د جیګوار XJR دوه نسلونه: د زریزې په پای کې تر ټولو ښکلی سیدان

د سهار د څلورو نیمو بجو په شاوخوا کې، زه یوې تشې لویې لارې ته په منډه روان وم. د موټر اوږدې پوزې د لوگو پرده څیرله، په داسې حال کې چې د لمر لومړیو وړانگو په شنه بونټ باندې بلبلې خپرې کړې. باد د خلاصې کړکۍ له لارې راغی، او رانغاړونکي کابین زما د بدن او موټر ترمنځ پولې مبهمې کړې. د پترولو V8 انجن د سوپرچارجر سره غوریدل کاوه، ځکه چې نږدې څلورسوه اسپه ځواک زما د پښې لاندې راپورته شو. د لارې وروستی تاو، او دلته دی – د چلوونکي خوشحالي. جیګوار XJR، یو له غوره او، پرته له شکه، د زریزې د پای تر ټولو ښکلی سیدان. یوه شیبه، حتی زما په سترگه کې اوښکه راغله. دوی څنگه دا په خپلو لاسونو ورانولی شول؟

د یوې دورې پای: د جیګوار د بریښنایي ځواک ته اوښتون

په ۲۰۲۳ کال کې، یو کس کولی شو د لومړي جیګوار XJ سیدان ۵۵مه کلیزه، د لومړي “چارج شوي” XJR بڼې ۳۵مه کلیزه، یا د لومړي المونیمي XJ شلمه کلیزه ولمانځي. خو JLR اوس بل اجنډا لري: دوی پریکړه کړې چې د دننه سوځیدنې انجنونو سره د سپورتي موټرو تولید په رسمي ډول ودروي، په داسې حال کې چې دا په ۱۹۴۸ کال کې د افسانوي XK120 روډسټر له خپرېدو څخه دقیقاً ۷۵ کاله نمانځي. له اوس څخه، هرڅه د بریښنایي ځواک په اړه دي.

د ۲۰۲۳ کال په مني کې، دوی د څلور دروازو گران توریسمو ټولگي کې یو بریښنایي موټر رابرسیره کړ (چې د تایکان ته د جیګوار د ځواب په توگه لیدل کیدی شي) او خپله پاملرنه یې د لوکس بریښنایي موټرو تولید ته واړوله. دوی د پرچم بردار XJ سیدان بیا را ژوندی نه کړ—چې تولید یې په ۲۰۱۹ کال کې بند شوی و—او دوه دروازو F-Type ماډلونه هم بند شوي دي؛ سربېره پردې، تمه کیږي چې د ۲۰۳۰ لسیزې تر نیمایي پورې، په جیګوار موټرو کې ټول د دننه سوځیدنې انجنونه به په بشپړ ډول د بریښنایي ځواک لرونکو سیسټمونو سره بدل شي.

خو لا هم ممکنه ده چې ساعت لږ شاته وگرځوو. د بېلگې په توگه، زما یو ملگري پدې وروستیو کې یو شنه ۲۰۰۳ کال جیګوار XJR واخیست—یو د فیس‌لفټ څخه مخکې X350 ماډل—چې یوازې ۵۰،۰۰۰ کیلومتره یې مزل کړی و. په اصل کې، دا د دوه رڼاگانو (توین هیډلایټس) سره د وروستي نسل المونیمي XJ ډول لومړی موټر دی، او دا په د شوروم حالت کې دی. او تر ټولو حیرانوونکی خبره دا ده چې د داسې یو موندنې لپاره نن ورځ بودجه د یو عادي چینایي کراس اوور یا د آلمان څخه د دریو کلن BMW X3 قیمت سره پرتله کیدی شي.

زه حتی اړتیا نه لرم چې پوښتنه وکړم چې تاسو به څه غوره کړئ. په هرصورت، که تاسو تر اوسه دا پاڼه نه وي بنده کړې، دا پدې مانا ده چې موږ د یو وینې یو.

ډیزاین او دننه برخه: یو حقیقي بنجمین بټن

په ۲۰۰۳ کال کې، نوی XJ د زیږون پر مهال د زوړ ظاهر لرلو له امله وغندل شو، او د بنگل لخوا ډیزاین شوي BMW 7 لړۍ او د تکنالوژۍ له مخې پرمختللي آډي A8 سره پرتله د دې ریټرو بڼه یوازې د جیګوار کلبونو تجربه‌کارانو ته اغیزمن کیدی شوه. په هرصورت، دا موټر نن ورځ یو د بل تر څنگ کیږدئ او وگورئ چې کوم یو په ښکلې توگه زوړ شوی دی. زما په اند، XJ د حقیقي بنجمین بټن په شان دی، چې د وخت په تیریدو سره به یوازې نور جذاب کیږي.

