උදෑසන හතරයි කාලට, මම හිස් අධිවේගී මාර්ගයක් දිගේ වේගයෙන් ධාවනය කරමින් සිටියෙමි. මෝටර් රථයේ දිගු නාසය මීදුම් තිරය පලා ගිය අතර, හිරුගේ පළමු කිරණ කොළ පැහැති බොනට් එක මතට ගිනිපුපුරු විසිකළේය. විවෘත ජනේලයෙන් සුළඟ කඩා වැදුණු අතර, වට කරගත් කුටිය මාගේ ශරීරය සහ මෝටර් රථය අතර සීමා නොපැහැදිලි කළේය. පෙට්රල් ඉන්ධන V8 එන්ජිම සුපිරි ආරෝපකයක් සමඟ ගෙරවූ අතර, අශ්ව බලය හාරසියයකට ආසන්න ප්රමාණයක් මාගේ පාදය යටින් නැඟී ආවේය. ධාවන පථයේ අවසන් හැරවුම, එතැනම එය තිබුණි – රියදුරාගේ පරමානන්දය. ජගුවර් XJR, සහස්රකයේ හැරවුම් ලක්ෂ්යයේ හොඳම සහ, සැකයකින් තොරව, වඩාත් අලංකාර සෙඩාන් රථය. එක් මොහොතක, මාගේ ඇසෙහි කඳුළක් පවා පිරී ආවේය. ඔවුන්ට එය තමන්ගේම අතින් විනාශ කරගැනීමට හැකි වූයේ කෙසේද?
යුගයක අවසානය: ජගුවර් හි විදුලි බලයට මාරුවීම
2023 වසරේදී, පළමු ජගුවර් XJ සෙඩාන් රථයේ 55 වැනි සංවත්සරය, පළමු “ආරෝපිත” XJR සංස්කරණයේ 35 වැනි සංවත්සරය, හෝ පළමු ඇලුමිනියම් XJ රථයේ විසිවන සංවත්සරය සැමරිය හැකිව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, JLR සතුව දැන් වෙනස් වැඩපිළිවෙළක් ඇත: 1948 වසරේ ජනප්රවාද වූ XK120 රෝඩ්ස්ටර් රථය නිකුත් කර හරියටම වසර 75ක් සම්පූර්ණ වන අවස්ථාව සනිටුහන් කරමින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය උත්සවාකාරයෙන් අවසන් කිරීමට ඔවුන් තීරණය කර ඇත. මෙතැන් සිට, සියල්ල විදුලි බලය පිළිබඳව පමණි.
2023 සරත් සෘතුවේදී, ඔවුන් සිව්-දොර ග්රෑන් ටුරිස්මෝ පන්තියේ විදුලි මෝටර් රථයක් එළිදැක්වූ අතර (එය Taycan රථයට ජගුවර් හි පිළිතුර ලෙස දැකිය හැකිය) සුඛෝපභෝගී විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය කෙරෙහි ඔවුන්ගේ අවධානය යොමු කළහ. ඔවුන් ප්රමුඛ XJ සෙඩාන් රථය නැවත ජීවත් නොකළහ—එහි නිෂ්පාදනය 2019දී නතර වී තිබුණි—සහ දෙ-දොර F-Type ආකෘති ද නතර කර ඇත; තවද, 2030 දශකයේ මැද භාගය වන විට, ජගුවර් වාහනවල සියලුම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි බලක ඒකක මගින් ප්රතිස්ථාපනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
නමුත් ඔරලෝසුව ටිකක් පසුපසට හැරවීම තවමත් කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, මාගේ මිතුරෙකු මෑතකදී කිලෝමීටර 50,000ක් පමණක් ධාවනය කර ඇති කොළ පැහැති 2003 ජගුවර් XJR—පෙර-මුහුණුවර වෙනස්කිරීමේ X350 ආකෘතියක්—මිලදී ගත්තේය. සාරාංශයක් ලෙස, එය නවතම පරම්පරාවේ නිවුන් හෙඩ්ලයිට් සහිත ඇලුමිනියම් XJ රථවලින් පළමුවැන්න වන අතර, එය ප්රදර්ශන ශාලා තත්ත්වයේ පවතී. වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම්, අද එවැනි සොයාගැනීමක් සඳහා අවශ්ය අයවැය සාමාන්ය චීන ක්රොස්ඕවර් රථයක හෝ ජර්මනියෙන් වයස අවුරුදු තුනක් වූ BMW X3 රථයක මිලට සමාන වීමයි.
ඔබ තෝරාගන්නේ කුමක්දැයි මට ඇසීමට පවා අවශ්ය නැත. සියල්ලට පසු, ඔබ තවම මෙම පිටුව වසා නොමැති නම්, එයින් අදහස් වන්නේ අප එකම ලේ ඇත්තන් බවයි.
සැලසුම සහ අභ්යන්තරය: සැබෑ ජීවිතයේ බෙන්ජමින් බටන්
2003 වසරේදී, නව XJ රථය උපතේදීම යල් පැන ගිය පෙනුමක් ඇති බවට විවේචනයට ලක් වූ අතර, Bangle විසින් නිර්මාණය කරන ලද BMW 7 මාලාව සහ තාක්ෂණිකව දියුණු Audi A8 රථයට සාපේක්ෂව එහි පෙර-යුගයේ පෙනුම ජගුවර් සමාජ ශාලාවල ප්රවීණයන් ආකර්ෂණය කළ හැක්කේ පමණි. කෙසේ වෙතත්, අද මෙම මෝටර් රථ එකට තබා කුමක් වඩාත් අලංකාරව වයසට ගොස් ඇත්දැයි බලන්න. මාගේ මතය අනුව, XJ රථය සැබෑ ජීවිතයේ බෙන්ජමින් බටන් වැනි ය, කාලය ගෙවී යත්ම එය වඩාත් ආකර්ෂණීය වනු ඇත.
