បន្ទាប់ពីបានចូលរួមពិធីបង្ហាញ BMW M3/M4 នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមស្គាល់អ្នកវេទមន្តពិតប្រាកដម្នាក់។ គាត់មានសក់ប្រផេះ និងមានកម្ពស់ជិតពីរម៉ែត្រ ឧបករណ៍ដែលគាត់ជ្រើសមិនមែនជាឈើវេទមន្តទេ ប៉ុន្តែជាអ័ក្សដ្រាយវ៍ធ្វើពីសរសៃកាបូន។ ឈ្មោះគាត់គឺ Albert Biermann ជាខួរក្បាលនៅពីក្រោយម៉ូដែល M ថ្មីៗ។ ការបង្ហាញរបស់ Biermann គួរឱ្យជឿជាក់ខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះខ្ញុំគ្មានការសង្ស័យទេក្នុងការយក coupe BMW M4 ទៅប្រកួតជាមួយគូប្រជែងខ្លាំងៗក្នុងតេស្តប្រៀបធៀប។ ពិតណាស់ Porsche 911 Carrera 4S ដែលស្រាលជាង មានប្រព័ន្ធបើកបរបួនកង់ ខណៈដែល Chevrolet Corvette និង Jaguar F-Type R coupe មានថាមពលខ្លាំងជាង។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងហ៊ានភ្នាល់ថា នៅ Moscow Raceway, M4 នឹងអាចឈរបានល្អជាងគ្រាន់តែការពារខ្លួន!
Moscow Raceway (ការរៀបចំ FIM សម្រាប់ទីលានសាកល្បងប្រៀបធៀបនេះ)
Porsche 911៖ មាត្រដ្ឋានសម្រាប់ការប្រៀបធៀបនេះ
Porsche 911 ដើរតួជាមាត្រដ្ឋានមួយ ប្រហែលដូចរទេះភ្លើងមន្ទីរពិសោធន៍ពិសេស ដែលពិនិត្យស្ថានភាពផ្លូវដែកពេលកំពុងរត់។ 911 ស្ទង់ផ្លូវស្រដៀងគ្នា ចាប់យកកំហុសតូចៗគ្រប់ចំណុច ហើយតួរថយន្តនិងចង្កូតញ័រជានិច្ច។ ទាញដៃទ្វារ ហើយអ្នកយល់ព្រមក្លាយជាអ្នកផ្ទុកទិន្នន័យ បញ្ចូលខ្លួនទៅក្នុងកៅអីរឹង ហើយសមកាលកម្មជាមួយចង្កូតដែលផ្អៀង។ អ្វីដែលនៅសល់គឺជ្រើសទំហំផ្ទេរទិន្នន័យ តាមរយៈការកំណត់ស៊ុសពីរ។ ចងចាំថា សូម្បីតែរបៀប comfort របស់ Porsche ក៏នៅតែចម្លងទម្រង់ផ្លូវយ៉ាងព្យាយាម ហើយធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរញ័រពេលឆ្លងកាត់កន្លែងរដិបរដុប។
ទោះយ៉ាងណា ស៊ុសអាចស្រូបការប៉ះទង្គិចធំៗបានដោយមិនធ្វើឱ្យមិនស្រួល ដូច្នេះអ្នកមកដល់សៀគ្វីដោយអារម្មណ៍ល្អ។ ហើយនៅលើផ្លូវប្រណាំង…
Porsche 911 – បើកបរកង់ក្រោយ ឬបើកបរបួនកង់? ដើម្បីចូលរួមតេស្ត យើងជ្រើសកំណែ Carrera 4S ប៉ុន្តែនៅ Moscow Raceway យើងក៏យក Carrera S monowheel មកផងដែរ។ វាថោកជាង 350 ពាន់រូប្លិ៍ ស្រាលជាង 70 kg និង… លឿនជាង! រថយន្តរអិលតិចជាងនៅអ័ក្សមុខ ឆ្លាតរហ័សជាង រស់រវើកជាង ហើយ “នាំ” កំណែ 4S បានកន្លះវិនាទីក្នុងមួយជុំ។ ប៉ុន្តែនេះគឺលើផ្លូវស្ងួត តើក្នុងភ្លៀងវិញយ៉ាងដូចម្តេច? យើងសំណាង៖ យើងធ្វើការប្រៀបធៀបម្តងទៀតក្នុងព្យុះភ្លៀង។ ហើយឥឡូវ Carrera 4S ក្លាយជាឡានលឿនជាង ប៉ុន្តែ… ត្រឹមតែ 0.3 s ប៉ុណ្ណោះ
