Таңғы сағат бесте мен бос тасжолмен зымырап келе жатыр едім. Автокөліктің ұзын мұрны тұман пердесін тіліп өтті, ал алғашқы күн сәулелері жасыл капотқа ұшқын шашты. Ашық терезеден жел лап берді, ал салонның құшағы менің денем мен автокөліктің шекарасын жойды. Бензинмен қоректенетін V8 қозғалтқыш компрессормен гуілдеді, ал табанымның астынан төрт жүзге жуық ат күші атқылады. Трассадағы соңғы бұрылыс — міне, ол осында — жүргізушінің рахаты. Jaguar XJR, мыңжылдық межесінің ең үздік және, сөзсіз, ең әдемі седаны. Бір сәтте тіпті көзіме жас та үйірілді. Мұны олар өз қолдарымен қалай құртып жіберді?
Дәуірдің соңы: Jaguar-дың электр қуатына көшуі
2023 жылы бірінші Jaguar XJ седанының 55 жылдығын, бірінші «зарядталған» XJR нұсқасының 35 жылдығын немесе бірінші алюминий XJ-дың жиырма жылдығын атап өтуге болатын еді. Алайда қазір JLR-дің басқа жоспары бар: олар 1948 жылы аңызға айналған XK120 родстерінің шыққанына нақ 75 жыл толуын белгілеп, іштен жанатын қозғалтқышы бар спорттық автокөліктердің өндірісін салтанатты түрде тоқтатуды шешті. Бұдан былай тек электр қуаты.
2023 жылдың күзінде олар төрт есікті Gran Turismo класындағы электромобильді таныстырды (мұны Jaguar-дың Taycan-ға берген жауабы деп қарауға болады) және сән-салтанатты электромобильдер шығаруға басты назарын аударды. Олар 2019 жылы өндірісі тоқтатылған флагман XJ седанын қайта жаңғыртқан жоқ, ал екі есікті F-Type модельдері де өндірістен алынды; сонымен қатар, 2030 жылдардың ортасына қарай Jaguar автокөліктеріндегі барлық іштен жанатын қозғалтқыштар толықтай электр агрегаттарымен алмастырылады деп күтілуде.
Бірақ сағат тілін сәл кейін бұруға әлі де болады. Мысалы, менің бір досым жақында жасыл түсті 2003 жылғы Jaguar XJR-ды — фейслифтке дейінгі X350 моделін — небәрі 50 000 шақырым жүгірісімен сатып алды. Негізінде, бұл қос фаралы, соңғы буындағы алюминий XJ-лардың біріншісі және ол салон күйінде. Ал ең таңқаларлығы — қазіргі таңда мұндай олжаға арналған бюджет кәдімгі қытайлық кроссовердің немесе Германиядан келген үш жылдық BMW X3-тің бағасымен шамалас.
Сіз нені таңдайтыныңызды сұраудың да қажеті жоқ. Өйткені бұл бетті әлі жаппаған болсаңыз, онда біз бір қандамыз деген сөз.
Дизайн мен интерьер: өмірдегі нағыз Бенджамин Баттон
2003 жылы жаңа XJ туылған сәтінде-ақ ескірген келбеті үшін сынға ұшырады, ал оның Bangle дизайнымен жасалған BMW 7 сериясымен және технологиялық тұрғыдан озық Audi A8-мен салыстырғандағы ретро түрі тек Jaguar клубтарының ардагерлерін ғана тәнті ете алатын. Алайда бұл автокөліктерді бүгін қатар қойып, қайсысы сымбаттырақ қартайғанын қараңыз. Меніңше, XJ — өмірдегі нағыз Бенджамин Баттон іспетті, ол уақыт өткен сайын тек тартымдырақ бола түседі.
