Соати чоруним субҳ ман бо шоҳроҳи холӣ бо суръати баланд меронам. Бинии дарози мошин пардаи туманро мебурид, дар ҳоле ки нахустин нурҳои офтоб дар болои капоти сабз шарораҳо мепошиданд. Бод аз тирезаи кушода дохил мешуд ва кабинаи фарогиранда сарҳадҳои байни бадани ману мошинро норавшан мекард. Муҳаррики бензинии V8 бо суперзарядкунак ғур-ғур мекард, дар ҳоле ки тақрибан чорсад қувваи асп аз зери пойи ман фаввора мезад. Печи охирини роҳ ва инак — саодати ронанда. Jaguar XJR, яке аз беҳтарин ва бешубҳа зеботарин седани дами ҳазорсола. Дар як лаҳза ҳатто ашк ба чашмам омад. Чӣ тавр онҳо метавонистанд инро бо дасти худ несту нобуд кунанд?
Поёни як давра: Гузариши Jaguar ба нерӯи барқӣ
Дар соли 2023 метавонистанд 55-солагии нахустин седани Jaguar XJ, 35-солагии нахустин версияи «заряднок»-и XJR ё бистсолагии нахустин XJ-и алюминиро ҷашн гиранд. Аммо JLR акнун барномаи дигаре дорад: онҳо тасмим гирифтанд, ки истеҳсоли мошинҳои варзишии дорои муҳаррики дарунсӯз-ро тантанавор хотима диҳанд ва ҳамин тавр маҳз 75 сол пас аз баромади родстери афсонавии XK120 дар соли 1948-ро қайд кунанд. Аз ин пас ҳама чиз ба нерӯи барқӣ вобаста аст.
Дар тирамоҳи соли 2023 онҳо як мошини барқиро дар синфи чордараи Gran Turismo намоиш доданд (ки онро метавон посухи Jaguar ба Taycan донист) ва таваҷҷуҳи худро ба истеҳсоли мошинҳои барқии боҳашамат равона карданд. Онҳо седани парчамбардори XJ-ро — ки истеҳсолаш соли 2019 қатъ шуда буд — эҳё накарданд ва моделҳои дудараи F-Type низ аз истеҳсол бароварда шуданд; ба ҷуз ин, интизор меравад, ки то миёнаҳои солҳои 2030-ум ҳамаи муҳаррикҳои дарунсӯз дар мошинҳои Jaguar пурра бо агрегатҳои барқӣ иваз карда шаванд.
Аммо ҳанӯз ҳам метавон соатро каме ба ақиб гардонд. Масалан, дӯсти ман ба наздикӣ як Jaguar XJR-и сабзи соли 2003-ро — модели X350-и то навсозӣ — бо ҳамагӣ 50 000 километр дар ҳисобкунак харид. Аслан ин яке аз нахустин XJ-ҳои насли охирини алюминӣ бо чароғҳои дугона аст ва он дар ҳолати намоишгоҳӣ мебошад. Ва аҷибтарин чиз ин аст, ки буҷаи чунин ёфт имрӯз бо нархи як кроссовери оддии чинӣ ё як BMW X3-и сесолаи аз Олмон омада қобили муқоиса аст.
Ҳатто лозим нест бипурсам, ки шумо кадомашро интихоб мекунед. Охир, агар шумо ин саҳифаро ҳанӯз набастаед, ин маънои онро дорад, ки мо ҳамхун ҳастем.
Тарҳ ва дохила: Бенҷамин Баттони воқеӣ
Дар соли 2003 XJ-и нав барои он танқид карда шуд, ки ҳангоми таваллуд намуди зоҳирии кӯҳнашуда дошт ва намуди ретроии он дар муқоиса бо BMW серияи 7-и тарҳрезии Бэнгл ва Audi A8-и аз ҷиҳати технологӣ пешрафта танҳо метавонист собиқадорони клубҳои Jaguar-ро мутаассир кунад. Аммо ин мошинҳоро имрӯз паҳлӯи ҳам гузоред ва бинед, ки кадомашон бо шукӯҳтар пир шудааст. Ба назари ман, XJ мисли Бенҷамин Баттони воқеист, ки бо гузашти вақт танҳо ҷаззобтар мешавад.
