រថយន្ត Jaguar XJR ពីរជំនាន់៖ រថយន្តស៊ីដង់ដ៏ឆើតឆាយបំផុតនៅចុងសហស្សវត្សរ៍

នៅម៉ោងបួនកន្លះទៀបភ្លឺ ខ្ញុំកំពុងបើកបររត់ចុះតាមផ្លូវហាយវេដ៏ស្ងាត់ជ្រងំ។ ច្រមុះវែងរបស់រថយន្តបានកាត់ចូលទៅក្នុងស្រទាប់អ័ព្ទ ខណៈពេលដែលកាំរស្មីព្រះអាទិត្យដំបូងបានបាចផ្កាភ្លើងពាសពេញលើគម្របម៉ាស៊ីនពណ៌បៃតង។ ខ្យល់បានផាត់ចូលតាមបង្អួចដែលបើកចំហ ហើយបន្ទប់អ្នកបើកបរដ៏ណែនណាបានធ្វើឲ្យព្រំដែនរវាងរាងកាយខ្ញុំនិងរថយន្តព្រិលៗ។ ម៉ាស៊ីន V8 ដែលប្រើសាំងបានគ្រហឹមជាមួយ supercharger ខណៈពេលដែលកម្លាំងជិតបួនរយសេះបានផុសចេញពីក្រោមជើងខ្ញុំ។ ការបត់ចុងក្រោយនៅលើផ្លូវប្រណាំង ហើយវាក៏មកដល់ – ជាសុភមង្គលរបស់អ្នកបើកបរ។ Jaguar XJR គឺជារថយន្តស៊ីដង់ដ៏ល្អបំផុតមួយ ហើយដោយគ្មានការសង្ស័យ គឺជារថយន្តស៊ីដង់ដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅចុងសហស្សវត្សរ៍។ មួយភ្លែត ទឹកភ្នែកមួយតំណក់ក៏បានផុសឡើងក្នុងភ្នែកខ្ញុំ។ តើពួកគេអាចបំផ្លាញវាដោយដៃរបស់ខ្លួនឯងបានយ៉ាងដូចម្តេច?

ចុងបញ្ចប់នៃយុគសម័យមួយ៖ ការផ្លាស់ប្តូររបស់ Jaguar ទៅកាន់ថាមពលអគ្គិសនី

នៅឆ្នាំ ២០២៣ គេអាចអបអរសាទរខួបលើកទី ៥៥ នៃរថយន្តស៊ីដង់ Jaguar XJ ដំបូង ខួបលើកទី ៣៥ នៃកំណែ XJR “ដែលបានពង្រឹងកម្លាំង” ដំបូង ឬខួបលើកទី ២០ នៃរថយន្ត XJ អាលុយមីញ៉ូមដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណា JLR មានរបៀបវារៈផ្សេងឥឡូវនេះ៖ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបញ្ចប់ការផលិតរថយន្តកីឡាដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងយ៉ាងឱឡារិក ដោយសម្គាល់ត្រឹមត្រូវ ៧៥ ឆ្នាំចាប់តាំងពីការចេញផ្សាយរថយន្ត roadster XK120 ដ៏ល្បីល្បាញនៅឆ្នាំ ១៩៤៨។ ចាប់ពីពេលនេះទៅ វាទាំងអស់គឺអំពីថាមពលអគ្គិសនី។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ២០២៣ ពួកគេបានបង្ហាញរថយន្តអគ្គិសនីមួយនៅក្នុងថ្នាក់ Gran Turismo បួនទ្វារ (ដែលអាចមើលថាជាចម្លើយរបស់ Jaguar ចំពោះ Taycan) ហើយបានផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតរបស់ពួកគេទៅកាន់ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីប្រណីត។ ពួកគេមិនបានធ្វើឲ្យរថយន្តស៊ីដង់ XJ ជាទង់ជ័យរស់ឡើងវិញឡើយ—ដែលការផលិតរបស់វាបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០១៩—ហើយម៉ូដែល F-Type ពីរទ្វារក៏ត្រូវបានបញ្ឈប់ដែរ។ លើសពីនេះ គេរំពឹងថានៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០៣០ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងអស់នៅក្នុងរថយន្ត Jaguar នឹងត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គិសនីទាំងស្រុង។

ប៉ុន្តែវានៅតែអាចធ្វើឲ្យនាឡិកាវិលថយក្រោយបន្តិចបាន។ ឧទាហរណ៍ មិត្តភក្តិរបស់ខ្ញុំម្នាក់ថ្មីៗនេះបានទិញរថយន្ត Jaguar XJR ពណ៌បៃតងឆ្នាំ ២០០៣—ជាម៉ូដែល X350 មុនការធ្វើ facelift—ដែលមានចម្ងាយត្រឹមតែ ៥០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅលើនាឡិកា។ សំខាន់ វាគឺជារថយន្ត XJ អាលុយមីញ៉ូមជំនាន់ចុងក្រោយបំផុតដំបូងគេដែលមានភ្លើងពីរគូ ហើយវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដូចនៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញ។ ហើយអ្វីដែលគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតនោះគឺថា ថវិកាសម្រាប់ការរកឃើញបែបនេះនាពេលបច្ចុប្បន្ន គឺអាចប្រៀបធៀបនឹងតម្លៃរថយន្ត crossover ចិនធម្មតា ឬរថយន្ត BMW X3 អាយុបីឆ្នាំពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

ខ្ញុំមិនចាំបាច់សួរថាតើអ្នកនឹងជ្រើសរើសអ្វីនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បិទទំព័រនេះនៅឡើយ វាមានន័យថាយើងជាឈាមតែមួយ។

ការរចនានិងផ្នែកខាងក្នុង៖ Benjamin Button ក្នុងជីវិតពិត

នៅឆ្នាំ ២០០៣ រថយន្ត XJ ថ្មីត្រូវបានរិះគន់ថាមានរូបរាងហួសសម័យតាំងពីកំណើត ហើយរូបរាងរបៀបចាស់របស់វាបើប្រៀបធៀបនឹង BMW 7 Series ដែលរចនាដោយ Bangle និង Audi A8 ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើប អាចធ្វើឲ្យតែអ្នកចាស់ទុំនៃក្លឹប Jaguar ចាប់អារម្មណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណា ដាក់រថយន្តទាំងនេះក្បែរគ្នានៅថ្ងៃនេះ ហើយមើលថាតើមួយណាដែលមានវ័យចាស់ដ៏ថ្លៃថ្នូរជាង។ តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំ XJ គឺដូចជា Benjamin Button ក្នុងជីវិតពិត ដែលនឹងកាន់តែទាក់ទាញកាលពេលវេលាកន្លងទៅ។