Мұны интерьер туралы да айтуға болатын шығар, бірақ, білесіз бе, бала кезімде менің автокөлігімде міндетті түрде шпон мен хром болады деп армандамаппын; мені басқа материалдар қызықтыратын. Сондықтан мен ағашқа немқұрайдымын, бірақ жиырма жылдық седанның эргономикасы барлық заманауи стандарттардан бір мысқал да кем түспейтініне мүлдем тәнтімін.
Ал түймелер ше! Жалпы, мен янгтаймерлерді таңдағанда ғасыр басындағы мультимедиалық экрандары бар жоғарғы жиынтықтардан аулақ болу керек деп есептеймін. Егер сіз 360p ажыратымдылықтағы дисплейді сағынсаңыз, онда Nokia 7710 сізге арналған. Бірақ ескі мектептегі автокөлікте түймелер мен монохромнан басқа ештеңе болмауы керек.
Фейслифтке дейінгі X350 осы тұрғыда бүкіл заманауи ыңғайлықтарды аналогтық форматта ұсынатындықтан, мінсізге жақын. Алайда аспаптар сәл болса да көңіл толтырмайды. Smiths циферблаттары бар Series 1 E-Type интерьерін көрген адамды пластик тілшелері бар ескірген аспаптар таңғалдырмайды.
Бірақ, ең болмағанда, аспаптарда «Supercharged» деген жазу тұр.
Jaguar XJR X350 рулінің тұтқасында
Цилиндр тәрізді жүзі бар Ford кілті алдыңғы панельдегі құлыпқа салынады. Стартер Eaton M112 механикалық компрессоры бар 4,2 литрлік V8-ді оятпас бұрын қысқа ғана гүрілдейді. AJ26 жобасының бір бөлігі болып табылатын осы іргелі қозғалтқыш бұл конфигурацияда 405 ат күшін және 553 Нм айналдырушы моментті береді. Ауыстырғышты «D»-ға жылжытыңыз. Газды басыңыз.
Әй, XJ, сенің R-ың қайда? 2007 жылы соған ұқсас Daimler Super Eight седанының старты туралы Миша Петровский қалай сипаттағаны есімде: доңғалақтардың бұрқ етуі, шиналардың астынан шыққан түтін, гүрілдеу, нағыз тамаша көрініс…
Хм, менің тәжірибем мүлдем керісінше: өте байсалды старт. Басында сәл кідіріс, содан кейін тек айналдырушы момент тасқыны. Бірақ ешқандай агрессия жоқ. Заманауи Hankook шиналары тұрақтылық жүйесі өшірілген кезде де сырғанамайды. Ал ең таңқаларлығы — нәтиже Петровскийдің көрсеткішімен әлі де бірдей: Sport режимінде екі педальды қатар басқанда 100 км/сағ-қа дейін 6,7 секунд.
Бірақ орнынан дайындықсыз жай ғана қозғала бастасаңыз, ол жеті секунд немесе одан да сәл көбірек болады. Ал бұл Jaguar-дың өзі уәде еткен 5,3 секундтан жер мен көктей алшақ.
Мен ресми нәтижеге жақындауға шын мәнінде екі күн тырыстым, бірақ ақыр соңында бұл жыртқышты бағындыру ізденісінен бас тарттым: XJR шынымен өмірдің басқаша қарқыны үшін жаратылған. Орнынан секіріп шығудың қажеті жоқ; керісінше, тасжолға сыпайы сырғанап шығып, барлық шектеулердің жоғалуын күте тұру керек.
«Врум-врум-врум», — дейді компрессор. Ә, міне ол — жыртқыш босап шықты. Газға дерлік лезде жауап беру, айналдырушы моменттің молдығы және еш қиындықсыз, жедел үдеу. Тахометрдің тілшесі бір-ақ сермеп 3000-ге дейін көтеріледі де, бірден 5900-ге атылады, оның артынан білінбейтін берілістің ауысуы мен шкала бойынша жаңа секіріс жалғасады. Алты сатылы ZF автоматты беріліс қорабы ауысу нүктелерін мінсіз таңдап, әрдайым дұрыс берілісті ұсынады. Бұған «әзірге» деп қосу керек пе, білмеймін, өйткені қала қозғалысында ол бірнеше рет силкінумен беріліс ауыстырып қойды.
