Cadillac XT6 விமர்சனம்: மொராக்கோ சாலைகளில் புழுதி கிளப்பி

Cadillac XT6 என்பது GM-இன் தயாரிப்பு வரிசையில் புகழ்பெற்ற Escalade-க்கும் நடுத்தர அளவிலான XT5-க்கும் இடையே அமைந்துள்ள ஒரு முழு அளவிலான மூன்று வரிசை கிராஸ்ஓவர். உரிமையாளர்களின் வரிச் சுமையைக் குறைக்கும் நோக்கில் வேண்டுமென்றே 200 hp-க்குச் சற்று கீழே — துல்லியமாகச் சொன்னால் 199.9 hp — உற்பத்தி செய்யும் வகையில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட 2.0 LSY டர்போ என்ஜினுடன், XT6 ஒரு உடனடிக் கேள்வியை எழுப்புகிறது: இந்த சக்தி இழப்பு தகுதியானதா? மொராக்கோவின் சவாலான சாலைகளில் வாகனத்தை ஓட்டிய பிறகு, இந்த கிராஸ்ஓவர் எதில் சிறந்து விளங்குகிறது, எங்கே தோல்வியடைகிறது, யாருக்காக உண்மையில் உருவாக்கப்பட்டது என்பதற்கான ஒரு விரிவான பார்வை இதோ.

Cadillac XT6: தயாரிப்பு வரிசையில் இதன் இடம்

பதினாறு அடி நீளமுள்ள XT6, மூன்று வரிசை Escalade-க்கும் நடுத்தர அளவிலான XT5-க்கும் இடையேயான இடைவெளியைப் பூர்த்தி செய்கிறது. இது தனது தளத்தையும் குறுக்காகப் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின் அமைப்பையும் XT5-உடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் Escalade-இன் மூன்று வரிசை உட்புறக் கருத்தையும் கடன் வாங்குகிறது. இரண்டு அனைத்து சக்கர இயக்க (AWD) அமைப்புகள் கிடைக்கின்றன:

• Premium Luxury AWD — வலது பின் அச்சில் ஒரு பல-வட்டு கிளட்ச்சும், GKN டிரான்ஸ்ஃபர் பெட்டியில் ஒரு கேம் கிளட்ச்சும் கொண்டுள்ளது. இயந்திர இழப்புகளைக் குறைத்து எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்த சாதாரண நிலைமைகளில் இரண்டும் டிரைவ்ஷாஃப்டைத் துண்டிக்கின்றன.
• Sport AWD — இடது பின் அச்சுக்கு இரண்டாவது கிளட்ச்சைச் சேர்க்கிறது, இது பாரம்பரிய டிஃபரன்ஷியலை நீக்கி டார்க் வெக்டரிங்கைச் சாத்தியமாக்குகிறது. இருப்பினும், 2.0-லிட்டர் டர்போ-நான்கு என்ஜினில் இருந்து வெறும் 350 N·m மட்டுமே இருப்பதால், வெக்டரிங் விளைவு மிதமானதே.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு: துணிச்சலானது ஆனால் நடைமுறைக்கு ஏற்றதா?

XT6 சாலையில் ஒரு தனித்துவமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. Cadillac-இன் அடையாளமான செங்குத்து ரன்னிங் விளக்குகள் ஹெட்லைட்டுகளுடனேயே அளவில் போட்டியிடுகின்றன — சற்று நாடகத்தனமானது, ஆனால் அவை ஒட்டுமொத்தத் தோற்றத்தைக் குறைக்கவில்லை. குறிப்பிடத்தக்க சில வெளிப்புறக் குறிப்புகள்:

• வாசல் விளிம்புகள் சுத்தமான தோற்றத்திற்காகக் கதவுப் பலகைகளால் மூடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மொராக்கோ புழுதி இன்னும் கதவு ரப்பர்கள் வழியாக உள்ளே வழி கண்டுபிடிக்கிறது.
• பின் சக்கர வளைவுகள் முற்றிலும் பாதுகாப்பற்றவை — இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வரிசைப் பயணிகள் ஏறும்போதோ இறங்கும்போதோ கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
• தரை இடைவெளி வெறும் 169 mm மட்டுமே, முன் பம்பர் ஸ்கர்ட் கிட்டத்தட்டத் தரையுடன் சமமாக அமர்ந்துள்ளது — தெளிவாக சாலை நோக்கிய வடிவியல், ஆஃப்-ரோட் பயன்பாட்டிற்காக உருவாக்கப்படவில்லை.