ប្រហែលជាអ្វីដដែលអាចនិយាយបានអំពីផ្នែកខាងក្នុង ប៉ុន្តែ អ្នកដឹងទេ កាលពីនៅក្មេង ខ្ញុំមិនបានស្រមៃថារថយន្តរបស់ខ្ញុំចាំបាច់ត្រូវមានឈើ veneer និង chrome នោះទេ សម្ភារៈផ្សេងទៀតបានទាក់ទាញខ្ញុំ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំព្រងើយកន្តើយចំពោះឈើ ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ដែល ergonomics របស់រថយន្តស៊ីដង់អាយុម្ភៃឆ្នាំមិនចាញ់សូម្បីតែបន្តិចចំពោះស្តង់ដារទំនើបទាំងអស់។

ហើយប៊ូតុងទាំងនោះ! ជាទូទៅ ខ្ញុំជឿថានៅពេលជ្រើសរើសរថយន្ត youngtimer គេគួរតែជៀសវាងកំណែកម្រិតខ្ពស់ដែលមានអេក្រង់ multimedia ពីដើមសតវត្សរ៍។ ប្រសិនបើអ្នកនឹករលឹកអេក្រង់គុណភាព 360p នោះ Nokia 7710 គឺសម្រាប់អ្នក។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងរថយន្តរបៀបចាស់ គួរតែគ្មានអ្វីក្រៅពីប៊ូតុងនិងអេក្រង់ monochrome ឡើយ។

ម៉ូដែល X350 មុនការធ្វើ facelift គឺជិតឥតខ្ចោះក្នុងន័យនេះ ព្រោះវាផ្តល់ភាពងាយស្រួលទំនើបទាំងអស់ក្នុងទម្រង់ analog។ ទោះជាយ៉ាងណា ឧបករណ៍រង្វាស់នៅសល់ចន្លោះខ្វះខាតបន្តិច។ អ្នកណាដែលបានឃើញផ្នែកខាងក្នុងរបស់ E-Type Series 1 ជាមួយ dial ម៉ាក Smiths នឹងមិនចាប់អារម្មណ៍ចំពោះឧបករណ៍រង្វាស់ចាស់គំរិលដែលមានម្ជុលប្លាស្ទិកឡើយ។

ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ ឧបករណ៍រង្វាស់មានស្លាកសញ្ញាថា៖ ‘Supercharged’។

នៅពីក្រោយចង្កូត Jaguar XJR X350

កូនសោ Ford ដែលមានផ្លែស៊ីឡាំង ត្រូវបានដោតចូលទៅក្នុងសោនៅលើផ្ទាំងខាងមុខ។ ម៉ូទ័របញ្ឆេះបានញ័រខ្លីៗមុននឹងដាស់ម៉ាស៊ីន V8 ចំណុះ ៤,២ លីត្រ ដែលមាន supercharger មេកានិច Eaton M112។ ម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាននេះ ដែលជាផ្នែកនៃគម្រោង AJ26 ផ្តល់កម្លាំង ៤០៥ សេះ និង torque ៥៥៣ Nm នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះ។ ផ្លាស់ដងលើកទៅ ‘D’។ ជាន់សាំង។

ហេ XJ តើ R របស់អ្នកនៅឯណា? ខ្ញុំចាំពីរបៀបដែល Misha Petrovsky បានពិពណ៌នាការចេញដំណើររបស់រថយន្តស៊ីដង់ Daimler Super Eight ស្រដៀងគ្នានៅឆ្នាំ ២០០៧៖ កង់រង្វិល ផ្សែងចេញពីក្រោមកង់ សំឡេងគ្រហឹម ជាកម្មវិធីដ៏អស្ចារ្យ…

ហ៊ឹម បទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំគឺផ្ទុយស្រឡះ៖ ការចេញដំណើរស្ងប់ស្ងាត់ខ្លាំងណាស់។ ការពន្យារបន្តិចនៅដើម ហើយបន្ទាប់មកគ្រាន់តែជាទឹកជំនន់នៃ torque។ ប៉ុន្តែគ្មានភាពឆេវឆាវ។ សំបកកង់ Hankook ទំនើបមិនរអិលសូម្បីតែជាមួយប្រព័ន្ធ stability ត្រូវបានបិទ។ ហើយអ្វីដែលគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតនោះគឺថា លទ្ធផលនៅតែដដែលនឹងលទ្ធផលរបស់ Petrovsky៖ ៦,៧ វិនាទីដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ជាមួយឈ្នាន់ទាំងពីរនៅក្នុងម៉ូដ Sport។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែចេញដំណើរពីភាពនឹងស្ងៀមដោយគ្មានការត្រៀម វានឹងចំណាយប្រាំពីរវិនាទី ឬសូម្បីតែច្រើនជាងនេះបន្តិច។ ហើយនោះខុសគ្នាឆ្ងាយពី ៥,៣ វិនាទីដែល Jaguar ខ្លួនឯងសន្យា។

ខ្ញុំបានចំណាយពេលពីរថ្ងៃដោយស្មោះត្រង់ព្យាយាមខិតជិតលទ្ធផលផ្លូវការ ប៉ុន្តែទីបំផុតបានបោះបង់ចោលបេសកកម្មនៃការធ្វើឲ្យសត្វសាហាវនេះស្លុតនេះ៖ XJR ពិតជាកើតមកសម្រាប់ចង្វាក់ជីវិតផ្សេង។ គ្មានតម្រូវការក្នុងការលោតចេញពីភាពនឹងស្ងៀមទេ ផ្ទុយទៅវិញ ត្រូវរអិលចូលទៅផ្លូវហាយវេយ៉ាងឆើតឆាយ ហើយរង់ចាំរាល់ការរឹតបន្តឹងទាំងអស់ធ្លាក់ចេញ។