احتمالاً همدا خبره د دننه برخې په اړه هم ویل کیدی شي، خو، پوهیږئ، د ماشوم په توگه ما دا خوب نه لیده چې زما موټر به حتماً ونی (وینیر) او کروم ولري؛ نور مواد ما ته جذابیت درلود. له همدې امله، زه د لرگي په اړه بې‌پروا یم، خو زه په بشپړ ډول خوشحاله یم چې د یو شل کلن سیدان ارگونومیک لږ هم د ټولو عصري معیارونو څخه لاندې نه دي.

او تڼۍ! په عموم کې، زه باور لرم چې د یانگ‌تایمرونو (youngtimers) په ټاکلو کې، یو باید د پیړۍ له پیل څخه د ملټي‌میډیا سکرینونو سره غوره ټریمونه ونه غوره کړي. که تاسو د 360p ریزولوشن ډسپلی درنښت کوئ، نو بیا Nokia 7710 ستاسو لپاره ده. خو په یو زوړ‌ډوله موټر کې، باید له تڼیو او مونوکروم پرته بل هیڅ نه وي.

د فیس‌لفټ څخه مخکې X350 پدې اړه نږدې بشپړ دی، ځکه چې دا ټولې عصري اسانتیاوې په اینالاگ بڼه وړاندې کوي. په هرصورت، وسایل یو څه کموالی لري. هرچا چې د سمیتس ډایلونو سره د لړۍ ۱ E-Type دننه برخه لیدلې وي، د پلاستیکي ستنو سره پخوانیو وسایلو څخه اغیزمن نه کیږي.

خو لږ تر لږه پر وسایلو دا نښه شته: ‘سوپرچارج شوی’.

د جیګوار XJR X350 د سټیرینگ تر شا

د فورډ کیلي، چې سلنډري تیغ لري، د مخکینۍ پینل په قلف کې ننه ایستل کیږي. سټارټر د AJ26 پروژې برخه ۴.۲-لیټره V8 د راویښولو دمخه لنډ غوریدل کوي چې د Eaton M112 میخانیکي سوپرچارجر سره ملگری دی. دا بنسټیز انجن، په دې تشکیل کې ۴۰۵ اسپه ځواک او ۵۵۳ نیوټن-میټر تور تولیدوي. لیور ‘D’ ته ولیږدوئ. گاز ووهئ.

هی، XJ، ستا R چیرته دی؟ زه په یاد لرم چې میشا پیتروفسکي (Misha Petrovsky) څنگه په ۲۰۰۷ کال کې د ورته Daimler Super Eight سیدان لانچ تشریح کړ: د ټایرونو تاویدل، د ټایرونو له لاندې لوگی، غورهار، خورا تماشه…

هوم، زما تجربه خورا برعکس ده: یو خورا محتاطانه لانچ. په پیل کې لږ ځنډ، او بیا یوازې د تور سیلاب. خو هیڅ تیري نشته. عصري Hankook ټایرونه حتی د ثبات سیسټم بند سره هم نه ښویږي. او تر ټولو حیرانوونکې خبره دا ده چې پایله لا هم د پیتروفسکي په شان ده: په سپورټ حالت کې د دواړو پیډالونو سره ۱۰۰ کیلومتره فی ساعت ته د رسیدو لپاره ۶.۷ ثانیې.

خو که تاسو په ساده ډول له ودریدلي حالت څخه پرته له چمتووالي لانچ کړئ، دا به اووه ثانیې یا حتی لږ ډیر وي. او دا د هغه ۵.۳ ثانیو څخه ډیر لرې دی چې جیګوار پخپله یې ژمنه کوي.

ما په ریښتیا سره دوه ورځې تیرې کړې چې د رسمي پایلې ته نږدې شم، خو بالاخره ما د دې ځناور د اهلي کولو دا لټون پریښود: XJR په ریښتیا د ژوند د بل چټکتیا لپاره زیږیدلی. له ودریدلي حالت څخه د ټوپ وهلو اړتیا نشته؛ بلکه، په ښکلې توگه لویې لارې ته ولوېږئ او انتظار وکړئ چې ټول محدودیتونه له منځه لاړ شي.

“وروم-وروم-وروم،” سوپرچارجر وايي. آه، دلته دی، ځناور خوشې شو. نږدې فوري د گاز ځواب، د تور پرېمانتیا، او بې‌زحمته، چټک شتاب. د تاکومیټر ستنه په یو حرکت کې ۳۰۰۰ ته لاړه او سمدلاسه ۵۹۰۰ ته کلک شوه، وروسته یې یو نه‌محسوس گیر بدلون او په پیمانه کې نوی ټوپ. د شپږ سرعته ZF اتوماتیک ټرانسمیشن د گیر بدلولو ټکي په بشپړه توگه ټاکي او تل سم گیر وړاندې کوي. زه نه پوهیږم چې ایا باید “د اوس لپاره” ور زیات کړم، ځکه چې د ښار په ترافیک کې، دا لا دمخه یو څو ځله د ټکان سره گیرونه بدل کړي دي.