සමහරවිට අභ්යන්තරය ගැනද එයම කිව හැකිය, නමුත්, ඔබ දන්නවා, ළමා කාලයේදී මාගේ මෝටර් රථයේ නිසැකවම දැව සහ ක්රෝමියම් තිබිය යුතුයැයි මම සිහින දුටුවේ නැත; වෙනත් ද්රව්ය මා ආකර්ෂණය කළේය. එබැවින්, මම දැව ගැන උදාසීන වෙමි, නමුත් වයස අවුරුදු විස්සක් වූ සෙඩාන් රථයක ergonomics සියලුම නවීන ප්රමිතීන්ට තරිකින්වත් අඩු නොවීම ගැන මම සම්පූර්ණයෙන්ම සතුටු වෙමි.
සහ බොත්තම්! සාමාන්යයෙන්, යන්ග්ටයිමර් රථ තෝරාගැනීමේදී, සියවසේ මුල් භාගයේ බහුමාධ්ය තිර සහිත ඉහළම මට්ටමේ රථ මගහැරිය යුතු බව මම විශ්වාස කරමි. ඔබට 360p විභේදන දර්ශකය මිස් වන්නේ නම්, එවිට Nokia 7710 ඔබ සඳහාය. නමුත් පැරණි-ශෛලියේ මෝටර් රථයක, බොත්තම් සහ ඒකවර්ණ මිස වෙන කිසිවක් නොතිබිය යුතුය.
පෙර-මුහුණුවර වෙනස්කිරීමේ X350 රථය මේ අතින් පාහේ පරිපූර්ණය, මක්නිසාද එය සියලුම නවීන පහසුකම් ප්රතිසම (analog) ආකෘතියෙන් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, උපකරණ ටිකක් අඩුවක් ඉතිරි කරයි. Smiths ඩයල් සහිත Series 1 E-Type රථයේ අභ්යන්තරය දැක ඇති ඕනෑම කෙනෙකු ප්ලාස්ටික් ඉඳිකටු සහිත පැරණි උපකරණවලින් ආකර්ෂණය නොවනු ඇත.
නමුත් අවම වශයෙන් උපකරණවල ‘Supercharged’ යන ලේබලය දරයි.
ජගුවර් XJR X350 හි සුක්කානම පිටුපස
සිලින්ඩරාකාර තලයක් සහිත Ford යතුර, ඉදිරිපස පැනලයේ ඇති අගුලට ඇතුල් කරනු ලැබේ. ස්ටාර්ටරය Eaton M112 යාන්ත්රික සුපිරි ආරෝපකයක් සහිත 4.2-ලීටර V8 එන්ජිම අවදි කිරීමට පෙර කෙටියෙන් ගොරවයි. AJ26 ව්යාපෘතියේ කොටසක් වන මෙම මූලික එන්ජිම, මෙම වින්යාසයේදී අශ්ව බල 405ක් සහ ටෝක් නිව්ටන් මීටර් 553ක් ලබා දෙයි. ලීවරය ‘D’ වෙත මාරු කරන්න. පෙට්රල් පෙඩලය තද කරන්න.
ඕයි, XJ, ඔබේ R කොහෙද? 2007 වසරේදී සමාන Daimler Super Eight සෙඩාන් රථයේ ආරම්භය Misha Petrovsky විස්තර කළ ආකාරය මට මතකයි: රෝද කැරකැවීම, ටයර් යටින් දුම, ගොරවීමක්, තරමක් දර්ශනීය දෙයක්…
හ්ම්ම්, මාගේ අත්දැකීම හාත්පසින්ම වෙනස් ය: ඉතා සන්සුන් ආරම්භයක්. ආරම්භයේ සුළු ප්රමාදයක්, ඉන්පසු ටෝක් ප්රවාහයක් පමණි. නමුත් කිසිදු ආක්රමණශීලීත්වයක් නැත. නවීන Hankook ටයර්, ස්ථායිතා පද්ධතිය ක්රියා විරහිත කර තිබියදී පවා ලිස්සන්නේ නැත. වඩාත්ම විස්මිත දෙය නම්, ප්රතිඵලය තවමත් Petrovsky ගේ ප්රතිඵලයට සමාන වීමයි: පෙඩල් දෙකම ක්රීඩා ප්රකාරයේ තබා පැයට කිලෝමීටර 100කට තත්පර 6.7ක්.
නමුත් ඔබ සරලවම සූදානමකින් තොරව නිශ්චලතාවයෙන් ආරම්භ කරන්නේ නම්, එය තත්පර හතක් හෝ ඊටත් වඩා ටිකක් වැඩි වනු ඇත. එය ජගුවර් ම පොරොන්දු වන තත්පර 5.3 සිට ලෝක ගණනාවක් දුරින් පවතී.
නිල ප්රතිඵලයට ආසන්න වීමට මම අවංකවම දින දෙකක් ගත කළෙමි, නමුත් අවසානයේ මෘගයා හීලෑ කිරීමේ මෙම මෙහෙයුම අත්හැරියෙමි: XJR සැබවින්ම වෙනස් ජීවන වේගයක් සඳහා උපත ලබා ඇත. නිශ්චලතාවයෙන් පැනීමට අවශ්ය නැත; ඒ වෙනුවට, අලංකාරව අධිවේගී මාර්ගය මතට ලිස්සා ගොස් සියලු සීමාවන් ඉවත් වන තෙක් රැඳී සිටින්න.