“វរូម-វរូម-វរូម” supercharger និយាយ។ អា វានៅទីនោះ សត្វសាហាវត្រូវបានដោះលែង។ ការឆ្លើយតបនឹងសាំងស្ទើរតែភ្លាមៗ torque ដ៏បរិបូរណ៍ និងការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿនដោយគ្មានការខិតខំ។ ម្ជុល tachometer បោសទៅ ៣០០០ ក្នុងមួយបោស ហើយភ្លាមៗនោះក៏បោះទៅ ៥៩០០ តាមដោយការប្តូរលេខដែលមិនអាចដឹងបាន និងការលោតថ្មីនៅលើមាត្រដ្ឋាន។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ZF ប្រាំមួយលេប្រ ជ្រើសរើសចំណុចប្តូរលេខបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ហើយតែងតែផ្តល់លេខត្រឹមត្រូវ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើខ្ញុំគួរបន្ថែម “សម្រាប់ពេលនេះ” ដែរឬទេ ព្រោះនៅក្នុងចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង វាបានប្តូរលេខដោយស្ទាក់ស្ទើរពីរបីដងហើយ។

ប៉ុន្តែខ្ញុំចូលចិត្តម៉ូដប្តូរលេខដោយដៃរបស់ Jaguar ដោយប្រើ J-gate ដែលអ្នកត្រូវទាញដងមករកខ្លួន ហើយបន្ទាប់មកជ្រើសរើសលេខស្ទើរតែដូចប្រអប់លេខដៃ៖ វាប្រែថា វាសាមញ្ញនិងវិចារណញាណជាង paddle ទំនើប ឬដងជ្រើសរើសដែលយោលទៅមក។ វាក៏មានប៊ូតុង Sport និងការបិទ ESP ពេញលេញក្នុងសកម្មភាពមួយ។ យ៉ាងណាមិញ អក្សរ R តំណាងឲ្យ Racing មែនទេ?

ជាអកុសល វាមានចរិតស្លូតបូតពេកសម្រាប់រថយន្តស៊ីដង់កីឡា។ ចង្កូតមិនមែនលឿនបំផុតទេ (២,៨ ជុំពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង) ហើយខ្វះតម្លាភាព៖ វាគ្មានកម្លាំងចាប់ត្រឡប់ចំកណ្តាលគ្រប់គ្រាន់នៅតំបន់ជិតសូន្យ និងការឆ្លើយតបនៅក្នុងកាច់ជ្រុង។ ទោះបីជាវាមិនរារាំងអ្នកពីការរីករាយនឹងការបើកបរ ក៏គ្មានឯកភាពពេញលេញជាមួយរថយន្តដែរ។ ក៏គ្មានបំណងចង់ដេញតាមកាច់ជ្រុងដែរ។

រថយន្ត XJ អាលុយមីញ៉ូមនៅតែមានទម្ងន់ ១៧៩៥ គីឡូក្រាម ហើយនៅក្នុងកាច់ជ្រុង ម៉ាស់នេះទាញវាចេញខាងក្រៅដោយកង់ទាំងអស់រអិល។ ដើម្បីបត់ជុំវិញក្រោមសាំង អ្នកត្រូវរក្សា rev នៅតំបន់សម្រិទ្ធិផលអតិបរមារបស់ supercharger។ ហើយសូម្បីតែក្នុងករណីនេះ XJR ជាចម្បងព្យាយាមធ្វើឲ្យកង់ខាងក្រោយដែលគ្មានបន្ទុករង្វិល។ គួរឲ្យសោកស្តាយ ដែលបន្ទាប់ពីការណែនាំ traction control នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ៩០ Jaguar បានឈប់បំពាក់រថយន្តស៊ីដង់ជាមួយ limited-slip differential។

ប៉ុន្តែចាប់ពីជំនាន់ X350 XJ បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយ air suspension។ វាធ្វើឲ្យរាបស្មើយ៉ាងសំខាន់នូវទម្រង់នៅលើផ្លូវរដិបរដុប ទោះបីជាវានៅតែឲ្យរំញ័រពីខ្នាតធំៗ និងថ្នាំងចូល។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំបើកបរនៅក្នុងម៉ូដ Sport ស្ទើរតែគ្រប់ពេលវេលា ដែលរឹតបន្តឹង damper។ ការបាត់បង់ភាពស្រួលមានតិចតួច ប៉ុន្តែការឆ្លើយតបកាន់តែរួមបញ្ចូលគ្នា រាងកាយយោលតិច គ្មានការយោលទៅមក ហើយអ្វីតែមួយគត់ដែលត្រូវត្អូញត្អែរគឺការលោតនៅលើភ្លុក។ លើសពីនេះ ប៊ូតុង Sport ធ្វើឲ្យសាំងមុតស្រួច ហើយស្ទើរតែតែងតែរក្សាម៉ាស៊ីននៅលើគែមនៃជួរ supercharger ដ៏ផ្អែមល្ហែមបំផុត – ពី ៣០០០ ដល់ ៦០០០ rpm។

គ្រាន់តែថាការប្រើប្រាស់សាំងគឺច្រើនជាង ២០ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ…

អ្នកដឹងទេ ខ្ញុំនឹងនិយាយថា “R” នៅក្នុង Jaguar នេះតំណាងឲ្យ “Rejoice” (រីករាយ) “Rarity” (ភាពកម្រ) និង “Recklessness” (ភាពមិនប្រយ័ត្នប្រយែង)។ ជាមួយទាំងអស់នេះ វាកាន់តែស្រដៀងនឹងយន្តហោះជេតធុរកិច្ចផ្ទាល់ខ្លួន នៅពេលអ្នកមានអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរ ជាជាងយន្តហោះជេតចម្បាំង។ ហើយនោះសមនឹងខ្ញុំយ៉ាងល្អ។

ហេតុអ្វីរថយន្តស៊ីដង់ធំធ្វើជារថយន្តគ្រួសារទីពីរដ៏ល្អ

ខ្ញុំនិយាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។ រថយន្តស៊ីដង់ធំ លឿន ជារថយន្តគ្រួសារទីពីរ គឺពិតជាចំណូលចិត្តរបស់ខ្ញុំ។ រថយន្ត BMW 530i ជាទីស្រឡាញ់របស់ខ្ញុំ ដោះស្រាយកិច្ចការនេះបានល្អ ប៉ុន្តែ XJR នឹងឥតខ្ចោះ។ ខ្ញុំកំពុងប្រាប់អ្នកក្នុងនាមជាឪពុកថ្មី ដែលគ្រួសារទាំងមូលលែងចុះក្នុងរថយន្តប្រាំកៅអីតែមួយ។