خو ما د J-gate په کارولو سره د جیګوار د لاسي بدلون حالت خوښ کړ، چیرته چې تاسو اړتیا لرئ لیور خپل لور ته راکش کړئ او بیا نږدې د لاسي ټرانسمیشن په شان گیرونه وټاکئ: معلومه شوه چې دا د عصري پیډلونو یا ښورونکو ټاکونکو په پرتله ساده او لا هوښیارانه ده. یو سپورټ تڼۍ او په یو عمل کې د بشپړ ESP غیر فعالول هم شته. په هرصورت، R توری د ریسینگ (Racing) لپاره دی، هو نه؟

افسوس، دا د یو سپورټي سیدان لپاره ډیره اهلي طبیعت لري. سټیرینگ تر ټولو چټک نه دی (له قلف څخه قلف ته ۲.۸ چورلیدنې) او روڼتیا یې کمه ده: دا په نږدې صفر زون کې کافي د ځان مرکزي کولو ځواک او په کونجونو کې فیډبیک نه لري. که څه هم دا تاسو د چلولو له خوند اخیستلو څخه نه منع کوي، خو له موټر سره بشپړ یووالی نشته. نه هم د کونجونو د تعقیبولو هیله شته.

المونیمي XJ لا هم ۱۷۹۵ کیلوگرامه وزن لري، او په کونجونو کې، دا ډله دا بهر ته کشوي چې ټول څرخونه یې ښویږي. د گاز لاندې د تیریدو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د سوپرچارجر د اعظمي فعالیت زون کې چورلونه (revs) وساتئ. او حتی پدې حالت کې، XJR په لومړي سر کې هڅه کوي چې بې‌باره شوی شاتنی څرخ وچورلوي. دا د افسوس ځای دی چې د ‘۹۰ لسیزې په پیل کې د ټریکشن کنټرول له معرفي کولو وروسته، جیګوار سیدانونه د محدود-ښویدنې دیفرنشل سره تجهیزول بند کړل.

خو د X350 نسل څخه، XJ د هوايي معلق سیسټم سره تجهیز کیدل پیل شول. دا په خرابو سړکونو باندې پروفایل د پام وړ هواروي، که څه هم دا لا هم د لویو ټکرونو او جوړونو څخه ټکانونه پریږدي. له همدې امله ما نږدې ټول وخت په سپورټ حالت کې چلاوه، چې ډیمپرونه سخت کوي. د راحت تاوان لږ دی، خو ځوابونه ډیر یوځای شوي دي، لږ د بدن تاویدنه، هیڅ اوسیلیشن نشته، او یوازینی شی چې پرې شکایت وکړم د لارو (ruts) باندې ټوپ وهل دي. سربېره پردې، د سپورټ تڼۍ گاز تیزوي او نږدې تل انجن د تر ټولو خوږ سوپرچارجر رینج په څنډه ساتي – له ۳۰۰۰ څخه تر ۶۰۰۰ چورلونو (rpm) پورې.

یوازې دا چې د تیلو مصرف په هر ۱۰۰ کیلومترو کې له ۲۰ لیټرو ډیر دی…

پوهیږئ، زه به ووایم چې پدې جیګوار کې “R” د “خوښۍ” (Rejoice)، “نایابۍ” (Rarity)، او “بې‌پروايۍ” (Recklessness) لپاره ولاړ دی. له دې ټولو سره، دا د یو شخصي سوداگریز جیټ ته ورته دی کله چې تاسو د پیلوټ جواز لرئ نه د یو جنگي الوتکې. او دا زما سره خورا سمون لري.

ولې یو لوی سیدان د کورنۍ دوهم غوره موټر جوړوي

زه جدي یم. یو لوی، چټک سیدان د کورنۍ د دوهم موټر په توگه په بشپړه توگه زما خوښه ده. زما گران BMW 530i دا دنده ښه سرته رسوي، خو XJR به یوازې ایډیال وي. زه تاسو ته د یو نوي پلار په توگه وایم، چې ټوله کورنۍ یې نور په یو پنځه‌کسیز موټر کې نه ځایږي.

د دریو کتارونو کراس اوورونه بې‌مانا دي. په هرصورت، کله چې تاسو له کوره وځئ، تاسو دوه بوټان اغوندئ، نه دا چې هڅه وکړئ دواړه پښې په یو لوی نمدي بوټ کې ورننباسئ. همدا د موټرو په اړه هم دی: د دوو بیلابیلو کورنیو موټرو لرل عادي خبره ده. یو سټیشن ویگون او یو پراخ فعالیت لرونکی سیدان خوب دی.