உட்புற இடம் மற்றும் நடைமுறைத்தன்மை

XT6-இன் உட்புறம் பெரிய குடும்பங்களுக்கான நடைமுறைத்தன்மையை மையமாகக் கொண்டு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. உள்ளே உங்களுக்குக் கிடைப்பது இதோ:

• பவர் டிரங்க் லிட் கை இல்லாமல் திறப்பதற்கான மோஷன் சென்சார் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் பூட் உள்ளே சரக்கைக் கட்டி நிறுத்தும் புள்ளிகள் எதுவும் இல்லை.
• மூன்றாம் வரிசை தானாகவே மடிந்து விரிகிறது; இரண்டாம் வரிசை ரிமோட் சுவிட்ச் மூலம் மடிகிறது, இரண்டு இருக்கை முதுகுப்புறங்களும் ஒரு தட்டையான சுமை தளத்தை உருவாக்குகின்றன.
• டெயில்கேட்டுக்கு அருகில் ஒரு திரை சேமிப்பறை உள்ளது, அகற்றக்கூடிய டோ பார் ஸ்பேர் டயருக்கு அருகில் பூட் தட்டின் கீழ் மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ளது — நிலையான உபகரணமாக வழங்கப்படுகிறது.
• இரண்டாம் வரிசையில் உள்ள நிலையான மூன்று இருக்கை பெஞ்சை கூடுதல் கட்டணம் இல்லாமல் இரண்டு தனிக் கேப்டன் இருக்கைகளாக மாற்றிக் கொள்ளலாம். மொராக்கோவில் இருந்த சோதனைக் கார்கள் அனைத்தும் ஆறு இருக்கை அமைப்புடன் கட்டமைக்கப்பட்டிருந்தன.

தலை இடமும் கால் இடமும் வரிசைக்கு வரிசை கணிசமாக மாறுபடுகின்றன. 5’5″ உயரத்தில், பின் மூன்றாம் வரிசை பரவாயில்லை. 6’1″ உயரமுள்ள ஒரு சக ஊழியர் இருக்கும் நிலையைச் சிரமமாகக் கண்டார் — முழங்கால்கள் கிட்டத்தட்ட காது மட்டத்தில், முன் இருக்கைக்கு அடியில் கால்களை நகர்த்த இடமில்லாமல். இது நெருக்கடியானது, ஆனால் இது கண்டிப்பாகக் குழந்தைகளுக்கு மட்டுமான இடம் அல்ல.

கேபின் தரம் மற்றும் தொழில்நுட்பம்

XT6-இன் உட்புறம் ஒரு “ஆடம்பர அதிகபட்சவாத” தத்துவத்தைப் பின்பற்றுகிறது. உயர்-தர Platinum தொகுப்பு வழங்குவது:

• முழுவதும் அரை-அனிலைன் தோல் — மென்மையானதும் உயர்தரமாகத் தோற்றமளிப்பதும், ஆனால் பயன்பாட்டில் வழுக்கக்கூடியது.
• உயர்தர உணர்வுக்கான Alcantara-வரிசைப்படுத்தப்பட்ட ஹெட்லைனர், இருப்பினும் இழைமங்களின் கலவை மிகையாக உணரத் தொடங்குகிறது.
• முன் பார்வையைக் குறைக்கும் தடிமனான A-தூண்கள், ஓட்டுநரின் இடது விளிம்புக்கு அருகில் துடைக்கும் வைப்பர் பிளேடு மூலம் ஓரளவு ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

மூன்று வரிசை வாகனத்திற்கு டிஜிட்டல் பின்பார்வைக் கண்ணாடி ஒரு தனிச்சிறப்பு அம்சம். அனைத்து பின் ஹெட்ரெஸ்ட்களும் மடிக்கப்படும்போது, வழக்கமான கண்ணாடி நன்றாக வேலை செய்கிறது. கேமரா பயன்முறைக்கு மாறினால், சரிசெய்யக்கூடிய உயரம் மற்றும் கோணத்துடன் ஒரு அகன்ற பின்பார்வை கிடைக்கிறது — உண்மையிலேயே பயனுள்ளது, இருப்பினும் இதற்குப் பழக சிறிது நேரம் ஆகும், பயன்பாட்டின் போது கண்ணாடி உறை மிகவும் சூடாகிறது. பின் இருக்கைப் பயணிகளைக் கண்காணிக்கக் கண்ணாடியைப் பின் இருக்கைகளை நோக்கிச் சாய்த்து வைக்கும் விருப்பத்தைப் பெற்றோர்கள் பாராட்டுவார்கள்.

