Pēc BMW M3/M4 prezentācijas Portugālē esmu iemācījies atpazīt īstu burvi. Sirms, gandrīz divus metrus garš vīrs par savu rīku neizmanto zizli, bet oglekļa šķiedras kardānvārpstu. Viņu sauc Alberts Bīrmanis, un viņš ir jaunāko M modeļu galvenais prāts. Bīrmaņa uzstāšanās bija tik pārliecinoša, ka man neradās šaubas par BMW M4 kupejas izlikšanu pret nopietniem sāncenšiem salīdzinošā testā. Jā, vieglākajam Porsche 911 Carrera 4S ir pilnpiedziņa, bet Chevrolet Corvette un Jaguar F-Type R kupejas lepojas ar lielāku jaudu. Tomēr es liktu likmi, ka Moscow Raceway trasē M4 noturēsies vairāk nekā cienīgi!
Moscow Raceway trase (FIM konfigurācija)
Porsche 911: etalons
Porsche 911 kalpo kā sava veida etalons, atgādinot īpašos laboratorijas dzelzceļa vagonus, kas kustībā pārbauda sliežu stāvokli. 911 ceļu iztausta līdzīgā veidā, noķerot katru nepilnību, kamēr virsbūve un stūre nepārtraukti vibrē. Pavelc durvju rokturi, un tu piekrīti kļūt par datu nesēju, iesēžoties cietajā sēdeklī un saskaņojoties ar slīpi novietoto stūri. Atliek tikai izvēlēties datu pārraides apjomu ar diviem balstiekārtas iestatījumiem. Atceries, ka pat Porsche komforta režīms centīgi atspoguļo ceļa profilu, kratot pasažierus pāri nelīdzenumiem.
Tomēr balstiekārta spēj absorbēt arī nopietnus triecienus, nekļūstot neērta, tāpēc trasē ierodies labā omā. Un trasē…
Porsche 911 – aizmugures piedziņa vai pilnpiedziņa? Testam izvēlējāmies Carrera 4S versiju, bet Moscow Raceway paņēmām arī vienpiedziņas Carrera S. Tā ir par 350 thousand rubles lētāka, par 70 kg vieglāka un… ātrāka! Auto mazāk slīd ar priekšējo asi, ir veiklāks, dzīvāks un atved 4S versijai pussekundi aplī. Bet tas ir sausumā; kā ir lietū? Mums paveicās: salīdzinājumu atkārtojām lietusgāzē. Un tagad Carrera 4S izrādījās ātrāka, bet… tikai par 0.3 s
Aleksandrs Divakovs: Porsche stūres reaktīvajai darbībai nav regulējumu, taču tie nav vajadzīgi: piedziņa ir perfekti noregulēta
| Porsche 911 4S | |
| 0-250 km/h Apļa laiks | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Kesselmans izved to trasē
Slavenais sacīkšu braucējs Oļegs Kesselmans, kuru piesaistīju kā mūsu oficiālo pilotu, dabiski izvēlas sportisko balstiekārtas iestatījumu. Šajā režīmā virsbūves sasvere šķiet pazūdam, un riepas ar izmisīgu neatlaidību ieķeras asfaltā. Porsche reakcijas ir vismierīgākās un caurspīdīgākās no visām četrām mašīnām. Priekšējās riepas pirmās padodas līkumā: pilnpiedziņas Carrera sāk stumt priekšu agrāk nekā tās aizmugures piedziņas radinieks. Tomēr šī kupeja ar aizmugurē novietotu motoru ļauj drosmīgi bremzēt līdz līkumam, nepārslogojot priekšējo asi, tāpēc no virsotnes var paātrināties un nepārtraukti just pasaules labākā priekšselektīvā robota – PDK kārbas – grūdienu agresīvākajā Sport Plus režīmā.
Porsche salonā valda stingra noskaņa.
400 hp un šeit labākā aerodinamika
3.8 litru boksera sešcilindru motors (400 hp, 440 Nm) tīras jaudas ziņā var atpalikt no konkurentiem, un pat ar mazāko masu šeit, 1555 kg, tā jaudas un masas attiecība nav labākā. Tomēr līdz 100 km/h tas ieskrienas 4.8 sekundēs, bet pārāka aerodinamika aiznes to līdz 286 km/h maksimālajam ātrumam.
