Пів на п’яту ранку, я мчав порожньою трасою. Довгий капот автомобіля розтинав пелену туману, а перші промені сонця розсипали іскри по зеленому капоту. Вітер вривався у відчинене вікно, і огортаючий салон стирав межу між моїм тілом і машиною. Бензиновий V8 з нагнітачем гарчав, коли з-під моєї ноги виривалося майже чотириста кінських сил. Останній поворот траси – і ось воно, водійське блаженство. Jaguar XJR, один з найкращих і, безсумнівно, найкрасивіших седанів зламу тисячоліть. На мить у мене навіть навернулася сльоза. Як вони могли зруйнувати це власними руками?
Кінець епохи: перехід Jaguar на електротягу
У 2023 році можна було б відсвяткувати 55-річчя першого седана Jaguar XJ, 35-річчя першої «зарядженої» версії XJR або двадцятиріччя першого алюмінієвого XJ. Однак у JLR тепер інші плани: вони вирішили урочисто згорнути виробництво спортивних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, приурочивши це рівно до 75-річчя з випуску легендарного родстера XK120 у 1948 році. Відтепер усе – про електротягу.
Восени 2023 року вони представили електромобіль класу чотиридверний Gran Turismo (який можна розглядати як відповідь Jaguar на Taycan) і зосередилися на виробництві розкішних електромобілів. Флагманський седан XJ, виробництво якого припинилося у 2019 році, вони не відродили, а дводверні моделі F-Type також знято з виробництва; крім того, очікується, що до середини 2030-х усі двигуни внутрішнього згоряння в автомобілях Jaguar будуть повністю замінені на електричні силові установки.
Але ще можна трохи повернути час назад. Наприклад, мій знайомий нещодавно купив зелений Jaguar XJR 2003 року – дорестайлінговий X350 – з пробігом лише 50 000 кілометрів. По суті, це перший з алюмінієвих XJ останнього покоління зі здвоєними фарами, і він у стані, як з автосалону. І найдивовижніше – бюджет на таку знахідку сьогодні порівнянний з ціною звичайного китайського кросовера чи трирічного BMW X3 з Німеччини.
Мені навіть не треба питати, що обрали б ви. Адже якщо ви ще не закрили цю сторінку, значить, ми одної крові.
Дизайн та інтер’єр: справжній Бенджамін Баттон
У 2003 році новий XJ критикували за застарілий вигляд одразу з народження, і його ретростиль на тлі спроектованого Кріс Бенглом BMW 7 серії та технологічно просунутого Audi A8 міг вразити хіба що ветеранів клубів Jaguar. Однак поставте ці автомобілі поруч сьогодні – і подивіться, який з них постарів вишуканіше. На мою думку, XJ – це наче справжній Бенджамін Баттон, який лише з часом стає привабливішим.
Мабуть, те саме можна сказати й про інтер’єр, але, знаєте, у дитинстві я не мріяв, щоб у моїй машині обов’язково були шпон і хром – мене приваблювали інші матеріали. Тому до дерева я байдужий, зате в захваті від того, що ергономіка двадцятирічного седана анітрохи не поступається сучасним стандартам.
А кнопки! Загалом я вважаю, що при виборі янгтаймерів варто уникати топових комплектацій з мультимедійними екранами початку століття. Якщо вам бракує дисплея роздільною здатністю 360p, то вам до Nokia 7710. А в олдскульній машині не повинно бути нічого, крім кнопок і монохрому.
Дорестайлінговий X350 у цьому плані майже ідеальний, оскільки пропонує всі сучасні зручності в аналоговому форматі. Однак прилади залишають бажати кращого. Той, хто бачив салон E-Type Series 1 з приладами Smiths, не буде вражений застарілими приладами з пластиковими стрілками.
Але принаймні на приладах є напис: «Supercharged».