تصور وکړئ چې تاسو کولی شئ لوی ماشومان انا (نیا) ته، او کوچني نیکه ته په یو وخت کې یوسئ. یا، کله چې اړتیا وي، بایسکلونه له پلار سره لاړ شي، او درې شریران، یو تی‌خور ماشوم، او یو سپی له مور سره لاړ شي. زما تر ټولو خوښ سناریو دا دی: ټول ماشومان په اوپل (Opel) کې کیږدئ، او له خپلې میرمنې سره په جیګوار کې له ښار څخه بهر لاړ شئ. پدې حالت کې، چټک XJR په ساده ډول بې‌بدیله دی. په ځانگړي ډول د یو عادي چینایي جوړ شوي موټر قیمت لپاره.

د جیګوار XJR X308 سره وگورئ: یوه بله دوره، یو بل ښوونځی

نو، زه پر دې و چې خپل ملگري ته ووایم چې که هغه غواړي XJR وپلوري، زه چمتو یم چې د E39 برخو سره یې پیش‌پرداخت ورکړم. خو ناڅاپه یو بل XJR راسره یوځای شو. دا هم شنه، دا هم سوپرچارج شوی، خو د ۱۹۹۷ کال څخه. یعنې، په X308 بدن کې.

ځینو ته، دوی ممکن یوازې د هیډلایټ اندازې او د واک‌کشونو (wipers) شمیر کې توپیر ولري، خو په حقیقت کې، دوی له دوو بیلابیلو دورو او دوو بیلابیلو ښوونځیو څخه دي. په هرصورت، د X308 نسل جیګوار د فولادي بدن سره وروستی XJ او د ځانگړي زوړ جیګوار IRS (خپلواک شاتنی معلق سیسټم) سره وروستی XJ دی. په هرصورت، د فورډ پانگوونې او د کیفیت معیارونه لا دمخه د دې په جوړولو کې کارول شوي وو. سربېره پردې، “دری‌سوه اتم” لومړی موټر و چې د لومړني سوپرچارج شوي ۴.۰ AJ-V8 انجن سره و، چې وروسته په ۴.۲ ډول کې X350 ماډل ته لیږدول شو. دا پدې مانا ده چې په روح او چاسي کې، دا د شلمې پیړۍ له زوړ ښوونځي څخه دی، خو په تکنالوژۍ او اجرا کې، دا لا دمخه د ۲۱مې پیړۍ میتودونه کاروي.

ما موټر له راحته گاراج څخه راواخیست، او بیا زما ذهن ته راغله. له دې جیګوار سره، اړتیا نشته چې اټکل وکړو چې “R” توری د څه لپاره ولاړ دی. R د راک‌اِن‌رول (Rock-n-Roll) لپاره دی.

یوازې د سټیرینگ تر شا کیناستل موټر سره خبرې اترې سپورتي موټر ساحې ته اړوي. څوکۍ نږدې په اسفالت باندې ده، او چت د ۱۳۰۰ ملي‌مترو لوړوالي کې دی – د پورشه ۹۱۱ ته ورته.

دروازه د یو غلي ټک سره بندیږي، ستاسو اوږدې شوې پښې په یو ژور تونل کې راگیر شوې چې داسې ښکاري لکه د څرخ کمان په لور روان وي. انجن لوړ ویښیږي. دا XJ د “دری‌پنځوس” څخه شپږ کاله او ۵۰،۰۰۰ کیلومتره زوړ دی، خو د دې کابین هیڅ کم نه دی سمبال شوی، او په ځینو تفصیلاتو کې حتی د “کوچني” جیګوار په پرتله ښه دی.

د X308 معیاري ځانگړتیاوې

• د بریښنایي څوکۍ او سټیرینگ تنظیماتو بشپړه ټولگه
• ګرم شوی مخکینی شیشه
• په بریښنایي ډول کنټرول شوي شاک‌جذبونکي (CATS)
• جوړ‌شوی تلیفون
• اتوماتیک هیډلایټس
• د باران سنسر
• د پارکترونیک پارکینگ سنسرونه
• د CD بدلونکی
• یو‌زونه اقلیم کنټرول

خو تڼۍ یو کلک کلیک لري، د ډشبورډ پلاستیک نرم دی، د دروازې جیبونه د ځانگړي جوړ شوي استر سره پوښل شوي (په X350 کې پلاستیک شته)، او د گیلاسونو خانه د یو فلانل مخملي داخلي سره ودوزل شوې. ما د ډیرې مودې راهیسې د داسې څرگند کمال‌غوښتنې سره موټر نه دی لیدلی. په ۱۹۹۷ کال کې BMW 7 لړۍ او 5 لړۍ ډیر ساده سمبال شوي وو.

کیفیت؟ هو، د هر احتراق دورې وروسته XJR د اینو (mirrors) او څوکیو لپاره د نوي موقعیت سره ویښیږي، خو تاسو د پیل شپږ ثانیې وروسته پدې هیر کوئ.