Pasūtot cietos sēdekļus var nomainīt pret sporta kausiem (plus 159 thousand rubles). PCM multimediju sistēmai ar viena tipa pogām acīmredzami vajadzīgs atjauninājums
Sešu cilindru raupjais rūciens pie 8000 rpm pēkšņi apraujas un dobji atbalsojas no betona barjerām. Kesselmana precizitāte ir redzama: trīs secīgi apļi iekļaujas sekundes desmitdaļās, lai gan lietus bija noskalojis daļu saķeres no trases.
PDK robots, iespējams, ir labākais pasaulē: automātiskais režīms pietiek pat trasē!
Var izvēlēties balstiekārtas stingrību un spēka agregāta dusmu pakāpi
Ar šādu 2+2 formulas īstenojumu tikai daži gribēs būt plus otrais – tās drīzāk ir vietas bagāžai
Jaguar F-Type R: izteikti neanglisks rēciens
Tālāk Jaguar atstāj boksus ar izteikti neanglisku rēcienu.
Oļegs Keselmans: Jaguar ir lieliska izvēle džentlmenim, kuram nav iebildumu izklaidēties sacīkšu trasē
| Jaguar F-Type R | |
| 0-250 km/h Apļa laiks | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Jaguar salons ir drūms, pārredzamība slikta, bet uzmanība detaļām ir precīza: gumijoti klimata kontroles rokturi, metāla sēdekļa regulēšanas vadība, bet plastmasas lāpstiņas pie stūres
Skaisti, ērti un ļoti cieti sēdekļi atrodas zem sliekšņa līmeņa – izkāpt no Jaguar nav viegli
550 hp un 4.5 sekundes
F-Type, protams, ir pozētājs, bet tāds, kas nopelna cieņu. Tas ir uzaudzējis muskuļus automobiļu trenažieru zālē, tad kāpēc lai neparādītu kompresora V8 un smago 550 hp spēku? No vietas šī spilgtā kupeja līdz 100 km/h aizšaujas tikai 4.5 sekundēs. Tikai pēc 250 km/h paātrinājums sāk šķist mierīgs, un maksimums ir 303 km/h.
Atšķirībā no Corvette, V8 nav pabīdīts dziļāk riteņu bāzē, un tas palielina nepietiekamu pagriežamību
Tad kāpēc tas zaudē Porsche?
Kāpēc Jaguar dinamiskajos vērtējumos atpaliek no Porsche? Tāpēc, ka tā astoņpakāpju ZF automāts baidās no pēkšņa paātrinājuma un pat sporta režīmā satraucoši vilcinās pēc spēcīgas akseleratora komandas.
Vienkāršas skalas, primitīvas dzesēšanas šķidruma temperatūras un degvielas līmeņa indikatoru kolonnas zemas izšķirtspējas ekrānā…
ZF astoņpakāpju automātiskā pārnesumkārba ir pārāk mīksta pat sporta režīmā. Multimediju sistēma – novecojusi
Stingrāks par Roadster, kaprīzāks par 911
Kupejas šasija ir manāmi stingrāka nekā F-Type Roadster, ar precīzākām reakcijām un gludāku vadāmību. Taču uz lauku ceļiem stūre pamostas un kļūst nervoza uz nelīdzenumiem: Jaguar vēlas vēl gludāku segumu nekā 911. Stāvvietas ātrumā pārmērīgi smags, vēlāk tas kļūst daudz mazāk komunikabls, un, lai gan reakcijas ir asas, trajektoriju līkumā var izjaukt seguma nevienmērības.
F-Type R un Corvette dalās dumpīgā garā, bet pagaidām Jaguar ir ātrāks un precīzāks. Gaidām nākamā gada Corvette Z06 ar 650 hp motoru un astoņpakāpju automātisko pārnesumkārbu
Nepietiekama pagriežamība un 240 km/h taisnē
Tad vēl ir nepietiekama pagriežamība: smagajam Jaguar ar 1809 kg ir zemākas līkumu robežas nekā Porsche. Taču paātrinājums ir aizraujošs. Pēc mūsu VBox Sport mērījumiem Porsche trases taisnē knapi pārsniedza 220 km/h, kamēr F-Type R pārsniedza 240 km/h. Tā apļa laiks tomēr ir par sešām desmitdaļām lēnāks nekā Porsche, 1:55.4.
