Léirmheas Cadillac XT6: Ag Cur Deannaigh in Airde ar Bhóithre Mharacó

Is trasfheithicil trí shraith de mhéid iomlán é an Cadillac XT6 a shuíonn idir an Escalade íocónach agus an XT5 meánmhéide i raon táirgí GM. Lena inneall turbó 2.0 LSY a bhfuil a chumhacht laghdaithe, nach dtáirgeann ach díreach faoi bhun 200 hp — 199.9 hp go beacht, beart d’aon ghnó chun an t-ualach cánach ar úinéirí a laghdú — ardaíonn an XT6 ceist láithreach: an fiú an íobairt chumhachta? Tar éis am a chaitheamh taobh thiar den roth ar bhóithre dúshlánacha Mharacó, seo féachaint chuimsitheach ar an méid a dhéanann an trasfheithicil seo go maith, cá dteipeann uirthi, agus cé dó a bhfuil sí ceaptha i ndáiríre.

Cadillac XT6: Cá Suíonn Sé sa Raon

Líonann an XT6 sé throigh dhéag an bhearna idir an Escalade trí shraith agus an XT5 meánmhéide. Roinneann sé a ardán agus a leagan amach innill trasnaithe leis an XT5, agus é ag fáil coincheap an taobh istigh trí shraith ón Escalade freisin. Tá dhá chumraíocht tiomána ar na ceithre roth ar fáil:

• Premium Luxury AWD — tá crág ildhiosca ar an acastóir dheas chúil agus crág ceamacha i mbosca aistrithe GKN aige. Scaoileann an dá cheann an crann tiomána faoi ghnáthdhálaí chun caillteanais mheicniúla a laghdú agus an tíosacht bhreosla a fheabhsú.
• Sport AWD — cuireann sé crág eile leis don acastóir chlé chúil, rud a chuireann deireadh leis an ndifreálaí traidisiúnta agus a chumasaíonn veicteoiriú casmhóiminte. Mar sin féin, gan ach 350 N·m ó thurbó ceithre-shorcóir 2.0 lítear, is measartha an éifeacht veicteoirithe.

Dearadh Seachtrach: Dána ach Praiticiúil?

Tá láithreacht ar leith ag an XT6 ar an mbóthar. Bíonn na soilse reatha ingearacha atá mar shíniú ag Cadillac ag iomaíocht ó thaobh méide leis na ceannsoilse féin — beagáinín amharclannach, ach ní bhaineann siad ón gcuma iomlán. Cúpla nóta seachtrach ar fiú a lua:

• Clúdaíonn na painéil dorais leaca na ndoirse chun cuma ghlan a thabhairt, ach faigheann deannach Mharacó a bhealach isteach fós trí rubair na ndoirse.
• Tá áirsí na rothaí cúil gan chosaint ar fad — ba chóir do phaisinéirí sa dara agus sa tríú sraith a bheith aireach agus iad ag dul isteach nó amach.
• Níl an t-imréiteach talún ach 169 mm, agus sciorta an tuairteora tosaigh suite beagnach comhréidh leis an talamh — céimseata atá dírithe go soiléir ar an mbóthar, nach bhfuil tógtha le haghaidh úsáide lasmuigh den bhóthar.

Spás an Taobh Istigh agus Praiticiúlacht

Tá cábán an XT6 tógtha timpeall ar an bpraiticiúlacht do theaghlaigh mhóra. Seo an méid a fhaigheann tú istigh:

• Tá braiteoir gluaisne ar chlúdach cumhachta an bhúit le haghaidh oscailt gan lámha, cé nach bhfuil aon phointí ancaireachta lasta laistigh den bhúit.
• Fillfidh agus osclaíonn an tríú sraith go huathoibríoch; fillfidh an dara sraith trí lasc iargúlta, agus cruthaíonn cúl an dá shuíochán urlár lastais cothrom.
• Tá urrann stórála le cuirtín suite in aice leis an gcúldoras, agus tá barra tarraingthe inbhainte i bhfolach faoi thráidire an bhúit in aice leis an roth breise — san áireamh mar chaighdeán.
• Is féidir an binse trí shuíochán caighdeánach sa dara sraith a mhalartú le dhá chathaoir chaptaein aonair gan aon chostas breise. Bhí gach ceann de na carranna tástála i Maracó cumraithe leis an leagan amach sé shuíochán.

