Cadillac XT6 — GM компаниясынын линейкасында атактуу Escalade менен орточо класстагы XT5тин ортосунда жайгашкан толук өлчөмдөгү үч катарлуу кроссовер. Кубаттуулугу төмөндөтүлгөн 2.0 LSY турбо кыймылдаткычы 200 а.к.тен бир аз кем — так айтканда 199,9 а.к. — чыгарат, бул ээлеринин салык жүгүн азайтуу үчүн атайын жасалган кадам, ошондуктан XT6 дароо суроо жаратат: кубаттуулукту курмандыкка чалуу татыктуубу? Мароккодогу татаал жолдордо унаа айдап көргөндөн кийин, бул кроссовердин эмнеси жакшы, эмнеси кем жана ал чын эле кимге арналганы жөнүндө толук карап чыгалы.
Cadillac XT6: Линейкада кайсы жерде турат
Он алты футтук XT6 үч катарлуу Escalade менен орточо XT5тин ортосундагы боштукту толтурат. Ал платформасын жана туурасынан орнотулган кыймылдаткыч жайгашуусун XT5 менен бөлүшөт, ошол эле учурда Escalade’дин үч катарлуу салон концепциясын да алат. Эки толук дөңгөлөк жетеги конфигурациясы бар:
- Premium Luxury AWD — оң арткы огунда көп дисктүү илешме жана GKN раздаточный кутусунда кулачоктуу илешме бар. Экөө тең кадимки шарттарда механикалык жоготууларды азайтуу жана күйүүчү майды үнөмдөө үчүн кардан валын ажыратат.
- Sport AWD — сол арткы окко экинчи илешме кошуп, салттуу дифференциалды жоюп, момент векторлоону иштетет. Бирок 2.0 литрлик турбо-төрттөн болгону 350 Н·м менен векторлоо эффекти анча чоң эмес.
Сырткы дизайн: Батыл, бирок практикалуубу?
XT6 жолдо өзгөчө көрүнөт. Cadillac’тын фирмалык вертикалдуу габариттик оттору чоңдугу боюнча фаралар менен атаандашат — бир аз театралдуу, бирок жалпы көрүнүшкө зыян келтирбейт. Сырткы бир нече белгилери:
- Эшиктин босоголору таза көрүнүш үчүн эшик панелдери менен жабылган, бирок Марокконун чаңы дагы эле эшиктин резиналары аркылуу өтөт.
- Арткы дөңгөлөк арктары такыр корголбогон — экинчи жана үчүнчү катардагы жүргүнчүлөр кирип-чыкканда абайлашы керек.
- Жерден бийиктиги болгону 169 мм, алдыңкы бампердин юбкасы жерге дээрлик тийип турат — бул ачык эле жолго багытталган геометрия, жол эмес шартка курулган эмес.
Салондун мейкиндиги жана практикалуулугу
XT6тин салону чоң үй-бүлөлөр үчүн практикалуулукка курулган. Ичинде эмне бар:
- Электр багаж капкагында колду тийгизбей ачуу үчүн кыймыл сенсору бар, бирок багаждын ичинде жүктү бекитүүчү чекиттер жок.
- Үчүнчү катар автоматтык түрдө бүктөлүп-жайылат; экинчи катар аралыктан башкаруу баскычы менен бүктөлөт, эки отургучтун аркасы тегиз жүк полун түзөт.
- Арткы эшиктин жанында пардалуу сактагыч бөлүм бар, ал эми чечилме сүйрөө илгичи запастык дөңгөлөктүн жанындагы багаж табагынын астында катылган — стандарт катары кирет.
- Экинчи катардагы стандарттуу үч орундуу отургуч кошумча акысыз эки өзүнчө капитан отургучуна алмаштырылышы мүмкүн. Мароккодогу сыноо унаалары бардыгы алты орундуу компоновкада болгон.