Leonīds Golovanovs: Stealth bomber! Taču jauno Corvette vairs nav iespējams precīzi ielikt sānslīdē ar vieglu gāzes piespiedienu apakšā, kā tas notika agrāk
| Chevrolet Corvette Stingray Z51 | |
| 0-250 km/h Apļa laiks | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: vai tā panāks nine-eleven?
Vai Chevrolet Corvette var panākt nine-eleven? Ar alumīnija telpisko rāmi, kompozīta virsbūves paneļiem un aizmugurē novietotu transaxle pārnesumkārbu jaunā Corvette ir viegla, 1584 kg, ar gandrīz līdzsvarotu masas sadalījumu. Sēdpozīcija ir ekstrēmākā no visām četrām: tu iegrimsti ciešā, ērtā sēdeklī vēl zemāk nekā Jaguar. Citiem vārdiem, kokpits – digitāls panelis, milzīgs centrālais tunelis, garš pārsegs priekšā. Plastmasa gan ir vienkāršāka, un montāža mazliet pavirša.
Mazas durvis, plats slieksnis, milzīgs centrālais tunelis un lēta plastmasa… Chevrolet Corvette patiešām ir unikāla! Pārredzamība ir labāka, nekā gaidīts – palīdz lieli ārējie spoguļi
Blakus ļoti stingrajai mehānikas svirai ir rotējoša ripa mehatroniskās šasijas režīmu izvēlei
466 hp, pasniegti ar atturīgu cieņu
No 6.2 litru atmosfēriskā motora (466 hp, 630 Nm) pirmā rēciena gaidīju drāmu; tā vietā V8 dūc ar atturīgu cieņu. Pat pie pilnas gāzes skaņa ir noslāpēta, un tai trūkst emocionāla trieciena, kas atbilstu paātrinājumam.
Slavenie piektās paaudzes small block saimes V8 motori: tiešā iesmidzināšana, mainīga vārstu laika sistēma un puses cilindru izslēgšana. Taču vārstu ir tikai 16, un to piedziņa nāk no apakšas. Litru jauda ir tikai 75 hp/l, bet var lietot AI-92 benzīnu
Mehāniskā kārba, kas liek strādāt
Corvette prasa piepūli. Stingrs ir ne tikai sajūgs, bet arī septiņpakāpju mehānikas svira: gājieni īsi, bet selektivitāte vāja, tāpēc precīzai pārnesuma ieslēgšanai vajadzīga pauze. Un kāpēc tik daudz izstieptu attiecību? Sestais un septītais ir skaidri overdrive ekonomijai. Otrais aizved līdz 110 km/h, trešais līdz 160 km/h, bet ceturtais gandrīz līdz 250 km/h pēc spidometra.
Digitālā paneļa konfigurāciju var mainīt, turklāt pamatdati tiek projicēti uz vējstikla
Lapu atsperes un dzīve uz ceļa
Šasija intriģē: dubultās šķērssviras ar šķērsām novietotām kompozīta lapu atsperēm spirāļu vietā. Tomēr Corvette ikdienai ir slikti piemērota – neērti stingra, nemierīga uz nelīdzeniem segumiem, trokšņaina, un elastīgā priekšējā bampera mala skrāpējas pāri katram ātrumvaļnim.
Parastos ceļos prieka maz. Tātad: Track režīms un uz trasi.
Pasažierim ir savs klimata tālvadības bloks, un poga durvju rokturī atslēdz elektrisko slēdzeni – bet ir arī svira ārkārtas durvju atvēršanai
Chevrolet noņemamajai jumta daļai bagāžniekā ir stiprinājumi
Oriģināls atradums – slēptuve aiz multimediju sistēmas ekrāna
Track režīms maina visu
Nerodiet nepareizu iespaidu – es aprakstīju tikai vienu no pieciem Corvette mehatroniskās šasijas režīmiem. Tour ir paredzēts ikdienas braukšanai, bet Track saasina akseleratoru, sacietina balstiekārtu līdz dzelžainai pakāpei, ieslēdz aizmugures aktīvo diferenciāli un liek Chevrolet agresīvi dzīties pēc stūres virziena. Ar stūri jārīkojas apdomīgi, lai neizprovocētu slīdēšanu. Reaktīvais svars atgādina Jaguar: ne gluži apburošs, bet labprāt pieņemams.