Бірақ маған Jaguar-дың J-gate арқылы қолмен ауыстыру режимі ұнады, онда ауыстырғышты өзіңе қарай тартып, содан кейін берілістерді механикалық беріліс қорабы сияқты таңдау керек: бұл заманауи қалақшалардан немесе тербелмелі таңдағыштардан қарапайым әрі түйсіктірек екен. Сондай-ақ бір қимылмен Sport түймесі және ESP-ны толық өшіру бар. Ақыр соңында, R әрпі Racing дегенді білдіреді ғой, солай ма?
Өкінішке орай, оның мінезі спорттық седан үшін тым жуас. Руль ең жылдамдардан емес (құлыптан құлыпқа дейін 2,8 айналым) және айқындықтан ада: нөлге жуық аймақта өздігінен ортаға оралу күші, ал бұрылыстарда кері байланыс жеткіліксіз. Бұл жүргізуден рахат алуға кедергі келтірмесе де, автокөлікпен толық бірлік жоқ. Бұрылыстарды қуалауға деген құштарлық та жоқ.
Алюминий XJ бәрібір 1795 кг тартады, ал бұрылыстарда бұл масса оны барлық доңғалақтарымен сырғанатып сыртқа тартады. Газбен айналып өту үшін айналымды компрессордың максималды өнімділік аймағында ұстау керек. Тіпті бұл жағдайда да XJR ең алдымен жүксіз артқы доңғалақты айналдыруға тырысады. Өкінішке орай, 90-жылдардың басында тарту бақылауы енгізілгеннен кейін Jaguar седандарды шектелген сырғанауы бар дифференциалдармен жабдықтауды тоқтатты.
Бірақ X350 буынынан бастап XJ ауалық аспамен жабдықтала бастады. Ол кедір-бұдыр жолдардағы бейінді айтарлықтай тегістейді, дегенмен ірі ойпаң-төмпелер мен түйіскен жерлерден силкінулерді әлі де өткізеді. Сол себепті мен барлық уақытта дерлік амортизаторларды қатайтатын Sport режимінде жүрдім. Жайлылықтағы жоғалту минималды, бірақ жауаптар тұтастырақ, крен азырақ, тербеліс жоқ, тек ойлы жолдағы секіру ғана шағымға тұрарлық. Оған қоса, Sport түймесі газды өткірлендіріп, қозғалтқышты компрессордың ең тәтті ауқымының — 3000-нан 6000 айн/мин — шетінде әрдайым дерлік ұстайды.
Тек отын шығыны 100 шақырымға 20 литрден асады…
Білесіз бе, мен бұл Jaguar-дағы «R» әрпі «Rejoice» (қуану), «Rarity» (сирек кездесу) және «Recklessness» (ұшқалақтық) дегенді білдіреді дер едім. Осылардың бәрімен ол істребительге қарағанда, ұшқыш куәлігіңіз болғанда жеке іскерлік ұшағыңа көбірек ұқсас. Ал бұл маған өте жақсы келеді.
Неге үлкен седан тамаша екінші отбасылық автокөлік бола алады
Мен байыппын. Үлкен, жылдам седан екінші отбасылық автокөлік ретінде — бұл нағыз менің дүнием. Менің сүйікті BMW 530i бұл міндетті жақсы атқарады, бірақ XJR жай ғана мінсіз болар еді. Мен сізге бүкіл отбасы енді бір ғана бес орындық автокөлікке сыймайтын жаңа әке ретінде айтып отырмын.
Үш қатарлы кроссоверлер — сандырақ. Ақыры, үйден шыққанда сіз екі аяғыңызды бір алып пималарға тықпастан, екі аяқ киім киесіз. Автокөліктерге де солай: екі түрлі отбасылық көлікке ие болу — қалыпты жағдай. Универсал мен кең әрі жоғары өнімді седан — арман.
