Cadillac XT6 — GM liniyasida ikonik Escalade bilan o‘rta o‘lchamli XT5 orasida joylashgan, uch qatorli to‘liq o‘lchamli krossover. Uning quvvati pasaytirilgan 2.0 LSY turbo dvigateli 200 ot kuchidan sal kamroq — aniqrog‘i 199.9 ot kuchi — ishlab chiqaradi, bu esa egalar uchun soliq yukini kamaytirishga qaratilgan atayin qadam bo‘lib, XT6 haqida darhol savol tug‘diradi: quvvatdan voz kechish shunga arziydimi? Marokashning mashaqqatli yo‘llarida rulda vaqt o‘tkazgach, mana bu krossoverning nimalarda yaxshi ekani, qayerda kamchiliklari borligi va aslida kimlar uchun mo‘ljallangani haqida atroflicha ko‘rib chiqamiz.
Cadillac XT6: liniyada uning o‘rni
O‘n olti futlik XT6 uch qatorli Escalade bilan o‘rta o‘lchamli XT5 orasidagi bo‘shliqni to‘ldiradi. U o‘z platformasi va ko‘ndalang joylashgan dvigatel tuzilishini XT5 bilan baham ko‘radi, shu bilan birga Escalade’ning uch qatorli salon konsepsiyasini ham o‘zlashtiradi. Ikkita to‘liq yetakli (AWD) konfiguratsiya mavjud:
- Premium Luxury AWD — o‘ng orqa o‘qda ko‘p diskli mufta va GKN uzatish qutisida kulachokli mufta bilan jihozlangan. Ikkalasi ham oddiy sharoitlarda mexanik yo‘qotishlarni kamaytirish va yoqilg‘i tejamkorligini yaxshilash uchun kardan valini uzib qo‘yadi.
- Sport AWD — chap orqa o‘q uchun ikkinchi muftani qo‘shadi, an’anaviy differensialni yo‘qotadi va momentni taqsimlashni (torque vectoring) imkonini beradi. Shunga qaramay, 2.0 litrli turbo to‘rt silindrdan atigi 350 N·m bilan bu ta’sir kamtarona bo‘lib qoladi.
Tashqi dizayn: dadil, ammo amaliymi?
XT6 yo‘lda o‘ziga xos ko‘rinishga ega. Cadillac’ning tanish tik gabarit chiroqlari o‘lchami bo‘yicha bosh chiroqlarning o‘zi bilan raqobatlashadi — biroz teatrona, ammo umumiy ko‘rinishga putur yetkazmaydi. Bir nechta tashqi jihatlarni eslatib o‘tish o‘rinli:
- Ostona to‘siqlari toza ko‘rinish uchun eshik panellari bilan berkitilgan, ammo Marokash changi baribir eshik rezinalari orqali ichkariga kirib oladi.
- Orqa g‘ildirak kamarlari butunlay himoyasiz — ikkinchi va uchinchi qatordagi yo‘lovchilar kirib-chiqishda ehtiyot bo‘lishlari kerak.
- Klirens atigi 169 mm, oldingi bamper etagi esa deyarli yer sathida joylashgan — bu aniq yo‘lga mo‘ljallangan geometriya bo‘lib, bezdorojnik uchun emas.
Ichki makon va amaliylik
XT6 saloni katta oilalar uchun amaliylikni ko‘zda tutib qurilgan. Ichkarida sizga quyidagilar taqdim etiladi:
- Elektr yuritmali bagaj qopqog‘i qo‘lsiz ochish uchun harakat datchigiga ega, biroq bagaj ichida yukni mahkamlash uchun tayanch nuqtalari yo‘q.
- Uchinchi qator avtomatik ravishda buklanadi va yoziladi; ikkinchi qator masofaviy tugma orqali buklanadi, ikkala o‘rindiq suyanchig‘i esa tekis yuk maydonini hosil qiladi.
- Bagaj eshigi yonida pardali saqlash bo‘limi joylashgan, olinadigan tortish qurilmasi (farkop) esa bagaj tovoqchasi ostida zaxira g‘ildirak yonida yashiringan — standart tarzda kiritilgan.
- Ikkinchi qatordagi standart uch o‘rinli o‘rindiqni qo‘shimcha to‘lovsiz ikkita alohida kapitan kreslosiga almashtirish mumkin. Marokashda sinovdan o‘tgan barcha avtomobillar olti o‘rinli tartibda edi.