د X308 چلول: فعالیت او کنټرول

د ورته سوپرچارجر سره څلور-لیټره V8 انجن ۳۶۳ اسپه ځواک او ۵۰۵ نیوټن-میټر تور تولیدوي، او د دې ځواک د اداره کولو لپاره، جیګوار په هغه وخت کې “چارج شوي” سیدانونه د مرسیدس د پنځه سرعته اتوماتیک ټرانسمیشن سره سمبال کړل. که تاسو د سپورټ تڼۍ فشار نه راوړئ، XJ په دوهم گیر کې پیلیږي. دا لږ خفه‌کوونکې ده. خو په سپورټ حالت کې د لومړي گیر سره پیلول په ساده ډول حیرانوونکي دي. له لیکې څخه لږ ځنډ شته، او د گیر نسبتونه داسې غوره شوي چې د شتاب څپه له ۲،۰۰۰ چورلونو (RPM) څخه راولاړیږي. که څه هم د گیر بدلونونه ژر رامنځته کیږي – یوازې له پنځه زرو څخه لږ پورته. یعنې، د سوپرچارجر کاري رینج یو څه ټیټ دی.

د گاز پیډال یو غیر معمولي اوږد حرکت لري، او تاسو باید دا تر پایه پورې د فایروال ته فشار ورکړئ. زوړ ټرانسمیشن ډیر ځواب‌ورکوونکی نه دی، په ځانگړي ډول کله چې تاسو اړتیا لرئ له پنځم څخه څلورم ته ښکته شئ، نو غوره ده چې د لاسي حالت وکاروئ ترڅو انجن تل چمتو وساتئ. بیا، X308 چمتو دی چې د هرچا سره مقابله وکړي.

په یو د‌بل‌تر‌څنگ منډه کې له ۱۰۰ کیلومترو فی ساعت څخه، دا په لومړي سر کې د X350 څخه د نیمې اوږدوالي شاته پاتې کیږي خو بیا ورته رسیږي او مخکښ کیږي. له ودریدلي حالت څخه، دا هیڅ چانس نه ورکوي، ۱۰۰ کیلومترو فی ساعت ته په ۶.۲ ثانیو کې رسیږي.

او دا کونجونه خوښوي. پوزه په لیوالتیا دننه ډوبیږي، په سټیرینگ باندې یو پیاوړی عکس‌العملي ځواک شته، او شاتنۍ برخه په خوند سره د گاز لاندې تعقیبوي. دا زوړ راک‌اِن‌رولر پوهیږي چې څنگه راووځي.

او معلق سیسټم! دا هغه څه دي چې د جیګوار هوارتیا پرې ولاړه ده! دا لومړی XJ و چې د بریښنایي کنټرول شوي CATS ډیمپرونو سره و، او د XJR بڼې لپاره، دوی معیاري وو. زه نه پوهیږم چې الکترونیک څومره ښه پاتې دی، خو کله چې د خرابو سړکونو د اداره کولو خبره وي، X308 بې‌مثاله دی – دا هر ټکر لرې کوي. یوازینی شی دا دی چې دا د “دری‌پنځوس” په پرتله لارې (ruts) لا نور بدې گڼي. د بدن تاویدنه او ښورونه هم کیدی شي لږ وي. خو دا دقت ته زیان نه رسوي، ځکه چې کله XJR کونج ته مایل شي، دا نږدې بې‌عیبه توگه قوس تعقیبوي.

آه، څومره چې زه غواړم دا د محدود-ښویدنې دیفرنشل ولري. او ډیر پیاوړي بریکونه. او متوازن څرخونه ترڅو په لوړ سرعت کې د سټیرینگ لړزه لرې کړي.

خو حتی پدې حالت کې، X308 نه یوازې د موټر او چلوونکي ترمنځ د یووالي احساس رامنځته کوي، بلکه د شریک صمیمي مهماجراجویۍ یو سوزنده احساس. په ساده ډول نور کلمې نشته. زه د یو نیم ساعت لپاره د ماښام په چلولو لپاره ووتم، او یوازې د سهار سپیدې دم بیرته کور ته راغلم.

دقیقاً هغه وخت، سهار په یوه تشه لویه لاره کې، ما د جیګوار لپاره د خفگان یوه څپه احساس کړه. دوی څنگه دا ټول له لاسه ورکړل؟

زه بیرته راغلم او بیرته X350 ته واوښتم. نه، دا زما تصور نه و. ډیر ځای شته، کیناستل ډیر راحته دي، اتوماتیک ټرانسمیشن ښه کار کوي، او بریکونه ډیر باوري دي. یو ښکلی عصري سیدان. نږدې بشپړ. د دې یوازینۍ ستونزه دا ده چې XJR X308 له دې مخکې شتون درلود.