Athraíonn spás cinn agus spás cos go suntasach ó shraith go sraith. Ag 5’5″, tá an tríú sraith chúil inghlactha. Fuair comhghleacaí níos airde ag 6’1″ go raibh an suíomh suí ciotach — na glúine beagnach ar leibhéal na gcluas, gan aon spás chun na cosa a shleamhnú faoin suíochán tosaigh. Tá sé cúng, ach ní spás do leanaí amháin go docht é.

Cáilíocht an Chábáin agus Teicneolaíocht

Leanann taobh istigh an XT6 fealsúnacht “uasmhéadú só”. Tugann an pacáiste Platinum uasleagain leis:

• Leathar leathainilíne ar fud na feithicle — bog agus cuma phréimhe air, ach sleamhain in úsáid.
• Cuirtín dín líneáilte le Alcantara le mothú galánta, cé go dtosaíonn an teaglaim uigeachtaí ag éirí ró-throm.
• Piléir A thiubha a chuireann isteach ar an radharc chun tosaigh, arna fhritháireamh go páirteach ag lann cuimilteora a scuabann gar d’imeall clé an tiománaí.

Is gné shuntasach é an scáthán cúlradhairc digiteach i bhfeithicil trí shraith. Nuair a bhíonn na taca cinn cúil go léir fillte, oibríonn an gnáthscáthán go breá. Athraigh go mód ceamara agus faigheann tú radharc leathan cúil le hairde agus uillinn inchoigeartaithe — úsáideach go fírinneach, cé go dtógann sé beagán ama dul i dtaithí air agus go n-éiríonn cás an scátháin sách te le linn úsáide. Bainfidh tuismitheoirí sult as an rogha an scáthán a choinneáil dírithe ar na suíocháin chúil chun paisinéirí a mhonatóiriú.

Tá an nascacht dea-cheaptha:

• Péireáil NFC — nascann fóin Android trí Bluetooth láithreach trí thapáil ar an gclib NFC. Teastaíonn aip chompánach ó úsáideoirí iPhone.
• Tá calafoirt USB-C agus USB-A araon ar fáil, mar sin gan aon tinneas cinn le cuibheoirí.
• Freastalaíonn an pillín luchtaithe gan sreang ar an túinéal láir ar iPhone mórfhormáide i gcás.
• Tá roghnóir tarchuir leictreonach iomasach, le sáraitheoir láimhe chun aistriú go neodrach go meicniúil más gá.

Inneall agus Feidhmíocht: Uimhreacha Ionraice

Táirgeann an t-inneall ceithre-shorcóir turbaluchtaithe 2.0 lítear 199.9 hp go hoifigiúil — figiúr d’aon ghnó chun cáiliú do bhraicéid chánach níos ísle. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo trasfheithicil dhá thonna a bhogadh le sá suntasach measartha. Príomhbhreathnuithe feidhmíochta:

• Tógann 0–60 mph 9.9 soicind — ar aon dul le SUVanna margaidh mhais amhail an Hyundai Santa Fe agus an Kia Sorento le hinnill 2.4 lítear nádúrtha aeraithe.
• Éilíonn scoitheadh ​​ag luasanna os cionn 60 mph fíorphleanáil agus foighne.
• Tá an tarchur uathoibríoch naoi luas mín agus beagnach gan uaim ina athruithe, rud a chabhraíonn leis an eispéireas foriomlán.
• Tá nóta sceite an cheithre-shorcóir maolaithe agus rud beag garbh — neamhchiontach seachas spreagúil.
• Is é an t-aon seachtsuíochán préimhe inchomparáide sa raon cumhachta seo ná an Land Rover Discovery Sport, atá níos éadroime ná 150 kg agus atá níos tapúla go tomhaiste in ainneoin figiúirí cosúla ar pháipéar.

