Cadillac XT6 adalah crossover tiga baris berukuran penuh yang berada di antara Escalade yang ikonik dan XT5 berukuran menengah dalam jajaran GM. Dengan mesin turbo 2.0 LSY yang telah diturunkan performanya, menghasilkan tenaga sedikit di bawah 200 hp — tepatnya 199,9 hp, sebuah langkah yang disengaja untuk mengurangi beban pajak bagi pemiliknya — XT6 langsung memunculkan pertanyaan: apakah pengorbanan tenaga ini sepadan? Setelah menghabiskan waktu di belakang kemudi di jalanan Maroko yang menantang, berikut ulasan lengkap tentang apa yang dilakukan crossover ini dengan baik, di mana kekurangannya, dan untuk siapa sebenarnya mobil ini cocok.
Cadillac XT6: Posisinya dalam Jajaran Produk
XT6 yang berukuran sekitar lima meter ini menjembatani kesenjangan antara Escalade tiga baris dan XT5 berukuran menengah. Mobil ini berbagi platform dan tata letak mesin melintang dengan XT5, sekaligus meminjam konsep interior tiga baris dari Escalade. Terdapat dua konfigurasi penggerak semua roda yang tersedia:
- Premium Luxury AWD — dilengkapi kopling multi-cakram pada gandar belakang kanan dan kopling nok pada kotak transfer GKN. Keduanya melepaskan poros penggerak dalam kondisi normal untuk mengurangi kerugian mekanis dan meningkatkan efisiensi bahan bakar.
- Sport AWD — menambahkan kopling kedua untuk gandar belakang kiri, menghilangkan diferensial tradisional dan memungkinkan torque vectoring. Meski begitu, dengan hanya 350 N·m dari mesin turbo empat silinder 2.0 liter, efek vectoring-nya cukup terbatas.
Desain Eksterior: Berani tapi Praktis?
XT6 memiliki kehadiran yang khas di jalan. Lampu jalan vertikal khas Cadillac ukurannya nyaris menyaingi lampu utama itu sendiri — sedikit teatrikal, tetapi tidak merusak tampilan keseluruhan. Beberapa catatan eksterior yang perlu disebutkan:
- Ambang pintu tertutup oleh panel pintu untuk tampilan yang bersih, tetapi debu Maroko tetap menyelinap masuk melalui karet pintu.
- Spakbor belakang sama sekali tidak terlindungi — penumpang di baris kedua dan ketiga perlu berhati-hati saat masuk atau keluar mobil.
- Jarak ke tanah hanya 169 mm, dengan bagian bawah bumper depan hampir sejajar dengan tanah — geometri yang jelas berorientasi pada jalan raya, bukan untuk penggunaan off-road.
Ruang Interior dan Kepraktisan
Kabin XT6 dibangun dengan mengutamakan kepraktisan untuk keluarga besar. Berikut yang Anda dapatkan di bagian dalam:
- Pintu bagasi elektrik dilengkapi sensor gerak untuk membuka tanpa sentuhan tangan, meski tidak ada titik pengikat kargo di dalam bagasi.
- Baris ketiga dapat dilipat dan dibuka secara otomatis; baris kedua dilipat melalui saklar jarak jauh, dan kedua sandaran kursi menciptakan lantai muat yang rata.
- Terdapat kompartemen penyimpanan tirai di dekat pintu bagasi, dan bar derek yang dapat dilepas tersembunyi di bawah baki bagasi di samping ban serep — disertakan sebagai standar.
- Bangku tiga penumpang standar di baris kedua dapat ditukar dengan dua kursi kapten terpisah tanpa biaya tambahan. Mobil-mobil uji coba di Maroko semuanya dikonfigurasi dengan tata letak enam kursi.
Ruang kepala dan ruang kaki bervariasi cukup signifikan tiap baris. Dengan tinggi badan 165 cm, baris ketiga di belakang masih bisa ditoleransi. Seorang rekan yang lebih tinggi, sekitar 185 cm, merasa posisi duduknya canggung — lutut hampir sejajar telinga, dan tidak ada ruang untuk menggeser kaki di bawah kursi depan. Terasa sempit, tapi bukan berarti ruang ini hanya cocok untuk anak-anak.
Kualitas Kabin dan Teknologi
Interior XT6 mengikuti filosofi “kemewahan maksimalis”. Paket Platinum kelas atas menghadirkan:
- Kulit semi-anilin di seluruh kabin — lembut dan terlihat premium, tetapi licin saat digunakan.
- Pelapis atap kabin berlapis Alcantara untuk kesan mewah, meski kombinasi tekstur ini mulai terasa berlebihan.
- Pilar A yang tebal sehingga mengurangi pandangan ke depan, sebagian teratasi oleh bilah wiper yang menyapu dekat dengan sisi kiri pengemudi.
Kaca spion digital menjadi fitur yang menonjol untuk kendaraan tiga baris. Ketika semua headrest belakang dilipat, kaca spion konvensional bekerja dengan baik. Beralih ke mode kamera, Anda mendapatkan tampilan belakang yang lebar dengan ketinggian dan sudut yang dapat disesuaikan — sungguh berguna, meski butuh waktu untuk terbiasa dan rumah spion terasa cukup hangat saat digunakan. Para orang tua akan menghargai opsi untuk menjaga spion tetap mengarah ke kursi belakang guna memantau penumpang.
Konektivitasnya dipikirkan dengan matang:
- Pemasangan NFC — ponsel Android terhubung secara instan melalui Bluetooth dengan menyentuh tag NFC. Pengguna iPhone memerlukan aplikasi pendamping.
