Portugaliyadagi BMW M3/M4 taqdimotida qatnashganimdan keyin men haqiqiy sehrgarni tanidim. Sochlari oqargan, bo’yi qariyb ikki metr, ammo uning tanlagan asbobi tayoqcha emas, balki karbon tolali kardan vali. Uning ismi Albert Biermann, yangi M modellari ortidagi bosh ijodkor. Biermannning taqdimoti shu qadar ishonarli bo’ldiki, BMW M4 kupesini kuchli raqiblar bilan qiyosiy sinovga qo’yishda hech ikkilanmadim. Ha, yengilroq Porsche 911 Carrera 4S to’liq g’ildirakdan tortadi, Chevrolet Corvette va Jaguar F-Type R kupesi esa ko’proq quvvatga ega. Shunga qaramay, Moscow Raceway’da M4 o’zini bemalol ko’rsatadi, deb garov o’ynardim!
Moscow Raceway (FIM konfiguratsiyasi)
Porsche 911: asosiy mezon
Porsche 911 go’yo bir mezon vazifasini bajaradi: harakatda rels holatini tekshiradigan maxsus laboratoriya temiryo’l vagonlarini eslatadi. 911 ham yo’lni xuddi shunday kuzatadi, har bir nuqsonni ushlaydi, kuzovi va rul g’ildiragi tinimsiz titraydi. Eshik tutqichini tortasiz va ma’lumot tashuvchiga aylanishga rozi bo’lasiz: qattiq o’rindiqqa joylashib, yotiq rul bilan uyg’unlashasiz. Faqat ma’lumot uzatish hajmini, ya’ni osmaning ikki sozlamasidan birini tanlash qoladi. Porsche’ning comfort rejimi ham yo’l profilini sinchiklab aks ettirishini, yo’lovchilarni notekisliklarda silkishini unutmang.
Biroq osma katta zarbalarni noqulay bo’lib ketmasdan yuta oladi, shuning uchun avtodromga ko’tarinki kayfiyatda yetib borasiz. Pista ustida esa…
Porsche 911 – orqa g’ildirakdanmi yoki to’liq g’ildirakdan tortishmi? Sinovda qatnashish uchun Carrera 4S versiyasini tanladik, ammo Moscow Raceway’da bir o’qli Carrera S’ni ham oldik. U 350 ming rubl arzon, 70 kg yengil va… tezroq! Mashina old o’q bilan kamroq sirpanadi, chaqqonroq, jonliroq va 4S versiyasiga har davrada yarim soniya “olib keladi”. Ammo bu quruq yo’lda; yomg’irda-chi? Omadimiz keldi: taqqoslashni jala ostida takrorladik. Bu safar Carrera 4S tezroq chiqdi, lekin… atigi 0,3 s ga
Alexander Divakov: Porsche rulining qaytaruvchi kuchi sozlanmaydi, ammo bunga hojat ham yo’q: uzatma mukammal sozlangan
| Porsche 911 4S | |
| 0-250 km/h Davr vaqti | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Kesselman ishni o’z qo’liga oldi
Mashhur poygachi Oleg Kesselman, uni bizning rasmiy haydovchimiz sifatida jalb qilgandim, tabiiyki sport osma sozlamasini tanlaydi. Bu rejimda kuzov og’ishi yo’qolgandek, shinalar esa asfaltga jon-jahdi bilan yopishadi. To’rtlik ichida Porsche’ning reaksiyalari eng xotirjam va eng shaffof. Burilishda birinchi bo’lib old shinalar taslim bo’ladi: to’liq g’ildirakdan tortuvchi Carrera orqa tortishli juftidan oldin understeerga kiradi. Shunga qaramay, orqa motorli bu kupe old o’qni ortiqcha yuklamasdan burilishga dadil tormoz bilan kirishga imkon beradi; shu bois apexdan chiqishda tezlanib, dunyodagi eng yaxshi oldindan tanlovli “robot” – PDK uzatmasining eng agressiv Sport Plus rejimidagi tortishini uzluksiz his qilasiz.