Эҳтимол ҳамин гапро дар бораи дохила ҳам гуфтан мумкин аст, аммо, медонед, ман дар кӯдакӣ орзу намекардам, ки мошинам ҳатман шпон ва хром дошта бошад; маводи дигар маро ҷалб мекард. Аз ин рӯ, ман ба чӯб бетараф ҳастам, аммо комилан шодам, ки эргономикаи седани бистсола ба ҳамаи стандартҳои муосир заррае даст намекашад.
Ва тугмаҳо! Умуман, ман бар онам, ки ҳангоми интихоби юнгтаймерҳо бояд аз комплектатсияҳои болоӣ бо экранҳои мултимедиавии аввали аср худдорӣ кард. Агар шумо экрани дорои возеҳияти 360p-ро пазмон шавед, пас Nokia 7710 барои шумост. Аммо дар мошини мактаби кӯҳна набояд чизе ҷуз тугмаҳо ва монохром бошад.
X350-и то навсозӣ дар ин ҷиҳат тақрибан комил аст, зеро он ҳамаи қулайиҳои муосирро дар формати аналогӣ пешниҳод мекунад. Аммо асбобҳо каме норасоӣ доранд. Ҳар касе, ки дохилаи E-Type-и Series 1-ро бо асбобҳои Smiths дидааст, аз асбобҳои кӯҳнаи дорои сӯзанҳои пластикӣ мутаассир нахоҳад шуд.
Аммо ақаллан асбобҳо навиштаҷоти «Supercharged»-ро доранд.
Дар паси суккони Jaguar XJR X350
Калиди Ford, ки теғаи силиндршакл дорад, ба қулфи панели пеш дохил карда мешавад. Стартер кӯтоҳ ғур-ғур мекунад, пеш аз он ки V8-и 4,2-литра бо суперзарядкунаки механикии Eaton M112-ро бедор кунад. Ин муҳаррики бунёдӣ, ки қисми лоиҳаи AJ26 аст, дар ин конфигуратсия 405 қ.а. ва 553 Нм гардишро таъмин мекунад. Фишангро ба «D» гузаронед. Газро зер кунед.
Ҳей, XJ, R-и ту куҷост? Ман ба ёд меорам, ки чӣ тавр Миша Петровский оғози седани монанди Daimler Super Eight-ро дар соли 2007 тавсиф карда буд: чархзании ғилдирак, дуд аз зери шинаҳо, ғуррише, тамошои воқеӣ…
Ҳмм, таҷрибаи ман комилан баръакс аст: оғози хеле оромона. Каме таъхир дар аввал ва баъд танҳо селе аз гардиш. Аммо ҳеҷ таҷовузе нест. Шинаҳои муосири Hankook ҳатто ҳангоми хомӯш будани системаи устуворӣ намелағжанд. Ва аҷибтарин чиз ин аст, ки натиҷа ҳанӯз ҳам ҳамонанди Петровский аст: 6,7 сония то 100 км/соат бо ҳар ду педал дар ҳолати Sport.
Аммо агар шумо танҳо аз ҷои истода бидуни омодагӣ оғоз кунед, ин ҳафт сония ё ҳатто каме бештар мешавад. Ва ин фарсахҳо дур аст аз 5,3 сонияе, ки худи Jaguar ваъда медиҳад.
Ман ростӣ ду рӯз кӯшиш кардам, ки ба натиҷаи расмӣ наздик шавам, аммо дар ниҳоят ин ҷустуҷӯи ром кардани ҳайвонро тарк кардам: XJR воқеан барои суръати дигари ҳаёт таваллуд шудааст. Ниёзе ба ҷаҳидан аз ҷои истода нест; балки бо назокат ба шоҳроҳ ворид шав ва интизор шав, ки ҳамаи маҳдудиятҳо аз байн раванд.
«Вруум-вруум-вруум», мегӯяд суперзарядкунак. Оҳ, инак, ҳайвон озод шуд. Вокуниши тақрибан фаврии газ, фаровонии гардиш ва шитоби осону босуръат. Сӯзани тахометр якбора то 3000 меравад ва фавран то 5900 ҷаҳида мешавад, пас аз он тағйири зинапояи ноаён ва ҷаҳиши нав дар миқёс. Кутоҳкунаки автоматии шашзинапояи ZF нуқтаҳои тағйирро комил интихоб мекунад ва ҳамеша зинапояи дурустро пешниҳод мекунад. Намедонам оё бояд «ҳоло» илова кунам, зеро дар ҳаракати шаҳрӣ он аллакай чанд бор бо ларзиш зинапояҳоро тағйир додааст.