Marcaíocht, Láimhseáil agus Aonrú Torainn

Láimhseálann an XT6 tiomáint laethúil go hinniúil, le cúpla comhbhabhtáil shuntasach:

• Tá an t-aonrú torainn go maith, den chuid is mó a bhuíochas d’fhuinneoga tosaigh déghloinithe fuaimiúla agus córas caighdeánach díchealaithe torainn ghníomhaigh Bose.
• Tá an chompord marcaíochta curtha i gcontúirt. Bíonn deacracht ag na maolairí oiriúnaitheacha le linnte géara agus le tonnchruthanna gearra, ag seoladh croití míchompordacha isteach sa chábán. Nochtann asfalt garbh íogaireacht do mhicrphróifíl an bhóthair freisin.
• Is buaicphointe í an stiúradh — beacht, tapa, agus meáite go nádúrtha le rolladh coirp íosta d’fheithicil den mhéid seo. Mothaíonn na freagraí beagnach saor ó táimhe.
• Is lagphointe iad na coscáin. Mothaíonn an troitheán spúinseach agus ró-dhaingean ag an am céanna, tugann sé beagán aiseolais, agus mothaíonn na faid stoptha níos faide ná mar a bhíothas ag súil le feithicil phréimhe.

Is cosúil gur comhbhabhtáil d’aon ghnó é tiúnadh an fhionraí: cuireann an socrú níos daingne cuma aclaí, fhreagrúil ar an XT6 dá mhéid, ach íocann na paisinéirí an praghas i gcompord laethúil. Fáisceann an mód Sport an fhionraí a thuilleadh, meáchnaíonn sé an stiúradh, agus coinníonn sé giaranna níos ísle níos faide — ach gan inneall níos cumhachtaí, aibhsíonn sé teorainneacha na feithicle den chuid is mó seachas cumas i bhfolach a nochtadh.

Cumas Lasmuigh den Bhóthar agus AWD

In ainneoin an chórais tiomána ar na ceithre roth, ní feithicil lasmuigh den bhóthar é an XT6 in aon chiall bhríoch. Buaileann an tuairteoir tosaigh an talamh ag an gcéad chnap fíor lasmuigh den bhóthar. Is cosúil go bhfuil rialú tarraingthe amh freisin nuair a chailltear an greim — is cosúil go gcoscann sé na ceithre roth ag an am céanna, rud a fhágann go stopann an carr in áit dul chun tosaigh. Is fearr an XT6 a choinneáil go daingean ar phábháil nó ar ghairbhéal dea-chothabháilte.

An Bhreith: Cé dó a bhfuil an Cadillac XT6?

Is fearr an XT6 a thuiscint mar veain teaghlaigh mhór phréimhe nó mionbhus — ní SUV feidhmíochta nó fíorfheithicil uilechríche é. Déanann sé cás inchreidte mar iompar cathrach nó fo-uirbeach do theaghlaigh a bhfuil trí shraith agus mothú só ag teastáil uathu, ach is fíortheorainn é a inneall 200 hp ag an bpointe praghais seo agus ag meáchan na feithicle.

• Níos fearr ná: An Infiniti QX60 atá ag dul in aois agus, mar a d’fhéadfaí a mhaíomh, an Lexus RX 350L i gcúinsí áirithe.
• Sáraithe ag: An Volvo XC90 ó thaobh mínithe agus luach foriomlán, agus an Audi Q7 ó thaobh rannpháirtíochta an tiománaí agus roghanna cumhachtaithe — iad araon ar fáil le hinnill díosail choitianta i bpríomh-mhargaí.
• Ar aon dul le: SUVanna teaghlaigh margaidh mhais ó thaobh luathaithe, rud atá deacair a dhíol ag praghas préimhe.

Is trasfheithicil trí shraith chompordach, dhea-fheistithe, agus fíorfhairsing í an Cadillac XT6. Má thugann tú tosaíocht do spás an taobh istigh, don teicneolaíocht, agus do ghradam an bharáiste seachas do dhinimic tiomána, tuilleann sí a háit. Ach gan ach 200 hp ag bogadh dhá thonna feithicle, ní dócha go mbuafaidh sí ceannaitheoirí ó na hiomaitheoirí Eorpacha aici.

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html