“වූම්-වූම්-වූම්,” සුපිරි ආරෝපකය කියයි. ආ, එතැනම එය තිබේ, මෘගයා නිදහස් වී ඇත. පාහේ ක්ෂණික ත්රොට්ල් ප්රතිචාරයක්, ටෝක් බහුලත්වයක්, සහ නොපෙනෙන, වේගවත් ත්වරණයක්. ටැකෝමීටර ඉඳිකටුව එක් පහරකින් 3000 දක්වා පැද්දෙන අතර වහාම 5900 දක්වා පනියි, ඉන්පසු නොපෙනෙන ගියර් වෙනස්වීමක් සහ පරිමාණයේ නව පිම්මක් අනුව යයි. හය-වේග ZF ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මාරු කිරීමේ ලක්ෂ්ය පරිපූර්ණව තෝරාගන්නා අතර සෑම විටම නිවැරදි ගියරය ලබා දෙයි. මම “දැනට” එකතු කළ යුතුද යන්න මම නොදනිමි, මක්නිසාද නගර තදබදයේදී, එය දැනටමත් ගැස්මකින් කිහිප වතාවක් ගියර් මාරු කර ඇත.
නමුත් මම J-gate භාවිතා කරමින් ජගුවර් හි අතින් මාරු කිරීමේ ප්රකාරයට කැමති වුණෙමි, එහිදී ඔබට ලීවරය ඔබ දෙසට ඇද, ඉන්පසු පාහේ අතින් ක්රියාත්මක සම්ප්රේෂණයක් මෙන් ගියර් තෝරාගැනීමට අවශ්ය වේ: නවීන පැඩ්ල් හෝ පැද්දෙන තෝරකවලට වඩා මෙය සරල සහ පහසුව අවබෝධ කරගත හැකි බව පෙනී යයි. එක් ක්රියාවකින් ක්රීඩා බොත්තමක් සහ සම්පූර්ණ ESP අක්රීය කිරීමක් ද ඇත. සියල්ලට පසු, R අකුර Racing (ධාවනය) සඳහා යෙදෙයි, නේද?
අහෝ, ක්රීඩා සෙඩාන් රථයකට එය ඉතා හීලෑ චරිතයක් ඇත. සුක්කානම වේගවත්ම නොවේ (අගුලෙන් අගුලට හැරවුම් 2.8ක්) සහ පාරදෘශ්යතාවයෙන් තොරය: ශුන්යයට ආසන්න කලාපයේ ප්රමාණවත් ස්වයං-මධ්යගත කිරීමේ බලයක් සහ හැරවුම්වල ප්රතිපෝෂණයක් එහි නොමැත. මෙය ධාවනය රස විඳීමට ඔබට බාධා නොකළත්, මෝටර් රථය සමඟ සම්පූර්ණ එකමුතුකමක් නොමැත. හැරවුම් පසුපස හඹා යාමට ආශාවක් ද නැත.
ඇලුමිනියම් XJ රථය තවමත් කිලෝග්රෑම් 1795ක් බර වන අතර, හැරවුම්වලදී, මෙම ස්කන්ධය සියලුම රෝද ලිස්සමින් එය පිටතට ඇද දමයි. ත්රොට්ල් යටතේ හැරවීම සඳහා, ඔබට සුපිරි ආරෝපකයේ උපරිම කාර්ය සාධන කලාපයේ භ්රමණ පවත්වා ගැනීමට අවශ්ය වේ. එවැනි අවස්ථාවකදී පවා, XJR ප්රධාන වශයෙන් උත්සාහ කරන්නේ බර නොකළ පිටුපස රෝදය කැරකැවීමටයි. 90 දශකයේ මුල් භාගයේ ග්රහණ පාලනය හඳුන්වා දීමෙන් පසු, ජගුවර් සෙඩාන් රථ සීමිත-ලිස්සුම් අවකලනවලින් සන්නද්ධ කිරීම නැවැත්වීම කනගාටුවට කරුණකි.
නමුත් X350 පරම්පරාවේ සිට, XJ රථය වායු අත්හිටුවීමකින් සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය. එය රළු මාර්ගවල පැතිකඩ සැලකිය යුතු ලෙස සුමට කරයි, එය තවමත් විශාල ගැස්ම සහ සන්ධිවලින් ගැස්ම ඇතුළට ඇරියද. එබැවින් මම පාහේ සෑම විටම ක්රීඩා ප්රකාරයේ ධාවනය කළෙමි, එය ඩෑම්පර් තද කරයි. සුවපහසුවේ අලාභය අවම වන නමුත්, ප්රතිචාර වඩාත් ඒකාබද්ධ වන අතර, අඩු ශරීර පෙරළියක්, පැද්දීමක් නැත, තවද පැමිණිලි කළ යුතු එකම දෙය නම් රැළිවල පැනීමයි. එපමණක් නොව, ක්රීඩා බොත්තම ත්රොට්ල් තියුණු කරන අතර පාහේ සෑම විටම එන්ජිම මිහිරිම සුපිරි ආරෝපක පරාසයේ දාරයේ තබා ගනී – 3000 සිට 6000 rpm දක්වා.
ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100කට ලීටර 20කට වඩා වැඩි වීම පමණි…
ඔබ දන්නවා, මම කියන්නම්, මෙම ජගුවර් හි “R” අකුර “Rejoice” (ප්රීතිය), “Rarity” (දුර්ලභත්වය), සහ “Recklessness” (නොසැලකිල්ල) සඳහා යෙදෙන බව. මේ සියල්ල සමඟ, එය සටන් ජෙට් යානයකට වඩා, ඔබට නියමු බලපත්රයක් ඇති විට පුද්ගලික ව්යාපාරික ජෙට් යානයකට වඩා සමීප ය. එය මට හොඳින්ම ගැලපේ.
විශාල සෙඩාන් රථයක් හොඳ දෙවන පවුල් මෝටර් රථයක් වන්නේ ඇයි
මම බැරෑරුම් ය. දෙවන පවුල් මෝටර් රථයක් ලෙස විශාල, වේගවත් සෙඩාන් රථයක් සම්පූර්ණයෙන්ම මාගේ දෙයයි. මාගේ ආදරණීය BMW 530i මෙම කාර්යය හොඳින් හසුරුවයි, නමුත් XJR සරලවම පරමාදර්ශී වනු ඇත. මුළු පවුලම තනි පස්-පුටු මෝටර් රථයකට තවදුරටත් නොගැලපෙන නව පියෙකු ලෙස මම ඔබට කියමි.