Alexander Divakov៖ សកម្មភាពតបរបស់ចង្កូត Porsche មិនមានការកែតម្រូវទេ ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ទេ៖ ប្រព័ន្ធបើកបរត្រូវបានកំណត់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ
| Porsche 911 4S – រថយន្តសាកល្បងក្នុងតារាងប្រៀបធៀបនេះ | |
| 0-250 km/h ពេលវេលាមួយជុំ | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Kesselman បញ្ចេញសមត្ថភាព
អ្នកប្រណាំងល្បី Oleg Kesselman ដែលខ្ញុំបានអញ្ជើញជាអ្នកបើកផ្លូវការរបស់យើង ជ្រើសការកំណត់ស៊ុស sport ដោយធម្មជាតិ។ ក្នុងរបៀបនោះ ការរមួលតួហាក់ដូចជាបាត់ទៅ ហើយកង់ចាប់ផ្លូវអាស្វាល់ដោយការតស៊ូខ្លាំង។ ការឆ្លើយតបរបស់ Porsche ស្ងប់ស្ងាត់ និងច្បាស់បំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបួន។ កង់មុខជាគ្រឿងដែលចុះចាញ់មុនគេនៅក្នុងជ្រុង៖ Carrera បើកបរបួនកង់ចាប់ផ្តើម understeer មុនសាច់ញាតិកង់ក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណា coupe ម៉ាស៊ីនក្រោយនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហ៊ានហ្វ្រាំងចូលជ្រុងដោយមិនផ្ទុកអ័ក្សមុខលើស ដូច្នេះអ្នកអាចបង្កើនល្បឿនចេញពី apex ហើយមានអារម្មណ៍ជានិច្ចនូវកម្លាំងរុញរបស់ “រ៉ូបូត” preselective ល្អបំផុតក្នុងពិភពលោក — ប្រអប់លេខ PDK ក្នុងរបៀប Sport Plus ដ៏កាចបំផុត។
ក្នុងសាឡុង Porsche មានអារម្មណ៍តឹងរ៉ឹង។
400 hp និងអេរ៉ូឌីណាមិចល្អបំផុតនៅទីនេះ
ម៉ាស៊ីន flat-six 3.8 លីត្រ (400 hp, 440 Nm) អាចខ្វះថាមពលដើមបន្តិចបើប្រៀបនឹងគូប្រជែង ហើយទោះមានទម្ងន់ស្រាលបំផុតនៅទីនេះ 1555 kg ក៏សមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់របស់វាមិននាំមុខក្រុមទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណា វាហោះទៅ 100 km/h ក្នុង 4.8 វិនាទី ហើយអេរ៉ូឌីណាមិចល្អជាងនាំវាទៅល្បឿនអតិបរមា 286 km/h។
ពេលបញ្ជាទិញ កៅអីរឹងអាចប្តូរជា “buckets” sport (បន្ថែម 159 ពាន់រូប្លិ៍)។ ប្រព័ន្ធមាល់ទីមេឌៀ PCM ដែលមានប៊ូតុងប្រភេទដូចៗគ្នា ច្បាស់ជាត្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព
សំឡេងគ្រហឹមរឹងរបស់ស៊ីឡាំងប្រាំមួយកាត់ផ្តាច់ភ្លាមៗនៅ 8000 rpm ហើយបន្លឺទទេពីរបាំងបេតុង។ ភាពត្រឹមត្រូវរបស់ Kesselman បង្ហាញច្បាស់៖ បីជុំជាប់គ្នាស្ថិតក្នុងរង្វង់ភាគដប់វិនាទីពីគ្នា ទោះភ្លៀងបានលាង grip មួយផ្នែកចេញពីផ្លូវក៏ដោយ។
“រ៉ូបូត” PDK ប្រហែលជាល្អបំផុតក្នុងពិភពលោក៖ របៀបអូតូគ្រប់គ្រាន់សូម្បីតែនៅលើផ្លូវប្រណាំង!