Аммо ба ман ҳолати гузариши дастии Jaguar бо истифода аз J-gate писанд омад, ки дар он лозим аст фишангро ба сӯи худ кашед ва баъд зинапояҳоро тақрибан мисли кутоҳкунаки дастӣ интихоб кунед: маълум мешавад, ки ин соддатар ва интуитивтар аз лапаткаҳои муосир ё интихобкунакҳои ларзон аст. Ҳамчунин тугмаи Sport ва хомӯшкунии пурраи ESP дар як амал ҳаст. Охир, ҳарфи R маънои Racing-ро дорад, ҳамин тавр не?
Афсӯс, он барои седани варзишӣ хислати аз ҳад ромро дорад. Суккон на сареътарин аст (2,8 гардиш аз як ҳадд то ҳадди дигар) ва аз шаффофият маҳрум аст: он дар минтақаи наздик ба сифр қувваи худмарказонии кофӣ ва дар печҳо бозхурди кофӣ надорад. Ҳарчанд ин ба шумо аз лаззат бурдани ронандагӣ монеъ намешавад, аммо ягонагии комил бо мошин нест. Инчунин хоҳиши таъқиби печҳо нест.
XJ-и алюминӣ ҳанӯз ҳам 1795 кг вазн дорад ва дар печҳо ин масса онро бо ҳамаи ғилдиракҳои лағжанда ба берун мекашад. Барои печида гаштан дар зери газ, лозим аст, ки гардишро дар минтақаи ҳадди аксари корбарии суперзарядкунак нигоҳ доред. Ва ҳатто дар ин ҳолат XJR пеш аз ҳама кӯшиш мекунад, ки ғилдираки боркамкардаи қафоро чарх занонад. Ҳайф аст, ки пас аз ҷорӣ кардани идоракунии тракция дар аввали солҳои 90-ум Jaguar седанҳоро бо дифференсиалҳои маҳдудлағжиш таҷҳизонданро бас кард.
Аммо аз насли X350 сар карда, XJ бо системаи муаллиқи ҳавоӣ таҷҳизонида шуд. Он профилро дар роҳҳои нохамвор хеле ҳамвор мекунад, ҳарчанд ки ҳанӯз ҳам аз дӯнгиҳо ва пайвандҳои калон такон ворид мекунад. Барои ҳамин ман тақрибан ҳамеша дар ҳолати Sport меронам, ки амортизаторҳоро сахттар мекунад. Талафоти бароҳатӣ ҳадди ақалл аст, аммо вокунишҳо ҳамгиротар, каҷшавии бадан камтар, ларзиш нест ва ягона чизе, ки шикоят кардан мумкин аст, ҷаҳидан дар чуқуриҳост. Ғайр аз ин, тугмаи Sport газро тезтар мекунад ва тақрибан ҳамеша муҳаррикро дар канори ширинтарин доираи суперзарядкунак нигоҳ медорад — аз 3000 то 6000 давр дар дақиқа.
Танҳо ҳамин ки сарфи сӯзишворӣ беш аз 20 литр ба ҳар 100 км аст…
Медонед, ман мегӯям, ки «R» дар ин Jaguar маънои «Rejoice» (Шодмонӣ), «Rarity» (Нодирӣ) ва «Recklessness» (Беэҳтиётӣ)-ро дорад. Бо ҳамаи инҳо, он бештар ба ҳавопаймои шахсии тиҷоратӣ монанд аст, вақте ки шумо иҷозатномаи халабонӣ доред, на ба ҷангандаи ҳарбӣ. Ва ин ба ман хеле мувофиқ аст.
Чаро седани калон мошини хуби дуюми оилавӣ мешавад
Ман ҷиддӣ мегӯям. Седани калону босуръат ҳамчун мошини дуюми оилавӣ комилан ба маро мувофиқ аст. BMW 530i-и маҳбуби ман ин вазифаро хуб иҷро мекунад, аммо XJR танҳо идеалӣ мебуд. Ман ба шумо ҳамчун падари нав мегӯям, ки тамоми оилааш дигар ба як мошини панҷнафара ҷой намешавад.
Кроссоверҳои серадиф бемаънӣ ҳастанд. Охир, вақте аз хона мебароед, ду пойафзол мепӯшед, на кӯшиш мекунед ҳар ду пойро ба як пиймаи бузург ҷой диҳед. Ҳамин гап дар бораи мошинҳо низ дуруст аст: доштани ду мошини гуногуни оилавӣ меъёр аст. Универсал ва седани фарох ва пурқувват — ин орзуст.