Trīs derīgi apļi deva laiku 1:58.0. Tātad Corvette pagaidām ir trešā ātrākā – un tad trasē devās BMW.
| BMW M4 | |
| 0-250 km/h Apļa laiks | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: dominance un atļaušanās
Šajā brīdī manu sākotnējo sajūsmu par M pēc Portugāles pasākuma pilnībā dalīja arī mūsu eksperti. Nonācis izvēles priekšā Porsche vai BMW, Divakovs izvēlējās M4. Kāpēc? Absolūtās dominances dēļ un, iespējams, atļaušanās dēļ. Atšķirībā no nine-eleven, M4 neuzkrauj jums sacīkšu ekipējumu. Ja nav sacīkšu noskaņojuma, elektroniski vadāmos amortizatorus var atstāt komfortā un baudīt gludu, civilu gaitu. Salons ir kluss, bagāžnieks plašs, un četri cilvēki sēž ērti. Ergonomika un iekšējie materiāli ir Porsche līmenī, un pēc firmas iDrive sistēmas jebkura cita multimediju sistēma izskatās novecojusi.
Mihails Uhovs: BMW M4 ir pašreizējās DTM ēras sporta auto, kad homologācijas auto nav jāpārtaisa pārāk sportisks – vairāk komforta, vairāk ātruma
Iestatījumi katram garastāvoklim
Mainījies garastāvoklis? M ir individuāli iestatījumi katram scenārijam: stūres pastiprinātājs, akseleratora asums, pārslēgšanas ātrums, amortizatoru režīms. Stūres pastiprinātāju uzreiz lieciet komfortā, jo visi pārējie iestatījumi to sacietina uz atgriezeniskās saites rēķina. Diemžēl M divsajūgu transmisija nespēj līdzināties PDK atsaucībā: trasē jūs tik un tā nonākat manuālajā režīmā, klikšķinot elegantās metāla lāpstiņas aiz stūres.
Superauto gadījumā, un BMW M4 ir īsts superauto, salons nepietiekami atšķiras no civilajām versijām. Stūre, sēdekļi, pāris personalizētu ielaidumu… BMW ir daudz caurspīdīgāks nekā citas mašīnas, un iespējamās grūtības stāvvietā noņem visapkārt kameru vads
431 hp un stabilitāte tuvu 300
Dzinējs ir ievērojams pat pēc mežonīgā Jaguar. 4.9 sekundes līdz 100 km/h var nepārsteigt, taču M bez pūlēm paātrinās līdz 289 km/h un atsitas pret ierobežotāju – ar M Driver’s Package tas ir ierobežots pie 280 km/h. Un tas paliek stabils pat tuvu 300 km/h, ko neviens no pārējiem nespēj. Visiespaidīgākā ir šī twin-turbo sešcilindru motora (431 hp, 550 Nm) elastība un griezes joslas platums.
No šī griezes plato varētu rakstīt mācību grāmatas par auto vadīšanu driftā. Spēka slīdēs M ir Jaguar līmenī.
M4 sēdekļi ir viegli salīdzinājumā ar parastajiem, tāpēc tiem nav spilvenu pagarinājumu. Regulējamais sānu atbalsts varētu būt stingrāks – labāk izvēlēties raupju auduma apdari
Tad iekāpa Kesselmans
Kad Kesselmans pārsēdās BMW M4, mēs nervozi gaidījām rezultātu. Agrīnie testi jau bija parādījuši, cik laba ir M4 šasija, un tomēr, neskatoties uz perfektu balansu un saķeri Porsche līmenī, braucējs saskārās ar vilces problēmām. Mihails Uhovs, bijušais Krievijas čempions, mēģināja uzlabot laiku un ieguva tikai sekundi.
Riepu noslēpums
Veiksmes mirklis palīdzēja to noskaidrot. Roberto Traverso no Pirelli atklāja, ka BMW uzliktās Pirelli P Zero riepas homologētas citiem modeļiem: priekšējās Mercedes, aizmugurējās Jaguar. Izrādījās, ka citi žurnālisti bija nodiluši oriģinālās Michelin Pilot Super Sport riepas, un tās aizstātas ar jebkurām Maskavā pieejamām Pirelli – marķētām citām mašīnām. Parastā testēšanā tas nebija pamanāms, bet laika apļos riepu īpašību atšķirības sabojāja vadāmību. Interesanti, ka Jaguar bija līdzīga problēma, lai gan tā ietekmēja sniegumu mazāk.