Үлкен балаларды әжесіне, ал кішкенелерін атасына бір мезгілде апара алатыныңызды елестетіңіз. Немесе қажет болғанда велосипедтер әкесімен, ал үш тентек, нәресте мен ит анасымен кете алады. Менің сүйікті сценарийім мынадай: барлық балаларды Opel-ге отырғызып, әйеліммен Jaguar-мен қаладан тыс шығу. Бұл жағдайда жылдам XJR жай ғана алмастырылмайтын нәрсе. Әсіресе кәдімгі қытайлық автокөліктің бағасына.
Jaguar XJR X308-мен танысыңыз: басқа дәуір, басқа мектеп
Сонымен, мен досыма ол XJR-ды сатса, E39-дан алынған бөлшектермен кепіл беруге дайынмын деп айтқалы тұр едім. Бірақ кенеттен бізге тағы бір XJR қосылды. Ол да жасыл, ол да компрессорлы, бірақ 1997 жылдан. Яғни, X308 шанағында.
Кейбіреуге олар тек фаралар өлшемі мен «тазалағыштар» санымен ғана ерекшеленетін сияқты көрінуі мүмкін, бірақ шын мәнінде олар екі түрлі дәуірден және екі түрлі мектептен. Өйткені X308 буынының Jaguar-ы — болат шанақты соңғы XJ және бірегей ескі Jaguar IRS (Independent Rear Suspension) аспасы бар соңғы XJ. Алайда оны жасауда Ford-тың инвестициялары мен сапа стандарттары бұрыннан қолданылған. Оған қоса, «үш жүз сегізінші» алғашқы 4.0 AJ-V8 компрессорлы қозғалтқышы бар алғашқы автокөлік болды, ол кейінірек 4.2 нұсқасында X350 моделіне көшті. Бұл дегеніміз рухы мен шассиі жағынан ол XX ғасырдың ескі мектебінен, бірақ технологиясы мен орындалуы жағынан ол қазірдің өзінде XXI ғасыр әдістерін қолданады.
Мен автокөлікті жайлы гараждан алдым, содан кейін маған сәуле түскендей болды. Бұл Jaguar-мен «R» әрпі нені білдіретінін болжаудың қажеті жоқ. R — Rock-n-Roll дегені.
Тек рульге отырудың өзі-ақ автокөлікпен әңгімені спорттық көлік аймағына ауыстырады. Орындық асфальтта дерлік, ал шатыр 1300 мм биіктікте — Porsche 911-ге ұқсас.
Есік ақырын салмақпен жабылады, созылған аяқтарыңыз доңғалақ доғасына қарай бет алғандай терең туннельге еніп кетеді. Қозғалтқыш қатты дауыспен оянады. Бұл XJ «үш елуден» алты жас әрі 50 000 шақырым үлкен, бірақ оның салоны кем жабдықталмаған, ал кейбір бөлшектерде тіпті «жасырақ» Jaguar-дан жақсырақ.
X308 стандартты жабдықтары
- Орындық пен рульдің толық электрлік реттеулер жиынтығы
- Жылытылатын алдыңғы әйнек
- Электронды басқарылатын амортизаторлар (CATS)
- Кіріктірілген телефон
- Автоматты фаралар
- Жаңбыр сенсоры
- Parktronic тұрақ сенсорлары
- CD ауыстырғыш
- Бір аймақты климат-бақылау
Бірақ түймелер қаттырақ шертіледі, аспаптар панелінің пластигі жұмсақ, есік қалталары арнайы тігілген қаптамамен қапталған (X350-де пластик бар), ал көзілдірік бөлімшесі фланель барқыт төсемімен тігілген. Мен ұзақ уақыт бойы мұндай айқын перфекционизмі бар автокөлікпен кездескен жоқпын. 1997 жылғы BMW 7 сериясы мен 5 сериясы қарапайымдау жабдықталған еді.