За кермом Jaguar XJR X350
Ключ Ford з циліндричним лезом вставляється в замок на передній панелі. Стартер коротко бурчить, перш ніж пробудити 4,2-літровий V8 з механічним нагнітачем Eaton M112. Цей базовий двигун проєкту AJ26 у цій конфігурації видає 405 к.с. і 553 Нм крутного моменту. Перемикаю важіль у положення «D». Тисну на газ.
Гей, XJ, де твоя «R»? Пам’ятаю, як Міша Петровський описував старт схожого седана Daimler Super Eight у 2007 році: пробуксовка коліс, дим з-під шин, рев – справжнє видовище…
Хм, мій досвід зовсім протилежний: дуже стриманий старт. Невелика затримка на початку, а потім просто потік крутного моменту. Але жодної агресії. Сучасні шини Hankook навіть не буксують з вимкненою системою стабілізації. І найдивовижніше – результат все одно такий самий, як у Петровського: 6,7 секунди до 100 км/год з обома педалями в режимі Sport.
Але якщо просто рушити з місця без підготовки, вийде сім секунд або й трохи більше. І це вже далеко від заявлених самою Jaguar 5,3 секунди.
Чесно кажучи, я витратив два дні, намагаючись наблизитися до офіційного результату, але зрештою облишив цю затію з приборкання звіра: XJR насправді народжений для іншого темпу життя. Не треба зривати з місця – краще граційно виїхати на трасу і почекати, поки всі обмеження спадуть.
«Вррум-вррум-вррум», – каже нагнітач. А, ось воно, звір вирвався на волю. Майже миттєвий відгук педалі газу, надлишок крутного моменту, легке та стрімке прискорення. Стрілка тахометра одним махом злітає до 3000 і одразу катапультується до 5900, а потім – непомітне перемикання передачі і новий стрибок по шкалі. Шестиступенева автоматична коробка ZF ідеально підбирає моменти перемикання і завжди пропонує потрібну передачу. Не знаю, чи варто додавати «поки що», бо в міському трафіку вона вже пару разів перемикалася з поштовхом.
Але мені сподобався ручний режим перемикання Jaguar через J-gate, де треба потягнути важіль на себе, а потім вибирати передачі майже як на механіці: виявляється, це простіше й інтуїтивніше за сучасні підрульові пелюстки чи коромисла-селектори. Є також кнопка Sport і повне відключення ESP одним рухом. Адже літера R означає Racing, чи не так?
На жаль, у нього занадто смирний характер для спортивного седана. Кермо не найшвидше (2,8 оберту від упору до упору) і йому бракує прозорості: недостатньо сили самоцентрування в майже нульовій зоні та зворотного зв’язку в поворотах. Хоча це не заважає насолоджуватися їздою, повної єдності з автомобілем немає. Немає й бажання ганятися за поворотами.
Алюмінієвий XJ все одно важить 1795 кг, і в поворотах ця маса тягне його назовні, коли всі колеса ковзають. Щоб обійти суперника під газом, треба тримати оберти в зоні максимальної продуктивності нагнітача. І навіть у цьому випадку XJR насамперед намагається розкрутити розвантажене заднє колесо. Прикро, що після впровадження контролю тяги на початку 90-х Jaguar перестав оснащувати седани самоблокувальними диференціалами.
Але починаючи з покоління X350, XJ стали оснащувати пневматичною підвіскою. Вона суттєво згладжує профіль на нерівних дорогах, хоча все ж пропускає поштовхи від великих ям і стиків. Тому я їздив у режимі Sport майже весь час, який підтягує демпфери. Втрата комфорту мінімальна, зате відгуки більш злагоджені, менше кренів кузова, немає розгойдування, і єдине, на що можна нарікати, – це стрибки на коліях. Крім того, кнопка Sport загострює відгук педалі газу і майже завжди тримає двигун на межі найсолодшого діапазону нагнітача – від 3000 до 6000 об/хв.