រថយន្ត crossover បីជួរ គឺជាការឥតន័យ។ យ៉ាងណាមិញ នៅពេលអ្នកចេញពីផ្ទះ អ្នកពាក់ស្បែកជើងពីរ មិនមែនព្យាយាមដាក់ជើងទាំងពីរចូលក្នុងស្បើកជើងសំបុកម៉ូយធំមួយនោះទេ។ ដូចគ្នាដែរចំពោះរថយន្ត៖ ការមានយានយន្តគ្រួសារពីរផ្សេងគ្នាគឺជារឿងធម្មតា។ រថយន្ត station wagon និងរថយន្តស៊ីដង់ដែលមានលំហធំនិងសមត្ថភាព គឺជាក្តីស្រមៃ។

ស្រមៃមើលថាអ្នកអាចនាំកូនធំៗទៅផ្ទះជីដូន ហើយកូនតូចៗទៅផ្ទះជីតាក្នុងពេលតែមួយ។ ឬពេលចាំបាច់ កង់អាចទៅជាមួយឪពុក ហើយកូនល្មើសបីនាក់ ទារកម្នាក់ និងឆ្កែម្នាក់អាចទៅជាមួយម្តាយ។ សេណារីយ៉ូដែលខ្ញុំចូលចិត្តបំផុតគឺនេះ៖ ដាក់កូនៗទាំងអស់ក្នុងរថយន្ត Opel ហើយចេញក្រៅទីក្រុងក្នុងរថយន្ត Jaguar ជាមួយភរិយាខ្ញុំ។ ក្នុងករណីនេះ XJR ដ៏លឿនគឺគ្រាន់តែជាអ្វីដែលមិនអាចជំនួសបាន។ ជាពិសេសសម្រាប់តម្លៃរថយន្តផលិតនៅចិនធម្មតា។

ស្គាល់ Jaguar XJR X308៖ យុគសម័យផ្សេង សាលាផ្សេង

ដូច្នេះ ខ្ញុំរៀបនឹងប្រាប់មិត្តភក្តិខ្ញុំថា ប្រសិនបើគាត់នឹងលក់ XJR ខ្ញុំត្រៀមខ្លួនដាក់ប្រាក់កក់ជាមួយគ្រឿងបន្លាស់ពី E39។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ XJR មួយទៀតបានចូលរួមជាមួយយើង។ ក៏ពណ៌បៃតងដែរ ក៏មាន supercharger ដែរ ប៉ុន្តែពីឆ្នាំ ១៩៩៧។ ពោលគឺនៅក្នុងតួ X308។

ចំពោះអ្នកខ្លះ ពួកវាប្រហែលជាខុសគ្នាតែនៅទំហំភ្លើងនិងចំនួន wiper ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង ពួកវាមកពីយុគសម័យពីរផ្សេងគ្នា និងសាលាពីរផ្សេងគ្នា។ យ៉ាងណាមិញ Jaguar ជំនាន់ X308 គឺជា XJ ចុងក្រោយដែលមានតួដែក និង XJ ចុងក្រោយដែលមាន IRS (Independent Rear Suspension) ចាស់ដ៏ពិសេសរបស់ Jaguar។ ទោះជាយ៉ាងណា ការវិនិយោគនិងស្តង់ដារគុណភាពរបស់ Ford ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការបង្កើតវារួចទៅហើយ។ លើសពីនេះ “ម្នាក់ខាងបីរយប្រាំបី” គឺជារថយន្តដំបូងគេដែលមានម៉ាស៊ីន 4.0 AJ-V8 ដែលមាន supercharger ដំបូង ដែលក្រោយមកនៅក្នុងកំណែ 4.2 បានផ្ទេរទៅម៉ូដែល X350។ នេះមានន័យថា តាមស្មារតីនិង chassis វាមកពីសាលាចាស់នៃសតវត្សរ៍ទី ២០ ប៉ុន្តែតាមបច្ចេកវិទ្យានិងការប្រតិបត្តិ វាបានប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រនៃសតវត្សរ៍ទី ២១ រួចទៅហើយ។

ខ្ញុំបានយករថយន្តពីយានដ្ឋានដ៏កក់ក្តៅ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំក៏ភ្លឺគំនិត។ ជាមួយ Jaguar នេះ គ្មានតម្រូវការទាយថាតើអក្សរ “R” តំណាងឲ្យអ្វីនោះទេ។ R តំណាងឲ្យ Rock-n-Roll។

គ្រាន់តែឡើងអង្គុយពីក្រោយចង្កូតបានផ្លាស់ប្តូរការសន្ទនាជាមួយរថយន្តចូលទៅក្នុងដែនរថយន្តកីឡា។ កៅអីស្ថិតនៅស្ទើរតែលើកៅស៊ូ ហើយដំបូលនៅកម្ពស់ ១៣០០ ម.ម – ស្រដៀងនឹង Porsche 911។

ទ្វារបិទដោយសំឡេងធ្ងន់ស្ងាត់ៗ ជើងលាតសន្ធឹងរបស់អ្នកត្រូវបានស្រូបចូលក្នុងផ្លូវរូងជ្រៅមួយដែលហាក់ដូចជាឆ្ពោះទៅរកផ្តោងកង់។ ម៉ាស៊ីនភ្ញាក់ឡើងខ្លាំងជាង។ XJ នេះមានអាយុប្រាំមួយឆ្នាំនិងចម្ងាយ ៥០.០០០ គីឡូម៉ែត្រចាស់ជាង “ម្នាក់ខាងបីរយហាសិប” ប៉ុន្តែបន្ទប់អ្នកបើកបររបស់វាបំពាក់មិនអន់ជាង ហើយក្នុងព័ត៌មានលម្អិតខ្លះថែមទាំងល្អជាងនៅក្នុង Jaguar “តូចជាង”។

លក្ខណៈពិសេសស្តង់ដាររបស់ X308

• សំណុំពេញលេញនៃការលៃតម្រូវកៅអីនិងចង្កូតដោយអគ្គិសនី
• កញ្ចក់ខាងមុខមានកម្តៅ
• Shock absorber គ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច (CATS)
• ទូរស័ព្ទភ្ជាប់ស្រាប់
• ភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភ្លៀង
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចត Parktronic
• ឧបករណ៍ប្តូរ CD
• ការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុតំបន់តែមួយ