អ្នកអាចជ្រើសកម្រិតរឹងរបស់ស៊ុស និង “កម្រិតកំហឹង” របស់អង្គភាពថាមពល
ជាមួយការអនុវត្តរូបមន្ត “2+2” បែបនេះ មនុស្សតិចណាស់នឹងចង់ធ្វើជា “plus second” – ទីនេះទំនងជាកន្លែងសម្រាប់អីវ៉ាន់ជាង
Jaguar F-Type R៖ សំឡេងគ្រហឹមដែលមិនសូវអង់គ្លេសទាល់តែសោះ
បន្ទាប់មក Jaguar ចេញពី pit ជាមួយសំឡេងគ្រហឹមដែលមិនសូវអង់គ្លេសទាល់តែសោះ។
Oleg Keselman៖ Jaguar ជាជម្រើសល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់សុភាពបុរសដែលមិនខ្វល់នឹងការសប្បាយនៅលើផ្លូវប្រណាំង
| Jaguar F-Type R – រថយន្តសាកល្បងក្នុងតារាងប្រៀបធៀបនេះ | |
| 0-250 km/h ពេលវេលាមួយជុំ | 24,1 s 1 m 55,4 s |
ខាងក្នុង Jaguar ងងឹត ការមើលឃើញខ្សោយ ហើយការយកចិត្តទុកដាក់លើលម្អិតត្រឹមត្រូវណាស់៖ ដៃបញ្ជា climate control កៅស៊ូ, ប៊ូតុងកែតម្រូវកៅអីលោហៈ ប៉ុន្តែ paddle លើចង្កូតជាប្លាស្ទិក
កៅអីស្អាត ស្រួល និងរឹងខ្លាំង ត្រូវបានដាក់នៅក្រោមកម្រិតក្បាលទ្វារ – ចេញពី Jaguar មិនងាយទេ
550 hp និង 4.5 វិនាទី
F-Type ជារថយន្តចូលចិត្តបង្ហាញខ្លួន ពិតមែន ប៉ុន្តែជាប្រភេទដែលរកបានការគោរព។ វាហាត់ខ្លួនមកពីហាត់ប្រាណរថយន្ត ដូច្នេះហេតុអ្វីមិនបង្ហាញសាច់ដុំរបស់ supercharged V8 និងថាមពលធំ 550 hp របស់វា? ពីស្ងៀម coupe ភ្លឺស្រស់នេះបាញ់ទៅ 100 km/h ក្នុងត្រឹម 4.5 វិនាទី។ ក្រោយ 250 km/h ទើបការបង្កើនល្បឿនចាប់ផ្តើមស្ងប់ ហើយល្បឿនកំពូលគឺ 303 km/h។
ខុសពី Corvette, V8 មិនត្រូវបានរុញឱ្យជ្រៅទៅក្នុង wheelbase ទេ ហើយនេះបង្កើន understeer
ដូច្នេះហេតុអ្វីវាចាញ់ Porsche?
ហេតុអ្វី Jaguar បាត់បង់ពិន្ទុឌីណាមិចទៅក្រោយ Porsche? ព្រោះអូតូម៉ាទិក ZF ប្រាំបីល្បឿនរបស់វាខ្លាចការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗ ហើយស្ទាក់ស្ទើរគួរឱ្យបារម្ភបន្ទាប់ពីចុចហ្គាសខ្លាំង សូម្បីតែក្នុងរបៀប sport។
មាត្រដ្ឋានសាមញ្ញ ជួរបង្ហាញសីតុណ្ហភាព coolant និងកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈបែបបឋមលើអេក្រង់ resolution ទាប…
ប្រអប់លេខអូតូម៉ាទិក ZF ប្រាំបីល្បឿនទន់ពេក សូម្បីតែក្នុងរបៀប sport។ ប្រព័ន្ធមាល់ទីមេឌៀ – ហួសសម័យ
រឹងជាង Roadster, រំខានជាង 911
សាស៊ីរបស់ coupe រឹងច្បាស់ជាង F-Type Roadster ដោយមានការឆ្លើយតបត្រឹមត្រូវជាង និងការគ្រប់គ្រងរលូនជាង។ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវជនបទ ចង្កូតភ្ញាក់ឡើង ហើយក្លាយជារំខានលើកំហុសផ្លូវ៖ Jaguar ចង់បានផ្ទៃរលោងជាង 911 ផងដែរ។ វាធ្ងន់ពេកនៅល្បឿនចតឡាន បន្ទាប់មកក្លាយជាមិនសូវប្រាប់ព័ត៌មាន ហើយទោះប្រតិកម្មរហ័សក៏ដោយ ខ្សែបត់របស់វាអាចត្រូវបានរំខានដោយភាពមិនស្មើរបស់ផ្លូវ។
