Cadillac XT6-ի ակնարկ. փոշի բարձրացնելով Մարոկկոյի ճանապարհներին

Cadillac XT6-ը լիաչափ եռաշարք կրոսովեր է, որը GM-ի մոդելային շարքում տեղ է զբաղեցնում խորհրդանշական Escalade-ի և միջին չափի XT5-ի միջև։ Իր նվազեցված հզորությամբ 2.0 LSY տուրբո շարժիչով, որը արտադրում է 200 ձիաուժից մի փոքր պակաս՝ ճշգրիտ լինելու համար 199,9 ձիաուժ (կանխամտածված քայլ՝ սեփականատերերի հարկային բեռը նվազեցնելու համար), XT6-ն անմիջապես հարց է առաջացնում. արժե՞ արդյոք հզորության զոհաբերությունը։ Մարոկկոյի բարդ ճանապարհներին ղեկի հետևում ժամանակ անցկացնելուց հետո ներկայացնում ենք համապարփակ ակնարկ այն մասին, թե ինչում է այս կրոսովերը հաջողակ, որտեղ է թերանում և ում համար է այն իրականում նախատեսված։

Cadillac XT6. որտեղ է այն կանգնած մոդելային շարքում

Տասնվեց ֆուտ երկարությամբ XT6-ը լրացնում է եռաշարք Escalade-ի և միջին չափի XT5-ի միջև եղած բացը։ Այն XT5-ի հետ կիսում է իր հարթակը և լայնակի տեղադրված շարժիչի դասավորությունը՝ միաժամանակ փոխառելով Escalade-ի եռաշարք ինտերիերի հայեցակարգը։ Առկա են բոլոր անիվների վրա փոխանցում ապահովող երկու կոնֆիգուրացիա.

• Premium Luxury AWD — ունի բազմասկավառակ կցորդիչ աջ հետևի առանցքի վրա և բռունցք-կցորդիչ GKN բաշխիչ տուփում։ Երկուսն էլ սովորական պայմաններում անջատում են լիսեռը՝ մեխանիկական կորուստները կրճատելու և վառելիքի խնայողությունը բարելավելու համար։
• Sport AWD — ավելացնում է երկրորդ կցորդիչ ձախ հետևի առանցքի համար՝ վերացնելով ավանդական դիֆերենցիալը և հնարավոր դարձնելով ոլորող մոմենտի բաշխումը (torque vectoring)։ Այնուամենայնիվ, 2.0-լիտրանոց քառագլան տուրբո շարժիչի ընդամենը 350 Ն·մ-ով վեկտորավորման էֆեկտը համեստ է։

Արտաքին դիզայն. համարձա՞կ, թե՞ գործնական

XT6-ն ունի ինքնատիպ ներկայություն ճանապարհին։ Cadillac-ի բնորոշ ուղղահայաց երթևեկության լույսերը չափերով մրցում են բուն լապտերների հետ. մի փոքր թատերական, բայց դրանք չեն վնասում ընդհանուր տեսքին։ Մի քանի արտաքին դետալ, որ արժե նշել.

• Դռների շեմերը ծածկված են դռների վահանակներով՝ մաքուր տեսք ապահովելու համար, բայց Մարոկկոյի փոշին այնուամենայնիվ ճանապարհ է գտնում դռների ռետինե խտացումների միջով։
• Հետևի անիվների կամարները լիովին անպաշտպան են. երկրորդ և երրորդ շարքի ուղևորները պետք է զգույշ լինեն մուտք ու ելք գործելիս։
• Ճանապարհային պարզունակությունն ընդամենը 169 մմ է, առջևի բամպերի «կիսաշրջազգեստը» գրեթե հպվում է գետնին. ակնհայտորեն ճանապարհակենտրոն երկրաչափություն, ոչ թե ստեղծված ամենագնացության համար։

Ինտերիերի տարածությունն ու գործնականությունը

XT6-ի սրահը կառուցված է մեծ ընտանիքների գործնականության շուրջ։ Ահա թե ինչ եք ստանում ներսում.

• Բեռնախցիկի էլեկտրական կափարիչն ունի շարժման տվիչ՝ առանց ձեռքերի բացվելու համար, թեև բեռնախցիկի ներսում բեռի ամրացման կետեր չկան։
• Երրորդ շարքն ինքնաբերաբար ծալվում և բացվում է. երկրորդ շարքը ծալվում է հեռակառավարման անջատիչով, և երկու թիկնակներն էլ ստեղծում են հարթ բեռնման հատակ։
• Վարագույրի պահեստարանը տեղակայված է հետևի դռան մոտ, իսկ հանվող քարշակման ձողը թաքնված է բեռնախցիկի ծածկի տակ՝ պահեստային անիվի կողքին, և ներառված է որպես ստանդարտ։
• Երկրորդ շարքի ստանդարտ եռատեղ նստարանը կարելի է փոխարինել երկու առանձին «կապիտանի» աթոռներով՝ առանց լրացուցիչ վճարի։ Մարոկկոյում փորձնական մեքենաները բոլորն էլ ունեին վեցատեղ դասավորություն։