جیګوار پرضد پورشه: یوه له لاسه ورکړل شوې فرصت

زه فکر کوم چې جیګوار د پورشه په شان دی منفي شل کاله. او د سوداگرۍ د هوښیارۍ منفي. د جیګوار ټیم د پورشه له لومړي بریا ۱۷ کاله دمخه لی مان (Le Mans) وگټله، خو بیا دوی د دریو لسیزو لپاره دا سیالۍ پریښودې. عادي سړک-چلونکی E-Type لړۍ ۱ د ۹۱۱ ټربو له راڅرگندیدو ۱۳ کاله دمخه ۲۵۰ کیلومتره فی ساعت (۱۵۵ میله فی ساعت) ته ورسید، خو جیګوار پاتې راغی چې د دې د بدلولو لپاره یو سپورتي موټر جوړ کړي. او د څلور دروازو سپورتي موټر ترکیب، چې د XJR لپاره وکارول شو، هم په جیګوار کې د پاناميرا (Panamera) څخه دوه لسیزې دمخه زیږیدلی و.

خو… داسې ‘خو‌گانې’ د برانډ ټول تاریخ جوړوي.

جیګوار X308 د خپل وخت یو ځانگړی سپورتي سیدان و، او خورا محبوب. په هرصورت، د فورډ تر مشرۍ لاندې، انگریزانو د دې ظرفیت ونه لید، او پرځای یې غوښتل چې د آلماني پرچم بردارانو سره سیالي وکړي. په اصل کې، دوی X350 یو نوي ټولگي ته واړاوه، چیرته چې هیڅ ښه شی د دې انتظار نه کاوه. یوازې شپږ کاله وروسته، دوی باید ډیزاین په بنسټیز ډول بدل کړي، او لس کاله وروسته، دوی په بشپړ ډول XJ بند کړ.

پدې سره یې د زریزې د پای تر ټولو ښکلي سیدان دوره پای ته ورسوله.

X308 پرضد X350: د شاتنیو څوکیو او د صندوق ځای پرتله

شاتنۍ څوکۍ

د ډیر عصري جیګوار د څرخونو منځ فاصله (wheelbase) ۱۶۴ ملي‌متره اوږده ده، خو د پښو د ځای توپیر په سختۍ محسوس کیږي. په هرصورت، په زوړ “XJ” کې، ودرگی او پښې د مخکینیو څوکیو شا ته لگیږي، او چت نږدې ستاسو د سر پر سر ولاړ دی. خو کابین د دریمو اړخیزو کړکیو له امله ډیر روښانه او هوايي دی.

صندوقونه

هوار، پراخ صندوقونه یوازې د ۶۰ لیټرو توپیر لري د المونیمي سیدان په گټه: ۴۱۰ لیټره پرضد ۴۷۰ لیټره. همدارنگه، په X350 کې د لولاگانو (hinges) د خانې ګټور حجم نه کموي. که څه هم په زوړ جیګوار کې فرش ډیر هوار دی، او د بار اخیستلو لوړوالی، البته، ټیټ دی.

د جیګوار XJ بشپړه کورنۍ ونه: هر نسل تشریح شوی

که د موټر کلتور د ښوونځي د نصاب برخه وای، زده‌کوونکو به باید تر لیسې پورې انتظار کاوه ترڅو د جیګوار سیگمنټ زده کړي. حتی د ښوونځي مخکې ماشومان د BMW 3، 5، او 7 لړۍ ترمنځ توپیرونه پیژني. د پورشه ۹۱۱ د بیلابیلو نسلونو شاخصونه د منځني ښوونځي مواد دي. خو د XJ سیدانونو د تکامل منطق د غیر خطي معادلو په شان دی د X گانو بې‌پایه سیټ سره.

لومړی XJ، د ۱۹۶۸ کال یو ماډل، د جیګوار د لوکس موټرو یو ټول بیړی یې بدل کړ. دا د یو کتاري-شپږ (inline-six) XK لړۍ انجن سره سمبال شوی و، او یو خپلواک شاتنی معلق سیسټم (IRS) یې د ‘ترایلینگ آرم’ ډیزاین سره درلود، چې سیدان یې د E-Type روډسټر ته ورته کاوه. د ۱۹۷۲ کال په پای کې، XJ د نړۍ یوازینی د جنگ‌وروسته سیدان شو چې د V12 انجن سره و. بیا یې په راتلونکو ۱۴ کلونو کې یو لړ فیس‌لفټونه وکړل – دا د لړۍ II او III بڼې وې – او یوازې په ۱۹۹۲ کال کې د لړۍ اصلي ماډلونه له تولید ووتل.