F-Type R និង Corvette មានវិញ្ញាណបះបោរដូចគ្នា ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ន Jaguar លឿនជាង និងត្រឹមត្រូវជាង។ យើងកំពុងរង់ចាំ Corvette Z06 ឆ្នាំក្រោយ ដែលមានម៉ាស៊ីន 650 សេះ និងប្រអប់លេខអូតូម៉ាទិកប្រាំបីល្បឿន
Understeer — និង 240 km/h នៅលើផ្លូវត្រង់
បន្ទាប់មកមាន understeer៖ Jaguar ធ្ងន់ 1809 kg មានដែនកំណត់បត់ទាបជាង Porsche។ ប៉ុន្តែកំណើនល្បឿនរបស់វាគួរឱ្យរំភើប។ តាមការវាស់ VBox Sport របស់យើង Porsche លើស 220 km/h បន្តិចលើផ្លូវត្រង់របស់សៀគ្វី ខណៈ F-Type R រុញឆ្លង 240 km/h។ ពេលវេលាមួយជុំរបស់វានៅតែយឺតជាង Porsche ប្រាំមួយភាគដប់វិនាទី គឺ 1:55.4។
Leonid Golovanov៖ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់ stealth! ប៉ុន្តែឥឡូវមិនអាចដាក់ Corvette ថ្មីឱ្យ skid បានត្រឹមត្រូវដោយចុចហ្គាសស្រាលនៅបាតជ្រុង ដូចមុនទៀតទេ
| Chevrolet Corvette Stingray Z51 – រថយន្តសាកល្បងពេញឈ្មោះក្នុងតារាងប្រៀបធៀបនេះ | |
| 0-250 km/h ពេលវេលាមួយជុំ | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette៖ ក្នុងការប្រៀបធៀបលើសៀគ្វីនេះ តើអាចតាមទាន់ Nine-Eleven បានទេ?
តើ Chevrolet Corvette អាចតាមទាន់ “nine-eleven” ទេ? ជាមួយស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម, ផ្ទាំងតួ composite និងប្រអប់លេខ transaxle ខាងក្រោយ Corvette ថ្មីមានទម្ងន់ស្រាល 1584 kg និងការចែកទម្ងន់ស្ទើរតែស្មើ។ ទីតាំងអង្គុយគឺខ្លាំងបំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបួន៖ អ្នកលិចទៅក្នុងកៅអីតឹងស្រួល ដែលទាបជាង Jaguar ទៀត។ និយាយម្យ៉ាងទៀត វាជា cockpit — dashboard ឌីជីថល, tunnel កណ្តាលធំ, bonnet វែងលាតទៅមុខ។ ប៉ុន្តែប្លាស្ទិកសាមញ្ញជាង ហើយការដំឡើងមានភាពរអាក់រអួលបន្តិច។
ទ្វារតូច ក្បាលទ្វារធំ tunnel កណ្តាលយក្ស និងប្លាស្ទិកថោក… Chevrolet Corvette ពិតជាពិសេស! ការមើលឃើញល្អជាងដែលគេគិត – កញ្ចក់ខាងក្រៅធំៗជួយបាន
ជិតដង “មេកានិច” ដែលតឹងខ្លាំង មានប៊ូតុងបង្វិលសម្រាប់ជ្រើសរបៀបសាស៊ី mechatronic
466 hp ផ្តល់មកដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរដែលស្ងប់
ពីសំឡេងគ្រហឹមដំបូងនៃម៉ាស៊ីន naturally aspirated 6.2 លីត្រ (466 hp, 630 Nm) ខ្ញុំរំពឹងភាពល្ខោន; ផ្ទុយទៅវិញ V8 គ្រាន់តែហុំដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរដែលស្ងប់។ សូម្បីតែបើកហ្គាសពេញ សំឡេងក៏ស្រអាប់ ហើយវាខ្វះផលប៉ះពាល់អារម្មណ៍ឱ្យសមនឹងការបង្កើនល្បឿន។