Тасаввур кунед, ки метавонед фарзандони калонсолро ба назди бибӣ ва хурдтаронро ба назди бобо ҳамзамон баред. Ё, дар ҳолати зарурӣ, велосипедҳо метавонанд бо падар раванд, ва се шӯхи бетаҳаммул, як кӯдак ва як саг бо модар раванд. Сенарияи дӯстдоштаи ман чунин аст: ҳамаи кӯдаконро ба Opel гузор ва бо ҳамсарам дар Jaguar аз шаҳр берун барой. Дар ин ҳолат, XJR-и босуръат танҳо ивазнашаванда аст. Хусусан барои нархи як мошини оддии сохти чинӣ.
Бо Jaguar XJR X308 шинос шавед: Давраи дигар, мактаби дигар
Ҳамин тавр, ман мехостам ба дӯстам гӯям, ки агар ӯ XJR-ро фурӯшад, ман омодаам бо қисмҳо аз E39 пешпардохт кунам. Аммо ногаҳон XJR-и дигаре ба мо ҳамроҳ шуд. Ҳамчунин сабз, ҳамчунин суперзаряднок, аммо аз соли 1997. Яъне дар бадани X308.
Ба баъзеҳо, онҳо шояд танҳо аз андозаи чароғ ва шумораи барфпоккунакҳо фарқ кунанд, аммо дар воқеъ, онҳо аз ду давраи гуногун ва ду мактаби гуногун ҳастанд. Охир, Jaguar-и насли X308 охирин XJ бо бадани пӯлодин ва охирин XJ бо IRS-и беназири кӯҳнаи Jaguar (Муаллиқи Мустақили Қафо) аст. Аммо сармоягузориҳо ва стандартҳои сифати Ford аллакай дар эҷоди он истифода шуда буданд. Ғайр аз ин, «сесаду ҳаштум» нахустин мошине буд, ки муҳаррики ибтидоии суперзарядшудаи 4.0 AJ-V8 дошт, ки баъдтар дар версияи 4.2 ба модели X350 гузашт. Ин маънои онро дорад, ки аз рӯҳ ва шассӣ он аз мактаби кӯҳнаи асри 20 аст, аммо аз ҷиҳати технология ва иҷро он аллакай усулҳои асри 21-ро истифода мебарад.
Ман мошинро аз гаражи шинам гирифтам ва баъд ба фаҳмам расид. Бо ин Jaguar лозим нест ҳадс занед, ки ҳарфи «R» чиро ифода мекунад. R барои Rock-n-Roll аст.
Танҳо ба паси суккон нишастан сӯҳбат бо мошинро ба қаламрави мошинҳои варзишӣ мебарад. Курсӣ тақрибан дар болои асфалт аст ва бом дар баландии 1300 мм — монанди Porsche 911.
Дар бо садои оромонаи гулдур баста мешавад, пойҳои дарозкардаи шумо ба нақбе амиқ фурӯ мераванд, ки гӯё ба сӯи камони ғилдирак равона шудааст. Муҳаррик баландтар бедор мешавад. Ин XJ шаш сол ва 50 000 километр аз «сесаду панҷоҳум» калонтар аст, аммо кабинаи он на камтар таҷҳизонида шудааст ва дар баъзе тафсилот ҳатто беҳтар аз Jaguar-и «ҷавонтар» аст.
Хусусиятҳои стандартии X308
- Маҷмӯи пурраи танзимоти барқии курсӣ ва суккон
- Шишаи пеши гармшаванда
- Амортизаторҳои электронии идорашаванда (CATS)
- Телефони дарунсохт
- Чароғҳои автоматӣ
- Сенсори борон
- Сенсорҳои таваққуфи Parktronic
- Ивазкунандаи CD
- Идоракунии иқлими якминтақавӣ
Аммо тугмаҳо клики сахттар доранд, пластики панели асбобҳо нарм аст, кисаҳои дар бо остари махсус дӯхташуда пӯшонида шудаанд (дар X350 пластик ҳаст) ва ҷевони айнак бо остари флонели махмалин дӯхта шудааст. Ман кайҳо боз ба мошине бо чунин перфексионизми возеҳ дучор нашуда будам. BMW серияи 7 ва серияи 5 дар соли 1997 хоксортар таҷҳизонида шуда буданд.