جیګوار د XJ د ځای‌ناستي د جوړولو لپاره تر ۱۵ کلونو زیات وخت ونیو او یوازې د ۱۹۸۴ کال کې د بریتانوي لیلاند گروپ (British Leyland Group) څخه د خپلواکۍ ترلاسه کولو وروسته یې د راوستلو توان درلود. د ۱۹۸۰ لسیزې په نیمایي کې، بریتانویان په مالي لحاظ ښه وو ځکه چې جیګوارونه په امریکا کې د آلماني موټرو څخه ارزانه وو، او په انگلستان کې، شرکت د کار لگښتونه راکموو او د نویو ماډلونو په پراختیا کې پیسې خوندي کولې.

په ۱۹۸۰ لسیزه کې یوازینی نوی ماډل د دوهم نسل XJ و د دننه کوډ XJ40 سره. دا په یو نوي پلیټ فارم باندې جوړ شوی و د IRS د بیاکتنې شوې بڼې او یو نوي کتاري-شپږ انجن، AJ6 (۲.۹-۴.۰ لیټره) سره. په هرصورت، د انجن خانه داسې تنگه ډیزاین شوې وه ترڅو د بریتانوي لیلاند مدیران له دې ونه ساتي چې د روور V8 ور‌ کیږدي، چې د یو بهرني انجن په توگه گڼل کیده. د همدې دلیل لپاره، د دوی خپل V12 انجن هم نه ځایده، او XJ12 بڼې د زوړ بدن ډول (لړۍ III) کې تر ۱۹۹۲ پورې تولید شوې.

په هرصورت، په ۱۹۸۸ کال کې، جیګوار، د TWR سره په همکارۍ، د JaguarSport گډ‌پروژه یې جوړه کړه او لومړی “چارج شوی” XJR یې راوستلو، چې په لومړي سر کې یوازې د چاسي تیونینگ درلود، خو وروسته یې یو ۴.۰-لیټره انجن ترلاسه کړ چې تر ۲۵۳ اسپه ځواکه پورې پیاوړی شوی و.

د XJ40 نسل د اتو کلونو لپاره تولید شو، او که تاسو ټول فیس‌لفټونه له ۱۹۶۸ کال راهیسې وشمیرئ، معلومه شي چې جیګوار نږدې هر اووه کاله یو نوی XJ جوړاوه. دا د یو غوره سرعت په شان ښکاري، خو په حقیقت کې، حتی د XJ40 پلیټ فارم د هغو حلونو یو ژور عصري شوی نسخه وه چې د ۱۹۵۰ لسیزې په پای کې جوړ شوي وو او دا لا د پای نه و.

جیګوار د XJ40 ځای‌ناستی هم په یو چټک دوره کې چمتو کړ: XJ90 سیدان باید د ۱۹۹۰ لسیزې په پیل کې خپور شوی وای. په هرصورت، د دې د تمه‌شوي راوستلو په وخت کې، جیګوار د فورډ موټر شرکت (Ford Motor Company) تر چتر لاندې و، او امریکایان د جیګوار د اقتصاد له واقعیتونو څخه حیران شول. د فورډ دورې لومړي اجرایوي رییس، بیل هایډن (Bill Hayden)، وویل چې په خپل ټول کیریر کې یې یوازې یو تولیدي مرکز د افسانوي براونز لین (Browns Lane) څخه بدتر لیدلی و، او هغه شوروي GAZ و. په هغو ورځو کې، هر جیګوار د تر ټولو گران فورډ په پرتله درې چنده ډیر وخت په مونتاژ لاین کې تیراوه. سربېره پردې، د نیمگړتیاوو شمیر په هرو ۱۰۰ موټرو کې ۲،۵۰۰ و، او د عوایدو ۱۳٪ د گارنټي مرمتونو او بیاغوښتنو لپاره لگیده (فورډ د ۳٪ دننه و).

د پایلې په توگه، په ۱۹۹۴ کال کې د نوي XJ90 سیدان پرځای، یو ژور بیاکتل شوی XJ40 د X300 کوډ سره خپور شو. دا چاسي او د کابین چوکاټ له XJ40 څخه په میراث ترلاسه کړ، خو شاتنۍ برخه او د انجن خانه له XJ90 څخه، همدارنگه یو تازه شوی دننه برخه او یو نوی کتاري-شپږ AJ16 انجن، چې د XJR بڼې لپاره د سوپرچارجر سره سمبال شو او تر ۳۲۶ اسپه ځواکه پورې پیاوړی شو.

فورډ په X300 پروژه کې ۲۰۰ میلیونه پونډه پانگه واچوله (فابریکې بالاخره یو اتوماتیک ویلډینگ لاین ترلاسه کړ)، خو پرچم بردار لا هم یو باوقاره انجن نه درلود چې د مرسیدس، BMW، او لیکسس ماډلونو سره د V8 انجنونو سره سیالي وکړي. له همدې امله، یوازې درې کاله وروسته، بل نوی XJ راڅرگند شو – اوس د X308 کوډ سره.