От тільки витрата пального – понад 20 літрів на 100 км…
Знаєте, я б сказав, що літера «R» у цьому Jaguar означає «Rejoice» (радість), «Rarity» (рідкісність) та «Recklessness» (безрозсудність). З усім цим він більше схожий на особистий бізнес-джет, коли у тебе є пілотське посвідчення, ніж на винищувач. І мене це цілком влаштовує.
Чому великий седан – чудовий другий сімейний автомобіль
Я серйозно. Великий швидкий седан як другий сімейний автомобіль – це абсолютно моя тема. Мій улюблений BMW 530i чудово справляється з цим завданням, але XJR був би просто ідеальним. Кажу вам як новоспечений батько, чия вся родина вже не вміщується в один п’ятимісний автомобіль.
Триряднi кросовери – це нісенітниця. Адже виходячи з дому, ви взуваєте два черевики, а не намагаєтеся впхнути обидві ноги в один величезний валянок. Те саме з автомобілями: мати два різні сімейні автомобілі – це норма. Універсал і просторий продуктивний седан – ось мрія.
Уявіть, що можна одночасно відвезти старших дітей до бабусі, а молодших – до дідуся. Або, коли треба, велосипеди їдуть з татом, а троє шибеників, немовля і собака – з мамою. Мій улюблений сценарій такий: посадити всіх дітей в Opel, а самому з дружиною вирушити за місто на Jaguar. У цьому випадку швидкий XJR просто незамінний. Особливо за ціну звичайного авто китайського виробництва.
Знайомство з Jaguar XJR X308: інша епоха, інша школа
Отже, я вже збирався сказати другові, що якщо він продаватиме XJR, я готовий внести завдаток запчастинами з E39. Але раптом до нас приєднався ще один XJR. Теж зелений, теж з нагнітачем, але 1997 року. Тобто в кузові X308.
Комусь може здатися, що вони відрізняються лише розміром фар та кількістю двірників, але насправді це дві різні епохи і дві різні школи. Адже Jaguar покоління X308 – останній XJ зі сталевим кузовом і останній XJ з унікальною старою незалежною задньою підвіскою Jaguar IRS. Проте при його створенні вже використовувалися інвестиції Ford і його стандарти якості. Крім того, «триста восьмий» став першим автомобілем з раннім наддувним 4,0-літровим двигуном AJ-V8, який пізніше у варіанті 4,2 л перекочував у модель X350. Це означає, що духом і шасі він зі старої школи ХХ століття, але технологіями та виконанням уже застосовує методи ХХІ століття.
Я забрав машину з затишного гаража, і тут мене осяяло. З цим Jaguar не треба гадати, що означає літера «R». R означає Rock-n-Roll.
Уже сам факт того, що сідаєш за кермо, переводить розмову з автомобілем у спортивну площину. Сидіння майже на асфальті, а дах – на висоті 1300 мм, як у Porsche 911.
Двері зачиняються з тихим стуком, ваші витягнуті ноги занурюються в глибокий тунель, що ніби прямує до колісної арки. Двигун пробуджується голосніше. Цей XJ на шість років і 50 000 кілометрів старший за «триста п’ятдесятий», але його салон оснащений не гірше, а в деяких деталях навіть краще, ніж у «молодшого» Jaguar.
Стандартне оснащення X308
- Повний набір електрорегулювань сидінь і керма
- Обігрів лобового скла
- Електронно керовані амортизатори (CATS)
- Вбудований телефон
- Автоматичні фари
- Датчик дощу
- Парктронік
- CD-чейнджер
- Однозонний клімат-контроль
Але кнопки клацають упевненіше, пластик панелі приладів м’якший, кишені дверей обшиті спеціально скроєним підкладом (у X350 там пластик), а відсік для окулярів прошитий фланелевою оксамитовою вставкою. Давно я не зустрічав автомобіля з таким вираженим перфекціонізмом. BMW 7 та 5 серії у 1997 році були оснащені скромніше.
