Cadillac XT6 ir pilna izmēra trīsrindu krosovers, kas GM modeļu klāstā ieņem vietu starp ikonisko Escalade un vidējās klases XT5. Ar pazeminātas jaudas 2.0 litru LSY turbo dzinēju, kas attīsta nedaudz mazāk par 200 zs — precīzāk, 199,9 zs, kas ir apzināts solis, lai samazinātu īpašnieku nodokļu slogu — XT6 uzreiz rada jautājumu: vai jaudas upurēšana ir tā vērta? Pēc braukšanas pieredzes uz Marokas sarežģītajiem ceļiem piedāvājam plašu ieskatu par to, kas šim krosoveram padodas labi, kur tas atpaliek un kam tas patiesībā ir domāts.
Cadillac XT6: vieta modeļu klāstā
Aptuveni piecus metrus garais XT6 aizpilda tukšo vietu starp trīsrindu Escalade un vidējās klases XT5. Tas dala platformu un šķērsām novietotā dzinēja izkārtojumu ar XT5, vienlaikus pārņemot arī Escalade trīsrindu salona konceptu. Pieejamas divas pilnpiedziņas konfigurācijas:
- Premium Luxury AWD — aprīkots ar daudzdisku sajūgu labās puses aizmugurējā tiltā un kulaču sajūgu GKN sadales kārbā. Abi šie mezgli normālos apstākļos atslēdz kardānvārpstu, lai samazinātu mehāniskos zudumus un uzlabotu degvielas patēriņu.
- Sport AWD — pievieno otru sajūgu kreisās puses aizmugurējam tiltam, novēršot tradicionālo diferenciāli un nodrošinot griezes momenta vektorizāciju. Tomēr, ņemot vērā, ka 2.0 litru turbo četrcilindru dzinējs dod tikai 350 N·m, vektorizācijas efekts ir samērā neliels.
Ārējais dizains: pārliecinošs, bet praktisks?
XT6 uz ceļa izceļas ar savdabīgu klātbūtni. Cadillac zīmola raksturīgās vertikālās gaismas izmēra ziņā konkurē pat ar pašiem lukturiem — nedaudz teatrāli, taču tas nesabojā kopējo izskatu. Vēl daži pieminēšanas vērti ārējie detaļas:
- Sliekšņi ir apslēpti zem durvju paneļiem, kas nodrošina glītu izskatu, taču Marokas putekļi tik un tā atrod ceļu caur durvju gumijām.
- Aizmugurējie riteņu arkas ir pilnībā neaizsargātas — otrās un trešās rindas pasažieriem jāuzmanās, iekāpjot un izkāpjot no auto.
- Klīrenss ir tikai 169 mm, un priekšējā bampera apakšējā daļa gandrīz skar zemi — tā ir nepārprotami uz ceļu orientēta ģeometrija, nevis paredzēta braukšanai ārpus ceļa.
Salona telpa un praktiskums
XT6 salons veidots ar domu par praktiskumu lielākām ģimenēm. Ko piedāvā salona iekārtojums:
- Elektriskajam bagāžnieka vākam ir kustības sensors atvēršanai bez rokām, taču bagāžnieka iekšpusē nav kravas nostiprināšanas āķu.
- Trešā rinda automātiski salokāma un izlokāma; otrā rinda salokāma ar tālvadības slēdzi, un abas rindas, salokot, izveido līdzenu bagāžas grīdu.
- Blakus aizmugurējām durvīm atrodas nodalījums pārsegam, bet noņemamais velkšanas āķis kā standarta aprīkojums paslēpts zem bagāžnieka paklāja blakus rezerves ritenim.
- Standarta trīsvietīgo otrās rindas sēdekli bez papildu maksas var nomainīt pret diviem atsevišķiem kapteiņa krēsliem. Testa automašīnas Marokā bija aprīkotas ar sešvietīgu izkārtojumu.
Galvas un kāju telpa ievērojami atšķiras atkarībā no rindas. Ar aptuveni 165 cm augumu trešā rinda ir pilnīgi pieņemama. Kolēģim ar aptuveni 185 cm augumu sēdēšanas poza trešajā rindā šķita neērta — ceļgali gandrīz sasniedza ausu līmeni, un nebija iespējams pabīdīt kājas zem priekšējā sēdekļa. Vieta ir šaura, taču tā nav domāta tikai bērniem.
Salona kvalitāte un tehnoloģijas
XT6 salons balstās uz “luksusa maksimālisma” filozofiju. Augstākā līmeņa Platinum komplektācija piedāvā:
- Puskaparīna ādu visā salonā — maigu un dārgi izskatošos, taču slidenu lietošanā.
- Alcantara pārklāto griestu apdari, kas rada eksklusīvu sajūtu, tomēr materiālu kombinācija sāk šķist pārmērīga.
- Biezas A-statnes, kas ierobežo redzamību uz priekšu, ko daļēji kompensē tīrītāja slotiņa, kas pārvietojas tuvu pie vadītāja puses malas.
Digitālais atpakaļskata spogulis ir izcils risinājums trīsrindu automašīnai. Kad visi aizmugurējie pagalvji ir nolaisti, parastais spogulis darbojas labi. Pārslēdzot kameras režīmā, iegūstams plašs skats atpakaļ ar regulējamu augstumu un leņķi — patiešām noderīgi, lai gan pierašana prasa laiku, un spoguļa korpuss lietošanas laikā kļūst diezgan silts. Vecāki novērtēs iespēju paturēt spoguli vērstu uz aizmugurējiem sēdekļiem, lai vērotu pasažierus.
Savienojamība ir labi pārdomāta:
- NFC savienošana — Android tālruņi savienojas ar Bluetooth uzreiz, pieskaroties NFC uzlīmei. iPhone lietotājiem nepieciešama papildu lietotne.
