קדילק XT6: ביקורת - מעלה אבק בכבישי מרוקו

קדילק XT6 הוא קרוסאובר גדול בעל שלוש שורות מושבים, הממוקם בין האסקלייד האייקוני לבין ה-XT5 הבינוני בקו הדגמים של GM. עם מנוע הטורבו 2.0 LSY המוחלש שמייצר מעט פחות מ-200 כ”ס – 199.9 כ”ס בדיוק, מהלך מכוון שנועד להפחית את נטל המיסוי על הבעלים – ה-XT6 מעלה שאלה מיידית: האם הפשרה בכוח שווה את זה? לאחר זמן מאחורי ההגה בכבישים המאתגרים של מרוקו, הנה מבט מקיף על מה שהקרוסאובר הזה עושה טוב, איפה הוא נכשל, ולמי הוא באמת מתאים.

קדילק XT6: מיקומו בקו הדגמים

ה-XT6, באורך של כמעט חמישה מטרים, מגשר על הפער בין האסקלייד בעל שלוש השורות לבין ה-XT5 הבינוני. הוא חולק את הפלטפורמה ואת פריסת המנוע הרוחבי עם ה-XT5, ובמקביל שואל את קונספט הפנים בעל שלוש השורות מהאסקלייד. ישנן שתי תצורות הנעה כפולה (AWD) זמינות:

• Premium Luxury AWD – כולל מצמד רב-דיסקי בציר האחורי הימני ומצמד קאם בתיבת ההינתקות של GKN. שניהם מנתקים את גל ההינע בתנאים רגילים כדי לצמצם אובדן מכני ולשפר את צריכת הדלק.
• Sport AWD – מוסיף מצמד שני לציר האחורי השמאלי, מבטל את הדיפרנציאל המסורתי ומאפשר וקטוריזציה של המומנט. עם זאת, עם 350 ניוטון-מטר בלבד ממנוע טורבו-4 בנפח 2.0 ליטר, אפקט הווקטוריזציה צנוע.

עיצוב חיצוני: נועז אך מעשי?

ל-XT6 יש נוכחות בולטת בכביש. אורות ההפעלה האנכיים החתומים של קדילק מתחרים בגודלם עם הפנסים הראשיים עצמם – מעט תיאטרלי, אך זה לא פוגע במראה הכללי. כמה הערות על החיצוני ראויות לציון:

• סיפי הדלתות מכוסים על ידי לוחות הדלת למראה נקי, אך אבק מרוקאי עדיין מוצא את דרכו דרך אטמי הדלתות.
• כנפי הגלגל האחוריות חשופות לחלוטין ללא הגנה – נוסעים בשורה השנייה והשלישית צריכים להיזהר בכניסה וביציאה.
• גובה הרכינה מהקרקע הוא 169 מ”מ בלבד, כאשר סינר הפגוש הקדמי כמעט נוגע בקרקע – גיאומטריה מכוונת לכביש בעליל, לא בנויה לשימוש שטח.

מרחב פנימי ותכליתיות

תא הנוסעים של ה-XT6 בנוי סביב תכליתיות עבור משפחות גדולות יותר. הנה מה שמקבלים בפנים:

• דלת התא המטען החשמלית כוללת חיישן תנועה לפתיחה ללא ידיים, אם כי אין נקודות עיגון למטען בתוך תא המטען.
• השורה השלישית מתקפלת ונפתחת אוטומטית; השורה השנייה מתקפלת באמצעות מתג מרחוק, ושני משענות המושבים יוצרים רצפת מטען שטוחה.
• תא אחסון לוילון ממוקם ליד דלת האחורית, ומוט גרירה נשלף מוסתר מתחת למגש תא המטען ליד הגלגל הרזרבי – כלול כסטנדרט.
• ספסל שלושת המושבים הסטנדרטי בשורה השנייה ניתן להחלפה בשני כיסאות קפטן נפרדים ללא תוספת מחיר. רכבי הבדיקה במרוקו היו כולם בתצורת שישה מושבים.

מרווח הראש והרגליים משתנה משמעותית לפי שורה. בגובה 1.65 מטר, השורה השלישית האחורית עוברת בסדר. עמית גבוה יותר בגובה 1.85 מטר מצא את מנח הישיבה מוזר – ברכיים כמעט בגובה האוזניים, ללא מקום להחליק את הרגליים מתחת למושב הקדמי. זה צפוף, אך זה לא בהכרח מרחב לילדים בלבד.

איכות התא והטכנולוגיה

הפנים של ה-XT6 עוקב אחר פילוסופיית “מקסימליזם יוקרתי”. חבילת Platinum העליונה מביאה:

• עור סמי-אנילין בכל מקום – רך ונראה יוקרתי, אך חלקלק בשימוש.
• ריפוד תקרה מרופד באלקנטרה לתחושה משודרגת, אם כי השילוב של המרקמים מתחיל להרגיש מכביד.
• עמודי A עבים הפוגעים בשדה הראייה הקדמי, המקוזזים חלקית על ידי להב מגב שסוחף קרוב לקצה השמאלי של הנהג.

המראה האחורית הדיגיטלית היא תכונה בולטת עבור רכב בעל שלוש שורות. כאשר כל משענות הראש האחוריות מקופלות, המראה הקונבנציונלית עובדת היטב. מעבר למצב מצלמה נותן תצוגה אחורית רחבה עם גובה וזווית מתכווננים – שימושי באמת, אם כי לוקח זמן להתרגל אליו ובית המראה מתחמם למדי בשימוש. הורים יעריכו את האפשרות לשמור על המראה נטויה לעבר המושבים האחוריים כדי לפקח על הנוסעים.