Якість? Так, після кожного циклу запалювання XJR прокидається з новою позицією дзеркал і сидінь, але про це забуваєш вже через шість секунд після старту.
За кермом X308: динаміка та керованість
Чотирилітровий V8 з тим самим нагнітачем видає 363 к.с. та 505 Нм крутного моменту, і щоб впоратися з цією потужністю, Jaguar у ті часи оснащував «заряджені» седани п’ятиступеневим автоматом Mercedes. Якщо не натискати кнопку Sport, XJ стартує з другої передачі. Це трохи прісно. Але старт у режимі Sport з першої передачі просто вражає. Затримка на старті менша, а передавальні числа підібрані так, що хвиля прискорення накриває вже з 2000 об/хв. Хоча перемикання передач відбуваються раніше – трохи більше п’яти тисяч. Тобто робочий діапазон нагнітача трохи нижчий.
У педалі газу незвично довгий хід, і її треба вичавлювати аж до підлоги. Стара коробка не дуже чуйна, особливо коли треба скинути передачу з п’ятої на четверту, тому краще користуватися ручним режимом, щоб тримати двигун напоготові. Тоді X308 готовий позмагатися з ким завгодно.
У паралельному розгоні зі 100 км/год він спочатку відстає від X350 на півкорпуса, але потім наздоганяє і виходить уперед. З місця ж він не залишає жодних шансів, розганяючись до 100 км/год за 6,2 секунди.
А ще він любить повороти. Ніс охоче ныряет всередину, на кермі відчувається щільна реактивна сила, а зад приємно підключається під газом. Цей старий рок-н-рольник знає, як розкритися.
А підвіска! Ось у чому суть плавності Jaguar! Це був перший XJ з електронно керованими демпферами CATS, і для версії XJR вони йшли стандартно. Не знаю, наскільки добре зберігся ресурс електроніки, але щодо здатності згладжувати нерівні дороги, X308 не має рівних – він округлює будь-які нерівності. Єдине – колії він недолюблює навіть більше, ніж «триста п’ятдесятий». Кренів і розгойдування кузова теж могло б бути менше. Але на точність це не впливає, бо коли XJR вже нахилився в поворот, він майже бездоганно слідує дузі.
Ех, як би я хотів, щоб у нього був самоблокувальний диференціал. І потужніші гальма. І збалансовані колеса, щоб позбутися тремтіння керма на високій швидкості.
Але навіть у такому стані X308 створює не просто відчуття єдності автомобіля і водія, а вогняне відчуття спільної інтимної пригоди. Просто немає інших слів. Я вийшов на півторагодинну вечірню поїздку, а повернувся додому лише на світанку.
Саме тоді, вранці на порожній трасі, я відчув хвилю смутку за Jaguar. Як вони могли втратити все це?
Я повернувся і пересів назад на X350. Ні, мені не здалося. Тут більше простору, сидіти зручніше, автомат працює краще, а гальма надійніші. Класний сучасний седан. Майже ідеальний. Єдина його проблема – те, що до нього існував XJR X308.
Jaguar проти Porsche: втрачена можливість
Мені здається, Jaguar – це наче Porsche мінус двадцять років. І мінус діловий хист. Команда Jaguar вигравала Ле-Ман за 17 років до першої перемоги Porsche, але потім покинула ці перегони на три десятиліття. Серійний дорожній E-Type Series 1 розганявся до 250 км/год за 13 років до появи 911 Turbo, але Jaguar не зміг розробити спорткар йому на заміну. А рецепт чотиридверного спорткара, застосований для XJR, теж народився у Jaguar на два десятиліття раніше за Panamera.
Але… Такі «але» становлять усю історію бренду.
Jaguar X308 був унікальним спортивним седаном свого часу, та ще й дуже популярним. Однак під керівництвом Ford англійці не побачили його потенціалу і натомість хотіли конкурувати з німецькими флагманами. По суті, вони перевели X350 в новий клас, де на нього не чекало нічого доброго. Всього через шість років довелося кардинально змінювати дизайн, а через десять років XJ взагалі зняли з виробництва.