Баш үстүндөгү жана буттун мейкиндиги катар боюнча кескин айырмаланат. 5’5″ (165 см) бою менен арткы үчүнчү катар чыдамдуу. 6’1″ (185 см) бою бар кесиптешим отуруу абалын ыңгайсыз тапты — тизелери дээрлик кулак деңгээлинде, буттарын алдыңкы отургучтун астына жылдырууга орун жок. Кысык, бирок бул сөзсүз балдарга гана арналган мейкиндик эмес.
Салондун сапаты жана технологиясы
XT6тин ичи «люкс максимализм» философиясын карманат. Эң жогорку Platinum топтому төмөнкүлөрдү алып келет:
- Толугу менен жарым-анилиндик булгаары — жумшак жана премиум көрүнөт, бирок колдонууда тайгак.
- Alcantara менен капталган төбө жогорку деңгээлдеги сезим берет, бирок текстуралардын айкалышы басым жасай баштайт.
- Алдыга көрүнүшкө тоскоол болгон калың A-тирөөчтөр, жарым-жартылай айдоочунун сол четине жакын шыпырган щетка менен компенсацияланат.
Санарип арткы көрүнүш күзгүсү — үч катарлуу унаа үчүн өзгөчө өзгөчөлүк. Бардык арткы баш таянычтар бүктөлгөндө, кадимки күзгү жакшы иштейт. Камера режимине которгондо, бийиктиги жана бурчу жөнгө салынуучу кенен арткы көрүнүшкө ээ болосуз — чын эле пайдалуу, бирок көнүү убакыт талап кылат жана колдонуу учурунда күзгүнүн корпусу кыйла ысыйт. Ата-энелер жүргүнчүлөрдү көзөмөлдөө үчүн күзгүнү арткы отургучтарга буруп коюу мүмкүнчүлүгүн баалашат.
Байланыш жакшы ойлонулган:
- NFC жупташтыруу — Android телефондору NFC белгисине тийгизүү менен Bluetooth аркылуу заматта туташат. iPhone колдонуучуларына кошумча тиркеме керек.
- USB-C жана USB-A порттору экөө тең бар, ошондуктан адаптер менен убара болбойсуз.
- Борбордук туннелдеги зымсыз кубаттоо алаканы чоң форматтагы iPhone’ду чехолу менен сыйдырат.
- Электрондук берүүлөр кутусунун селектору интуитивдүү, керек болсо механикалык түрдө нейтралга которуу үчүн кол режими бар.
Кыймылдаткыч жана өндүрүмдүүлүк: Чынчыл сандар
2.0 литрлик турбонаддувдуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч расмий түрдө 199,9 а.к. чыгарат — төмөнкү салык категориясына туура келүү үчүн атайын коюлган сан. Иш жүзүндө бул эки тонналуу кроссоверди байкаларлык орточо күч менен жылдырууну билдирет. Негизги өндүрүмдүүлүк байкоолору:
- 0–60 mph (0–97 км/с) 9,9 секунд алат — атмосфералык 2.4 литрлик кыймылдаткычтары менен жабдылган Hyundai Santa Fe жана Kia Sorento сыяктуу массалык рынок SUVлары менен барабар.
- 60 mph (97 км/с) ылдамдыгынан жогору озуп өтүү чыныгы пландоону жана чыдамкайлыкты талап кылат.
- Тогуз тепкичтүү автоматтык берүүлөр кутусу жумшак жана дээрлик үзгүлтүксүз которулат, бул жалпы тажрыйбага жардам берет.
- Төрт цилиндрдин выхлоп үнү басаңдатылган жана бир аз одоно — кызыктуу эмес, бирок жагымсыз да эмес.
- Бул кубат диапазонундагы жалгыз салыштырма премиум жети орундуу — Land Rover Discovery Sport, ал 150 кг ашык жеңил жана кагаз жүзүндө окшош сандарга карабай байкаларлык ылдам.