Сапасы? Иә, әр от алдыру циклінен кейін XJR айналар мен орындықтардың жаңа орнымен оянады, бірақ бұл туралы стартан алты секунд өткенде-ақ ұмытасыз.
X308-ді жүргізу: өнімділік пен басқарылуы
Дәл сол компрессоры бар төрт литрлік V8 363 ат күшін және 505 Нм айналдырушы момент береді, ал осы қуатты меңгеру үшін Jaguar ол кезде «зарядталған» седандарды Mercedes-тің бес сатылы автоматты беріліс қорабымен жабдықтады. Егер сіз Sport түймесін баспасаңыз, XJ екінші берілістен қозғала бастайды. Бұл сәл жалықтырады. Бірақ бірінші беріліспен Sport режимінде қозғала бастау жай ғана таңқаларлық. Стартан кідіріс азырақ, ал беріліс арақатынастары үдеу толқыны 2000 айн/мин-нан соғатындай етіп таңдалған. Дегенмен берілістердің ауысуы ертерек болады — бір-ақ бес мыңнан сәл асқанда. Яғни, компрессордың жұмыс ауқымы біршама төменірек.
Газ педалінің жүрісі әдеттен тыс ұзын, әрі оны еденге дейін баса-баса басу керек. Ескі беріліс қорабы онша жауап бермейді, әсіресе бесіншіден төртіншіге ауысу қажет болғанда, сондықтан қозғалтқышты әрдайым дайын ұстау үшін қолмен режимді пайдаланған дұрыс. Сонда X308 кез келгенмен айқасуға дайын.
100 км/сағ-тан қатар жарыста ол алғашында X350-ден жарты корпусқа қалып қояды, бірақ содан кейін қуып жетіп, алға шығады. Орнынан старт алғанда ол еш мүмкіндік бермейді, 100 км/сағ-қа 6,2 секундта жетеді.
Ал ол бұрылыстарды жақсы көреді. Мұрны ішке құлшыныспен енеді, рульде қалың реактивті күш бар, ал арты газбен рахаттана ілеседі. Бұл ескі рок-н-ролльшы шығуды біледі.
Ал аспа ше! Міне, Jaguar жұмсақтығы деген осы! Бұл электронды басқарылатын CATS амортизаторлары бар алғашқы XJ болды, ал XJR нұсқасы үшін олар стандартты болды. Электроника қаншалықты жақсы сақталғанын білмеймін, бірақ кедір-бұдыр жолдарды меңгеру тұрғысынан X308-нің теңдесі жоқ — ол кез келген ойпаң-төмпені жұмсартады. Тек ойлы жолды «үш елуден» де қатты ұнатпайды. Крен мен тербеліс те азырақ болса болатын. Бірақ бұл дәлдікке зиян тигізбейді, өйткені XJR бір рет бұрылысқа еңкейгеннен кейін ол доғаны дерлік мінсіз ұстанады.
Ах, оған шектелген сырғанауы бар дифференциал болғанын қатты қалар едім. Әрі қуаттырақ тежегіштер. Әрі жоғары жылдамдықтағы рульдің дірілін жоятын теңдестірілген доңғалақтар.
Бірақ мұндай күйінде де X308 автокөлік пен жүргізуші арасындағы бірлік сезімін ғана емес, бөлісілген жасырын шытырман оқиғаның отты сезімін тудырады. Басқа сөз жай ғана жоқ. Мен кешке бір жарым сағаттық сапарға шығып, тек таң ата ғана үйге оралдым.
Дәл сол сәтте, таңертең бос тасжолда мен Jaguar үшін қайғы толқынын сезіндім. Мұның бәрін олар қалай жоғалтып алды?
Мен қайтып келіп, қайтадан X350-ге ауыстым. Жоқ, бұл менің қиялым емес еді. Мұнда орын көбірек, отыруға ыңғайлырақ, автоматты беріліс қорабы жақсырақ жұмыс істейді, ал тежегіштер сенімдірек. Керемет заманауи седан. Мінсізге жақын. Оның жалғыз проблемасы — оған дейін XJR X308 болғаны.