ម៉ាស៊ីន V8 ល្បីៗនៃគ្រួសារ small block ជំនាន់ទីប្រាំ៖ ចាក់ប្រេងផ្ទាល់, ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលសន្ទះអថេរ និងបិទស៊ីឡាំងពាក់កណ្តាល។ ប៉ុន្តែមានសន្ទះត្រឹម 16 ប៉ុណ្ណោះ ហើយការបញ្ជារបស់វាមកពីខាងក្រោម។ ថាមពលក្នុងមួយលីត្រត្រឹម 75 hp/l ប៉ុន្តែអាចប្រើសាំង AI-92 បាន
ប្រអប់លេខដៃដែលធ្វើឱ្យអ្នកត្រូវប្រឹង
Corvette ទាមទារកម្លាំង។ មិនមែនតែក្លាត់រឹងទេ ដងប្រអប់លេខដៃប្រាំពីរល្បឿនក៏រឹងដែរ៖ ចលនាខ្លី ប៉ុន្តែជម្រើសមិនល្អ ដូច្នេះត្រូវឈប់បន្តិចដើម្បីចូលលេខឱ្យត្រឹមត្រូវ។ ហើយហេតុអ្វីអត្រាប្រែវែងច្រើនបែបនេះ? លេខទីប្រាំមួយ និងទីប្រាំពីរជា overdrive សម្រាប់សន្សំប្រេងយ៉ាងច្បាស់។ លេខទីពីរនាំអ្នកទៅ 110 km/h, លេខទីបីទៅ 160 km/h, និងលេខទីបួនជិត 250 km/h លើ speedometer។
ការរៀបចំបន្ទះ “ឌីជីថល” អាចប្ដូរបាន ហើយមានការបញ្ចាំងទិន្នន័យមូលដ្ឋានលើកញ្ចក់មុខផងដែរ
ស្លឹកស្ព្រីង និងជីវិតលើផ្លូវ
សាស៊ីធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ double wishbone ជាមួយស្លឹកស្ព្រីង composite ដាក់កាត់ជំនួស coil។ ទោះយ៉ាងណា Corvette មិនសមនឹងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃទេ — រឹងមិនស្រួល មិននឹងនរលើផ្ទៃមិនស្មើ សំឡេងរំខាន ហើយសំពត់ bumper មុខដែលបត់បែនបានកកិតរាល់ speed bump។
ដូច្នេះ លើផ្លូវធម្មតាមានភាពរីករាយតិច។ ដូចនេះ៖ របៀប Track ហើយទៅសៀគ្វី។
អ្នកដំណើរមាន remote “climate” ផ្ទាល់ខ្លួន ហើយប៊ូតុងលើដៃទ្វារបើកសោអគ្គិសនី – ប៉ុន្តែក៏មានដងសម្រាប់បើកទ្វារបន្ទាន់ផងដែរ
ផ្នែកដំបូលដែលដកចេញបានរបស់ Chevrolet មានកន្លែងចាប់នៅក្នុងប្រអប់ក្រោយ
ការរកឃើញដើម – កន្លែងលាក់ខ្លួននៅពីក្រោយអេក្រង់ប្រព័ន្ធមាល់ទីមេឌៀ
របៀប Track ប្តូរអ្វីៗទាំងអស់
កុំយល់ច្រឡំ — ខ្ញុំបានពណ៌នាត្រឹមតែរបៀបមួយក្នុងចំណោមរបៀបប្រាំរបស់សាស៊ី mechatronic របស់ Corvette។ Tour គឺសម្រាប់បើកប្រចាំថ្ងៃ ខណៈ Track ធ្វើឱ្យ throttle រហ័ស, ស៊ុសរឹងដូចដែក, បើកឌីផេរ៉ង់ស្យែលសកម្មខាងក្រោយ, ហើយធ្វើឱ្យ Chevrolet ដេញតាមទិសចង្កូតយ៉ាងកាច។ ត្រូវបញ្ជាចង្កូតដោយប្រយ័ត្ន ដើម្បីកុំឱ្យបង្ក slide។ ទម្ងន់តបរបស់វាធ្វើឱ្យខ្ញុំនឹកដល់ Jaguar៖ មិនមែនរីករាយសុទ្ធៗទេ ប៉ុន្តែងាយទទួលយក។
បីជុំត្រឹមត្រូវបានផ្តល់ពេល 1:58.0។ ដូច្នេះ Corvette គឺលឿនទីបីរហូតមកដល់ពេលនេះ — ហើយបន្ទាប់មក BMW ចេញទៅលើផ្លូវ។
| BMW M4 | |
| 0-250 km/h ពេលវេលាមួយជុំ | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4៖ អំណាចគ្រប់គ្រង និងភាពអនុញ្ញាត