Тим самим завершивши епоху найелегантнішого седана на зламі тисячоліть.
X308 проти X350: задні сидіння та багажник
Задні сидіння
Колісна база сучаснішого Jaguar на 164 мм довша, але різниця в просторі для ніг ледь помітна. Однак у старому «XJ» гомілки та стопи торкаються спинок передніх сидінь, а дах майже впирається у маківку. Зате салон світліший і повітряніший завдяки третім бічним вікнам.
Багажники
Плоскі, широкі багажники відрізняються лише на 60 літрів на користь алюмінієвого седана: 410 літрів проти 470. Крім того, петлі на X350 не зменшують корисний об’єм відсіку. Хоча підлога в старому Jaguar рівніша, а висота завантаження, звісно, нижча.
Повне генеалогічне дерево Jaguar XJ: усі покоління
Якби автомобільна культура входила до шкільної програми, учням довелося б чекати старших класів, щоб вивчати сегмент Jaguar. Навіть дошкільнята знають різницю між BMW 3, 5 та 7 серії. Індекси різних поколінь Porsche 911 – це матеріал для середньої школи. А от логіка еволюції седанів XJ схожа на нелінійні рівняння з нескінченною кількістю ікс.
Перший XJ, модель 1968 року, замінив цілий модельний ряд розкішних автомобілів Jaguar. Він оснащувався рядним шестициліндровим двигуном серії XK і мав незалежну задню підвіску (IRS) з конструкцією “поздовжнього важеля”, що робило седан спорідненим з родстером E-Type. Наприкінці 1972 року XJ став єдиним у світі післявоєнним седаном з двигуном V12. Потім протягом наступних 14 років він пережив низку рестайлінгів – це були версії Series II та III – і лише у 1992 році оригінальні моделі серії було знято з виробництва.
Jaguar витратив понад 15 років на розробку наступника XJ, і зумів запустити його у виробництво лише після здобуття незалежності від групи British Leyland у 1984 році. У середині 1980-х британці добре почувалися фінансово, бо Jaguar коштували дешевше за німецькі автомобілі в США, а в Англії компанія скорочувала витрати на робочу силу й економила на розробці нових моделей.
Єдиною новою моделлю 1980-х став другий за рахунком XJ з внутрішнім кодом XJ40. Його побудували на новій платформі з переробленою версією IRS та новим рядним шестициліндровим двигуном AJ6 (2,9-4,0 літра). Однак моторний відсік спроєктували вузьким, щоб менеджери British Leyland не могли встановити туди Rover V8, який вважався “чужим” двигуном. З тієї ж причини не поміщався і власний V12, тож версії XJ12 випускали в старому кузові (Series III) аж до 1992 року.
Проте у 1988 році Jaguar у співпраці з TWR створив спільне підприємство JaguarSport і випустив перший «заряджений» XJR, який спочатку мав лише доопрацьоване шасі, а пізніше отримав 4,0-літровий двигун, форсований до 253 к.с.
Покоління XJ40 випускалося вісім років, і якщо порахувати всі рестайлінги, починаючи з 1968 року, виходить, що Jaguar випускав новий XJ приблизно кожні сім років. Це здається чудовим темпом, але насправді навіть платформа XJ40 виявилася глибоко модернізованою версією рішень, розроблених ще наприкінці 1950-х, і це ще не був кінець.
Jaguar також готував заміну XJ40 у прискореному циклі: седан XJ90 планувалося випустити на початку 1990-х. Однак на момент очікуваного запуску Jaguar вже перебував під крилом Ford Motor Company, і американці жахнулися реаліям економіки Jaguar. Перший генеральний директор епохи Ford, Білл Гейден, казав, що за всю кар’єру бачив лише одне виробництво гірше за легендарну Browns Lane – радянський ГАЗ. У ті часи кожен Jaguar проводив на складальній лінії втричі більше часу, ніж найдорожчий Ford. Крім того, кількість дефектів становила 2500 на 100 автомобілів, а 13% виручки йшло на гарантійний ремонт та відкликання (у Ford цей показник вкладався в 3%).