Сифат? Бале, пас аз ҳар давраи оташгирӣ XJR бо мавқеи нав барои оина ва курсиҳо бедор мешавад, аммо шумо инро шаш сония пас аз оғоз фаромӯш мекунед.
Ронандагии X308: Иҷроиш ва идоракунӣ
V8-и чорлитра бо ҳамон суперзарядкунак 363 қ.а. ва 505 Нм гардишро тавлид мекунад ва барои идора кардани ин қувва, Jaguar дар он замон седанҳои «заряднок»-ро бо кутоҳкунаки автоматии панҷзинапояи Mercedes таҷҳизонид. Агар шумо тугмаи Sport-ро зер накунед, XJ дар зинапояи дуюм оғоз мекунад. Ин каме дилгиркунанда аст. Аммо оғоз дар ҳолати Sport бо зинапояи якум танҳо ҳайратангез аст. Таъхир аз ҷои истода камтар аст ва таносубҳои зинапоя чунин интихоб шудаанд, ки мавҷи шитоб аз 2000 давр дар дақиқа мезанад. Ҳарчанд тағйири зинапояҳо пештар — дар каме беш аз панҷ ҳазор рух медиҳанд. Яъне доираи кории суперзарядкунак каме поёнтар аст.
Педали газ ҳаракати ғайриоддии дароз дорад ва шумо бояд онро то девораи оташ фишор диҳед. Кутоҳкунаки кӯҳна чандон вокунишпазир нест, хусусан вақте лозим аст аз панҷум ба чорум паст фароед, аз ин рӯ беҳтар аст ҳолати дастиро истифода баред, то муҳаррикро ҳамеша омода нигоҳ доред. Он гоҳ X308 омода аст бо ҳар кас бармехезад.
Дар давиши паҳлӯ ба паҳлӯ аз 100 км/соат, он дар аввал аз X350 ба ним дарозӣ ақиб мемонад, аммо баъд мерасад ва пешсаф мешавад. Аз ҷои истода, он умуман ягон имконе намедиҳад ва дар 6,2 сония ба 100 км/соат мерасад.
Ва он печҳоро дӯст медорад. Бинӣ бо шавқ ба дарун меғӯтад, дар суккон қувваи реактивии ғафс ҳаст ва қафо бо лаззат дар зери газ пайравӣ мекунад. Ин рок-н-роллерони кӯҳна медонад, ки чӣ тавр авҷ бигирад.
Ва муаллиқ! Инак, ҳамворияти Jaguar чист! Ин нахустин XJ бо амортизаторҳои электронии идорашавандаи CATS буд ва барои версияи XJR онҳо стандартӣ буданд. Намедонам электроника чӣ гуна нигоҳ дошта шудааст, аммо вақте сухан дар бораи идора кардани роҳҳои нохамвор меравад, X308 беҳамто аст — он ҳар дӯнгиро ҳамвор мекунад. Танҳо ин ки он чуқуриҳоро ҳатто бештар аз «сесаду панҷоҳум» бад мебинад. Каҷшавӣ ва такони бадан низ метавонист камтар бошад. Аммо ин ба дақиқӣ зарар намерасонад, зеро ҳамин ки XJR ба печ моил мешавад, он камонро тақрибан бенуқсон пайравӣ мекунад.
Оҳ, чӣ қадар мехостам, ки он дифференсиали маҳдудлағжиш медошт. Ва тормозҳои пурқувваттар. Ва ғилдиракҳои мувозинатшуда барои бартараф кардани ларзиши суккон дар суръати баланд.
Аммо ҳатто дар ин ҳолат, X308 на танҳо ҳисси ягонагии байни мошин ва ронандаро эҷод мекунад, балки ҳисси оташини саргузашти маҳрамонаи муштаракро эҷод мекунад. Танҳо калимаҳои дигар нест. Ман шомгоҳ барои ронандагии якуним-соата баромадам ва танҳо ҳангоми субҳ ба хона баргаштам.
Маҳз ҳамон вақт, субҳ дар шоҳроҳи холӣ, ман мавҷи ғамгиниро барои Jaguar ҳис кардам. Чӣ тавр онҳо метавонистанд ҳамаи инро аз даст диҳанд?