ប៉ុន្តែប៊ូតុងមានការចុចរឹងជាង ប្លាស្ទិកផ្ទាំងបញ្ជាទន់ ហោប៉ៅទ្វារត្រូវបានប្រកបដោយ lining ដែលកាត់ដេរពិសេស (មានប្លាស្ទិកនៅក្នុង X350) ហើយប្រអប់ដាក់វ៉ែនតាត្រូវបានដេរជាមួយ insert velvet flannel។ ខ្ញុំមិនបានជួបរថយន្តដែលមាន perfectionism ច្បាស់លាស់បែបនេះជាយូរមកហើយ។ BMW 7 Series និង 5 Series ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៧ ត្រូវបានបំពាក់ធម្មតាជាង។

គុណភាព? បាទ បន្ទាប់ពីវដ្តបញ្ឆេះម៉ាស៊ីននីមួយៗ XJR ភ្ញាក់ឡើងជាមួយទីតាំងថ្មីសម្រាប់កញ្ចក់និងកៅអី ប៉ុន្តែអ្នកភ្លេចអំពីរឿងនេះប្រាំមួយវិនាទីបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើម។

ការបើកបរ X308៖ សម្ថភាពនិងការគ្រប់គ្រង

ម៉ាស៊ីន V8 ចំណុះបួនលីត្រដែលមាន supercharger ដដែល ផលិតកម្លាំង ៣៦៣ សេះ និង torque ៥០៥ Nm ហើយដើម្បីដោះស្រាយកម្លាំងនេះ Jaguar នៅពេលនោះបានបំពាក់រថយន្តស៊ីដង់ “ដែលបានពង្រឹងកម្លាំង” ជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំលេប្រ Mercedes។ ប្រសិនបើអ្នកមិនចុចប៊ូតុង Sport ទេ XJ ចាប់ផ្តើមក្នុងលេខទីពីរ។ នោះស្រពាប់ស្រពោនបន្តិច។ ប៉ុន្តែការចេញដំណើរក្នុងម៉ូដ Sport ជាមួយលេខទីមួយគឺគ្រាន់តែគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ មានការពន្យារតិចជាងពេលចេញ ហើយសមាមាត្រលេខត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីឲ្យរលកនៃការបង្កើនល្បឿនវាយចេញពី ២.០០០ RPM។ ទោះបីជាការប្តូរលេខកើតឡើងលឿនជាង – ត្រឹមតែជាងប្រាំពាន់បន្តិច។ ពោលគឺ ជួរប្រតិបត្តិការរបស់ supercharger ទាបជាងបន្តិច។

ឈ្នាន់សាំងមានចលនាវែងខុសពីធម្មតា ហើយអ្នកត្រូវជាន់វារហូតដល់ជញ្ជាំងភ្លើង។ ប្រអប់លេខចាស់មិនសូវឆ្លើយតបទេ ជាពិសេសនៅពេលអ្នកត្រូវប្តូរលេខចុះពីទីប្រាំទៅទីបួន ដូច្នេះវាល្អជាងក្នុងការប្រើម៉ូដដៃ ដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីនឲ្យត្រៀមខ្លួនជានិច្ច។ បន្ទាប់មក X308 ត្រៀមខ្លួនប្រឈមមុខនឹងអ្នកណាក៏បាន។

ក្នុងការប្រណាំងក្បែរគ្នាពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង វាដំបូងឡើយនៅពីក្រោយ X350 កន្លះ length ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកតាមទាន់ ហើយឈានមុខ។ ពីការចេញដំណើរនឹងស្ងៀម វាមិនផ្តល់ឱកាសអ្វីទាល់តែសោះ ដោយឈានដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងក្នុងរយៈពេល ៦,២ វិនាទី។

ហើយវាចូលចិត្តកាច់ជ្រុង។ ច្រមុះមុជចូលខាងក្នុងយ៉ាងស្រេកឃ្លាន មានកម្លាំងប្រតិកម្មក្រាស់នៅលើចង្កូត ហើយផ្នែកខាងក្រោយតាមមកយ៉ាងរីករាយក្រោមសាំង។ អ្នក rock-n-roller ចាស់នេះចេះរបៀបចេញ។

ហើយ suspension! នោះហើយជាភាពរលោងរបស់ Jaguar! នេះគឺជា XJ ដំបូងដែលមាន damper CATS គ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ហើយសម្រាប់កំណែ XJR ពួកវាជាស្តង់ដារ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើអេឡិចត្រូនិចទ្រាំបានល្អប៉ុណ្ណានោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលនិយាយអំពីការដោះស្រាយផ្លូវរដិបរដុប X308 គ្មានគូប្រៀប – វាធ្វើឲ្យរាបស្មើនូវខ្នាតណាមួយ។ រឿងតែមួយគត់គឺវាមិនចូលចិត្តភ្លុកកាន់តែខ្លាំងជាង “ម្នាក់ខាងបីរយហាសិប”។ ការយោលនិងការគ្រវីនៃរាងកាយក៏អាចនឹងតិចជាងនេះ។ ប៉ុន្តែវាមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពជាក់លាក់ទេ ព្រោះនៅពេល XJR ផ្អៀងចូលកាច់ជ្រុង វាដើរតាមធ្នូយ៉ាងស្ទើរតែឥតខ្ចោះ។

អូ ខ្ញុំចង់ឲ្យវាមាន limited-slip differential ណាស់។ ហើយហ្វ្រាំងកាន់តែខ្លាំង។ ហើយកង់ដែលមានតុល្យភាពដើម្បីលុបបំបាត់ការញ័ររបស់ចង្កូតនៅល្បឿនលឿន។

ប៉ុន្តែសូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពនេះ X308 បង្កើតមិនត្រឹមតែអារម្មណ៍នៃឯកភាពរវាងរថយន្តនិងអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាអារម្មណ៍ដ៏ក្តៅគគុកនៃដំណើរផ្សងព្រេងស្និទ្ធស្នាលរួមគ្នា។ គ្មានពាក្យផ្សេងទៀតទេ។ ខ្ញុំបានចេញទៅបើកបរមួយម៉ោងកន្លះនៅពេលល្ងាច ហើយទើបតែត្រឡប់មកផ្ទះវិញនៅពេលទៀបភ្លឺ។

នោះជាពេលដែលនៅព្រឹក នៅលើផ្លូវហាយវេទទេ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍សោកសៅមួយសម្រាប់ Jaguar។ តើពួកគេអាចបាត់បង់ទាំងអស់នេះយ៉ាងដូចម្តេច?