У результаті замість нового седана XJ90 у 1994 році випустили глибоко переглянутий XJ40 з кодом X300. Він успадкував шасі й каркас салону від XJ40, але задню частину і моторний відсік – від XJ90, а також оновлений інтер’єр і новий рядний шестициліндровий двигун AJ16, який для версії XJR оснащувався нагнітачем і форсувався до 326 к.с.
Ford інвестував 200 мільйонів фунтів у проєкт X300 (завод нарешті отримав автоматичну лінію зварювання), але флагману все ще бракувало престижного двигуна, щоб конкурувати з моделями Mercedes, BMW та Lexus з двигунами V8. Тому вже через три роки з’явився ще один новий XJ – тепер з кодом X308.
По суті, це все ще був X300 зі старим кузовом і шасі XJ40, але з новим інтер’єром і власним алюмінієвим двигуном AJV8, у який Ford вклав ще 200 мільйонів. Наддувну версію цього V8 використовували в XJR та Daimler Super Eight.
А вже через шість років з’явився ще один новий XJ – цього разу справді спроєктований з нуля вперше за 35 років: алюмінієвий седан з кодом X350. Кузов для нього був унікальний, але шасі повторювало схему підвіски меншого седана S-Type. Останній, у свою чергу, був продуктом платформи Ford DEW98, на якій також базувалися Lincoln LS та Ford Thunderbird.
Вважається, що проєкт DEW закрили як невдалий, але якщо подивитися на конструкцію підвіски всіх Jaguar 2000-х та 2010-х, стає зрозуміло, що XJ та S-Type ділили цю платформу з моделями XK, XF та F-Type. Ту саму платформу використовували і для наступного XJ за проєктом X351, запущеного у 2009 році, виробництво якого припинилося лише у 2019-му.
Обсяги виробництва Jaguar XJ за поколіннями
Отже, за 51 рік виробництва флагманські Jaguar мали лише дві з половиною оригінальні платформи. При цьому, за статистикою, найуспішнішим є архаїчне і ненадійне покоління XJ40, а найменше екземплярів випустили покоління Series I, X300 та X350:
- XJ40: 208 733 одиниці за 8 років
- Series III: 177 243 одиниці за 13 років
- Series II: 127 078 одиниць за 6 років
- X308: 126 620 одиниць, виробництво завершилося у 2002 році
- X351: 122 000 одиниць за 10 років
- Series I: 98 164 одиниці
- X300: 92 038 одиниць
- X350: 83 566 одиниць
Однак статистика продажів Jaguar теж дуже нелінійна. У 60-х компанія процвітала, виробляючи 25 000 автомобілів на рік, але на початку 90-х точка беззбитковості становила 50 000 одиниць – у той час як обсяг продажів у 1992 році впав до 20 000. Тому цикл, здавалося б, популярного XJ40 збігся з часом, коли Jaguar втрачав мільйон фунтів щодня.
Найменш успішний X350, натомість, допоміг встановити рекорд продажів епохи Ford: 126 000 автомобілів лише за 2003 рік. Однак до 2005 року публіка розчарувалася, і продажі Jaguar знову впали до 84 000 одиниць, а Ford готувався до виходу з бізнесу: попереду була епоха Ратана Тати.
І все це триває дотепер. У 2018 році Jaguar продав 177 000 автомобілів по всьому світу, а у 2022-му – лише 60 000. Однак з 2019 року XJ вже не бере участі в цих рівняннях.
Фото Дмитра Пітерського та Jaguar
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Jaguar XJR двух поколений: чисто английское самоубийство
Опубліковано Червень 15, 2023 • 21хв на читання