Ман баргаштам ва боз ба X350 гузаштам. Не, ин хаёли ман набуд. Ҷои бештар ҳаст, нишастан бароҳаттар аст, кутоҳкунаки автоматӣ беҳтар кор мекунад ва тормозҳо боэътимодтар ҳастанд. Як седани муосири олӣ. Тақрибан комил. Ягона мушкили он ин аст, ки XJR X308 пеш аз он вуҷуд дошт.
Jaguar бар зидди Porsche: Имконияти аздастрафта
Ман фикр мекунам, ки Jaguar мисли Porsche минуси бист сол аст. Ва минуси зиракии тиҷоратӣ. Дастаи Jaguar Ле-Манро 17 сол пеш аз нахустин ғалабаи Porsche бурд, аммо баъд ин мусобиқаҳоро барои се даҳсола тарк кард. E-Type Series 1-и муқаррарии роҳгард ба 250 км/соат (155 мил/соат) 13 сол пеш аз пайдоиши 911 Turbo расид, аммо Jaguar натавонист мошини варзишиеро барои ивази он таҳия кунад. Ва дастури мошини варзишии чордара, ки барои XJR истифода шуд, низ дар Jaguar ду даҳсола пеш аз Panamera таваллуд шуд.
Аммо… Чунин «аммо»-ҳо тамоми таърихи бренди инро ташкил медиҳанд.
Jaguar X308 седани варзишии беназири замони худ ва хеле маъруф буд. Аммо таҳти роҳбарии Ford, англисҳо потенсиали онро надиданд ва ба ҷои он мехостанд бо парчамбардорони олмонӣ рақобат кунанд. Аслан, онҳо X350-ро ба синфи нав гузарониданд, ки дар он ҳеҷ чизи хубе онро интизор набуд. Танҳо шаш сол пас, онҳо маҷбур шуданд, ки тарҳро ба таври куллӣ тағйир диҳанд ва даҳ сол пас, XJ-ро комилан аз истеҳсол бароварданд.
Ҳамин тавр давраи зеботарин седани дами ҳазорсоларо хотима бахшиданд.
X308 бар зидди X350: Муқоисаи курсиҳои қафо ва фазои бордон
Курсиҳои қафо
Фосилаи миёни меҳварҳои Jaguar-и муосиртар 164 мм дарозтар аст, аммо фарқият дар фазои пой қариб ноаён аст. Аммо дар «XJ»-и кӯҳна, соқ ва пойҳо ба пушти курсиҳои пеш мерасанд ва бом қариб ба болои сар часпидааст. Аммо кабина ба туфайли тирезаҳои сеюми паҳлӯӣ равшантар ва ҳавоитар аст.
Бордонҳо
Бордонҳои ҳамвору васеъ танҳо 60 литр фарқият ба фоидаи седани алюминӣ доранд: 410 литр бар зидди 470 литр. Ҳамчунин, лулаҳо дар X350 ҳаҷми муфиди отсекро кам намекунанд. Ҳарчанд фарш дар Jaguar-и кӯҳна ҳамвортар аст ва баландии боркунӣ, албатта, пасттар аст.
Дарахти пурраи насли Jaguar XJ: Ҳар насл шарҳ дода шуд
Агар фарҳанги мошин қисми барномаи таълимии мактаб мебуд, донишҷӯён бояд то синфҳои болоӣ интизор мешуданд, то сегменти Jaguar-ро омӯхта тавонанд. Ҳатто кӯдакони бe боғча фарқи байни силсилаҳои BMW 3, 5 ва 7-ро медонанд. Индексҳои наслҳои гуногуни Porsche 911 маводи синфҳои миёна ҳастанд. Аммо мантиқи эволютсияи седанҳои XJ мисли муодилаҳои ғайрихаттӣ бо маҷмӯи беохири X-ҳост.
Нахустин XJ, як модели соли 1968, як тамоми флоти мошинҳои боҳашамати Jaguar-ро иваз кард. Он бо муҳаррики шашсилиндраи хатии силсилаи XK таҷҳизонида шуда буд ва дорои муаллиқи мустақили қафо (IRS) бо тарҳи «фишанги кашанда» буд, ки седанро ба родстери E-Type монанд мекард. Дар охири соли 1972, XJ ягона седани баъдиҷангии ҷаҳон бо муҳаррики V12 шуд. Баъд он дар тӯли 14 соли оянда як силсила навсозиҳоро аз сар гузаронд — инҳо версияҳои Series II ва III буданд — ва танҳо дар соли 1992 моделҳои аслии силсила аз истеҳсол бароварда шуданд.