තෙ-පේළි ක්රොස්ඕවර් රථ විකාරයකි. සියල්ලට පසු, ඔබ නිවසින් පිටත්ව යන විට, ඔබ පාද දෙකම එක් විශාල පිරුවට සපත්තුවකට ගළපා ගැනීමට උත්සාහ නොකර, සපත්තු දෙකක් පළඳින්නෙහිය. මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ද එයම ය: වෙනස් පවුල් වාහන දෙකක් තිබීම සම්මතයයි. ස්ටේෂන් වැගනයක් සහ ඉඩකඩ සහිත කාර්ය සාධන සෙඩාන් රථයක් සිහිනයයි.
වැඩිමහල් දරුවන් ආච්චිගේ නිවසටත්, බාල දරුවන් සීයාගේ නිවසටත් එකවර ගෙන යාමට හැකි වීම සිතන්න. නැතහොත්, අවශ්ය විට, බයිසිකල් තාත්තා සමඟ යා හැකිය, දඟකාරයන් තිදෙනෙක්, බිලිඳෙක්, සහ බල්ලෙක් අම්මා සමඟ යා හැකිය. මාගේ ප්රියතම අවස්ථාව මෙයයි: සියලුම දරුවන් Opel රථයේ තබා, බිරිඳ සමඟ ජගුවර් රථයේ නගරයෙන් පිටතට යාම. මෙම අවස්ථාවේදී, වේගවත් XJR සරලවම ආදේශ කළ නොහැක. විශේෂයෙන්ම සාමාන්ය චීන-නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක මිලට.
ජගුවර් XJR X308 හඳුනා ගන්න: වෙනස් යුගයක්, වෙනස් පාසලක්
ඉතින්, මම මාගේ මිතුරාට කියන්නට සැරසුණේ, ඔහු XJR විකුණන්නේ නම්, E39 රථයේ කොටස් සමඟ තැන්පතුවක් තැබීමට මම සූදානම් බවයි. නමුත් හදිසියේම තවත් XJR රථයක් අප හා එක් විය. එයද කොළ පැහැයෙන්, එයද සුපිරි ආරෝපිත, නමුත් 1997 වසරෙන්. එනම්, X308 බඳයෙන්.
සමහරුන්ට, ඒවා වෙනස් විය හැක්කේ හෙඩ්ලයිට් ප්රමාණයෙන් සහ වයිපර ගණනෙන් පමණක් විය හැක, නමුත් යථාර්ථයේදී, ඒවා වෙනස් යුග දෙකකින් සහ වෙනස් පාසල් දෙකකින්. සියල්ලට පසු, X308 පරම්පරාවේ ජගුවර් රථය වානේ බඳ සහිත අවසාන XJ රථය සහ අද්විතීය පැරණි ජගුවර් IRS (ස්වාධීන පිටුපස අත්හිටුවීම) සහිත අවසාන XJ රථයයි. කෙසේ වෙතත්, Ford ගේ ආයෝජන සහ ගුණාත්මක ප්රමිතීන් දැනටමත් එහි නිර්මාණයේදී භාවිතා විය. එපමණක් නොව, “තුන්සිය අටවැන්න” පසුව 4.2 ප්රභේදයෙන් X350 ආකෘතියට සංක්රමණය වූ මුල් සුපිරි ආරෝපිත 4.0 AJ-V8 එන්ජිම සහිත පළමු මෝටර් රථය විය. මෙයින් අදහස් වන්නේ ආත්මයෙන් සහ චැසියෙන්, එය 20වන සියවසේ පැරණි පාසලෙන් වන නමුත්, තාක්ෂණයෙන් සහ ක්රියාත්මක කිරීමෙන්, එය දැනටමත් 21වන සියවසේ ක්රම භාවිතා කරන බවයි.
මම ආරාමය නිවහල් වූ ගරාජයෙන් මෝටර් රථය රැගෙන ගිය අතර, ඉන්පසු එය මට වැටහුණි. මෙම ජගුවර් රථය සමඟ, “R” අකුර නිරූපණය කරන්නේ කුමක්දැයි අනුමාන කිරීමට අවශ්ය නැත. R යනු Rock-n-Roll සඳහාය.
සුක්කානම පිටුපස වාඩි වීම පමණක් මෝටර් රථය සමඟ සංවාදය ක්රීඩා මෝටර් රථ භූමියට මාරු කරයි. ආසනය පාහේ තාරු මත ය, සහ වහලය 1300mm උසක – Porsche 911 රථයකට සමාන ය.
දොර නිහඬ හඬකින් වැසෙන අතර, ඔබේ දිගු කළ කකුල් රෝද ආරුක්කුව දෙසට ගමන් කරන බව පෙනෙන ගැඹුරු උමගක ගිලෙයි. එන්ජිම වඩාත් හයියෙන් අවදි වේ. මෙම XJ රථය “තුන්සිය පනහට” වඩා අවුරුදු හයක් සහ කිලෝමීටර 50,000ක් වැඩිමහල් ය, නමුත් එහි කුටිය ඊට වඩා අඩුවෙන් සන්නද්ධ නොවී, සමහර විස්තරවල “බාල” ජගුවර් රථයටත් වඩා හොඳ ය.