Jaguar пен Porsche: жіберіп алған мүмкіндік
Меніңше, Jaguar — жиырма жыл кемітілген Porsche іспетті. Әрі іскерлік алғырлықтан ада. Jaguar командасы Porsche-нің алғашқы жеңісінен 17 жыл бұрын Ле-Манда жеңіске жетті, бірақ содан кейін бұл жарыстарды үш онжылдыққа тастап кетті. Кәдімгі жол нұсқасындағы E-Type Series 1 911 Turbo пайда болғанға дейін 13 жыл бұрын 250 км/сағ (155 миль/сағ) жылдамдыққа жетті, бірақ Jaguar оны алмастыратын спорттық көлікті дамыта алмады. Ал XJR үшін пайдаланылған төрт есікті спорттық көліктің рецепті де Panamera-дан екі онжылдық бұрын Jaguar-да дүниеге келді.
Бірақ… Мұндай «бірақтар» брендтің бүкіл тарихын құрайды.
Jaguar X308 өз заманының бірегей спорттық седаны болды әрі өте танымал еді. Алайда Ford басшылығымен ағылшындар оның әлеуетін көрмеді, оның орнына неміс флагмандарымен бәсекелескісі келді. Негізінде, олар X350-ді жаңа классқа көшірді, онда оны ешбір жақсылық күтпеді. Небәрі алты жылдан кейін оларға дизайнды түбегейлі өзгертуге тура келді, ал он жылдан кейін XJ-ды толықтай өндірістен алды.
Осылайша мыңжылдық межесіндегі ең әсем седан дәуірі аяқталды.
X308 vs. X350: артқы орындықтар мен багаж орны салыстырмасы
Артқы орындықтар
Заманауирақ Jaguar-дың доңғалақ базасы 164 мм ұзынырақ, бірақ аяқ орнындағы айырмашылық әрең байқалады. Алайда ескі «XJ»-де сирақтар мен табандар алдыңғы орындықтардың арқасына тиеді, ал шатыр бас төбеңе дерлік тіреледі. Бірақ салон үшінші бүйір терезелерінің арқасында жарығырақ әрі желдетілгендей кеңірек.
Багаж бөлімдері
Тегіс әрі кең багаж бөлімдерінде алюминий седанның пайдасына небәрі 60 литрлік айырмашылық бар: 410 литрге қарсы 470 литр. Сондай-ақ X350-дегі топсалар бөлімнің пайдалы көлемін кемітпейді. Дегенмен ескі Jaguar-да еден тегісірек, ал тиеу биіктігі, әрине, төменірек.
Jaguar XJ-дың толық шежіресі: әр буын түсіндірілді
Егер автомобиль мәдениеті мектеп бағдарламасының бір бөлігі болса, оқушылар Jaguar сегментін меңгеру үшін жоғары сыныпқа дейін күтуге мәжбүр болар еді. Тіпті мектепке дейінгі балалар BMW 3, 5 және 7 серияларының айырмашылығын біледі. Porsche 911-дің әр түрлі буындарының индекстері — орта мектеп деңгейі. Бірақ XJ седандарының эволюция логикасы шексіз X жиынтығы бар сызықты емес теңдеулер сияқты.
1968 жылғы модель, бірінші XJ, Jaguar-дың бүкіл сән-салтанатты автокөліктер флотын алмастырды. Ол қатарлы алты цилиндрлі XK сериялы қозғалтқышпен жабдықталды әрі седанды E-Type родстеріне ұқсас ететін «созылмалы иінді» дизайндағы тәуелсіз артқы аспамен (IRS) ерекшеленді. 1972 жылдың соңында XJ соғыстан кейінгі әлемдегі жалғыз V12 қозғалтқышы бар седан болды. Содан кейін ол келесі 14 жыл ішінде бірқатар фейслифтерден өтті — бұлар Series II және III нұсқалары болды — және сериядағы бастапқы модельдер тек 1992 жылы ғана өндірістен шығарылды.