នៅចំណុចនេះ ភាពរំភើបដំបូងរបស់ខ្ញុំចំពោះ M ពីព្រឹត្តិការណ៍ Portugal ត្រូវបានអ្នកជំនាញរបស់យើងចែករំលែកទាំងស្រុង។ នៅពេលជួបជម្រើស “Porsche ឬ BMW?” Divakov ជ្រើស M4។ ហេតុអ្វី? ព្រោះអំណាចគ្រប់គ្រងពេញលេញរបស់វា ហើយប្រហែលព្រោះភាពអនុញ្ញាតរបស់វាផងដែរ។ ខុសពី “nine-eleven”, M4 មិនបង្ខំអ្នកឱ្យពាក់ឧបករណ៍ប្រណាំងទេ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនចង់ប្រណាំង អ្នកអាចទុក damper គ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកនៅ comfort ហើយទទួលបានការជិះទន់ស្រួលបែបស៊ីវិល។ កាប៊ីនស្ងាត់ ប្រអប់ក្រោយធំ ហើយមនុស្សបួននាក់អង្គុយបានស្រួល។ អេហ្គូណូមីក និងសម្ភារៈខាងក្នុងស្មើ Porsche ហើយបន្ទាប់ពីប្រើប្រព័ន្ធ iDrive ផ្ទាល់របស់ BMW ប្រព័ន្ធមាល់ទីមេឌៀផ្សេងទៀតមើលទៅហួសសម័យ។
Mikhail Ukhov៖ BMW M4 គឺជារថយន្ត sport នៃសម័យ DTM បច្ចុប្បន្ន នៅពេលដែលមិនចាំបាច់ធ្វើរថយន្ត homologation ឱ្យ sport ពេក – ផាសុកភាពច្រើនជាង ល្បឿនច្រើនជាង
ការកំណត់សម្រាប់អារម្មណ៍គ្រប់បែប
អារម្មណ៍ផ្លាស់ប្តូរហើយ? M មានការកំណត់ផ្ទាល់សម្រាប់គ្រប់ស្ថានភាព៖ power steering, ភាពរហ័សរបស់ throttle, ល្បឿនប្តូរលេខ, របៀប damper។ ដាក់ power steering ទៅ comfort ភ្លាម ព្រោះការកំណត់ផ្សេងទៀតធ្វើឱ្យវារឹងជាងដោយបាត់បង់ feedback។ គួរឱ្យស្តាយ ប្រអប់លេខ dual-clutch របស់ M មិនអាចស្មើភាពឆ្លើយតប PDK បានទេ៖ នៅលើផ្លូវប្រណាំង អ្នកនៅតែបញ្ចប់ដោយប្រើរបៀបដៃ ហើយចុច paddle លោហៈស្អាតនៅពីក្រោយចង្កូត។
សម្រាប់ supercar (ហើយ BMW M4 គឺជា supercar ពិតប្រាកដ) ខាងក្នុងមិនខុសគ្រប់គ្រាន់ពីកំណែស៊ីវិលទេ។ ចង្កូត កៅអី ផ្ទាំងតុបតែងផ្ទាល់ខ្លួនពីរបី… BMW “ថ្លា” ជាងរថយន្តផ្សេងៗច្រើន ហើយការលំបាកអាចកើតពេលចតត្រូវបានដោះស្រាយដោយក្រុមកាមេរ៉ាជុំវិញ
431 hp និងស្ថិរភាពជិត 300
ម៉ាស៊ីននេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ សូម្បីតែក្រោយ Jaguar ដ៏ព្រៃ។ 4.9 វិនាទីទៅ 100 km/h ប្រហែលមិនធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ ប៉ុន្តែ M បង្កើនល្បឿនដោយមិនប្រឹងទៅ 289 km/h ហើយប៉ះ limiter — ជាមួយ M Driver’s Package វាត្រូវបានកំណត់នៅ 280 km/h។ ហើយវានៅតែមានស្ថិរភាពសូម្បីតែជិត 300 km/h ដែលរថយន្តផ្សេងៗធ្វើមិនបាន។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺភាពបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង twin-turbo នេះ (431 hp, 550 Nm) និងទទឹង band កម្លាំងបង្វិលរបស់វា។
អ្នកអាចសរសេរសៀវភៅបង្រៀនការគ្រប់គ្រងរថយន្តក្នុង drift ពីផ្ទៃកម្លាំងបង្វិលនោះ។ សម្រាប់ power slide, M ស្មើ Jaguar។
កៅអី M4 ស្រាលជាងកៅអីធម្មតា ដូច្នេះគ្មានផ្នែកបន្ថែម cushion ទេ។ ការគាំទ្រចំហៀងដែលកែបានអាចតឹងជាងនេះ – ជ្រើស upholstery ក្រណាត់ដែលចាប់ល្អជាងនឹងប្រសើរ