په اصل کې، دا لا هم X300 و د زوړ بدن او XJ40 چاسي سره، خو د یو نوي دننه برخې او خپل المونیمي AJV8 انجن سره، چې فورډ پکې بل ۲۰۰ میلیونه پانگه واچوله. د دې V8 سوپرچارج شوې بڼه په XJR او Daimler Super Eight کې وکارول شوه.

او یوازې شپږ کاله وروسته، بل نوی XJ راڅرگند شو – دا ځل په ریښتیا د ۳۵ کلونو کې د لومړي ځل لپاره له سره ډیزاین شوی: یو المونیمي سیدان د X350 کوډ سره. د دې لپاره بدن ځانگړی و، خو چاسي د کوچني S-Type سیدان د معلق سیسټم ډیزاین تعقیب کړ. دا وروستی، په خپل وار، د فورډ DEW98 پلیټ فارم محصول و، چې د لینکن LS او فورډ تندربرډ (Thunderbird) لاندې و.

باور کیږي چې د DEW پروژه د ناکامۍ په توگه بنده شوه، خو که تاسو د ۲۰۰۰ او ۲۰۱۰ لسیزو د ټولو جیګوارونو د معلق سیسټم ډیزاین ته وگورئ، دا څرگندیږي چې XJ او S-Type دا پلیټ فارم د XK، XF، او F-Type ماډلونو سره شریک کړ. همدا پلیټ فارم د راتلونکي XJ لپاره هم د X351 پروژې لاندې وکارول شو، چې په ۲۰۰۹ کال کې راوستل شو او یوازې په ۲۰۱۹ کال کې یې تولید بند شو.

د جیګوار XJ د تولید شمیرې د نسل له مخې

پدې توگه، د تولید په ۵۱ کلونو کې، پرچم بردار جیګوارونو یوازې دوه‌ونیم اصلي پلیټ فارمونه درلودل. په عین حال کې، په احصایوي ډول، تر ټولو بریالی ماډل زوړ‌ډوله او نه‌باوري XJ40 نسل دی، چې تر ټولو لږ واحدونه یې د لړۍ I، X300، او X350 نسلونو لخوا جوړ شوي دي:

• XJ40: ۲۰۸،۷۳۳ واحدونه په ۸ کلونو کې
• لړۍ III: ۱۷۷،۲۴۳ واحدونه په ۱۳ کلونو کې
• لړۍ II: ۱۲۷،۰۷۸ واحدونه په ۶ کلونو کې
• X308: ۱۲۶،۶۲۰ واحدونه، تولید یې په ۲۰۰۲ کال کې پای ته ورسید
• X351: ۱۲۲،۰۰۰ واحدونه په ۱۰ کلونو کې
• لړۍ I: ۹۸،۱۶۴ واحدونه
• X300: ۹۲،۰۳۸ واحدونه
• X350: ۸۳،۵۶۶ واحدونه

په هرصورت، د جیګوار د پلور احصایې هم خورا غیر خطي دي. په ‘۶۰ لسیزه کې، شرکت وده کوله، په کال کې ۲۵،۰۰۰ موټر تولیداوه، خو د ‘۹۰ لسیزې په پیل کې، د زیان‌نه‌رسیدو ټکی په ۵۰،۰۰۰ واحدونو کې و – په داسې وخت کې چې په ۱۹۹۲ کال کې د پلور حجم ۲۰،۰۰۰ ته راټیټ شو. له همدې امله، د ظاهراً محبوب XJ40 دوره د هغه وخت سره سمون درلود کله چې جیګوار هره ورځ یو میلیون پونډه له لاسه ورکاوه.

تر ټولو لږ بریالی X350، له بلې خوا، د فورډ دورې لپاره د پلور ریکارډ په ټاکلو کې مرسته وکړه: یوازې په ۲۰۰۳ کال کې ۱۲۶،۰۰۰ موټر. په هرصورت، تر ۲۰۰۵ کال پورې خلک نااُمیده شول او د جیګوار پلور بیا ۸۴،۰۰۰ واحدونو ته راټیټ شو، او فورډ د وتلو لپاره چمتووالی نیو: مخې ته د راتان ټاټا (Ratan Tata) دوره وه.

او دا ټول تر نن ورځې پورې دوام لري. په ۲۰۱۸ کال کې، جیګوار په نړۍ کې ۱۷۷،۰۰۰ موټر وپلورل، او په ۲۰۲۲ کال کې، یوازې ۶۰،۰۰۰. په هرصورت، له ۲۰۱۹ کال راهیسې، XJ نور د دې معادلو برخه نه ده.

عکسونه د دیمیتري پیټرسکي (Dmitry Pitersky) او جیګوار لخوا

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: Jaguar XJR двух поколений: чисто английское самоубийство