Cadillac XT6-ის მიმოხილვა: მტვრის აყრა მაროკოს გზებზე

Cadillac XT6 არის სრულ ზომის სამრიგიანი კროსოვერი, რომელიც GM-ის მოდელთა რიგში იკავებს ადგილს ლეგენდარულ Escalade-სა და საშუალო ზომის XT5-ს შორის. მისი დათრგუნული 2.0 LSY ტურბოძრავა გამოიმუშავებს 200 ცხ.ძ.-ზე ოდნავ ნაკლებს — უფრო ზუსტად, 199.9 ცხ.ძ.-ს, რაც მფლობელებზე საგადასახადო ტვირთის შესამცირებლად მიზანმიმართული გადაწყვეტილებაა — და XT6 მაშინვე ბადებს კითხვას: ღირს კი სიმძლავრის ეს მსხვერპლი? მაროკოს რთულ გზებზე საჭესთან გატარებული დროის შემდეგ, აი, ამომწურავი მიმოხილვა იმისა, თუ რას აკეთებს ეს კროსოვერი კარგად, სად ჩამორჩება და ვისთვისაა ის სინამდვილეში განკუთვნილი.

Cadillac XT6: სად დგას ის მოდელთა რიგში

თექვსმეტ ფუტიანი XT6 ავსებს იმ სივრცეს, რომელიც სამრიგიან Escalade-სა და საშუალო ზომის XT5-ს შორისაა. მას პლატფორმა და განივად განთავსებული ძრავის კომპონოვკა XT5-სთან აქვს საერთო, ხოლო სამრიგიანი სალონის კონცეფცია Escalade-სგან აქვს ნასესხები. ხელმისაწვდომია ორი სრულადამძრავიანი კონფიგურაცია:

• Premium Luxury AWD — აღჭურვილია მრავალდისკიანი ჩამბჯენით მარჯვენა უკანა ღერძზე და კულაჩკიანი ჩამბჯენით GKN-ის გადამცემ კოლოფში. ორივე ათიშავს ამძრავ ლილვს ჩვეულებრივ პირობებში, რათა შემცირდეს მექანიკური დანაკარგები და გაუმჯობესდეს საწვავის ხარჯვა.
• Sport AWD — ამატებს მეორე ჩამბჯენს მარცხენა უკანა ღერძისთვის, აუქმებს ტრადიციულ დიფერენციალს და უზრუნველყოფს ბრუნვის მომენტის ვექტორიზაციას. თუმცა, 2.0-ლიტრიანი ტურბო-ოთხცილინდრიანი ძრავიდან მხოლოდ 350 ნ·მ-ის პირობებში, ვექტორიზაციის ეფექტი მოკრძალებულია.

ექსტერიერის დიზაინი: თამამი, თუ პრაქტიკული?

XT6-ს გზაზე გამორჩეული იერსახე აქვს. Cadillac-ის ფირმისეული ვერტიკალური სავალი ფარები ზომით თავად ფარებს ეჯიბრებიან — ოდნავ თეატრალურია, მაგრამ საერთო იერს არ აზიანებს. აი, ექსტერიერის რამდენიმე შესანიშნავი დეტალი:

• კარის ზღურბლები კარის პანელებითაა დაფარული სუფთა იერსახისთვის, მაგრამ მაროკოული მტვერი კარის რეზინებში მაინც პოულობს გზას.
• უკანა თვლის თაღები სრულიად დაუცველია — მეორე და მესამე რიგის მგზავრებმა სიფრთხილე უნდა გამოიჩინონ შესვლისა და გამოსვლისას.
• საგზაო კლირენსი მხოლოდ 169 მმ-ია, წინა ბამპერის ქვედა ნაწილი კი თითქმის მიწასთანაა მიბჯენილი — აშკარად საგზაო გეომეტრიაა, არა უგზოობისთვის შექმნილი.

სალონის სივრცე და პრაქტიკულობა

XT6-ის სალონი დიდი ოჯახებისთვის პრაქტიკულობის გარშემოა აგებული. აი, რას მიიღებთ შიგნით:

• საბარგულის ელექტრული სახურავი აღჭურვილია მოძრაობის სენსორით უხელო გახსნისთვის, თუმცა საბარგულის შიგნით ტვირთის დასამაგრებელი წერტილები არ არის.
• მესამე რიგი ავტომატურად იკეცება და იშლება; მეორე რიგი დისტანციური ჩამრთველით იკეცება და ორივე დასაჯდომის ზურგი ბრტყელ სატვირთო იატაკს ქმნის.
• ფარდის შესანახი განყოფილება საბარგულის კართან მდებარეობს, მოსახსნელი ბუქსირის მოწყობილობა კი დამალულია საბარგულის ლანგრის ქვეშ, სათადარიგო თვლის გვერდით — შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში.
• მეორე რიგში სტანდარტული სამადგილიანი დივანი დამატებითი გადასახადის გარეშე შეიძლება ჩანაცვლდეს ორი ცალკეული „კაპიტნის“ სავარძლით. მაროკოში სატესტო ავტომობილები ყველა ექვსადგილიანი კომპონოვკით იყო აღჭურვილი.