បន្ទាប់មក Kesselman បានចូលឡាន
ពេល Kesselman ប្តូរទៅ BMW M4 យើងរង់ចាំលទ្ធផលដោយបារម្ភ។ តេស្តដំបូងបានបង្ហាញរួចហើយថាសាស៊ី M4 ល្អប៉ុណ្ណា ប៉ុន្តែទោះមានតុល្យភាពល្អឥតខ្ចោះ និង grip ប្រៀបបាននឹង Porsche ក៏ដោយ អ្នកប្រណាំងជួបបញ្ហា traction។ Mikhail Ukhov អតីតជើងឯករុស្ស៊ី ព្យាយាមកែលម្អពេលវេលា ហើយបានត្រឹមតែមួយវិនាទី។
អាថ៌កំបាំងសំបកកង់
សំណាងមួយបានជួយយើងរកមូលហេតុ។ Roberto Traverso របស់ Pirelli រកឃើញថាសំបកកង់ Pirelli P Zero ដែលដាក់លើ BMW ត្រូវបាន homologated សម្រាប់ម៉ូដែលផ្សេង៖ ខាងមុខសម្រាប់ Mercedes, ខាងក្រោយសម្រាប់ Jaguar។ ពិតប្រាកដទៅ អ្នកសារព័ត៌មានផ្សេងៗបានពាក់សំបកកង់ Michelin Pilot Super Sport ដើមអស់ ហើយវាត្រូវបានប្ដូរជាមួយ Pirelli ណាក៏បានដែលមាននៅ Moscow — មានសញ្ញាសម្រាប់រថយន្តផ្សេង។ វាមិនសូវដឹងក្នុងតេស្តធម្មតាទេ ប៉ុន្តែក្នុងជុំវាស់ពេល ភាពខុសគ្នានៃលក្ខណៈសំបកកង់បានបំផ្លាញ handling។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Jaguar ក៏មានបញ្ហាស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពតិចជាង។
ត្រឡប់មក Moscow វិញ សំបកកង់ត្រឹមត្រូវរកមិនឃើញ — សូម្បីតែនៅអាល្លឺម៉ង់ក៏ខ្វះ — ដូច្នេះយើងត្រូវដាក់សំបកកង់ aftermarket Michelin Pilot Super Sport ដោយគ្មានស្ដង់ដាររោងចក្រ។ តើមានភាពខុសគ្នាទេ? ជិតពីរវិនាទីក្នុងមួយជុំ។
“រ៉ូបូត” M DCT ល្អ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវប្រណាំងវា “តាមមិនទាន់” – អ្នកត្រូវប្តូរទៅរបៀបដៃ
ក្រោម tachometer មានការបង្ហាញការកំណត់សាស៊ី mechatronic
ការរត់ឡើងវិញ
សម្រាប់ការរត់ឡើងវិញ យើងមិនបានប្រមូលគ្រប់គ្នាទេ — មានតែ Porsche 911 ដើម្បីឱ្យលក្ខខណ្ឌផ្លូវស្របគ្នា។ មិនមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ៖ Porsche រត់ជុំដោយថេរនៅ 1:54.5។ ហើយពេលវេលាថ្មីល្អបំផុតរបស់ BMW? 1:57.2។ M នៅតែយឺតពី Porsche ពីរវិនាទីកន្លះ ប៉ុន្តែនោះជាល្បឿនគួរឱ្យគោរព — M3 ជំនាន់មុនក៏យឺតជាងនេះទៀត។
Porsche 911 Carrera 4S – រថយន្តសាកល្បងក្នុងរូបប្រៀបធៀបនេះ
Chevrolet Corvette – រថយន្តសាកល្បងក្នុងរូបប្រៀបធៀបនេះ
សំបកកង់សំខាន់ជាងសម្រាប់ M4
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Porsche 911 Carrera 4S មិនសូវរើសសំបកកង់ទេ។ BMW M4 និង M3 ជំនាន់ថ្មីមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះសំបកកង់ត្រឹមត្រូវ។ ចងចាំវា៖ យកម៉ូដែលទាំងនេះទៅសៀគ្វីលើសំបកកង់ដែលមិនមែនជារបស់វា ហើយអ្នកនឹងមិនបានស្គាល់សូម្បីតែកន្លះនៃវេទមន្ត Albert Biermann ទេ។