X308 සම්මත විශේෂාංග
- විදුලි ආසන සහ සුක්කානම් සකස් කිරීම්වල සම්පූර්ණ කට්ටලය
- රත් වූ ඉදිරිපස වීදුරුව
- ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන කම්පන අවශෝෂක (CATS)
- ගොඩනඟන ලද දුරකථනය
- ස්වයංක්රීය හෙඩ්ලයිට්
- වැසි සංවේදකය
- Parktronic නැවතුම් සංවේදක
- CD මාරුකරු
- තනි-කලාප දේශගුණ පාලනය
නමුත් බොත්තම්වලට වඩා තද ක්ලික් හඬක් ඇත, උපකරණ පුවරුවේ ප්ලාස්ටික් මෘදු ය, දොර සාක්කු විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද ආස්තරයකින් රේඛනය කර ඇත (X350 හි ප්ලාස්ටික් ඇත), සහ වීදුරු කුටිය ෆ්ලැනල් වෙල්වට් ඇතුළත් කිරීමකින් මසා ඇත. එවැනි ප්රකට පරිපූර්ණවාදයක් සහිත මෝටර් රථයක් මම බොහෝ කලක සිට හමු වී නැත. 1997දී BMW 7 මාලාව සහ 5 මාලාව වඩාත් සරලව සන්නද්ධ විය.
ගුණාත්මකභාවය? ඔව්, සෑම ඉග්නිෂන් චක්රයකටම පසු XJR කණ්ණාඩි සහ ආසන සඳහා නව ස්ථානයකින් අවදි වේ, නමුත් ආරම්භ කිරීමෙන් තත්පර හයකට පසු ඔබ මේ ගැන අමතක කරයි.
X308 ධාවනය: කාර්ය සාධනය සහ හැසිරවීම
එම සුපිරි ආරෝපකයම සහිත සිව්-ලීටර V8 එන්ජිම අශ්ව බල 363ක් සහ ටෝක් නිව්ටන් මීටර් 505ක් නිපදවන අතර, මෙම බලය හැසිරවීම සඳහා, ජගුවර් එකල “ආරෝපිත” සෙඩාන් රථ Mercedes පස්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සන්නද්ධ කළේය. ඔබ ක්රීඩා බොත්තම ඔබන්නේ නැත්නම්, XJ රථය දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ වේ. එය ටිකක් අඳුරු ය. නමුත් පළමු ගියරය සහිත ක්රීඩා ප්රකාරයේ ආරම්භ කිරීම සරලවම විස්මිත ය. රේඛාවෙන් අඩු පසුබෑමක් ඇති අතර, ගියර් අනුපාත තෝරාගෙන ඇත්තේ ත්වරණ රැල්ල 2,000 RPM සිට පහර දෙන ලෙසය. ගියර් වෙනස්වීම් කලින් සිදු වුවත් – තෙදහසකට ටිකක් වැඩියෙන්. එනම්, සුපිරි ආරෝපකයේ ක්රියාකාරී පරාසය තරමක් අඩුය.
ත්වරණ පෙඩලයට අසාමාන්ය ලෙස දිගු ගමනක් ඇති අතර, ඔබට එය ගිනි බිත්තිය දක්වා තද කිරීමට සිදුවේ. පැරණි සම්ප්රේෂණය එතරම් ප්රතිචාරශීලී නොවේ, විශේෂයෙන් ඔබට පස්වැන්නේ සිට හතරවැන්නට පහත් කිරීමට අවශ්ය වූ විට, එබැවින් එන්ජිම සැම විටම සූදානම්ව තබා ගැනීමට අතින් ප්රකාරය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. එවිට, X308 ඕනෑම කෙනෙකුට එරෙහි වීමට සූදානම් ය.
පැයට කිලෝමීටර 100 සිට පැත්තෙන් පැත්තට ධාවනයකදී, එය මුලින් X350 රථයට වඩා අඩක් දිගකින් පසුබසින නමුත් ඉන්පසු පසුපසින් ඇවිත් ප්රමුඛත්වය ගනී. නිශ්චල ආරම්භයකින්, එය කිසිසේත් අවස්ථාවක් නොදෙයි, තත්පර 6.2කින් පැයට කිලෝමීටර 100 කරා ළඟා වේ.
එය හැරවුම්වලට ආදරය කරයි. නාසය උද්යෝගයෙන් ඇතුළට කිමිදෙයි, සුක්කානම මත ඝන ප්රතික්රියාශීලී බලයක් ඇති අතර, ත්රොට්ල් යටතේ පිටුපස අපූරුවට අනුගමනය කරයි. මෙම පැරණි rock-n-roll ශිල්පියා පිටතට එන ආකාරය දනී.
සහ අත්හිටුවීම! ජගුවර් සුමටතාවය ගැන කතා කරන්නේ එයයි! මෙය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන CATS ඩෑම්පර් සහිත පළමු XJ රථය වූ අතර, XJR සංස්කරණය සඳහා ඒවා සම්මත විය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ කෙතරම් හොඳින් රැඳී ඇත්දැයි මම නොදනිමි, නමුත් රළු මාර්ග හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, X308 අසමසම ය – එය ඕනෑම ගැස්මක් සුමට කරයි. එකම දෙය නම් එය “තුන්සිය පනහටත්” වඩා රැළිවලට අකැමැති වීමයි. ශරීර පෙරළිය සහ පැද්දීම අඩු විය හැකිය. නමුත් එය නිරවද්යතාවයට හානි නොකරයි, මක්නිසාද XJR වරක් හැරවුමකට ඇලවුණු පසු, එය චාපය පාහේ නිර්දෝෂීව අනුගමනය කරයි.
අහෝ, එයට සීමිත-ලිස්සුම් අවකලනයක් තිබුණා නම් කොතරම් හොඳද. සහ වඩාත් බලවත් තිරිංග. සහ අධික වේගයේදී සුක්කානමේ කම්පනය ඉවත් කිරීමට සමතුලිත රෝද.
නමුත් මෙම තත්ත්වයේ පවා, X308 මෝටර් රථය සහ රියදුරු අතර එකමුතුකමේ හැඟීමක් පමණක් නොව, බෙදාගත් සමීප වික්රමයක ගිනිමය හැඟීමක් නිර්මාණය කරයි. සරලවම වෙනත් වචන නැත. මම සවස පැයකහමාරක ධාවනයකට පිටත් වූ අතර, උදෑසන පාන්දර පමණක් නැවත නිවසට පැමිණියෙමි.