Жүрүшү, башкаруусу жана шуулдоону обочолонтуу
XT6 күнүмдүк айдоону татыктуу аткарат, бир нече белгилүү компромисстер менен:
- Шуулдоону обочолонтуу жакшы, негизинен акустикалык эки катмарлуу алдыңкы айнектердин жана стандарттуу Bose активдүү шуулдоону басуу системасынын аркасында.
- Жүрүш ыңгайлуулугу бузулган. Адаптивдик амортизаторлор курч чуңкурлар жана кыска толкундар менен күрөшө албай, салонго ыңгайсыз силкинүүлөрдү жиберет. Одоно асфальт да жол микропрофилине сезгичтикти ачат.
- Руль башкаруусу — жетишкендик: так, тез жана бул өлчөмдөгү унаа үчүн минималдуу кренди менен табигый салмактуу. Реакциялар дээрлик инерциясыз сезилет.
- Тормоздор — алсыз жери. Педаль бир эле убакта жумшак жана өтө катуу сезилет, аз кайтарым берет, токтоо аралыктары премиум унаа үчүн күтүлгөндөн узунураак сезилет.
Подвесканы тууралоо атайын компромисс сыяктуу көрүнөт: катуураак орнотуу XT6ны өлчөмүнө карата шамдагай жана шайыр кылат, бирок жүргүнчүлөр муну күнүмдүк ыңгайлуулук менен төлөшөт. Спорт режими подвесканы дагы кысат, рулду салмактайт жана төмөнкү тепкичтерди узагыраак кармайт — бирок кубаттуураак кыймылдаткычсыз, ал жашыруун мүмкүнчүлүктү ачуунун ордуна унаанын чектөөлөрүн көбүрөөк баса белгилейт.
Жол эмес шарт жана AWD мүмкүнчүлүгү
Толук дөңгөлөк жетек системасына карабай, XT6 эч кандай маанилүү мааниде жол эмес унаа эмес. Алдыңкы бампер жол эмес шартта биринчи эле олуттуу дөңсөөдө жерге тиет. Тартылуу көзөмөлү да тартылуу жоголгондо одоно көрүнөт — ал төрт дөңгөлөктү тең бир убакта тормоздойт окшойт, бул унааны алдыга умтулуунун ордуна токтотуп коёт. XT6ны асфальтта же жакшы тейленген шагыл жолдо кармаган жакшы.
Корутунду: Cadillac XT6 кимге арналган?
XT6ны чоң, премиум үй-бүлөлүк универсал же минивэн катары түшүнгөн туура — өндүрүмдүү SUV же олуттуу бардык-жер унаасы эмес. Үч катар жана люкс сезим керек болгон үй-бүлөлөр үчүн шаардык же шаар четиндеги унаа катары ишенимдүү негиз болот, бирок анын 200 а.к. кыймылдаткычы бул баа жана унаа салмагында чыныгы чектөө.
- Мурдагыдан жакшы: Эскирген Infiniti QX60 жана айрым жагынан Lexus RX 350L.
- Ашып түшкөндөр: Жалпы жеткилеңдиги жана баасы боюнча Volvo XC90, айдоочу катышуусу жана кыймылдаткыч тандоолору боюнча Audi Q7 — экөө тең негизги рынокторунда популярдуу дизель кыймылдаткычтары менен жеткиликтүү.
- Барабар: Ылдамдануу боюнча массалык рынок үй-бүлөлүк SUVлары менен, бул премиум баада татаал сунуш.
Cadillac XT6 — ыңгайлуу, жакшы жабдылган жана чын эле кенен үч катарлуу кроссовер. Эгер сиз айдоо динамикасынан көрө салондун мейкиндигин, технологиясын жана бренддин престижин артык көрсөңүз, ал өз ордуна ээ. Бирок эки тонна унааны жылдырган болгону 200 а.к. менен, ал европалык атаандаштарынан сатып алуучуларды тартып алышы күмөн.
Бул котормо. Түпнусканы бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Жарыяланган Үчтүн айы 19, 2023 • 7m окуу үчүн