Գլխի և ոտքերի համար նախատեսված տարածությունը զգալիորեն տարբերվում է ըստ շարքի։ 165 սմ հասակի դեպքում հետևի երրորդ շարքն ընդունելի է։ 185 սմ հասակ ունեցող ավելի բարձրահասակ գործընկերը նստելու դիրքը անհարմար գտավ. ծնկները գրեթե ականջների մակարդակին, առջևի աթոռի տակ ոտքերը սահեցնելու տեղ չկա։ Այն նեղ է, բայց խստորեն միայն երեխաների համար նախատեսված տարածք չէ։

Սրահի որակն ու տեխնոլոգիաները

XT6-ի ինտերիերը հետևում է «շքեղության մաքսիմալիզմի» փիլիսոփայությանը։ Բարձրագույն Platinum փաթեթը բերում է.

• Կիսականիլինային կաշի ամբողջ սրահում. փափուկ և պրեմիում տեսք ունեցող, բայց օգտագործման ընթացքում սահուն։
• Alcantara-ով պատված առաստաղ՝ ավելի բարձրակարգ զգացողության համար, թեև հյուսվածքների համադրությունը սկսում է ճնշող թվալ։
• Հաստ առջևի A-հենակները, որոնք վատացնում են առջևի տեսանելիությունը՝ մասամբ փոխհատուցվելով ապակեմաքրիչով, որը մաքրում է վարորդի ձախ եզրին մոտ։

Թվային հետնահայաց հայելին առանձնահատուկ գործառույթ է եռաշարք մեքենայի համար։ Երբ հետևի բոլոր գլխակալները ծալված են, սովորական հայելին լավ է աշխատում։ Անցեք տեսախցիկի ռեժիմին, և կստանաք լայն հետնահայաց տեսարան՝ կարգավորելի բարձրությամբ և անկյունով. իսկապես օգտակար է, թեև որոշ ընտելացում է պահանջում, և օգտագործման ընթացքում հայելու պատյանը բավականին տաքանում է։ Ծնողները կգնահատեն հայելին հետևի նստատեղերի ուղղությամբ ուղղորդելու հնարավորությունը՝ ուղևորներին հսկելու համար։

Կապն ապահովող համակարգը լավ մտածված է.

• NFC զուգակցում — Android հեռախոսները ակնթարթորեն միանում են Bluetooth-ով՝ NFC պիտակին հպվելով։ iPhone-ի օգտատերերին անհրաժեշտ է ուղեկցող հավելված։
• USB-C և USB-A միացքերը երկուսն էլ առկա են, ուստի ադապտերի հետ կապված գլխացավեր չկան։
• Անլար լիցքավորման հարթակը կենտրոնական թունելի վրա տեղավորում է մեծ չափի iPhone՝ պատյանով։
• Փոխանցումատուփի էլեկտրոնային ընտրիչը ինտուիտիվ է՝ ձեռքով վերահսկման հնարավորությամբ, որը անհրաժեշտության դեպքում թույլ է տալիս մեխանիկորեն անցնել չեզոք դիրքի։

Շարժիչն ու դինամիկան. ազնիվ թվեր

2.0-լիտրանոց տուրբոլիցքավորմամբ քառագլան շարժիչը պաշտոնապես արտադրում է 199,9 ձիաուժ. կանխամտածված ցուցանիշ՝ ավելի ցածր հարկային շեմերին համապատասխանելու համար։ Գործնականում սա նշանակում է երկու տոննա կրոսովեր շարժել նկատելիորեն համեստ մղումով։ Դինամիկայի հիմնական դիտարկումները.

• 0–100 կմ/ժ արագացումը տևում է 9,9 վայրկյան. համընկնում է Hyundai Santa Fe-ի և Kia Sorento-ի նման զանգվածային SUV-ների հետ, որոնք ունեն ատմոսֆերային 2.4-լիտրանոց շարժիչներ։
• 100 կմ/ժ-ից բարձր արագություններով առաջ անցնելը պահանջում է իրական պլանավորում և համբերություն։
• Ինը աստիճանանի ավտոմատ փոխանցումատուփը սահուն է և գործնականում աննկատ իր փոխանջատումներում, ինչը իսկապես օգնում է ընդհանուր փորձառությանը։
• Քառագլան շարժիչի արտանետման ձայնը զուսպ է և մի փոքր կոպիտ. ավելի շուտ չնեղացնող, քան հուզիչ։
• Այս հզորության միջակայքում համեմատելի միակ պրեմիում յոթատեղ մեքենան Land Rover Discovery Sport-ն է, որը 150 կգ-ից ավելի թեթև է և չափելիորեն ավելի արագ՝ չնայած թղթի վրա նման ցուցանիշներին։

Ընթացքը, ղեկավարումն ու աղմուկի մեկուսացումը

XT6-ը գրագետ է կառավարում ամենօրյա երթևեկությունը՝ մի քանի ուշագրավ փոխզիջումներով.