Porsche salonida qat’iy kayfiyat hukmron.
400 hp va bu yerdagi eng yaxshi aerodinamika
3,8 litrli yassi oltitalik (400 hp, 440 Nm) raqiblari yonida xom quvvat bo’yicha kamroq ko’rinishi mumkin; hatto bu yerdagi eng yengil vazn, 1555 kg, bilan ham quvvat-vazn nisbatida yetakchi emas. Shunga qaramay, 100 km/h gacha 4,8 soniyada yuguradi, ustun aerodinamikasi esa uni 286 km/h maksimal tezlikka olib chiqadi.
Buyurtma paytida qattiq o’rindiqlarni sport “bucket” o’rindiqlarga almashtirish mumkin (159 ming rubl qo’shimcha). Bir xil tugmalarga ega PCM multimedia tizimi yangilanishni aniq talab qiladi
Olti silindrning qo’pol g’uvillashi 8000 rpm da keskin uziladi va beton to’siqlardan bo’sh aks-sado beradi. Kesselmanning aniqligi ko’rinadi: yomg’ir yo’ldagi ilashishning bir qismini yuvib ketgan bo’lsa ham, ketma-ket uch davra bir-biridan soniyaning o’ndan birliklari doirasida chiqdi.
PDK “roboti” balki dunyodagi eng yaxshisidir: avtomat rejim pistada ham yetadi!
Osmaning qattiqligi va kuch agregatining “g’azab darajasi”ni tanlash mumkin
“2+2” formulasining bunday ijrosida “plus second” bo’lishni istaydiganlar kam – bu joylar ko’proq yuk uchun
Jaguar F-Type R: mutlaqo inglizcha bo’lmagan o’kirish
Keyin Jaguar pitdan mutlaqo inglizcha bo’lmagan o’kirish bilan chiqadi.
Oleg Keselman: Jaguar poyga yo’lida zavqlanishdan tortinmaydigan jentlmen uchun ajoyib tanlov
| Jaguar F-Type R | |
| 0-250 km/h Davr vaqti | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Jaguar ichki qismi tund, ko’rinish yomon, ammo detallar e’tibori aniq: rezina qoplangan iqlim boshqaruvi tutqichlari, metall o’rindiq sozlagichi, biroq plastik rul pichoqlari
Chiroyli, qulay va juda qattiq o’rindiqlar ostonadan pastroqda joylashgan – Jaguar’dan tushish oson emas
550 hp va 4,5 soniya
F-Type, albatta, o’zini ko’rsatishni yaxshi ko’radi, ammo hurmatga loyiq turdan. U avtomobil sport zalida o’zini pishitgan, shunday ekan supercharged V8 va uning salmoqli 550 hp mushagini nega ko’rsatmasin? Turgan joyidan bu yorqin kupe 100 km/h gacha atigi 4,5 soniyada otiladi. Faqat 250 km/h dan keyin tezlanish biroz sokin sezila boshlaydi, maksimal tezligi esa 303 km/h.
Corvette’dan farqli ravishda, V8 g’ildirak bazasi ichiga chuqurroq surilmagan, bu esa understeerning ortishiga olib keladi
Unda nega Porsche’ga yutqazadi?
Xo’sh, Jaguar dinamik baholarda Porsche’dan nega ortda qoladi? Chunki uning sakkiz pog’onali ZF avtomati keskin tezlanishdan cho’chiydi, sport rejimida ham kuchli gaz buyruqdan keyin xavotirli tarzda ikkilanadi.