Jaguar XJ-дың мұрагерін әзірлеуге 15 жылдан астам уақыт жұмсады және оны тек 1984 жылы British Leyland Group-тан тәуелсіздік алғаннан кейін ғана шығара алды. 1980 жылдардың ортасында ағылшындар қаржылық тұрғыдан жақсы жағдайда болды, өйткені АҚШ-та Jaguar-лар неміс автокөліктерінен арзан еді, ал Англияда компания жұмыс күшіне кететін шығындарды қысқартып, жаңа модельдерді әзірлеуге үнемдеп жатты.
1980 жылдардағы жалғыз жаңа модель — ішкі коды XJ40 болатын екінші буындағы XJ болды. Ол IRS-тың қайта қаралған нұсқасы мен жаңа қатарлы алты цилиндрлі AJ6 (2,9-4,0 литр) қозғалтқышы бар жаңа платформада құрастырылды. Алайда қозғалтқыш бөлімі British Leyland менеджерлерінің бөтен қозғалтқыш саналатын Rover V8-ін орнатуына жол бермеу үшін тар етіп жобаланды. Дәл сол себеппен өздерінің V12 қозғалтқышы да сыймай қалды, ал XJ12 нұсқалары 1992 жылға дейін ескі шанақ стилінде (Series III) шығарылды.
Алайда 1988 жылы Jaguar TWR-мен бірлесіп JaguarSport бірлескен кәсіпорнын құрып, алғашқы «зарядталған» XJR-ды шығарды, ол бастапқыда тек шассилік баптауға ғана ие болды, бірақ кейінірек 253 ат күшіне дейін күшейтілген 4,0 литрлік қозғалтқыш алды.
XJ40 буыны сегіз жыл бойы шығарылды, ал 1968 жылдан бастап барлық фейслифтерді санасаңыз, Jaguar шамамен әр жеті жыл сайын жаңа XJ жасады. Бұл тамаша қарқын сияқты көрінеді, бірақ шын мәнінде тіпті XJ40 платформасының өзі 1950 жылдардың соңында әзірленген шешімдердің терең жаңғыртылған нұсқасы болып шықты әрі бұл әлі соңы емес еді.
Jaguar XJ40-тың алмастырушысын да жеделдетілген циклмен дайындады: XJ90 седаны 1990 жылдардың басында шығарылуы тиіс еді. Алайда оның болжамды шығарылу кезіне қарай Jaguar Ford Motor Company қолшатырының астында еді, ал америкалықтарды Jaguar экономикасының шындығы қатты қорқытты. Ford дәуірінің алғашқы бас директоры Билл Хайден бүкіл мансабында аңызға айналған Browns Lane-нен нашар бір-ақ өндірістік нысанды көргенін, ол кеңестік ГАЗ болғанын айтты. Ол күндері әр Jaguar құрастыру конвейерінде ең қымбат Ford-қа қарағанда үш есе көп уақыт өткізетін. Оған қоса, ақаулар саны 100 автокөлікке 2500 болды, ал табыстың 13%-ы кепілдікті жөндеу мен кері шақыруларға жұмсалды (Ford 3%-ға сыйып кететін).
Нәтижесінде 1994 жылы жаңа XJ90 седанының орнына X300 коды бар терең қайта қаралған XJ40 шығарылды. Ол шассиі мен салон қаңқасын XJ40-тан, ал артқы бөлігі мен қозғалтқыш бөлімін XJ90-нан, сондай-ақ жаңартылған интерьер мен XJR нұсқасы үшін компрессормен жабдықталып, 326 ат күшіне дейін күшейтілген жаңа қатарлы алты цилиндрлі AJ16 қозғалтқышын мұра етті.