• Աղմուկի մեկուսացումը լավն է՝ մեծապես շնորհիվ ակուստիկ երկշերտ ապակիներով առջևի պատուհանների և ստանդարտ Bose ակտիվ աղմկազերծման համակարգի։
• Ընթացքի հարմարավետությունը փոխզիջումային է։ Հարմարվող ամորտիզատորները դժվարանում են սուր եզրերով փոսերի և կարճ անհարթությունների դեպքում՝ սրահ ուղարկելով անհարմար ցնցումներ։ Կոպիտ ասֆալտը նույնպես բացահայտում է զգայունությունը ճանապարհի միկրոպրոֆիլի նկատմամբ։
• Ղեկավարումն առավելություն է. ճշգրիտ, արագ և բնականորեն կշռված՝ այս չափի մեքենայի համար նվազագույն թափքի թեքումով։ Արձագանքները զգացվում են գրեթե առանց իներցիայի։
• Արգելակները թույլ կողմ են։ Ոտնակը միաժամանակ զգացվում է սպունգանման և չափազանց կոշտ, քիչ արձագանք է տալիս, և կանգառի հեռավորությունը զգացվում է ավելի երկար, քան սպասվում է պրեմիում մեքենայի դեպքում։

Կախոցի կարգավորումն, ըստ երևույթին, կանխամտածված փոխզիջում է. ավելի կոշտ կարգավորումը XT6-ն իր չափի համար դարձնում է ճկուն և արձագանքող, բայց ուղևորները դրա գինը վճարում են ամենօրյա հարմարավետությամբ։ Sport ռեժիմն էլ ավելի է սեղմում կախոցը, ծանրացնում է ղեկը և ավելի երկար պահում ցածր փոխանցումները, բայց ավելի հզոր շարժիչի բացակայության դեպքում այն հիմնականում ընդգծում է մեքենայի սահմանափակումները, այլ ոչ թե բացահայտում թաքնված հնարավորություններ։

Ամենագնացության և AWD հնարավորությունները

Չնայած բոլոր անիվների վրա փոխանցում ապահովող համակարգին՝ XT6-ը որևէ իմաստալի առումով ամենագնաց չէ։ Առջևի բամպերը հպվում է գետնին ամենագնացության պայմաններում առաջին իսկ իրական անհարթության դեպքում։ Կպչունության վերահսկումը նույնպես կոպիտ է թվում, երբ կպչունությունը կորչում է. ըստ երևույթին այն միաժամանակ արգելակում է բոլոր չորս անիվները՝ ստիպելով մեքենային կանգ առնել, այլ ոչ թե առաջ մագլցել։ XT6-ը լավագույնս պահվում է հաստատ ասֆալտի կամ լավ պահպանված մանրախիճի վրա։

Եզրակացություն. ո՞ւմ համար է Cadillac XT6-ը

XT6-ը լավագույնս ընկալվում է որպես մեծ, պրեմիում ընտանեկան ունիվերսալ կամ մինիվեն, այլ ոչ թե դինամիկ SUV կամ լուրջ ամենագնաց մեքենա։ Այն համոզիչ փաստարկ է ներկայացնում որպես քաղաքային կամ արվարձանային տրանսպորտ այն ընտանիքների համար, որոնց անհրաժեշտ են երեք շարք և շքեղության զգացողություն, բայց դրա 200 ձիաուժանոց շարժիչը իսկական սահմանափակում է այս գնային կատեգորիայում և մեքենայի քաշի պայմաններում։

• Ավելի լավն է, քան. ծերացող Infiniti QX60-ը և հավանաբար Lexus RX 350L-ը որոշ առումներով։
• Զիջում է. Volvo XC90-ին՝ ընդհանուր նրբության և արժեքի առումով, և Audi Q7-ին՝ վարորդի ներգրավվածության և շարժիչային տարբերակների առումով. երկուսն էլ առկա են հանրաճանաչ դիզելային շարժիչներով հիմնական շուկաներում։
• Համընկնում է. զանգվածային ընտանեկան SUV-ների հետ արագացման առումով, ինչը դժվար է վաճառել պրեմիում գնով։

Cadillac XT6-ը հարմարավետ, լավ հագեցած և իսկապես ընդարձակ եռաշարք կրոսովեր է։ Եթե ինտերիերի տարածությունը, տեխնոլոգիաներն ու ապրանքանիշի հեղինակությունը գնահատում եք ավելի, քան վարման դինամիկան, ապա այն արժանի է իր տեղին։ Բայց երկու տոննա շարժելու համար ընդամենը 200 ձիաուժով, դժվար թե այն գնորդներին հեռու տանի իր եվրոպական մրցակիցներից։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html