Jaguar беш аз 15 сол барои таҳияи вориси XJ вақт сарф кард ва тавонист онро танҳо пас аз ба даст овардани истиқлолият аз Гурӯҳи British Leyland дар соли 1984 ба бозор барорад. Дар миёнаҳои солҳои 1980-ум, англисҳо аз ҷиҳати молиявӣ дар ҳолати хуб буданд, зеро Jaguar-ҳо дар ИМА аз мошинҳои олмонӣ арзонтар буданд ва дар Англия, ширкат хароҷоти меҳнатро кам мекард ва дар таҳияи моделҳои нав сарфа мекард.
Ягона модели нав дар солҳои 1980-ум XJ-и насли дуюм бо коди дохилии XJ40 буд. Он дар платформаи нав бо версияи такмилёфтаи IRS ва муҳаррики нави шашсилиндраи хатии AJ6 (2.9–4.0 литр) сохта шуда буд. Аммо ҷои муҳаррик тангу тор тарҳрезӣ шуда буд, то ки мудирони British Leyland-ро аз насб кардани Rover V8, ки муҳаррики бегона ҳисоб мешуд, боздорад. Бо ҳамин сабаб, муҳаррики V12-и худашон намеғунҷид ва версияҳои XJ12 то соли 1992 дар услуби бадани кӯҳна (Series III) истеҳсол мешуданд.
Аммо дар соли 1988, Jaguar дар ҳамкорӣ бо TWR корхонаи муштараки JaguarSport-ро ташкил кард ва нахустин XJR-и «заряднок»-ро ба бозор баровард, ки дар ибтидо танҳо танзими шассӣ дошт, аммо баъдтар муҳаррики 4.0-литраи то 253 қ.а. пуркувватшударо гирифт.
Насли XJ40 ҳашт сол истеҳсол шуд ва агар ҳамаи навсозиҳоро аз соли 1968 сар карда ба ҳисоб гиред, маълум мешавад, ки Jaguar тақрибан ҳар ҳафт сол як XJ-и нав месохт. Ин суръати аъло ба назар мерасад, аммо дар воқеъ, ҳатто платформаи XJ40 версияи амиқ такмилёфтаи ҳалҳое буд, ки ҳанӯз дар охири солҳои 1950-ум таҳия шуда буданд ва ин ҳанӯз охир набуд.
Jaguar инчунин ивази XJ40-ро дар давраи шитобон омода кард: седани XJ90 бояд дар аввали солҳои 1990-ум баромада мешуд. Аммо то замони баромади интизоршудаи он, Jaguar таҳти чатри ширкати Ford Motor буд ва амрикоиҳо аз воқеиятҳои иқтисодиёти Jaguar ба даҳшат афтоданд. Нахустин директори иҷроияи давраи Ford, Билл Ҳейден гуфт, ки дар тамоми фаъолияти худ ӯ танҳо як иншооти истеҳсолиро аз Браунс Лейни афсонавӣ бадтар дидааст ва ин ГАЗ-и советӣ буд. Дар он рӯзҳо, ҳар Jaguar се маротиба зиёдтар аз гаронтарин Ford дар хатти васлкунӣ вақт сарф мекард. Ғайр аз ин, шумораи камбудиҳо ба ҳар 100 мошин 2500 буд ва 13% даромад барои таъмири кафолатӣ ва бозхонҳо сарф мешуд (Ford дар доираи 3% ҷой мегирифт).
Дар натиҷа, ба ҷои седани нави XJ90 дар соли 1994, як XJ40-и амиқ такмилёфта бо коди X300 баровард шуд. Он шассӣ ва чаҳорчӯбаи кабинаро аз XJ40 ба мерос гирифт, аммо қисми қафо ва ҷои муҳаррикро аз XJ90, инчунин дохилаи навшуда ва муҳаррики нави шашсилиндраи хатии AJ16, ки барои версияи XJR бо суперзарядкунак таҷҳизонида ва то 326 қ.а. пуркувват шуда буд.
Ford 200 миллион фунт ба лоиҳаи X300 сармоягузорӣ кард (завод ниҳоят хатти автоматии кафшерро гирифт), аммо парчамбардор ҳанӯз ҳам аз муҳаррики бонуфуз барои рақобат бо моделҳои Mercedes, BMW ва Lexus бо муҳаррикҳои V8 маҳрум буд. Аз ин рӯ, ҳамагӣ се сол пас, XJ-и нави дигар пайдо шуд — акнун бо коди X308.