הקישוריות מתוכננת היטב:

• צימוד NFC – טלפוני אנדרואיד מתחברים דרך בלוטות’ באופן מיידי על ידי הקשה על תג ה-NFC. משתמשי אייפון זקוקים לאפליקציה נלווית.
• יציאות USB-C ו-USB-A שתיהן זמינות, כך שאין כאב ראש עם מתאמים.
• משטח טעינה אלחוטית במנהרה המרכזית מכיל אייפון בפורמט גדול בתוך נרתיק.
• בורר ההילוכים האלקטרוני אינטואיטיבי, עם עקיפה ידנית למעבר להילוך סרק באופן מכני במידת הצורך.

מנוע וביצועים: מספרים כנים

מנוע ארבעת הצילינדרים הטורבו בנפח 2.0 ליטר מייצר רשמית 199.9 כ”ס – מספר מכוון שנועד להיכנס למדרגות מס נמוכות יותר. בפועל, זה אומר להזיז קרוסאובר במשקל שני טונות עם דחף צנוע להפליא. תצפיות ביצועים מרכזיות:

• מ-0 ל-100 קמ”ש לוקח 9.9 שניות – ברמה דומה לרכבי שטח המוניים כמו יונדאי סנטה פה וקיה סורנטו עם מנועים בנפח 2.4 ליטר ללא טורבו.
• עקיפה במהירויות מעל 100 קמ”ש דורשת תכנון וסבלנות אמיתיים.
• תיבת ההילוכים האוטומטית בת תשעת ההילוכים חלקה ורציפה כמעט לחלוטין במעברי ההילוכים, מה שאכן תורם לחוויה הכוללת.
• צליל הפליטה של ארבעת הצילינדרים מרוסן ומעט גס – לא פוגעני אך גם לא מרגש.
• הרכב היוקרתי היחיד בעל שבעה מושבים הדומה בטווח כוח זה הוא לנד רובר דיסקברי ספורט, שקל ביותר מ-150 ק”ג ומהיר בצורה מדידה למרות נתונים דומים על הנייר.

נסיעה, התנהגות בכביש ובידוד רעש

ה-XT6 מתמודד עם נהיגה יומיומית ביעילות, עם כמה פשרות בולטות:

• בידוד רעש טוב, בעיקר הודות לחלונות קדמיים כפולי-זכוכית אקוסטיים ומערכת ביטול רעש אקטיבית של Bose כסטנדרט.
• נוחות הנסיעה נפגעת. הבולמים האדפטיביים מתקשים עם בורות חדים ותנודות קצרות, ושולחים זעזועים לא נעימים לתא הנוסעים. אספלט מחוספס גם חושף רגישות למיקרו-פרופיל הכביש.
• ההגה הוא נקודת אור – מדויק, מהיר, ובעל משקל טבעי עם גלגול מרכב מינימלי לרכב בגודל הזה. התגובות מרגישות כמעט נטולות אינרציה.
• הבלמים הם נקודת חולשה. הדוושה מרגישה ספוגית ונוקשה מדי בו-זמנית, מספקת מעט משוב, ומרחקי העצירה מרגישים ארוכים מהצפוי עבור רכב יוקרתי.

כיוונון המתלים נראה כפשרה מכוונת: ההתקנה הנוקשה יותר גורמת ל-XT6 להרגיש זריז ומגיב לגודלו, אך הנוסעים משלמים את המחיר בנוחות היומיומית. מצב ספורט מהדק את המתלים עוד יותר, מכביד את ההגה, ומחזיק הילוכים נמוכים יותר לזמן ארוך יותר – אך ללא מנוע חזק יותר, הוא בעיקר מדגיש את מגבלות הרכב במקום לחשוף יכולת נסתרת.

יכולת שטח והנעה כפולה

למרות מערכת ההנעה הכפולה, ה-XT6 אינו רכב שטח באופן משמעותי. הפגוש הקדמי נוגע בקרקע בבליטה הראשונה האמיתית מחוץ לכביש. גם בקרת הכלנועה נראית גסה כשהאחיזה אבודה – נראה שהיא בולמת את כל ארבעת הגלגלים בו-זמנית, מה שגורם לרכב להיתקע במקום להיאבק קדימה. עדיף לשמור על ה-XT6 בבטחה על כביש או על חצץ מטופל היטב.

מסקנה: למי מיועד קדילק XT6?

הכי טוב להבין את ה-XT6 כסטיישן משפחתי גדול ויוקרתי או מיניוואן – לא כרכב שטח בעל ביצועים או רכב שטח רציני. הוא מציג טיעון אמין כתחבורה עירונית או פרברית עבור משפחות הזקוקות לשלוש שורות ותחושת יוקרה, אך מנוע 200 הכוחות שלו הוא מגבלה אמיתית בנקודת מחיר ומשקל רכב זו.

• טוב יותר מ: אינפיניטי QX60 המזדקן וויכוחית גם לקסוס RX 350L בהיבטים מסוימים.
• מנוצח על ידי: וולוו XC90 מבחינת ליטוש כללי וערך, ואאודי Q7 מבחינת מעורבות הנהג ואפשרויות הינע – שניהם זמינים עם מנועי דיזל פופולריים בשווקים מרכזיים.
• ברמה דומה ל: רכבי שטח משפחתיים המוניים מבחינת האצה, מה שמהווה מכירה קשה במחיר יוקרתי.

קדילק XT6 הוא קרוסאובר נוח, מצויד היטב, ורחב באמת בעל שלוש שורות. אם אתם מעדיפים מרחב פנימי, טכנולוגיה, ויוקרת המותג על פני דינמיקת נהיגה, הוא מרוויח את מקומו. אך עם 200 כ”ס בלבד המזיזים שני טונות של רכב, לא סביר שהוא ינצח קונים מהיריבות האירופיות שלו.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html