თავისუფალი სივრცე თავსა და ფეხებთან რიგების მიხედვით მნიშვნელოვნად განსხვავდება. 165 სმ სიმაღლის დროს, უკანა მესამე რიგი ასატანია. 185 სმ სიმაღლის უფრო მაღალმა კოლეგამ დაჯდომის პოზა უხერხულად მიიჩნია — მუხლები თითქმის ყურების დონეზე, ფეხების წინა სავარძლის ქვეშ შესაწევად ადგილის გარეშე. მჭიდროა, მაგრამ ეს მხოლოდ ბავშვებისთვის განკუთვნილი სივრცე მკაცრად ნამდვილად არ არის.

სალონის ხარისხი და ტექნოლოგიები

XT6-ის სალონი „ფუფუნების მაქსიმალიზმის“ ფილოსოფიას მისდევს. უმაღლესი კომპლექტაციის Platinum-ის პაკეტი მოიცავს:

• ნახევრად ანილინის ტყავს ყველგან — რბილი და პრემიუმის იერსახის, მაგრამ გამოყენებისას მოცურავე.
• Alcantara-ს ჭერის შემოსვას მაღალკლასის განცდისთვის, თუმცა ფაქტურების ეს კომბინაცია გადამტვირთავად იწყებს აღქმას.
• სქელ A-სვეტებს, რომლებიც წინ ხედვას აფერხებენ და ნაწილობრივ კომპენსირდება მინაწმენდის ფრთით, რომელიც მძღოლის მარცხენა კიდესთან ახლოს გადაუვლის.

ციფრული უკანა ხედვის სარკე სამრიგიანი ავტომობილისთვის გამორჩეული მახასიათებელია. როცა ყველა უკანა თავის საყრდენი დაკეცილია, ჩვეულებრივი სარკე კარგად მუშაობს. კამერის რეჟიმზე გადართვისას მიიღებთ ფართო უკანა ხედს რეგულირებადი სიმაღლითა და კუთხით — ნამდვილად სასარგებლოა, თუმცა შეჩვევას მოითხოვს და სარკის კორპუსი გამოყენებისას საკმაოდ თბება. მშობლები დააფასებენ სარკის უკანა დასაჯდომებისკენ დახრის შესაძლებლობას მგზავრების საზედამხედველოდ.

კავშირგაბმულობა კარგადაა გააზრებული:

• NFC-დაწყვილება — Android ტელეფონები Bluetooth-ით მყისიერად უკავშირდება NFC-ის ჭდესთან შეხებით. iPhone-ის მომხმარებლებს თანმხლები აპლიკაცია სჭირდებათ.
• USB-C და USB-A პორტები ორივე ხელმისაწვდომია, ასე რომ ადაპტერის თავსატეხი აღარ გექნებათ.
• უსადენო დამტენის ბალიში ცენტრალურ ტონელზე იტევს დიდი ფორმატის iPhone-ს ჩეხოლში.
• გადაცემათა კოლოფის ელექტრონული ამომრჩევი ინტუიციურია, საჭიროების შემთხვევაში ნეიტრალზე მექანიკურად გადასართავად ხელით უკუგდების ფუნქციით.

ძრავა და მახასიათებლები: გულახდილი ციფრები

2.0-ლიტრიანი ტურბოდატენიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა ოფიციალურად გამოიმუშავებს 199.9 ცხ.ძ.-ს — მიზანმიმართული მაჩვენებელი დაბალ საგადასახადო კატეგორიაში მოსახვედრად. პრაქტიკაში ეს ნიშნავს ორტონიანი კროსოვერის მოძრაობას შესამჩნევად მოკრძალებული აჩქარებით. მახასიათებლების ძირითადი დაკვირვებები:

• 0–100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 9.9 წამი სჭირდება — ისეთი მასობრივი ბაზრის SUV-ების დონეზე, როგორებიცაა Hyundai Santa Fe და Kia Sorento ბუნებრივ ჩასუნთქვიანი 2.4-ლიტრიანი ძრავებით.
• 100 კმ/სთ-ზე მაღალ სიჩქარეზე გასწრება რეალურ დაგეგმვასა და მოთმინებას მოითხოვს.
• ცხრასაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გლუვი და გადართვებში პრაქტიკულად შეუმჩნეველია, რაც საერთო შთაბეჭდილებას ნამდვილად ეხმარება.
• ოთხცილინდრიანი გამონაბოლქვის ხმა ჩახშულია და ოდნავ უხეში — უფრო არაშემაწუხებელი, ვიდრე ამაღელვებელი.
• ერთადერთი შესადარებელი პრემიუმ შვიდადგილიანი ამ სიმძლავრის დიაპაზონში არის Land Rover Discovery Sport, რომელიც 150 კგ-ზე მეტით მსუბუქია და ქაღალდზე მსგავსი ციფრების მიუხედავად, გაზომვადად უფრო სწრაფია.