Oddiy shkalalar, past aniqlikdagi ekranda sovitish suyuqligi harorati va yonilg’i darajasining ibtidoiy ustunlari…
Sakkiz pog’onali ZF avtomat uzatmasi sport rejimida ham juda yumshoq. Multimedia tizimi – eskirgan
Roadsterdan qattiqroq, 911dan injiqroq
Kupe shassisi F-Type Roadster’nikidan sezilarli qattiqroq, reaksiyalari aniqroq va boshqaruvi silliqroq. Ammo shahar tashqarisidagi yo’llarda rul uyg’onadi va notekisliklarda sergak titraydi: Jaguar hatto 911 istaganidan ham tekisroq yuzani xohlaydi. Parkovka tezliklarida haddan tashqari og’ir, keyin esa ancha kam gapiradigan bo’lib qoladi; reaksiyalari o’tkir bo’lsa ham, burilish chizig’i yuzadagi notekisliklardan buzilishi mumkin.
F-Type R va Corvette isyonkor ruhni baham ko’radi, ammo hozircha Jaguar tezroq va aniqroq. Biz kelasi yilgi 650 hp dvigatelli va sakkiz pog’onali avtomat uzatmali Corvette Z06ni kutyapmiz
Understeer – va to’g’ri qismda 240 km/h
Keyin understeer bor: 1809 kg vaznli og’ir Jaguar burilish chegaralarida Porsche’dan pastroq. Biroq tezlanishi hayajonli. VBox Sport o’lchovlarimizga ko’ra, Porsche pista to’g’ri qismida 220 km/h dan arang oshdi, F-Type R esa 240 km/h dan o’tib ketdi. Uning davr vaqti baribir Porsche’nikidan soniyaning olti o’ndan biriga sekinroq: 1:55,4.
Leonid Golovanov: Yashirin bombardimonchi! Ammo yangi Corvette’ni avvalgidek pastda gazni yengil bosib, aniq skidga solib bo’lmaydi
| Chevrolet Corvette Stingray Z51 | |
| 0-250 km/h Davr vaqti | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: “to’qqiz-o’n bir”ga yeta oladimi?
Chevrolet Corvette “to’qqiz-o’n bir”ni ushlay oladimi? Alyuminiy fazoviy ramasi, kompozit kuzov panellari va orqaga o’rnatilgan transaxle uzatmasi bilan yangi Corvette yengil, 1584 kg, vazn taqsimoti deyarli muvozanatli. To’rtlik ichida o’tirish holati eng ekstremal: Jaguar’dagidan ham pastroqqa, tor, ammo qulay o’rindiqqa cho’kasiz. Boshqacha aytganda, kokpit – raqamli panel, ulkan markaziy tunnel, oldinga cho’zilgan uzun kapot. Plastiklar soddaroq, yig’ish esa biroz pala-partish.
Kichik eshik, keng ostona, ulkan markaziy tunnel va arzon plastik… Chevrolet Corvette haqiqatan ham o’ziga xos! Ko’rinish kutilganidan yaxshiroq – katta tashqi oynalar yordam beradi
Juda tig’iz “mexanika” richagi yonida mekatronik shassi rejimlarini tanlash uchun aylanuvchi shayba bor
466 hp, tiyilgan viqor bilan
6,2 litrli atmosfera dvigatelining (466 hp, 630 Nm) ilk o’kirishidan dramani kutgandim; aksincha V8 tiyilgan viqor bilan g’uvillaydi. To’liq gazda ham ovoz bo’g’iq, tezlanishga mos hissiy zarba yetishmaydi.
Beshinchi avlod small block oilasining mashhur V8 dvigatellari: bevosita purkash, o’zgaruvchan klapan fazalari tizimi va silindrlarning yarmini o’chirish. Ammo klapanlar faqat 16 ta, ularning yuritmasi pastdan. Litr quvvati atigi 75 hp/l, lekin AI-92 benzinidan foydalanish mumkin
Ishlatishga majbur qiladigan mexanika
Corvette mehnat talab qiladi. Faqat ilashish muftasi qattiq emas, yetti pog’onali mexanik uzatma richagi ham qattiq: yurishlar qisqa, ammo tanlash aniqligi past, shuning uchun uzatmani to’g’ri ulash uchun pauza kerak. Shuncha cho’zilgan nisbatlar nima uchun? Oltinchi va yettinchi aniq tejamkorlik uchun overdrive. Ikkinchi sizni 110 km/h gacha, uchinchi 160 km/h gacha, to’rtinchi esa spidometrda qariyb 250 km/h gacha olib boradi.