Аслан, он ҳанӯз ҳам X300 бо бадани кӯҳна ва шассии XJ40 буд, аммо бо дохилаи нав ва муҳаррики алюминии AJV8-и худаш, ки ба он Ford боз 200 миллиони дигар сармоягузорӣ кард. Версияи суперзарядшудаи ин V8 дар XJR ва Daimler Super Eight истифода мешуд.
Ва ҳамагӣ шаш сол пас, XJ-и нави дигар пайдо шуд — ин дафъа воқеан бори аввал дар 35 сол аз сифр тарҳрезишуда: як седани алюминӣ бо коди X350. Бадан барои он беназир буд, аммо шассӣ тарҳи муаллиқи седани хурдтари S-Type-ро пайравӣ мекард. Ин охирин, дар навбати худ, маҳсули платформаи Ford DEW98 буд, ки Lincoln LS ва Ford Thunderbird-ро таҳкурсӣ мекард.
Чунин мешуморанд, ки лоиҳаи DEW ҳамчун ноком баста шуд, аммо агар шумо ба тарҳи муаллиқи ҳамаи Jaguar-ҳои солҳои 2000-ум ва 2010-ум нигоҳ кунед, маълум мешавад, ки XJ ва S-Type ин платформаро бо моделҳои XK, XF ва F-Type мубодила мекарданд. Ҳамин платформа инчунин барои XJ-и навбатӣ таҳти лоиҳаи X351 истифода шуд, ки соли 2009 ба бозор бароварда шуд ва истеҳсолашро танҳо дар соли 2019 қатъ кард.
Рақамҳои истеҳсоли Jaguar XJ аз рӯи насл
Ҳамин тавр, дар тӯли 51 соли истеҳсол, парчамбардорони Jaguar танҳо дуюним платформаи аслӣ доштанд. Дар ҳамин ҳол, аз ҷиҳати оморӣ, муваффақтарин модел насли архаикӣ ва беэътимоди XJ40 аст, дар ҳоле ки камтарин воҳидҳо аз ҷониби наслҳои Series I, X300 ва X350 сохта шудаанд:
- XJ40: 208 733 воҳид дар тӯли 8 сол
- Series III: 177 243 воҳид дар тӯли 13 сол
- Series II: 127 078 воҳид дар тӯли 6 сол
- X308: 126 620 воҳид, истеҳсол дар соли 2002 хотима ёфт
- X351: 122 000 воҳид дар тӯли 10 сол
- Series I: 98 164 воҳид
- X300: 92 038 воҳид
- X350: 83 566 воҳид
Аммо омори фурӯши Jaguar низ хеле ғайрихаттӣ аст. Дар солҳои 60-ум, ширкат гул-гулшукуфон буд ва солона 25 000 мошин истеҳсол мекард, аммо дар аввали солҳои 90-ум нуқтаи безарарӣ дар 50 000 воҳид буд — дар вақте ки ҳаҷми фурӯш дар соли 1992 то 20 000 паст шуд. Аз ин рӯ, давраи XJ40-и ба назар маъруф бо замоне мувофиқ омад, ки Jaguar ҳар рӯз як миллион фунт зарар медид.
X350-и камнатиҷатарин, баръакс, ба барпо кардани рекорди фурӯш барои давраи Ford кӯмак кард: 126 000 мошин танҳо дар соли 2003. Аммо то соли 2005 ҷомеа рӯҳафтода шуд ва фурӯши Jaguar боз то 84 000 воҳид афтод ва Ford ба баромадан омода мешуд: пеш давраи Ратан Тата буд.
Ва ҳамаи ин то имрӯз идома дорад. Дар соли 2018, Jaguar 177 000 мошинро дар саросари ҷаҳон фурӯхт ва дар соли 2022, танҳо 60 000. Аммо аз соли 2019 инҷониб, XJ дигар қисми ин муодилаҳо нест.
Аксҳо аз Дмитрий Питерский ва Jaguar
Ин тарҷума аст. Шумо метавонед мақолаи аслиро дар ин ҷо хонед: Jaguar XJR двух поколений: чисто английское самоубийство
Нашр шудааст июн 15, 2023 • 22 м барои хондан