Ford X300 жобасына 200 миллион фунт стерлинг салды (зауыт ақыры автоматты дәнекерлеу желісін алды), бірақ флагманда Mercedes, BMW және Lexus-тың V8 қозғалтқыштары бар модельдерімен бәсекелесетін беделді қозғалтқыш әлі жетіспеді. Сондықтан небәрі үш жылдан кейін тағы бір жаңа XJ пайда болды — енді X308 кодымен.
Негізінде, бұл әлі де ескі шанақ пен XJ40 шассиі бар X300 еді, бірақ жаңа интерьермен және Ford тағы 200 миллион салған өзінің алюминий AJV8 қозғалтқышымен. Осы V8-нің компрессорлы нұсқасы XJR мен Daimler Super Eight-те пайдаланылды.
Ал небәрі алты жылдан кейін тағы бір жаңа XJ пайда болды — бұл жолы 35 жыл ішінде алғаш рет шынымен нөлден жобаланған: X350 коды бар алюминий седан. Оған арналған шанақ бірегей болды, бірақ шассиі кішірек S-Type седанының аспа дизайнын ұстанды. Соңғысы, өз кезегінде, Lincoln LS пен Ford Thunderbird-тың негізінде жатқан Ford DEW98 платформасының өнімі болды.
DEW жобасы сәтсіз деп жабылды деп есептеледі, бірақ 2000 және 2010 жылдардағы барлық Jaguar-лардың аспа дизайнына қарасаңыз, XJ мен S-Type бұл платформаны XK, XF және F-Type модельдерімен бөліскені анық болады. Дәл сол платформа 2009 жылы шығарылып, тек 2019 жылы ғана өндірістен шыққан X351 жобасындағы келесі XJ үшін де пайдаланылды.
Jaguar XJ-дың буын бойынша өндіріс сандары
Осылайша, 51 жылдық өндіріс барысында флагман Jaguar-ларда небәрі екі жарым бастапқы платформа болды. Сонымен қатар, статистикалық тұрғыдан ең сәтті модель — архаикалық әрі сенімсіз XJ40 буыны, ал ең аз данамен Series I, X300 және X350 буындары шығарылды:
- XJ40: 8 жыл ішінде 208 733 дана
- Series III: 13 жыл ішінде 177 243 дана
- Series II: 6 жыл ішінде 127 078 дана
- X308: 126 620 дана, өндіріс 2002 жылы аяқталды
- X351: 10 жыл ішінде 122 000 дана
- Series I: 98 164 дана
- X300: 92 038 дана
- X350: 83 566 дана
Алайда Jaguar-дың сату статистикасы да өте сызықты емес. 60-жылдары компания гүлденіп, жылына 25 000 автокөлік шығарды, бірақ 90-жылдардың басында залалсыздық нүктесі 50 000 данада болды — 1992 жылы сату көлемі 20 000-ға дейін түскен кезде. Сондықтан танымал көрінген XJ40-тың циклі Jaguar күн сайын миллион фунт стерлингтен айырылып жатқан уақытпен тұспа-тұс келді.
Ең сәтсіз X350, керісінше, Ford дәуірі үшін сату рекордын орнатуға көмектесті: тек 2003 жылдың өзінде ғана 126 000 автокөлік. Алайда 2005 жылға қарай жұртшылық көңілі қалды әрі Jaguar сатылымы қайтадан 84 000 данаға дейін түсті, ал Ford шығуға дайындалып жатты: алда Ратан Тата дәуірі күтіп тұрды.
Ал мұның бәрі бүгінгі күнге дейін жалғасуда. 2018 жылы Jaguar бүкіл әлемде 177 000 автокөлік сатты, ал 2022 жылы небәрі 60 000 ғана. Алайда 2019 жылдан бері XJ бұл теңдеулердің бір бөлігі емес.
Фотосуреттер Дмитрий Питерскийдікі және Jaguar
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Jaguar XJR двух поколений: чисто английское самоубийство
Жарияланды Маусым 15, 2023 • 22м оқуға