“Raqamli” panel konfiguratsiyasini o’zgartirish mumkin, bundan tashqari asosiy ma’lumotlar old oynaga proyeksiya qilinadi
Listli prujinalar va yo’ldagi hayot
Shassi qiziqtiradi: prujinalar o’rniga ko’ndalang kompozit listli prujinalarga ega ikki richagli osma. Ammo Corvette kundalik foydalanishga uncha mos emas – noqulay darajada qattiq, notekis yuzalarda beqaror, shovqinli, va egiluvchan old bamper etagi har bir yotiq politsiyachiga ishqalanadi.
Oddiy yo’llarda quvonch kam, demak. Shunday qilib: Track rejimi va trassaga yo’l.
Yo’lovchining o’z “iqlim” pulti bor, eshik tutqichidagi tugma elektr qulfni ochadi – lekin favqulodda eshik ochish uchun richag ham mavjud
Chevrolet’ning olinadigan tom qismi bagajda mahkamlagichlarga ega
Asl topilma – multimedia tizimi ekrani ortidagi yashirin joy
Track rejimi hammasini o’zgartiradi
Noto’g’ri taassurot olmang – men Corvette mekatronik shassisining besh rejimidan faqat bittasini tasvirlayotgandim. Tour kundalik haydash uchun, Track esa gaz javobini o’tkirlashtiradi, osmani temirdek qattiqlashtiradi, orqa aktiv differensialni ulaydi va Chevroletni rul yo’nalishini agressiv quvishga majbur qiladi. Sirpanishni qo’zg’atmaslik uchun rulni ehtiyotkor ishlatish kerak. Reaktiv og’irlik menga Jaguarni eslatadi: aynan yoqimli emas, ammo diqqatni yutadi.
Uchta haqiqiy davra 1:58,0 vaqt berdi. Demak, Corvette hozircha uchinchi eng tezkor – keyin BMW pistaga chiqdi.
| BMW M4 | |
| 0-250 km/h Davr vaqti | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: hukmronlik va erkinlik
Bu paytga kelib Portugaliya tadbiridan boshlangan M haqidagi dastlabki hayajonimni ekspertlarimiz ham to’liq bo’lishardi. “Porsche yoki BMW?” tanlovi oldida Divakov M4ni tanladi. Nega? Mutlaq hukmronligi uchun, ehtimol erkinligi uchun ham. “To’qqiz-o’n bir”dan farqli ravishda M4 sizni poyga jihozlari bilan qiynamaydi. Poyga kayfiyatida bo’lmasangiz, elektron boshqariladigan amortizatorlarni comfortda qoldirib, silliq, fuqarolik yurishini olishingiz mumkin. Salon sokin, bagaj keng, to’rt kishi bemalol joylashadi. Ergonomika va ichki materiallar Porsche darajasida, firma iDrive tizimidan keyin esa har qanday boshqa multimedia tizimi eskirgandek ko’rinadi.
Mikhail Ukhov: BMW M4 hozirgi DTM davrining sport avtomobili; homologation avtomobilini haddan tashqari sportcha qilish shart bo’lmagan payt – ko’proq qulaylik, ko’proq tezlik
Har bir kayfiyat uchun sozlamalar
Kayfiyatingiz o’zgardimi? M har bir ssenariy uchun alohida sozlamalarga ega: rul kuchaytirgichi, gazning o’tkirligi, uzatma almashish tezligi, amortizator rejimi. Rul kuchaytirgichini darhol comfortga qo’ying, chunki boshqa har bir sozlama uni qayta aloqaning hisobiga qattiqlashtiradi. Afsuski, Mning ikki muftali uzatmasi javob tezligida PDKga tenglasha olmaydi: poyga yo’lida baribir manual rejimga o’tib, rul ortidagi nafis metall pichoqlarni tortasiz.