Bosh va oyoq uchun joy qatorga qarab sezilarli darajada farq qiladi. 165 sm bo‘yda orqa uchinchi qator qoniqarli. 185 sm bo‘yli balandroq hamkasb o‘tirish holatini noqulay deb topdi — tizzalari deyarli quloq sathida, oldingi o‘rindiq ostiga oyoqni suqishga joy yo‘q. U tor, ammo qat’iy faqat bolalar uchun mo‘ljallangan makon ham emas.
Salon sifati va texnologiya
XT6 saloni “hashamat maksimalizmi” falsafasiga amal qiladi. Eng yuqori komplektatsiya bo‘lgan Platinum paketi quyidagilarni beradi:
- Hamma joyda yarim anilinli charm — yumshoq va hashamatli ko‘rinadi, ammo foydalanishda sirg‘anchiq.
- Yuqori darajali his uyg‘otuvchi Alcantara bilan qoplangan tom qoplamasi, garchi turli teksturalar uyg‘unligi haddan tashqari ko‘p bo‘lib tuyula boshlaydi.
- Oldingi ko‘rinishni cheklaydigan qalin A-tirgaklar, buni haydovchining chap chetiga yaqin supuradigan tozalagich pichog‘i qisman qoplaydi.
Raqamli orqako‘rar oyna uch qatorli avtomobil uchun ajralib turadigan xususiyat. Barcha orqa bosh suyanchiqlari buklanganda, an’anaviy oyna yaxshi ishlaydi. Kamera rejimiga o‘tsangiz, balandligi va burchagi sozlanadigan keng orqa ko‘rinishni olasiz — chindan ham foydali, garchi unga o‘rganish uchun biroz vaqt kerak bo‘lsa-da va foydalanish paytida oyna korpusi ancha qiziydi. Ota-onalar oynani yo‘lovchilarni kuzatish uchun orqa o‘rindiqlar tomon burish imkoniyatini qadrlaydi.
Ulanish imkoniyatlari puxta o‘ylangan:
- NFC ulanishi — Android telefonlari NFC yorlig‘iga tegizish orqali Bluetooth’ga darhol ulanadi. iPhone foydalanuvchilariga esa hamroh ilova kerak bo‘ladi.
- USB-C va USB-A portlarining ikkalasi ham mavjud, shuning uchun adapter bilan bosh og‘rig‘i yo‘q.
- Markaziy tunnel’dagi simsiz quvvatlash platformasi g‘ilofdagi katta formatli iPhone’ni ham sig‘diradi.
- Elektron uzatma selektori intuitiv bo‘lib, zarur bo‘lganda mexanik tarzda neytralga o‘tkazish uchun qo‘lda boshqarish imkoniyati ham bor.
Dvigatel va samaradorlik: halol raqamlar
2.0 litrli turbo to‘rt silindrli dvigatel rasman 199.9 ot kuchi beradi — bu pastroq soliq guruhiga tushish uchun atayin tanlangan raqam. Amalda bu ikki tonnalik krossoverni sezilarli darajada kamtarona tortish bilan harakatga keltirishni anglatadi. Samaradorlik bo‘yicha asosiy kuzatuvlar:
- 0–60 mph tezlanish 9.9 soniya oladi — atmosfera so‘rilishli 2.4 litrli dvigatelli Hyundai Santa Fe va Kia Sorento kabi ommaviy SUV’lar bilan bir xil darajada.
- 60 mph dan yuqori tezlikda quvib o‘tish uchun jiddiy rejalashtirish va sabr talab etiladi.
- To‘qqiz pog‘onali avtomatik uzatma silliq va uzatmalarni almashtirishda deyarli sezilmaydi, bu esa umumiy taassurotga yordam beradi.
- To‘rt silindrli dvigatelning egzoz tovushi bosiq va biroz dag‘al — hayajonli emas, faqat quloqqa yoqimsiz emas xolos.
- Bu quvvat oralig‘idagi yagona taqqoslasa bo‘ladigan premium yetti o‘rinli avtomobil — Land Rover Discovery Sport bo‘lib, u 150 kg dan ortiq yengilroq va qog‘ozdagi o‘xshash raqamlarga qaramay sezilarli darajada tezroq.