හිස් අධිවේගී මාර්ගයක උදෑසන මට ජගුවර් ගැන දුක් රැල්ලක් දැනුනේ හරියටම එවිටය. ඔවුන්ට මේ සියල්ල අහිමි කරගැනීමට හැකි වූයේ කෙසේද?
මම නැවත පැමිණ X350 වෙත මාරු වුණෙමි. නැහැ, එය මාගේ මනඃකල්පිතයක් නොවේ. වැඩි ඉඩක් ඇත, වාඩි වීම වඩාත් සුවපහසුය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි, සහ තිරිංග වඩාත් විශ්වාසදායක ය. සිසිල් නවීන සෙඩාන් රථයක්. පාහේ පරිපූර්ණ ය. එහි එකම ගැටලුව නම් XJR X308 එයට පෙර පැවතීමයි.
ජගුවර් එදිරිව පෝෂේ: මඟහැරුණු අවස්ථාවක්
මම හිතන්නේ ජගුවර් යනු පෝෂේ අඩු අවුරුදු විස්සක් වැනි යැයි. සහ ව්යාපාරික කුසලතාවය අඩුවෙන්. පෝෂේ හි පළමු ජයග්රහණයට වසර 17කට පෙර ජගුවර් කණ්ඩායම Le Mans තරගය ජයගත්තේය, නමුත් ඉන්පසු ඔවුන් දශක තුනක් මෙම තරඟ අත්හැරියහ. සාමාන්ය මාර්ග-ගාමී E-Type Series 1 රථය 911 Turbo දර්ශනය වීමට වසර 13කට පෙර පැයට කිලෝමීටර 250 (පැයට සැතපුම් 155) කරා ළඟා විය, නමුත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට ජගුවර් අසමත් විය. XJR සඳහා භාවිතා කරන ලද සිව්-දොර ක්රීඩා මෝටර් රථයේ වට්ටෝරුව ද, Panamera රථයට දශක දෙකකට පෙර ජගුවර් හි උපත ලැබීය.
නමුත්… එවැනි ‘නමුත්’ සන්නාමයේ මුළු ඉතිහාසයම සාදයි.
ජගුවර් X308 එහි කාලයේ අද්විතීය ක්රීඩා සෙඩාන් රථයක් වූ අතර, ඉතා ජනප්රිය විය. කෙසේ වෙතත්, Ford ගේ නායකත්වය යටතේ, ඉංග්රීසීන් එහි විභවය නොදුටු අතර, ඒ වෙනුවට ජර්මානු ප්රමුඛයන් සමඟ තරඟ කිරීමට අවශ්ය විය. සාරාංශයක් ලෙස, ඔවුන් X350 නව පන්තියකට සංක්රමණය කළ අතර, එහිදී එයට හොඳ කිසිවක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියේ නැත. වසර හයකට පසුව, ඔවුන්ට සැලසුම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කිරීමට සිදු වූ අතර, වසර දහයකට පසුව, ඔවුන් XJ සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළහ.
එමගින් සහස්රකයේ හැරවුම් ලක්ෂ්යයේ වඩාත් අලංකාර සෙඩාන් රථයේ යුගය අවසන් විය.
X308 එදිරිව X350: පිටුපස ආසන සහ බඩු ඉඩ සැසඳීම
පිටුපස ආසන
වඩාත් නවීන ජගුවර් රථයේ රෝද පාදය මිලිමීටර 164ක් දිගු වන නමුත්, කකුල් ඉඩෙහි වෙනස කැපී පෙනෙන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, පැරණි “XJ” රථයේ, කෙණ්ඩා සහ පාද ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපසට ස්පර්ශ වන අතර, වහලය පාහේ ඔබේ හිසේ මුදුනට ඇලවී ඇත. නමුත් තුන්වන පැති ජනේල නිසා කුටිය වඩාත් දීප්තිමත් සහ වාතාශ්රයෙන් යුක්ත ය.
බඩු ඉඩ
පැතලි, පළල් බඩු ඉඩවල ඇත්තේ ඇලුමිනියම් සෙඩාන් රථයට වාසිදායක ලෙස ලීටර 60ක වෙනසක් පමණි: ලීටර 410කට එදිරිව ලීටර 470ක්. එසේම, X350 හි කලුරු කුටියේ ප්රයෝජනවත් පරිමාව අඩු නොකරයි. පැරණි ජගුවර් රථයේ බිම වඩාත් පැතලි වන අතර, පැටවීමේ උස, ඇත්ත වශයෙන්ම, පහළ ය.
සම්පූර්ණ ජගුවර් XJ පවුල් වෘක්ෂය: සෑම පරම්පරාවක්ම පැහැදිලි කරයි
මෝටර් රථ සංස්කෘතිය පාසල් විෂය මාලාවේ කොටසක් වූයේ නම්, ජගුවර් අංශය ඉගෙන ගැනීමට හැකි වීමට සිසුන්ට උසස් පාසල දක්වා රැඳී සිටීමට සිදුවනු ඇත. පෙර පාසල් සිසුන් පවා BMW 3, 5, සහ 7 මාලා අතර වෙනස දනිති. Porsche 911 හි විවිධ පරම්පරාවල දර්ශක මධ්ය පාසල් දේවල් ය. නමුත් XJ සෙඩාන් රථවල පරිණාමයේ තර්කනය X අනන්ත සමූහයක් සහිත රේඛීය නොවන සමීකරණ වැනිය.