- Pieejamas gan USB-C, gan USB-A pieslēgvietas, tāpēc adapteri nav nepieciešami.
- Bezvadu uzlādes paliktnis centrālajā tunelī pietiek pat lielizmēra iPhone tālrunim ar apvalku.
- Elektroniskais pārnesumkārbas selektors ir intuitīvs, ar manuālu iespēju nepieciešamības gadījumā mehāniski pārslēgt neitrālo stāvokli.
Dzinējs un veiktspēja: godīgi skaitļi
2.0 litru turbo četrcilindru dzinējs oficiāli attīsta 199,9 zs — apzināti izvēlēts skaitlis, lai iekļautos zemākā nodokļu kategorijā. Praksē tas nozīmē, ka divu tonnu smaga krosovera kustināšanai ir manāmi ierobežots dzinējspēks. Galvenie veiktspējas novērojumi:
- Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 9,9 sekundes — līdzīgi kā masu tirgus SUV modeļiem, piemēram, Hyundai Santa Fe un Kia Sorento, ar atmosfēras 2.4 litru dzinējiem.
- Apdzīšana virs 100 km/h ātruma prasa reālu plānošanu un pacietību.
- Deviņpakāpju automātiskā pārnesumkārba darbojas gludi un gandrīz nemanāmi pārslēdzas, kas kopumā uzlabo braukšanas iespaidu.
- Četrcilindru dzinēja skaņa ir klusa un nedaudz raupja — ne aizkaitinoša, bet arī ne aizraujoša.
- Vienīgais salīdzināmais premium septiņvietīgais automobilis šajā jaudas diapazonā ir Land Rover Discovery Sport, kas ir vairāk nekā 150 kg vieglāks un manāmi ātrāks, lai gan uz papīra rādītāji ir līdzīgi.
Braukšanas komforts, vadāmība un trokšņa izolācija
XT6 kompetenti tiek galā ar ikdienas braukšanu, taču ir vairāki manāmi kompromisi:
- Trokšņa izolācija ir laba, kas lielā mērā pateicoties akustiskajiem dubultstikla priekšējiem logiem un standarta Bose aktīvās trokšņu slāpēšanas sistēmai.
- Braukšanas komforts ir apdraudēts. Adaptīvie amortizatori grūti tiek galā ar asiem bedrīšu malu un īsiem viļņojumiem, radot nepatīkamus grūdienus salonā. Nelīdzens asfalts arī atklāj jutību pret ceļa mikroreljefu.
- Stūrēšana ir viens no galvenajiem plusiem — precīza, ātra un dabiski smaga, ar minimālu virsbūves sasvēršanos šī izmēra automašīnai. Reakcijas šķiet gandrīz bez inerces.
- Bremzes ir vājais posms. Pedālis vienlaikus jūtas gan mīksts, gan pārāk stingrs, sniedz maz atgriezeniskās saites, un bremzēšanas ceļš liekas garāks nekā gaidāms premium klases automašīnai.
Balstiekārtas noregulējums šķiet apzināts kompromiss: stingrāks iestatījums padara XT6 šim izmēram veiklu un atsaucīgu, taču pasažieri par to maksā ar ikdienas komfortu. Sporta režīms vēl vairāk sablīvē balstiekārtu, padara stūri smagāku un ilgāk notur zemākus pārnesumus — taču bez jaudīgāka dzinēja tas galvenokārt izceļ automašīnas ierobežojumus, nevis atklāj apslēptas iespējas.
Braukšanas ārpus ceļa un AWD iespējas
Neskatoties uz pilnpiedziņas sistēmu, XT6 nekādā nozīmīgā ziņā nav ārpusceļa automašīna. Priekšējais bampers pieskaras zemei jau pie pirmā nozīmīgā ceļa nelīdzenuma ārpus ceļa. Vilces kontroles sistēma arī šķiet neizsmalcināta, kad tiek zaudēta saķere — tā, šķiet, vienlaikus bremzē visus četrus riteņus, tāpēc automašīna drīzāk apstājas, nevis turpina virzīties uz priekšu. XT6 vislabāk der braukšanai pa asfaltu vai labi kopta grants ceļu.
Vērtējums: kam ir domāts Cadillac XT6?
XT6 vislabāk saprotams kā liels, premium klases ģimenes universālis vai minivens — nevis kā sportisks SUV vai nopietns visurgājējs. Tas ir pārliecinošs risinājums kā pilsētas vai piepilsētas transports ģimenēm, kurām nepieciešama trešā sēdekļu rinda un luksusa sajūta, taču 200 zs jauda ir reāls ierobežojums, ņemot vērā šo cenu kategoriju un automašīnas svaru.
- Labāks par: novecojošo Infiniti QX60 un dažos aspektos, iespējams, arī Lexus RX 350L.
- Atpaliek no: Volvo XC90 pēc kopējās nogludinātības un vērtības, un Audi Q7 pēc vadītāja iesaistes un piedziņas iespējām — abi modeļi galvenajos tirgos pieejami arī ar populāriem dīzeļdzinējiem.
- Līdzvērtīgs: masu tirgus ģimenes SUV modeļiem paātrinājuma ziņā, kas premium cenas kontekstā ir grūti pārliecinošs arguments.
Cadillac XT6 ir ērts, labi aprīkots un patiesi telpīgs trīsrindu krosovers. Ja braukšanas dinamikas vietā svarīgāka ir salona telpa, tehnoloģijas un zīmola prestižs, tas noteikti pelnījis savu vietu. Taču, kustinot divu tonnu smagu automašīnu ar vien 200 zs, tam, visticamāk, neizdosies pārliecināt pircējus atteikties no Eiropas konkurentiem.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Publicēts janvāris 19, 2023 • 7min lasīšanai