Yurish, boshqaruv va shovqin izolyatsiyasi
XT6 kundalik haydashni layoqatli tarzda uddalaydi, biroq bir nechta e’tiborga molik murosalar bilan:
- Shovqin izolyatsiyasi yaxshi, buning asosiy sababi akustik ikki qavatli oldingi oynalar va standart Bose faol shovqinni bostirish tizimidir.
- Yurish qulayligi murosaga uchragan. Adaptiv amortizatorlar o‘tkir qirrali chuqurchalar va qisqa notekisliklar bilan qiynaladi hamda salonga noqulay silkinishlarni yuboradi. Dag‘al asfalt yo‘lning mikroprofiliga sezuvchanlikni ham fosh etadi.
- Boshqaruv (rul) — kuchli tomoni: aniq, tez va tabiiy vaznli bo‘lib, bu o‘lchamdagi avtomobil uchun minimal kren bilan. Javob reaksiyalari deyarli inersiyasiz his etiladi.
- Tormozlar — zaif nuqta. Pedal bir vaqtning o‘zida gubkasimon va haddan tashqari qattiq his etiladi, kam qaytaralik beradi, to‘xtash masofalari esa premium avtomobil uchun kutilganidan uzunroq tuyuladi.
Osma tizimning sozlamasi atayin qilingan murosaga o‘xshaydi: qattiqroq sozlash XT6’ni o‘z o‘lchamiga nisbatan chaqqon va tez javob beruvchi qiladi, ammo buning evaziga yo‘lovchilar kundalik qulaylikda to‘laydi. Sport rejimi osmani yanada qattiqlashtiradi, rulni og‘irlashtiradi va past uzatmalarni uzoqroq ushlab turadi — biroq kuchliroq dvigatelsiz bu ko‘proq avtomobilning cheklovlarini ta’kidlaydi, yashiringan imkoniyatni ochib bermaydi.
Bezdorojnik va AWD imkoniyatlari
To‘liq yetakli tizimga qaramay, XT6 hech qanday jiddiy ma’noda bezdorojnik emas. Bezdorojda birinchi jiddiy do‘nglikdayoq oldingi bamper yerga tegadi. Ilashish yo‘qolganda ilashishni nazorat qilish tizimi ham qo‘pol ko‘rinadi — u bir vaqtning o‘zida to‘rtala g‘ildirakni tormozlaydigandek, bu esa avtomobilni oldinga intilish o‘rniga to‘xtab qolishiga olib keladi. XT6’ni qat’iy tarzda asfaltda yoki yaxshi tekislangan shag‘alda saqlagan ma’qul.
Xulosa: Cadillac XT6 kim uchun?
XT6’ni eng to‘g‘ri tarzda katta, premium oilaviy universal yoki miniven sifatida tushunish kerak — sport SUV’i yoki jiddiy yo‘ldan tashqari avtomobil emas. Uch qator va hashamatli his tuyg‘usiga muhtoj oilalar uchun shahar yoki shahar atrofi transporti sifatida u ishonchli da’vo qiladi, ammo bu narx va avtomobil vaznida uning 200 ot kuchli dvigateli chinakam cheklovdir.
- Undan yaxshiroq: Eskirib qolgan Infiniti QX60 va ba’zi jihatlar bo‘yicha bahsli tarzda Lexus RX 350L.
- Undan ustun: Umumiy nafislik va qiymatda Volvo XC90, haydovchini jalb etish va dvigatel variantlari bo‘yicha esa Audi Q7 — ikkalasi ham asosiy bozorlarda ommabop dizel dvigatellari bilan mavjud.
- Unga teng: Tezlanish jihatidan ommaviy oilaviy SUV’lar bilan bir darajada, bu esa premium narxda qiyin savdo.
Cadillac XT6 — qulay, yaxshi jihozlangan va chindan ham keng uch qatorli krossover. Agar siz haydash dinamikasidan ko‘ra ichki makon, texnologiya va brend nufuzini ustun qo‘ysangiz, u o‘z o‘rnini oqlaydi. Ammo ikki tonnalik avtomobilni atigi 200 ot kuchi bilan harakatga keltirar ekan, uning yevropalik raqiblaridan xaridorlarni tortib olishi dargumon.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o‘qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
Published January 19, 2023 • 8m to read
