — er með fjölskífukúplingu á hægri afturöxli og kambkúplingu í GKN millikassanum. Báðar aftengja drifskaftið við venjulegar aðstæður til að draga úr vélrænu tapi og bæta eldsneytisnýtingu.
- Sport AWD — bætir við annarri kúplingu fyrir vinstri afturöxul, sem útrýmir hefðbundnu drifhúsi og gerir togvigrun mögulega. Þó, með aðeins 350 N·m frá 2,0 lítra túrbó-fjögurra strokka vél, eru áhrif vigrunarinnar hófleg.
Útlitshönnun: Djörf en hagnýt?
XT6 hefur sérstæða nærveru á veginum. Einkennandi lóðrétt akstursljós Cadillac keppa við aðalljósin sjálf að stærð — örlítið leikræn, en þau rýra ekki heildarútlitið. Nokkur útlitsatriði sem vert er að nefna:
- Þröskuldarnir eru huldir af hurðaspjöldunum til að fá hreint útlit, en marokkóskt ryk finnur sér samt leið gegnum hurðaþéttingarnar.
- Afturhjólaskálarnar eru algjörlega óvarðar — farþegar í annarri og þriðju röð ættu að fara varlega þegar þeir stíga inn eða út.
- Veghæðin er aðeins 169 mm, með framstuðaraspaða sem situr nánast við jörðu — greinilega veghönnuð rúmfræði, ekki byggð fyrir torfæruakstur.
Innanrými og notagildi
Innréttingu XT6 er raðað í kringum notagildi fyrir stærri fjölskyldur. Hér er það sem þú færð innandyra:
- Rafdrifna skottlokið er með hreyfiskynjara fyrir handfrjálsa opnun, þótt engir festipunktar fyrir farm séu inni í skottinu.
- Þriðja röðin leggst niður og upp sjálfvirkt; önnur röðin leggst niður með fjarrofa, og bakstoðir beggja mynda flatt farmgólf.
- Geymsluhólf fyrir tjald er nálægt afturhlerinu, og laust dráttarbeisli er falið undir skottbakkanum við hlið varadekksins — fylgir sem staðalbúnaður.
- Hefðbundnum þriggja sæta bekk í annarri röð má skipta út fyrir tvö stök „skipstjórasæti“ án aukakostnaðar. Prófunarbílarnir í Marokkó voru allir með sex sæta uppsetningu.
Höfuðrými og fótarými er verulega breytilegt eftir röðum. Við 165 cm hæð er aftasta röðin þolanleg. Hávaxnari samstarfsmaður, 185 cm, fannst setustaðan óþægileg — hnén nánast við eyrnahæð, með ekkert pláss til að renna fótunum undir framsætið. Það er þröngt, en það er ekki einvörðungu barnasæti.
Gæði innréttingar og tækni
Innrétting XT6 fylgir heimspeki „lúxus-hámarkshyggju“. Efsti Platinum pakkinn færir:
- Hálf-anilín leður alls staðar — mjúkt og lúxusleitt, en hált í notkun.
- Alcantara-klædd loftklæðning fyrir vandaðra yfirbragð, þótt samsetning áferðanna fari að verða yfirþyrmandi.
- Þykkar A-stoðir sem skerða útsýnið fram á veginn, að hluta til vegið upp með þurrkublaði sem sópar nálægt vinstri brún ökumanns.
Stafræni baksýnisspegillinn er áberandi kostur í þriggja sætaraða bíl. Þegar allar aftari höfuðpúðar eru lagðir niður virkar hefðbundni spegillinn ágætlega. Skiptu yfir í myndavélarham og þú færð breitt baksýn með stillanlegri hæð og horni — raunverulega gagnlegt, þótt það taki nokkurn tíma að venjast því og spegilhúsið verði nokkuð heitt í notkun. Foreldrar munu kunna að meta möguleikann á að halla speglinum að aftursætunum til að fylgjast með farþegum.
Tengingar eru vel úthugsaðar:
- NFC-pörun — Android símar tengjast samstundis um Bluetooth með því að banka á NFC-merkið. iPhone-notendur þurfa fylgiforrit.
- USB-C og USB-A tengi eru bæði til staðar, svo engin millistykkjavandræði.
- Þráðlaus hleðslupúði á miðjustokknum rúmar stóran iPhone í hulstri.
- Rafræni gírveljarinn er innsæisvænn, með handvirkri yfirtöku til að skipta vélrænt í hlutlausan ef þörf krefur.