ខ្ញុំបានត្រឡប់មកវិញ ហើយប្តូរត្រឡប់ទៅ X350 វិញ។ ទេ វាមិនមែនជាការស្រមើលស្រមៃរបស់ខ្ញុំទេ។ មានលំហច្រើនជាង ស្រួលអង្គុយជាង ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការល្អជាង ហើយហ្វ្រាំងគួរឲ្យទុកចិត្តជាង។ រថយន្តស៊ីដង់ទំនើបដ៏ត្រជាក់មួយ។ ស្ទើរតែឥតខ្ចោះ។ បញ្ហាតែមួយគត់របស់វាគឺថា XJR X308 មានមុនវា។

Jaguar ទល់នឹង Porsche៖ ឱកាសដែលបានខកខាន

ខ្ញុំគិតថា Jaguar គឺដូចជា Porsche ដកម្ភៃឆ្នាំ។ ហើយដកភាពប៉ិនប្រសប់ខាងធុរកិច្ច។ ក្រុម Jaguar បានឈ្នះ Le Mans ១៧ ឆ្នាំមុនជ័យជម្នះដំបូងរបស់ Porsche ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកពួកគេបានចាកចេញពីការប្រណាំងទាំងនេះអស់រយៈពេលបីទសវត្សរ៍។ រថយន្តប្រើលើផ្លូវធម្មតា E-Type Series 1 បានឈានដល់ ២៥០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (១៥៥ ម៉ាយ/ម៉ោង) ១៣ ឆ្នាំមុន 911 Turbo លេចឡើង ប៉ុន្តែ Jaguar បរាជ័យក្នុងការអភិវឌ្ឍរថយន្តកីឡាដើម្បីជំនួសវា។ ហើយរូបមន្តសម្រាប់រថយន្តកីឡាបួនទ្វារ ដែលបានប្រើសម្រាប់ XJR ក៏ត្រូវបានផ្តើមឡើងនៅ Jaguar ពីរទសវត្សរ៍មុន Panamera។

ប៉ុន្តែ… “ប៉ុន្តែ” បែបនេះបង្កើតបានជាប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃម៉ាកនេះ។

Jaguar X308 គឺជារថយន្តស៊ីដង់កីឡាដ៏ពិសេសនៃសម័យរបស់វា និងពេញនិយមខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណា ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Ford ជនជាតិអង់គ្លេសមិនបានឃើញសក្តានុពលរបស់វា ហើយផ្ទុយទៅវិញ ចង់ប្រកួតប្រជែងជាមួយទង់ជ័យអាល្លឺម៉ង់។ សំខាន់ ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរ X350 ចូលទៅក្នុងថ្នាក់ថ្មី ដែលគ្មានអ្វីល្អរង់ចាំវាទេ។ ត្រឹមតែប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក ពួកគេត្រូវផ្លាស់ប្តូរការរចនាយ៉ាងខ្លាំង ហើយដប់ឆ្នាំក្រោយមក ពួកគេបានបញ្ឈប់ XJ ទាំងស្រុង។

ដោយធ្វើឲ្យបញ្ចប់យុគសម័យនៃរថយន្តស៊ីដង់ដ៏ឆើតឆាយបំផុតនៅចុងសហស្សវត្សរ៍។

X308 ទល់នឹង X350៖ ការប្រៀបធៀបកៅអីខាងក្រោយនិងលំហ Trunk

កៅអីខាងក្រោយ

Wheelbase របស់ Jaguar ទំនើបជាងវែងជាង ១៦៤ ម.ម ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៃលំហជើងស្ទើរតែមិនកត់សម្គាល់។ ទោះជាយ៉ាងណា នៅក្នុង “XJ” ចាស់ ស្មងជើងនិងបាតជើងប៉ះខ្នងកៅអីខាងមុខ ហើយដំបូលស្ទើរតែសង្កត់លើកំពូលក្បាលអ្នក។ ប៉ុន្តែបន្ទប់អ្នកបើកបរភ្លឺនិងធុលធាយជាងអរគុណដល់បង្អួចចំហៀងទីបី។

Trunk

Trunk រាបស្មើ ធំទូលាយ មានភាពខុសគ្នាត្រឹមតែ ៦០ លីត្រក្នុងការពេញចិត្តរថយន្តស៊ីដង់អាលុយមីញ៉ូម៖ ៤១០ លីត្រ ធៀបនឹង ៤៧០ លីត្រ។ ដូចគ្នាដែរ រនាំងភ្ជាប់នៅលើ X350 មិនកាត់បន្ថយបរិមាណមានប្រយោជន៍នៃប្រអប់ទេ។ ទោះបីជាកម្រាលរាបស្មើជាងនៅក្នុង Jaguar ចាស់ ហើយកម្ពស់ផ្ទុកទាបជាងជាការពិត។

ពូជពង្សពេញលេញនៃគ្រួសារ Jaguar XJ៖ រៀបរាប់ពីរាល់ជំនាន់

ប្រសិនបើវប្បធម៌រថយន្តជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីសិក្សានៅសាលា សិស្សនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់វិទ្យាល័យទើបអាចរៀនផ្នែក Jaguar បាន។ សូម្បីតែកុមារមត្តេយ្យក៏ស្គាល់ភាពខុសគ្នារវាង BMW ស៊េរី 3, 5 និង 7 ដែរ។ លេខសម្គាល់នៃជំនាន់ផ្សេងៗនៃ Porsche 911 គឺជារឿងកម្រិតមធ្យមសិក្សា។ ប៉ុន្តែតក្កវិទ្យានៃការវិវត្តនៃរថយន្តស៊ីដង់ XJ គឺដូចជាសមីការមិនលីនេអ៊ែរដែលមានសំណុំ X គ្មានទីបញ្ចប់។