1968 වසරේ ආකෘතියක් වූ පළමු XJ රථය, ජගුවර් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ මුළු බලඇණියක්ම ප්රතිස්ථාපනය කළේය. එය පෙළට යා කළ-හය XK මාලා එන්ජිමකින් සන්නද්ධ වූ අතර, ‘ට්රේලින් ආම්’ සැලසුමක් සහිත ස්වාධීන පිටුපස අත්හිටුවීමක් (IRS) දැක්වූ අතර, එය සෙඩාන් රථය E-Type රෝඩ්ස්ටර් රථයට සමාන කළේය. 1972 අවසානයේදී, XJ රථය V12 එන්ජිමක් සහිත ලෝකයේ එකම පශ්චාත්-යුද සෙඩාන් රථය බවට පත්විය. ඉන්පසු එය ඊළඟ වසර 14 තුළ මුහුණුවර වෙනස්කිරීම් මාලාවකට භාජනය විය – මේවා Series II සහ III සංස්කරණ විය – මාලාවේ මුල් ආකෘති විශ්රාම ගැන්වූයේ 1992දී පමණි.
XJ හි අනුප්රාප්තිකයා සංවර්ධනය කිරීමට ජගුවර් වසර 15කට වැඩි කාලයක් ගත කළ අතර, 1984දී British Leyland Group වෙතින් නිදහස ලැබීමෙන් පසුව පමණක් එය දියත් කිරීමට සමත් විය. 1980 දශකයේ මැද භාගයේදී, බ්රිතාන්යයන් මූල්යමය වශයෙන් හොඳින් සිටියේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ජගුවර් රථ ජර්මානු මෝටර් රථවලට වඩා ලාභදායී වූ බැවින්, සහ එංගලන්තයේදී, සමාගම ශ්රම වියදම් අඩු කරමින් සහ නව ආකෘති සංවර්ධනය කිරීමේදී ඉතිරි කරමින් සිටි බැවිනි.
1980 දශකයේ එකම නව ආකෘතිය වූයේ XJ40 අභ්යන්තර කේතය සහිත දෙවන පරම්පරාවේ XJ රථයයි. එය IRS හි සංශෝධිත සංස්කරණයක් සහ නව පෙළට යා කළ-හය එන්ජිමක් වන AJ6 (ලීටර 2.9-4.0) සහිත නව වේදිකාවක් මත ගොඩනංවන ලදී. කෙසේ වෙතත්, British Leyland කළමනාකරුවන් විදේශීය එන්ජිමක් ලෙස සලකනු ලැබූ Rover V8 සවි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා එන්ජින් බොක්ක පටු ලෙස සැලසුම් කරන ලදී. එම හේතුව නිසාම, ඔවුන්ගේම V12 එන්ජිම නොගැලපුණු අතර, XJ12 සංස්කරණ පැරණි බඳ ශෛලියෙන් (Series III) 1992 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, 1988දී, ජගුවර්, TWR සමඟ එක්ව, JaguarSport හවුල් ව්යාපාරය නිර්මාණය කර පළමු “ආරෝපිත” XJR දියත් කළ අතර, එය මුලින් චැසි සුසර කිරීම පමණක් තිබූ නමුත්, පසුව අශ්ව බල 253ක් දක්වා වැඩි කරන ලද 4.0-ලීටර එන්ජිමක් ලැබුණි.
XJ40 පරම්පරාව වසර අටක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 1968 සිට ආරම්භ වන සියලුම මුහුණුවර වෙනස්කිරීම් ගණන් කළහොත්, ජගුවර් සෑම වසර හතකට වරක් පමණ නව XJ රථයක් සෑදූ බව පෙනී යයි. මෙය විශිෂ්ට වේගයක් ලෙස පෙනුනද, යථාර්ථයේදී, XJ40 සඳහා වූ වේදිකාව පවා 1950 දශකයේ අග භාගයේ සංවර්ධනය කරන ලද විසඳුම්වල ගැඹුරින් නවීකරණය කරන ලද සංස්කරණයක් බවට පත් වූ අතර මෙය තවම අවසානය නොවීය.
ජගුවර් XJ40 සඳහා ප්රතිස්ථාපනය ද වේගවත් චක්රයකින් සකස් කළේය: XJ90 සෙඩාන් රථය 1990 දශකයේ මුල් භාගයේදී නිකුත් කිරීමට නියමිතව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, එහි අපේක්ෂිත දියත් කිරීමේ කාලය වන විට, ජගුවර් Ford Motor Company හි කුඩය යටතේ සිටි අතර, ජගුවර් හි ආර්ථිකයේ යථාර්ථයන් ගැන ඇමරිකානුවන් තැති ගැන්වූහ. Ford යුගයේ පළමු ප්රධාන විධායක නිලධාරී Bill Hayden පැවසුවේ, තම මුළු වෘත්තීය ජීවිතයේදීම ජනප්රවාද වූ Browns Lane එකට වඩා නරක නිෂ්පාදන පහසුකමක් එකක් පමණක් දැක ඇති බවත්, එය සෝවියට් GAZ බවත්ය. එදිනවල, සෑම ජගුවර් රථයක්ම වඩාත්ම මිල අධික Ford රථයට වඩා තුන් ගුණයක් වැඩි කාලයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ගත කළේය. එපමණක් නොව, දෝෂ සංඛ්යාව මෝටර් රථ 100කට 2,500ක් වූ අතර, ආදායමෙන් 13%ක් වගකීම් අලුත්වැඩියා සහ නැවත කැඳවීම් සඳහා වැය කරන ලදී (Ford 3% තුළ ගැලපුණි).
එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, 1994දී නව XJ90 සෙඩාන් රථය වෙනුවට, X300 කේතය සහිත ගැඹුරින් සංශෝධිත XJ40 එකක් නිකුත් කරන ලදී. එය XJ40 වෙතින් චැසිය සහ කුටි රාමුව උරුම කර ගත් නමුත්, XJ90 වෙතින් පිටුපස කොටස සහ එන්ජින් බොක්ක, මෙන්ම යාවත්කාලීන කළ අභ්යන්තරයක් සහ නව පෙළට යා කළ-හය AJ16 එන්ජිමක් ද වූ අතර, එය XJR සංස්කරණය සඳහා සුපිරි ආරෝපකයකින් සන්නද්ධ කර අශ්ව බල 326ක් දක්වා වැඩි කරන ලදී.