இணைப்புத்தன்மை நன்கு சிந்தித்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது:

• NFC இணைத்தல் — Android போன்கள் NFC டேக்கைத் தட்டுவதன் மூலம் உடனடியாக Bluetooth வழியாக இணைக்கின்றன. iPhone பயனர்களுக்கு ஒரு துணை ஆப் தேவை.
• USB-C மற்றும் USB-A போர்ட்கள் இரண்டும் கிடைக்கின்றன, எனவே அடாப்டர் தலைவலி இல்லை.
• மைய டன்னலில் உள்ள வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பேட் ஒரு கேஸில் உள்ள பெரிய-வடிவ iPhone-ஐ ஏற்றுக்கொள்கிறது.
• மின்னணு டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வி எளிதில் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது, தேவைப்பட்டால் இயந்திரமுறையில் நியூட்ரலுக்கு மாற்ற கைமுறை மேலெழுதல் வசதியுடன்.

என்ஜின் மற்றும் செயல்திறன்: நேர்மையான எண்கள்

2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு நான்கு-சிலிண்டர் என்ஜின் அதிகாரப்பூர்வமாக 199.9 hp வெளியிடுகிறது — குறைந்த வரி வரம்புகளுக்குத் தகுதிபெற வேண்டுமென்றே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு எண். நடைமுறையில், இது ஒரு இரண்டு டன் கிராஸ்ஓவரை வெளிப்படையாக மிதமான உந்துதலுடன் நகர்த்துவதைக் குறிக்கிறது. முக்கியமான செயல்திறன் அவதானிப்புகள்:

• 0–60 mph 9.9 வினாடிகள் ஆகிறது — இயற்கையாக ஏற்றப்பட்ட 2.4-லிட்டர் என்ஜின்களைக் கொண்ட Hyundai Santa Fe மற்றும் Kia Sorento போன்ற வெகுஜன சந்தை SUV-களுக்கு இணையாக.
• 60 mph-க்கு மேலான வேகத்தில் முந்திச் செல்வதற்கு உண்மையான திட்டமிடலும் பொறுமையும் தேவை.
• ஒன்பது வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மென்மையானதும் அதன் மாற்றங்களில் கிட்டத்தட்டத் தடையற்றதும், இது ஒட்டுமொத்த அனுபவத்திற்கு உதவுகிறது.
• நான்கு-சிலிண்டர் எக்ஸாஸ்ட் ஒலி அடக்கப்பட்டதும் சற்று கரடுமுரடானதும் — உற்சாகமூட்டுவதை விட எரிச்சலூட்டாதது.
• இந்த சக்தி வரம்பில் ஒப்பிடத்தக்க ஒரே பிரீமியம் ஏழு இருக்கை வாகனம் Land Rover Discovery Sport, இது 150 kg-க்கும் மேல் இலகுவானதும், காகிதத்தில் ஒத்த எண்கள் இருந்தபோதிலும் அளவிடத்தக்க அளவில் வேகமானதும் ஆகும்.

சவாரி, கையாளுதல் மற்றும் ஒலி தனிமைப்படுத்தல்

XT6 அன்றாட ஓட்டுதலைத் திறமையாகக் கையாளுகிறது, சில குறிப்பிடத்தக்க சமரசங்களுடன்:

• ஒலி தனிமைப்படுத்தல் நன்றாக உள்ளது, முக்கியமாக ஒலியியல் இரட்டைக் கண்ணாடி முன் ஜன்னல்கள் மற்றும் ஒரு நிலையான Bose செயலில் இரைச்சல் ரத்து அமைப்பு காரணமாக.
• சவாரி வசதி சமரசம் செய்யப்பட்டுள்ளது. கூர்மையான விளிம்புகள் கொண்ட பள்ளங்கள் மற்றும் குறுகிய அலைவுகளுடன் ஏற்றத்தகவமைப்பு டேம்பர்கள் போராடுகின்றன, கேபினுக்குள் அசௌகரியமான குலுக்கல்களை அனுப்புகின்றன. கரடுமுரடான தார்ச்சாலையும் சாலை நுண்விவரங்களுக்கான உணர்திறனை வெளிப்படுத்துகிறது.
• ஸ்டீயரிங் ஒரு சிறப்பம்சம் — துல்லியமானது, வேகமானது, இயற்கையாக எடையிடப்பட்டது, இந்த அளவிலான வாகனத்திற்கு குறைந்தபட்ச உடல் சாய்வுடன். பதில்கள் கிட்டத்தட்ட நிலைமத்திறன் இல்லாதவை போல் உணரப்படுகின்றன.
• பிரேக்குகள் ஒரு பலவீனமான புள்ளி. பெடல் அரைகுறையாகவும் அதே நேரத்தில் அதிக இறுக்கமாகவும் உணரப்படுகிறது, சிறிதளவே பின்னூட்டத்தை வழங்குகிறது, நிறுத்தும் தூரங்கள் ஒரு பிரீமியம் வாகனத்திற்கு எதிர்பார்த்ததை விட நீளமாக உணரப்படுகின்றன.

சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங் ஒரு வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட சமரசமாகத் தெரிகிறது: இறுக்கமான அமைப்பு XT6-ஐ அதன் அளவுக்கு சுறுசுறுப்பாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் உணரச் செய்கிறது, ஆனால் பயணிகள் அன்றாட வசதியில் விலை கொடுக்கிறார்கள். ஸ்போர்ட் பயன்முறை சஸ்பென்ஷனை மேலும் இறுக்குகிறது, ஸ்டீயரிங்கை கனமாக்குகிறது, குறைந்த கியர்களை நீண்ட நேரம் வைத்திருக்கிறது — ஆனால் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின் இல்லாமல், இது மறைந்திருக்கும் திறனை வெளிப்படுத்துவதை விட வாகனத்தின் வரம்புகளை முக்கியமாக எடுத்துக்காட்டுகிறது.

ஆஃப்-ரோட் மற்றும் AWD திறன்

அனைத்து சக்கர இயக்க அமைப்பு இருந்தபோதிலும், XT6 எந்த அர்த்தத்திலும் ஒரு ஆஃப்-ரோடர் அல்ல. ஆஃப்-ரோட்டில் முதல் உண்மையான குலுக்கலிலேயே முன் பம்பர் தரையைத் தொடுகிறது. இழுவை இழக்கப்படும்போது இழுவைக் கட்டுப்பாடும் கச்சாவாகத் தெரிகிறது — இது நான்கு சக்கரங்களையும் ஒரே நேரத்தில் பிரேக் செய்வது போல் தோன்றுகிறது, இதனால் கார் முன்னோக்கிச் செல்வதற்குப் பதிலாக நின்றுவிடுகிறது. XT6-ஐ உறுதியாக நடைபாதையிலோ நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட சரளைச் சாலையிலோ வைத்திருப்பது சிறந்தது.

தீர்ப்பு: Cadillac XT6 யாருக்காக?

XT6-ஐ ஒரு பெரிய, பிரீமியம் குடும்ப ஸ்டேஷன் வேகன் அல்லது மினிவேனாகப் புரிந்துகொள்வது சிறந்தது — ஒரு செயல்திறன் SUV அல்லது தீவிர அனைத்து-நிலப்பரப்பு வாகனம் அல்ல. மூன்று வரிசைகளும் ஆடம்பர உணர்வும் தேவைப்படும் குடும்பங்களுக்கு நகர அல்லது புறநகர்ப் போக்குவரத்தாக இது ஒரு நம்பகமான வாதத்தை முன்வைக்கிறது, ஆனால் அதன் 200 hp என்ஜின் இந்த விலை மற்றும் வாகன எடையில் ஒரு உண்மையான வரம்பாகும்.

• இதை விட சிறந்தது: வயதான Infiniti QX60 மற்றும் சில அம்சங்களில் Lexus RX 350L.
• இதை மிஞ்சுவது: ஒட்டுமொத்த நேர்த்தி மற்றும் மதிப்பில் Volvo XC90, ஓட்டுநர் ஈடுபாடு மற்றும் பவர்டிரெயின் விருப்பங்களில் Audi Q7 — இரண்டும் முக்கிய சந்தைகளில் பிரபலமான டீசல் என்ஜின்களுடன் கிடைக்கின்றன.
• இதற்கு இணையானது: முடுக்கம் அடிப்படையில் வெகுஜன சந்தை குடும்ப SUV-கள், இது ஒரு பிரீமியம் விலையில் விற்பது கடினம்.

Cadillac XT6 ஒரு வசதியான, நன்கு பொருத்தப்பட்ட, உண்மையிலேயே விசாலமான மூன்று வரிசை கிராஸ்ஓவர். ஓட்டும் இயக்கவியலை விட உட்புற இடம், தொழில்நுட்பம் மற்றும் பிராண்ட் கௌரவத்திற்கு நீங்கள் முன்னுரிமை அளித்தால், இது தனது இடத்தைப் பெறுகிறது. ஆனால் இரண்டு டன் வாகனத்தை நகர்த்த வெறும் 200 hp மட்டுமே இருப்பதால், இது தனது ஐரோப்பியப் போட்டியாளர்களிடமிருந்து வாங்குபவர்களை வெல்லுவது சாத்தியமில்லை.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலப்பதிவை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html