XJ ដំបូង ជាម៉ូដែលពីឆ្នាំ ១៩៦៨ បានជំនួសកងទ័ពរថយន្តប្រណីត Jaguar ទាំងមូល។ វាត្រូវបានបំពាក់ម៉ាស៊ីនស៊េរី XK ប្រាំមួយស៊ីឡាំងតម្រង់ជួរ ហើយមាន suspension ខាងក្រោយឯករាជ្យ (IRS) ជាមួយការរចនា ‘trailing arm’ ដែលធ្វើឲ្យរថយន្តស៊ីដង់ស្រដៀងនឹង roadster E-Type។ នៅចុងឆ្នាំ ១៩៧២ XJ បានក្លាយជារថយន្តស៊ីដង់ក្រោយសង្គ្រាមតែមួយគត់នៅលើពិភពលោកដែលមានម៉ាស៊ីន V12។ បន្ទាប់មកវាបានឆ្លងកាត់ស៊េរីនៃការធ្វើ facelift ក្នុងរយៈពេល ១៤ ឆ្នាំបន្ទាប់ – ទាំងនេះគឺជាកំណែ Series II និង III – ហើយវាទើបតែនៅឆ្នាំ ១៩៩២ ដែលម៉ូដែលដើមក្នុងស៊េរីត្រូវបានដកចេញ។

Jaguar បានចំណាយពេលជាង ១៥ ឆ្នាំដើម្បីអភិវឌ្ឍអ្នកស្នងតំណែងរបស់ XJ ហើយអាចដាក់ឲ្យដំណើរការបានតែក្រោយពីទទួលបានឯករាជ្យភាពពី British Leyland Group ក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៤។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៨០ ជនជាតិអង់គ្លេសមានស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុល្អ ព្រោះរថយន្ត Jaguar មានតម្លៃថោកជាងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនៅប្រទេសអង់គ្លេស ក្រុមហ៊ុនកំពុងកាត់បន្ថយថ្លៃពលកម្ម និងសន្សំលើការអភិវឌ្ឍម៉ូដែលថ្មី។

ម៉ូដែលថ្មីតែមួយគត់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៨០ គឺ XJ ជំនាន់ទីពីរ ដែលមានលេខកូដខាងក្នុង XJ40។ វាត្រូវបានសាងសង់លើវេទិកាថ្មីជាមួយកំណែ IRS ដែលបានកែសម្រួល និងម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងតម្រង់ជួរថ្មី AJ6 (២,៩-៤,០ លីត្រ)។ ទោះជាយ៉ាងណា ចន្លោះម៉ាស៊ីនត្រូវបានរចនាឲ្យតូចចង្អៀត ដើម្បីរារាំងអ្នកគ្រប់គ្រង British Leyland ពីការដាក់ Rover V8 ដែលត្រូវបានចាត់ទុកជាម៉ាស៊ីនក្រៅ។ ដោយហេតុផលដដែល ម៉ាស៊ីន V12 ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេក៏មិនចូល ហើយកំណែ XJ12 ត្រូវបានផលិតក្នុងរចនាបថតួចាស់ (Series III) រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩២។

ទោះជាយ៉ាងណា នៅឆ្នាំ ១៩៨៨ Jaguar ក្នុងកិច្ចសហការជាមួយ TWR បានបង្កើតសហគ្រាសរួម JaguarSport ហើយបានដាក់ឲ្យដំណើរការ XJR “ដែលបានពង្រឹងកម្លាំង” ដំបូង ដែលដំបូងឡើយមានតែការលៃតម្រូវ chassis ប៉ុន្តែក្រោយមកបានទទួលម៉ាស៊ីន ៤,០ លីត្រដែលបង្កើនកម្លាំងដល់ ២៥៣ សេះ។

ជំនាន់ XJ40 ត្រូវបានផលិតអស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ ហើយប្រសិនបើអ្នករាប់រាល់ការធ្វើ facelift ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ ១៩៦៨ វាប្រែថា Jaguar បានផលិត XJ ថ្មីប្រហែលរៀងរាល់ប្រាំពីរឆ្នាំម្តង។ នេះហាក់ដូចជាចង្វាក់ដ៏ល្អ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង សូម្បីតែវេទិកាសម្រាប់ XJ40 ក៏ប្រែថាជាកំណែដែលបានធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងជ្រៅនៃដំណោះស្រាយដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍតាំងពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៥០ ហើយនេះមិនទាន់ជាចុងបញ្ចប់ទេ។

Jaguar ក៏បានរៀបចំការជំនួស XJ40 ក្នុងវដ្តបង្កើនល្បឿន៖ រថយន្តស៊ីដង់ XJ90 គួរតែត្រូវបានចេញផ្សាយនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៩០។ ទោះជាយ៉ាងណា នៅពេលនៃការចេញផ្សាយដែលបានរំពឹងទុករបស់វា Jaguar បានស្ថិតនៅក្រោមឆ័ត្ររបស់ Ford Motor Company ហើយជនជាតិអាមេរិកបានភ័យរន្ធត់ចំពោះការពិតនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ Jaguar។ នាយកប្រតិបត្តិដំបូងនៃយុគសម័យ Ford លោក Bill Hayden បាននិយាយថា ក្នុងអាជីពទាំងមូលរបស់គាត់ គាត់បានឃើញរោងចក្រផលិតតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាក្រក់ជាង Browns Lane ដ៏ល្បីល្បាញ ហើយនោះគឺ GAZ របស់សូវៀត។ នៅសម័យនោះ រថយន្ត Jaguar នីមួយៗចំណាយពេលច្រើនជាងបីដងនៅលើខ្សែផលិតកម្មជាងរថយន្ត Ford ថ្លៃបំផុត។ លើសពីនេះ ចំនួនកំហុសមាន ២.៥០០ ក្នុងរថយន្ត ១០០ គ្រឿង ហើយ ១៣% នៃចំណូលត្រូវបានចំណាយលើការជួសជុលធានា និងការហៅត្រឡប់ (Ford ស្ថិតក្នុង ៣%)។

ជាលទ្ធផល ជំនួសឲ្យរថយន្តស៊ីដង់ XJ90 ថ្មីនៅឆ្នាំ ១៩៩៤ XJ40 ដែលបានកែសម្រួលយ៉ាងជ្រៅជាមួយលេខកូដ X300 ត្រូវបានចេញផ្សាយ។ វាបានទទួលមរតក chassis និងស៊ុមបន្ទប់អ្នកបើកបរពី XJ40 ប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្រោយនិងចន្លោះម៉ាស៊ីនពី XJ90 ក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្នុងដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងតម្រង់ជួរ AJ16 ថ្មី ដែលត្រូវបានបំពាក់ supercharger សម្រាប់កំណែ XJR ហើយបង្កើនកម្លាំងដល់ ៣២៦ សេះ។