Superkar uchun (BMW M4 esa haqiqiy superkar), ichki makon oddiy versiyalardan yetarlicha farq qilmaydi. Rul, o’rindiqlar, bir nechta shaxsiylashtirilgan qoplamalar… BMW boshqa avtomobillarga qaraganda ancha “shaffof”, parkovkadagi mumkin bo’lgan qiyinchiliklarni esa atrofni ko’ruvchi kameralar guruhi bartaraf etadi
431 hp va 300 yaqinida barqarorlik
Dvigatel hatto yovvoyi Jaguar’dan keyin ham e’tiborga loyiq. 100 km/h gacha 4,9 soniya hayratlantirmasligi mumkin, ammo M 289 km/h gacha bemalol tezlanadi va cheklagichga uriladi – M Driver’s Package bilan 280 km/h da cheklangan. 300 km/h yaqinida ham barqaror qoladi, buni boshqalarning hech biri uddalay olmaydi. Eng hayratlanarlisi bu twin-turbo oltilikning (431 hp, 550 Nm) elastikligi va moment diapazonining kengligi.
O’sha moment platosidan drift paytida avtomobil boshqaruvi bo’yicha darsliklar yozsa bo’ladi. Kuchli sirpanishlarda M Jaguar bilan teng.
M4 o’rindiqlari oddiylariga qaraganda yengil, shuning uchun yostiqcha uzaytirgichlari yo’q. Sozlanadigan yon tayanch qattiqroq bo’lishi mumkin edi – yopishqoq mato qoplamani tanlagan ma’qul
Keyin Kesselman o’tirdi
Kesselman BMW M4ga o’tganida natijani xavotir bilan kutdik. Dastlabki sinovlar M4 shassisi qanchalik yaxshi ekanini ko’rsatib bo’lgandi, ammo mukammal muvozanati va Porsche’nikiga yaqin ilashishiga qaramay, poygachi tortish muammolariga duch keldi. Sobiq Rossiya chempioni Mikhail Ukhov vaqtni yaxshilashga urindi va faqat bir soniya yutdi.
Shinalar siri
Omadli bir holat buni aniqlashga yordam berdi. Pirelli’dan Roberto Traverso BMWga o’rnatilgan Pirelli P Zero shinalari boshqa modellar uchun homologatsiya qilinganini topdi: olddagilar Mercedes uchun, orqadagilar Jaguar uchun. Ma’lum bo’lishicha, boshqa jurnalistlar original Michelin Pilot Super Sport shinalarini tugatib qo’yishgan, ular esa Moscowda mavjud bo’lgan istalgan Pirelli bilan almashtirilgan – boshqa avtomobillar uchun belgilanganlari bilan. Oddiy sinovda bu sezilmagan, ammo vaqt o’lchanadigan davralarda shina xususiyatlaridagi farqlar boshqaruvni buzdi. Qizig’i, Jaguar ham shunga o’xshash muammoga ega edi, biroq uning natijasiga kamroq ta’sir qildi.
Moscowga qaytgach to’g’ri shinalar topilmadi – hatto Germanyda ham tanqislik bor edi – va biz zavod spetsifikatsiyasisiz aftermarket Michelin Pilot Super Sport shinalarini o’rnatishga majbur bo’ldik. Farq bormi? Har davrada qariyb ikki soniya.