სვლა, მართვადობა და ხმის იზოლაცია

XT6 ყოველდღიურ მართვას კომპეტენტურად ართმევს თავს, რამდენიმე შესამჩნევი კომპრომისით:

• ხმის იზოლაცია კარგია, დიდწილად აკუსტიკური ორმაგი გამინვის წინა მინებისა და სტანდარტული Bose-ის ხმის აქტიური ჩახშობის სისტემის წყალობით.
• სვლის კომფორტი კომპრომისულია. ადაპტიური ამორტიზატორები უჭირთ ბასრკიდიან ორმოებსა და მოკლე უსწორმასწორობებთან, სალონში არასასიამოვნო შერყევებს აგზავნის. უხეში ასფალტიც ავლენს გზის მიკროპროფილისადმი მგრძნობელობას.
• საჭე ღირსშესანიშნაობაა — ზუსტი, სწრაფი და ბუნებრივად დაწონილი, ამ ზომის ავტომობილისთვის მინიმალური კორპუსის დახრით. რეაქციები თითქმის ინერციისგან თავისუფალი გრძნობა ტოვებს.
• მუხრუჭები სუსტი წერტილია. პედალი ერთდროულად ღრუბლისებრი და ზედმეტად ხისტი გრძნობა ტოვებს, მცირე უკუკავშირს იძლევა და გაჩერების მანძილი პრემიუმ ავტომობილისთვის მოსალოდნელზე უფრო გრძლად აღიქმება.

საკიდარის დაყენება მიზანმიმართულ კომპრომისად ჩანს: უფრო ხისტი კონფიგურაცია XT6-ს თავისი ზომისთვის მოქნილსა და მგრძნობიარეს ხდის, მაგრამ მგზავრები ამის ფასს ყოველდღიური კომფორტით იხდიან. Sport რეჟიმი საკიდარს კიდევ უფრო აჭიმავს, საჭეს ამძიმებს და დაბალ გადაცემებს უფრო დიდხანს იკავებს — მაგრამ უფრო მძლავრი ძრავის გარეშე, ის ძირითადად ავტომობილის შეზღუდვებს უსვამს ხაზს, ვიდრე ფარულ შესაძლებლობებს ავლენს.

უგზოობა და AWD-ის შესაძლებლობები

სრულადამძრავიანი სისტემის მიუხედავად, XT6 არანაირი მნიშვნელოვანი გაგებით არ არის მოასფალტებული გზის მიღმა მოძრავი. წინა ბამპერი უგზოობაზე პირველივე რეალურ ბორცვთან მიწას ეხება. მოძრაობის მართვის სისტემაც უხეშად ჩანს, როცა ჩაჭიდება იკარგება — ის, როგორც ჩანს, ერთდროულად ამუხრუჭებს ოთხივე თვალს, რის გამოც ავტომობილი ჩერდება, ვიდრე წინ იწევდეს. XT6 საუკეთესოდ მოასფალტებულ ან კარგად მოვლილ ხრეშოვან გზაზე მკვიდრად რჩება.

დასკვნა: ვისთვისაა Cadillac XT6?

XT6 საუკეთესოდ გასაგებია, როგორც დიდი, პრემიუმ საოჯახო უნივერსალი ან მინივენი — არა მაღალმწარმოებლური SUV ან სერიოზული ყველა ტიპის რელიეფის ავტომობილი. ის დამაჯერებელ არგუმენტს ქმნის ქალაქის ან გარეუბნის ტრანსპორტად იმ ოჯახებისთვის, რომლებსაც სამი რიგი და ფუფუნების განცდა სჭირდებათ, მაგრამ მისი 200 ცხ.ძ.-იანი ძრავა ამ ფასის კატეგორიასა და ავტომობილის წონაზე ნამდვილი შეზღუდვაა.

• უკეთესია, ვიდრე: დაძველებული Infiniti QX60 და, სავარაუდოდ, Lexus RX 350L გარკვეული თვალსაზრისით.
• ჩამორჩება: Volvo XC90-ს საერთო დახვეწილობითა და ღირებულებით და Audi Q7-ს მძღოლის ჩართულობითა და ძრავის ვარიანტებით — ორივე ხელმისაწვდომია პოპულარული დიზელის ძრავებით ძირითად ბაზრებზე.
• ერთ დონეზეა: მასობრივი ბაზრის საოჯახო SUV-ებთან აჩქარების თვალსაზრისით, რაც პრემიუმ ფასზე რთული გასაყიდია.

Cadillac XT6 არის კომფორტული, კარგად აღჭურვილი და ნამდვილად ფართო სამრიგიანი კროსოვერი. თუ სალონის სივრცეს, ტექნოლოგიებსა და ბრენდის პრესტიჟს მართვის დინამიკაზე მაღლა აყენებთ, ის თავის ადგილს იმსახურებს. მაგრამ როცა მხოლოდ 200 ცხ.ძ. ორ ტონას ამოძრავებს, ის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მყიდველები თავისი ევროპული კონკურენტებისგან მოიგოს.

ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html