Vél og afköst: Heiðarlegar tölur
2,0 lítra túrbóhlaðna fjögurra strokka vélin skilar opinberlega 199,9 hö — meðvituð tala til að falla í lægri skattflokka. Í raun þýðir þetta að flytja tveggja tonna jeppling með áberandi hóflegu spyrnuafli. Helstu athuganir á afköstum:
- 0–100 km/klst tekur 9,9 sekúndur — á pari við fjöldaframleidda jeppa eins og Hyundai Santa Fe og Kia Sorento með sjálfsoga 2,4 lítra vélum.
- Framúrakstur á hraða yfir 100 km/klst krefst raunverulegrar skipulagningar og þolinmæði.
- Níu þrepa sjálfskiptingin er mjúk og nánast óaðfinnanleg í skiptingum sínum, sem hjálpar heildarupplifuninni.
- Púströmurinn frá fjögurra strokka vélinni er dempaður og örlítið grófur — frekar meinlaus en spennandi.
- Eini sambærilegi lúxus sjö sæta bíllinn í þessu aflsviði er Land Rover Discovery Sport, sem er yfir 150 kg léttari og mælanlega snöggari þrátt fyrir svipaðar tölur á blaði.
Aksturseiginleikar, meðhöndlun og hljóðeinangrun
XT6 ræður hæfilega við daglegan akstur, með nokkrum eftirtektarverðum málamiðlunum:
- Hljóðeinangrun er góð, að miklu leyti þökk sé hljóðeinangrandi tvöföldu gleri í framrúðum og staðalbúnu Bose virku hljóðdeyfikerfi.
- Aksturþægindi eru skert. Aðlögunarhæfu höggdeyfarnir eiga í erfiðleikum með hvassbrúnaðar holur og stuttar ójöfnur, og senda óþægileg högg inn í farþegarýmið. Grófur asfaltur afhjúpar einnig næmni fyrir örsniði vegarins.
- Stýrið er hápunktur — nákvæmt, snöggt og eðlilega þungt með lágmarks veltu fyrir bíl af þessari stærð. Viðbrögð virðast nánast tregðulaus.
- Hemlarnir eru veikur punktur. Fótstigið virkar bæði svampkennt og of stíft í senn, gefur lítið afturkast og hemlunarvegalengdir virðast lengri en búast mætti við af lúxusbíl.
Fjöðrunarstillingin virðist vera meðvituð málamiðlun: stífari uppsetningin gerir XT6 lipran og svarfljótan miðað við stærð, en farþegar borga verðið í daglegum þægindum. Sport-hamurinn herðir fjöðrunina enn frekar, þyngir stýrið og heldur lægri gírum lengur — en án öflugri vélar undirstrikar hann aðallega takmarkanir bílsins frekar en að afhjúpa falda getu.
Torfæru- og aldrifsgeta
Þrátt fyrir aldrifskerfið er XT6 ekki torfærubíll í neinum marktækum skilningi. Framstuðarinn snertir jörðina við fyrstu raunverulegu þúfuna utan vegar. Spólvörnin virðist einnig gróf þegar veggrip tapast — hún virðist hemla öll fjögur hjólin samtímis, sem veldur því að bíllinn drepur á sér frekar en að skríða áfram. Best er að halda XT6 stöðugt á malbiki eða vel viðhaldinni möl.
Niðurstaða: Fyrir hvern er Cadillac XT6?
XT6 skilst best sem stór, lúxus fjölskyldu-langbakur eða fjölnotabíll — ekki afkastajeppi eða alvöru torfærutæki. Hann rökstyður sig trúverðuglega sem borgar- eða úthverfafarartæki fyrir fjölskyldur sem þurfa þrjár sætaraðir og lúxustilfinningu, en 200 hö vélin er raunveruleg takmörkun á þessu verðbili og fyrir þessa bílþyngd.
- Betri en: Hinn aldnaði Infiniti QX60 og að einhverju leyti Lexus RX 350L á vissum sviðum.
- Skákað af: Volvo XC90 hvað varðar heildarfágun og verðgildi, og Audi Q7 hvað varðar aksturþátttöku og aflrásarkosti — báðir fáanlegir með vinsælum dísilvélum á lykilmörkuðum.
- Á pari við: Fjöldaframleidda fjölskyldujeppa hvað hröðun varðar, sem er erfitt að selja á lúxusverði.
Cadillac XT6 er þægilegur, vel búinn og sannarlega rúmgóður þriggja sætaraða jepplingur. Ef þú setur innanrými, tækni og vörumerkjavirðingu ofar aksturseiginleikum, þá á hann sinn sess. En með aðeins 200 hö til að hreyfa tvö tonn er ólíklegt að hann vinni kaupendur frá evrópskum keppinautum sínum.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Published January 19, 2023 • 7m to read