Ford X300 ව්යාපෘතියට පවුම් මිලියන 200ක් ආයෝජනය කළ නමුත් (කර්මාන්තශාලාවට අවසානයේ ස්වයංක්රීය පෑස්සුම් රේඛාවක් ලැබුණි), ප්රමුඛයාට තවමත් V8 එන්ජින් සහිත Mercedes, BMW, සහ Lexus ආකෘති සමඟ තරඟ කිරීමට කීර්තිමත් එන්ජිමක් නොතිබුණි. එබැවින්, වසර තුනකට පසුව, තවත් නව XJ රථයක් මතු විය – දැන් X308 කේතය සහිතව.
සාරාංශයක් ලෙස, එය තවමත් පැරණි බඳ සහ XJ40 චැසිය සහිත X300 වූ නමුත්, නව අභ්යන්තරයක් සහ එහිම ඇලුමිනියම් AJV8 එන්ජිමක් සහිතව, Ford තවත් මිලියන 200ක් ආයෝජනය කළේය. මෙම V8 හි සුපිරි ආරෝපිත සංස්කරණය XJR සහ Daimler Super Eight රථවල භාවිතා විය.
වසර හයකට පසුව පමණක්, තවත් නව XJ රථයක් දර්ශනය විය – මෙවර වසර 35කින් පළමු වරට සැබවින්ම මුල සිට නිර්මාණය කරන ලද: X350 කේතය සහිත ඇලුමිනියම් සෙඩාන් රථයක්. එය සඳහා බඳ අද්විතීය වූ නමුත්, චැසිය කුඩා S-Type සෙඩාන් රථයේ අත්හිටුවීම් සැලසුම අනුගමනය කළේය. දෙවැන්න, එහි වාරයේදී, Lincoln LS සහ Ford Thunderbird රථවලට යටිතල පාදක වූ Ford DEW98 වේදිකාවේ නිෂ්පාදනයක් විය.
DEW ව්යාපෘතිය අසාර්ථක ලෙස වසා දමන ලද බව විශ්වාස කෙරෙන නමුත්, 2000 සහ 2010 දශකවල සියලුම ජගුවර් රථවල අත්හිටුවීම් සැලසුම දෙස බැලුවහොත්, XJ සහ S-Type මෙම වේදිකාව XK, XF, සහ F-Type ආකෘති සමඟ බෙදාගත් බව පැහැදිලි වේ. එම වේදිකාවම, 2009දී දියත් කරන ලද සහ 2019දී පමණක් නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද, X351 ව්යාපෘතිය යටතේ ඊළඟ XJ රථය සඳහා ද භාවිතා විය.
පරම්පරාව අනුව ජගුවර් XJ නිෂ්පාදන සංඛ්යා
මේ අනුව, නිෂ්පාදන වසර 51ක් තුළ, ප්රමුඛ ජගුවර් රථවලට තිබුණේ මුල් වේදිකා දෙකහමාරක් පමණි. මේ අතර, සංඛ්යානමය වශයෙන්, වඩාත්ම සාර්ථක ආකෘතිය වන්නේ පැරණි සහ විශ්වාස කළ නොහැකි XJ40 පරම්පරාව වන අතර, අවම ඒකක ගණන Series I, X300, සහ X350 පරම්පරා විසින් ගොඩනංවන ලදී:
- XJ40: වසර 8ක් තුළ ඒකක 208,733ක්
- Series III: වසර 13ක් තුළ ඒකක 177,243ක්
- Series II: වසර 6ක් තුළ ඒකක 127,078ක්
- X308: ඒකක 126,620ක්, නිෂ්පාදනය 2002දී අවසන් විය
- X351: වසර 10ක් තුළ ඒකක 122,000ක්
- Series I: ඒකක 98,164ක්
- X300: ඒකක 92,038ක්
- X350: ඒකක 83,566ක්
කෙසේ වෙතත්, ජගුවර් හි විකුණුම් සංඛ්යාලේඛන ද ඉතා රේඛීය නොවේ. 60 දශකයේදී, සමාගම වසරකට මෝටර් රථ 25,000ක් නිපදවමින් සමෘද්ධිමත් වූ නමුත්, 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ලාභ නොලාභ ලක්ෂ්යය ඒකක 50,000ක් වූ අතර – 1992දී විකුණුම් පරිමාව 20,000 දක්වා පහත වැටුණු අවස්ථාවක. එබැවින්, පෙනෙන ලෙස ජනප්රිය XJ40 හි චක්රය, ජගුවර් සෑම දිනකම පවුම් මිලියනයක් අහිමි කරගත් කාලයක් සමඟ සමපාත විය.
අනෙක් අතට, අවම වශයෙන් සාර්ථක X350, Ford යුගය සඳහා විකුණුම් වාර්තාවක් තැබීමට උපකාරී විය: 2003 වසරේදී පමණක් මෝටර් රථ 126,000ක්. කෙසේ වෙතත්, 2005 වන විට මහජනතාව මුළා වී ජගුවර් විකුණුම් නැවත ඒකක 84,000 දක්වා පහත වැටුණු අතර, Ford පිටවීමට සූදානම් වෙමින් සිටියේය: ඉදිරියේ තිබුණේ Ratan Tata යුගයයි.
මේ සියල්ල අද දක්වා දිගටම පවතී. 2018දී, ජගුවර් ලොව පුරා මෝටර් රථ 177,000ක් අලෙවි කළ අතර, 2022දී, 60,000ක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, 2019 සිට, XJ මෙම සමීකරණවල කොටසක් නොවේ.
ඡායාරූප Dmitry Pitersky සහ Jaguar විසිනි
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Jaguar XJR двух поколений: чисто английское самоубийство
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූලි 13, 2026 • කියවීමට 22m