M DCT “roboti” yaxshi, ammo poyga yo’lida “ulgurmaydi” – manual rejimga o’tishga to’g’ri keladi
Tahometr ostida mekatronik shassi sozlamalarining ko’rsatkichi bor
Qayta yugurish
Qayta yugurish uchun hammamizni yig’madik – faqat Porsche 911ni, yo’l sharoiti bir xil bo’lsin deb. Kam narsa o’zgardi: Porsche barqaror 1:54,5 atrofida aylanishardi. BMWning yangi eng yaxshi vaqti-chi? 1:57,2. M hali ham Porsche’dan ikki yarim soniya ortda edi, ammo bu hurmatli sur’at – oldingi avlod M3 bundan ham sekinroq edi.
Porsche 911 Carrera 4S
Chevrolet Corvette
Shinalar M4 uchun yanada muhimroq
Qizig’i, Porsche 911 Carrera 4S shinalarga kamroq injiq. Yangi avlod BMW M4 va M3 to’g’ri shinalarga nihoyatda sezgir. Buni eslab qoling: bu modellarni o’ziga tegishli bo’lmagan shinalarda trassaga olib chiqsangiz, Albert Biermann sehrining yarmini ham his qilmaysiz.
Jaguar F-Type R
Yo’lda sehr butun
Oddiy yo’llarda esa Mning sehri noto’g’ri shinalarda ham to’liq saqlanadi. M4 dinamikada ham, hissiy jozibada ham haqiqiy superkarlarga hech narsa bermaydi, boshqaruvda Porsche bilan tenglashadi – ustiga qulaylik, joy va ko’p qirralilik qo’shadi. Oxirida esa ekspert baholarida ishonchli g’alaba. BMWning amaliy afzalliklarini chetga sursangiz ham, u baribir yetakchi bo’lib chiqadi.
BMW M4
Tormozlar
Porsche eng yaxshi tormozlarga ega, ham o’lchangan natijalarda, ham foydalanishda. BMWning qimmat karbon-keramik disklari nuqsonsiz ishlaydi, lekin original bo’lmagan shinalarda tormoz masofasi uzayadi. E’tiborli jihat: muntazam track daylardan keyingi 5,000 km dan so’ng bort kompyuteri taxmin qilgan tormoz kolodkasi umri 410,000 km dan 180,000 km ga tushdi. Og’ir Jaguar faqat ikki pistonli kaliperlarga ega va shunga qaramay qizish belgisiz uch to’liq tez davraga chidaydi; ammo turlicha ilashadigan sirt ustida tormozlaganda F-Type ilashish ko’proq tomonga tortadi. Chevroletda muammo yomonroq: 80 km/h dan tormozlaganda Corvette deyarli aylanib ketadi.
Hukm
Davr vaqtlariga qarab, elektron boshqariladigan amortizatorlarsiz standart passiv osma bilan M yaxshiroq natijalar qo’yardi, deb o’ylayman – ayniqsa o’z shinalarida. Ammo yangi Mning eng katta g’alabasi, Biermann sehrining asosiy ulushi shuki, bu safar ekspertlarning e’tirofini Porsche emas, M4 oldi.
Shunga qaramay, pistada Porsche 911 hanuz raqiblaridan ustun. Inline oltiliklaringizni yoki V shaklidagi sakkizliklaringizni qanday sozlamang, “to’qqiz-o’n bir” tengsiz ikon bo’lib qoladi.
Jaguar F-Type R hech qachon ikonaga aylanmasligi mumkin, lekin u albatta kuchli taassurot qoldiradi – Corvette kabi. Ha, bu kompaniyada amerikalik eng shovqinli va aralash sirtlarda tormoz muammolari bor. Bu uning boshlarni burishi va poster avtomobiliga aylanishiga to’sqinlik qilmaydi.
Foto: Stepan Schumacher
Ekspert guruhi: Alexander Divakov | Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Yuri Kuznetsov | Yaroslav Tsyplenkov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette yoki Jaguar F-Type R?
Published June 06, 2024 • 14m to read