Atgriežoties Maskavā, pareizās riepas neizdevās atrast – trūkums bija pat Vācijā – un nācās uzlikt aftermarket Michelin Pilot Super Sport bez rūpnīcas specifikācijas. Vai ir atšķirība? Gandrīz divas sekundes aplī.
M DCT robots ir labs, bet sacīkšu trasē tas netiek līdzi – jāpārslēdzas manuālajā režīmā
Zem tahometra ir mehatroniskās šasijas iestatījumu indikācija
Atkārtotais brauciens
Atkārtotajam braucienam mēs nesapulcinājām visus – tikai Porsche 911, lai trases apstākļi būtu vienādi. Maz kas bija mainījies: Porsche stabili brauca 1:54.5. Un BMW labākais jaunais laiks? 1:57.2. M joprojām bija divarpus sekundes aiz Porsche, bet tas ir cienījams temps – iepriekšējās paaudzes M3 bija vēl lēnāks.
Porsche 911 Carrera 4S
Chevrolet Corvette
Riepas M4 nozīmē vairāk
Interesanti, ka Porsche 911 Carrera 4S nav tik kaprīzs pret riepām. Jaunās paaudzes BMW M4 un M3 ir ārkārtīgi jutīgi pret pareizo riepu izvēli. Atcerieties: aizvediet šos modeļus uz trasi ar svešām riepām, un jūs nepiedzīvosiet pat pusi no Alberta Bīrmaņa maģijas.
Jaguar F-Type R
Uz ceļa maģija paliek neskarta
Parastos ceļos M maģija tomēr ir pilnīgi neskarta pat ar nepareizām riepām. M4 dinamikā vai emocionālajā pievilcībā neatdod neko īstiem superauto, vadāmībā līdzinās Porsche – un pievieno komfortu, vietu un daudzpusību. Beigās tas iegūst pārliecinošu uzvaru ekspertu vērtējumos. Pat noliekot malā BMW praktiskās priekšrocības, tas tik un tā iznāk līderis.
BMW M4
Bremzes
Porsche ir labākās bremzes gan mērījumos, gan lietošanā. BMW dārgie oglekļa keramikas diski darbojas nevainojami, lai gan ar neoriģinālajām riepām bremzēšanas ceļi pagarinās. Vērts atzīmēt: pēc 5,000 km regulāru trases dienu borta datora prognozētais bremžu kluču resurss nokrita no 410,000 km līdz 180,000 km. Smagajam Jaguar ir tikai divvirzuļu suporti, un tas joprojām iztur trīs pilnus apļus bez pārkaršanas pazīmēm; tomēr bremzējot uz dalītas saķeres seguma, F-Type velk uz pusi ar lielāku saķeri. Chevrolet problēma ir smagāka: bremzējot no 80 km/h, Corvette gandrīz sagriežas.
Spriedums
Pēc apļu laikiem es uzskatu, ka M ar standarta pasīvo balstiekārtu bez elektroniski vadāmiem amortizatoriem uzrādītu labākus rezultātus – īpaši uz savām riepām. Taču jaunā M lielākā uzvara un galvenais nopelns Bīrmaņa maģijai ir tas, ka šoreiz ekspertu atzinību ieguva M4, nevis Porsche.
Trasē Porsche 911 tomēr joprojām pārspēj sāncenšus. Lai kā jūs regulētu savus rindas sešcilindrus vai V veida astoņcilindrus, nine-eleven paliek nepārspējama ikona.
Jaguar F-Type R varbūt nekad nekļūs par ikonu, bet tas noteikti atstāj spilgtu iespaidu – līdzīgi Corvette. Jā, šajā kompānijā amerikānis ir skaļākais un tam ir bremzēšanas grūtības uz jauktiem segumiem. Tas netraucē tam pagriezt galvas un kļūt par plakāta auto.
Foto: Stepans Šūmahers
Ekspertu grupa: Aleksandrs Divakovs | Andrejs Mohovs | Ivans Šadričevs | Jurijs Kuzņecovs | Jaroslavs Ciplenkovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette vai Jaguar F-Type R?
Publicēts jūnijs 06, 2024 • 12min lasīšanai