Jaguar F-Type R – រថយន្តសាកល្បងក្នុងរូបប្រៀបធៀបនេះ
នៅលើផ្លូវធម្មតា វេទមន្តនៅតែពេញលេញ
ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវធម្មតា វេទមន្តរបស់ M នៅតែពេញលេញ សូម្បីតែលើសំបកកង់ខុស។ M4 មិនចាញ់ supercar ពិតៗទាំងក្នុងឌីណាមិច ឬភាពទាក់ទាញអារម្មណ៍ ស្មើ Porsche ក្នុង handling — ហើយបន្ថែមផាសុកភាព ទំហំ និងភាពប្រើប្រាស់បានច្រើន។ ហើយចុងក្រោយ វាឈ្នះយ៉ាងជឿជាក់ក្នុងការវាយតម្លៃអ្នកជំនាញ។ សូម្បីតែដាក់អត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងរបស់ BMW ចោល វានៅតែជាអ្នកដឹកនាំ។
BMW M4 – រថយន្តសាកល្បងក្នុងរូបប្រៀបធៀបនេះ
ហ្វ្រាំង
Porsche មានហ្វ្រាំងល្អបំផុត ទាំងក្នុងលទ្ធផលវាស់ និងក្នុងការប្រើប្រាស់។ ឌីស carbon-ceramic ថ្លៃរបស់ BMW ដំណើរការឥតខ្ចោះ ទោះចម្ងាយហ្វ្រាំងវែងឡើងលើសំបកកង់មិនដើម។ គួររំលឹកថា៖ បន្ទាប់ពី 5,000 km នៃថ្ងៃប្រណាំងជាប្រចាំ អាយុកាល pad ហ្វ្រាំងដែលកុំព្យូទ័រលើឡានព្យាករណ៍ធ្លាក់ពី 410,000 km ទៅ 180,000 km។ Jaguar ធ្ងន់មានត្រឹម caliper ពីរពិស្តុង ប៉ុន្តែអាចទ្រាំបានបីជុំបើកពេញដោយគ្មានសញ្ញាក្តៅលើស; ទោះយ៉ាងណាពេលហ្វ្រាំងលើផ្ទៃ grip មិនស្មើ F-Type ទាញទៅខាងដែលមាន grip ច្រើនជាង។ បញ្ហានេះធ្ងន់ជាងនៅ Chevrolet៖ ពេលហ្វ្រាំងពី 80 km/h, Corvette ស្ទើរតែវិល។
សេចក្តីសម្រេច
បើគិតពីពេលវេលាមួយជុំ ខ្ញុំជឿថា M ជាមួយស៊ុស passive ស្តង់ដារ ដោយគ្មាន damper គ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក នឹងបង្ហាញលទ្ធផលល្អជាង — ជាពិសេសលើសំបកកង់របស់វាផ្ទាល់។ ប៉ុន្តែជ័យជម្នះធំបំផុតរបស់ M ថ្មី និងកិត្តិយសសំខាន់ចំពោះវេទមន្តរបស់ Biermann គឺថាលើកនេះ M4 មិនមែន Porsche ទេ ដែលទទួលបានការទទួលស្គាល់ពីអ្នកជំនាញ។
ទោះយ៉ាងណា លើផ្លូវប្រណាំង Porsche 911 នៅតែឈ្នះគូប្រជែង។ ទោះអ្នកកែសម្រួលម៉ាស៊ីនប្រាំមួយជួរត្រង់ ឬម៉ាស៊ីនប្រាំបីរាង V យ៉ាងណា “nine-eleven” នៅតែជារូបតំណាងគ្មានគូប្រៀប។
Jaguar F-Type R ប្រហែលមិនក្លាយជារូបតំណាងឡើយ ប៉ុន្តែវាពិតជាបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ខ្លាំង — ដូច Corvette ដែរ។ បាទ ក្នុងក្រុមនេះ រថយន្តអាមេរិកគឺរំខានបំផុត និងមានបញ្ហាហ្វ្រាំងលើផ្ទៃចម្រុះ។ វាមិនរារាំងវាពីការទាក់ទាញភ្នែក និងក្លាយជារថយន្តលើផ្ទាំងប៉ុស្តឺរឡើយ។
រូបថត៖ ស្តេផាន ស៊ូម៉ាខឺរ
ក្រុមអ្នកជំនាញ៖ អាឡិចសាន់ឌឺ ឌីវ៉ាកូវ | អាន់ដ្រេ ម៉ូខូវ | អ៊ីវ៉ាន សាដ្រីឆេវ | យូរី គុយណេតសូវ | យ៉ារ៉ូស្លាវ ស៊ីព្លេនកូវ
នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette ឬ Jaguar F-Type R?
បានផ្សព្វផ្សាយ មិថុនា 06, 2024 • 12m ដើម្បីអាន