Ford បានវិនិយោគ ២០០ លានផោនចូលក្នុងគម្រោង X300 (រោងចក្រទីបំផុតបានទទួលខ្សែផ្សារស្វ័យប្រវត្តិ) ប៉ុន្តែទង់ជ័យនៅតែខ្វះម៉ាស៊ីនដ៏មានកិត្យានុភាពដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ូដែល Mercedes, BMW និង Lexus ដែលមានម៉ាស៊ីន V8។ ដូច្នេះ ត្រឹមតែបីឆ្នាំក្រោយមក XJ ថ្មីមួយទៀតបានលេចឡើង – ឥឡូវនេះមានលេខកូដ X308។

សំខាន់ វានៅតែជា X300 ដែលមានតួចាស់និង chassis XJ40 ប៉ុន្តែមានផ្នែកខាងក្នុងថ្មី និងម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូម AJV8 ផ្ទាល់ខ្លួន ដែល Ford បានវិនិយោគ ២០០ លានទៀត។ កំណែ supercharger នៃ V8 នេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុង XJR និង Daimler Super Eight។

ហើយត្រឹមតែប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក XJ ថ្មីមួយទៀតបានលេចឡើង – លើកនេះពិតជាបានរចនាចេញពីទទេជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេល ៣៥ ឆ្នាំ៖ រថយន្តស៊ីដង់អាលុយមីញ៉ូមដែលមានលេខកូដ X350។ តួសម្រាប់វាមានលក្ខណៈពិសេស ប៉ុន្តែ chassis បានធ្វើតាមការរចនា suspension របស់រថយន្តស៊ីដង់ S-Type តូចជាង។ ម៉ូដែលក្រោយម្នាក់នេះ ជាផលិតផលនៃវេទិកា Ford DEW98 ដែលបានស្ថិតនៅក្រោម Lincoln LS និង Ford Thunderbird។

គេជឿថាគម្រោង DEW ត្រូវបានបិទដោយសារមិនជោគជ័យ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមើលការរចនា suspension នៃរថយន្ត Jaguar ទាំងអស់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០០០ និង ២០១០ វាកាន់តែច្បាស់ថា XJ និង S-Type បានចែករំលែកវេទិកានេះជាមួយម៉ូដែល XK, XF និង F-Type។ វេទិកាដដែលក៏ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ XJ បន្ទាប់ក្រោមគម្រោង X351 ដែលត្រូវបានដាក់ឲ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ ហើយបានឈប់ផលិតតែក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ ប៉ុណ្ណោះ។

ចំនួនផលិតកម្ម Jaguar XJ តាមជំនាន់

ដូច្នេះ ក្នុងរយៈពេល ៥១ ឆ្នាំនៃការផលិត រថយន្ត Jaguar ជាទង់ជ័យមានតែពីរនិងកន្លះវេទិកាដើមប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តាមស្ថិតិ ម៉ូដែលដែលជោគជ័យបំផុតគឺជំនាន់ XJ40 ដ៏បុរាណនិងមិនគួរឲ្យទុកចិត្ត ដោយមានចំនួនផលិតតិចបំផុតដោយជំនាន់ Series I, X300 និង X350៖

• XJ40៖ ២០៨.៧៣៣ គ្រឿងក្នុងរយៈពេល ៨ ឆ្នាំ
• Series III៖ ១៧៧.២៤៣ គ្រឿងក្នុងរយៈពេល ១៣ ឆ្នាំ
• Series II៖ ១២៧.០៧៨ គ្រឿងក្នុងរយៈពេល ៦ ឆ្នាំ
• X308៖ ១២៦.៦២០ គ្រឿង ការផលិតបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ ២០០២
• X351៖ ១២២.០០០ គ្រឿងក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ
• Series I៖ ៩៨.១៦៤ គ្រឿង
• X300៖ ៩២.០៣៨ គ្រឿង
• X350៖ ៨៣.៥៦៦ គ្រឿង

ទោះជាយ៉ាងណា ស្ថិតិលក់របស់ Jaguar ក៏មិនលីនេអ៊ែរខ្លាំងដែរ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ៦០ ក្រុមហ៊ុនកំពុងរីកចម្រើន ដោយផលិត ២៥.០០០ គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ៩០ ចំណុចមិនចំណេញមិនខាតគឺនៅ ៥០.០០០ គ្រឿង – នៅពេលដែលបរិមាណលក់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩២ បានធ្លាក់ដល់ ២០.០០០។ ដូច្នេះ វដ្តនៃ XJ40 ដែលហាក់ដូចជាពេញនិយម បានចំគ្នាជាមួយពេលដែល Jaguar កំពុងបាត់បង់មួយលានផោនរៀងរាល់ថ្ងៃ។

ផ្ទុយទៅវិញ X350 ដែលជោគជ័យតិចបំផុត បានជួយបង្កើតកំណត់ត្រាលក់សម្រាប់យុគសម័យ Ford៖ ១២៦.០០០ គ្រឿងក្នុងតែឆ្នាំ ២០០៣ ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណា នៅឆ្នាំ ២០០៥ សាធារណជនបានបាត់បង់ការជឿជាក់ ហើយការលក់ Jaguar បានធ្លាក់ចុះម្តងទៀតដល់ ៨៤.០០០ គ្រឿង ហើយ Ford កំពុងរៀបចំចាកចេញ៖ ខាងមុខគឺយុគសម័យ Ratan Tata។

ហើយទាំងអស់នេះនៅតែបន្តរហូតដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ នៅឆ្នាំ ២០១៨ Jaguar បានលក់រថយន្ត ១៧៧.០០០ គ្រឿងទូទាំងពិភពលោក ហើយនៅឆ្នាំ ២០២២ មានតែ ៦០.០០០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៩ XJ លែងជាផ្នែកនៃសមីការទាំងនេះទៀតហើយ។

រូបថតដោយ Dmitry Pitersky និង Jaguar

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Jaguar XJR двух поколений: чисто английское самоубийство