- Port USB-C dan USB-A tersedia keduanya, jadi tidak perlu repot dengan adaptor.
- Bantalan pengisian daya nirkabel di terowongan tengah dapat menampung iPhone berukuran besar meskipun terpasang casing.
- Selektor transmisi elektronik terasa intuitif, dengan opsi pengaturan manual untuk memindahkan ke posisi netral secara mekanis jika diperlukan.
Mesin dan Performa: Angka yang Jujur
Mesin turbo empat silinder 2.0 liter secara resmi menghasilkan 199,9 hp — angka yang sengaja dipilih agar memenuhi syarat kelas pajak yang lebih rendah. Dalam praktiknya, ini berarti menggerakkan crossover seberat dua ton dengan tenaga dorong yang terasa cukup sederhana. Pengamatan performa utama:
- Akselerasi 0–100 km/jam memakan waktu 9,9 detik — setara dengan SUV pasar massal seperti Hyundai Santa Fe dan Kia Sorento dengan mesin 2.4 liter naturally aspirated.
- Menyalip di kecepatan di atas 100 km/jam membutuhkan perencanaan dan kesabaran yang sesungguhnya.
- Transmisi otomatis sembilan percepatan terasa halus dan hampir tanpa hentakan dalam perpindahan giginya, yang membantu pengalaman berkendara secara keseluruhan.
- Suara knalpot dari mesin empat silinder ini teredam dan sedikit kasar — tidak mengganggu, tetapi juga tidak menggairahkan.
- Satu-satunya mobil premium tujuh kursi yang sebanding dalam rentang tenaga ini adalah Land Rover Discovery Sport, yang bobotnya lebih ringan lebih dari 150 kg dan terasa jauh lebih cepat meski angka di atas kertas serupa.
Kenyamanan Berkendara, Pengendalian, dan Peredaman Suara
XT6 menangani berkendara harian dengan cukup baik, dengan beberapa kompromi yang perlu dicatat:
- Peredaman suara tergolong baik, sebagian besar berkat kaca jendela depan berlapis ganda akustik dan sistem peredam kebisingan aktif Bose sebagai standar.
- Kenyamanan berkendara agak terganggu. Peredam kejut adaptif kesulitan menangani lubang bertepi tajam dan gelombang jalan yang pendek, mengirimkan hentakan yang tidak nyaman ke dalam kabin. Aspal yang kasar juga menunjukkan sensitivitas terhadap mikroprofil jalan.
- Kemudi menjadi salah satu keunggulan — presisi, responsif, dan memiliki bobot alami dengan gejala limbung minimal untuk kendaraan seukuran ini. Responsnya terasa hampir tanpa inersia.
- Rem menjadi titik lemah. Pedalnya terasa lembek sekaligus terlalu keras secara bersamaan, memberikan sedikit umpan balik, dan jarak pengereman terasa lebih panjang dari yang diharapkan untuk kendaraan premium.
Penyetelan suspensi tampaknya merupakan kompromi yang disengaja: pengaturan yang lebih keras membuat XT6 terasa lincah dan responsif untuk ukurannya, tetapi penumpang harus membayar harganya dalam kenyamanan sehari-hari. Mode Sport semakin mengencangkan suspensi, menambah bobot kemudi, dan mempertahankan gigi rendah lebih lama — tetapi tanpa mesin yang lebih bertenaga, hal ini justru lebih menonjolkan keterbatasan kendaraan daripada mengungkap kemampuan tersembunyi.
Kemampuan Off-Road dan AWD
Meski dilengkapi sistem penggerak semua roda, XT6 bukanlah kendaraan off-road dalam arti sesungguhnya. Bumper depan sudah menyentuh tanah pada benjolan pertama yang cukup berarti di medan off-road. Kontrol traksi juga terasa kasar saat traksi hilang — tampaknya sistem ini mengerem keempat roda secara bersamaan, membuat mobil justru terhenti alih-alih merangkak maju. XT6 sebaiknya tetap digunakan di jalan beraspal atau kerikil yang terawat dengan baik.
Kesimpulan: Untuk Siapa Cadillac XT6 Ini?
XT6 paling tepat dipahami sebagai station wagon atau minivan keluarga premium berukuran besar — bukan SUV berperforma tinggi atau kendaraan segala medan yang serius. Mobil ini menjadi pilihan yang masuk akal sebagai transportasi kota atau pinggiran kota bagi keluarga yang membutuhkan tiga baris kursi dan kesan mewah, tetapi mesin 200 hp-nya menjadi keterbatasan nyata pada titik harga dan bobot kendaraan ini.
- Lebih unggul dari: Infiniti QX60 yang mulai menua, dan bisa dibilang Lexus RX 350L dalam aspek-aspek tertentu.
- Kalah kelas dari: Volvo XC90 dalam hal kehalusan dan nilai keseluruhan, serta Audi Q7 dalam hal keterlibatan berkendara dan pilihan gugus tenaga — keduanya tersedia dengan mesin diesel populer di pasar-pasar utama.
- Setara dengan: SUV keluarga pasar massal dalam hal akselerasi, yang sulit dijadikan alasan penjualan pada harga premium.
Cadillac XT6 adalah crossover tiga baris yang nyaman, dilengkapi fitur lengkap, dan benar-benar lapang. Jika Anda mengutamakan ruang interior, teknologi, dan gengsi merek dibanding dinamika berkendara, mobil ini layak dipertimbangkan. Namun dengan hanya 200 hp untuk menggerakkan kendaraan seberat dua ton, kecil kemungkinannya mobil ini akan berhasil merebut pembeli dari para pesaing Eropanya.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Diterbitkan Januari 19, 2023 • 8m untuk membaca
