Jaguar XJR နှစ်မျိုးဆက်။ ။ ရာစုနှစ်အကူးအပြောင်းရှိ အလှပဆုံး ဆီဒန်ကား

နံနက် လေးနာရီခွဲတွင် ကျွန်တော်သည် လူသူကင်းမဲ့သော အမြန်လမ်းမပေါ်တွင် အရှိန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်နေခဲ့သည်။ ကားရဲ့ ရှည်လျားသော နှာသီးက မြူခိုးလွှာကို ဖြတ်ကျော်ဝင်ရောက်လာစဉ်၊ နေရောင်ခြည်၏ ပထမဆုံးအရောင်တန်းများသည် အစိမ်းရောင် ဘွန်းနက်ပေါ်တွင် မီးပွားများ ဖြာထွက်စေခဲ့သည်။ ဖွင့်ထားသော ပြတင်းပေါက်ကို ဖြတ်၍ လေက ဝင်လာပြီး၊ ဝိုင်းရံထားသော ကားခန်းက ကျွန်တော့်ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ကားအကြား နယ်နိမိတ်များကို ဝါးဝိုးဝါးဝိုးဖြစ်စေခဲ့သည်။ ဓာတ်ဆီသုံး V8 အင်ဂျင်က supercharger နှင့်အတူ တဟီးဟီးမြည်နေပြီး၊ မြင်းကောင်ရေ လေးရာနီးပါးက ကျွန်တော့်ခြေထောက်အောက်မှ ဟုန်းဟုန်းထ တက်လာသည်။ ကွင်းပေါ်ရှိ နောက်ဆုံးကွေ့ကို ဖြတ်ကျော်လိုက်သည်နှင့် ရောက်ရှိလာသည်—ကားမောင်းသူ၏ ကောင်းကင်ဘုံ။ Jaguar XJR၊ ရာစုနှစ်အကူးအပြောင်း၏ အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်စီးဖြစ်ပြီး၊ သံသယဖြစ်စရာမလိုဘဲ အလှပဆုံး ဆီဒန်ကားပင်ဖြစ်သည်။ တစ်ခဏတွင် ကျွန်တော့်မျက်လုံးထဲ မျက်ရည်တောင် ဝိုင်းလာခဲ့သည်။ သူတို့ကိုယ်တိုင် လက်နှင့် ဘယ်လိုလုပ် ဒါကို ဖျက်ဆီးပစ်လိုက်နိုင်ကြသလဲ။

ခေတ်တစ်ခေတ်၏ အဆုံးသတ်။ ။ Jaguar ၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သို့ ကူးပြောင်းမှု

၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး Jaguar XJ ဆီဒန်၏ နှစ် ၅၅ ပြည့်၊ ပထမဆုံး “စွမ်းအားမြှင့်” XJR ဗားရှင်း၏ နှစ် ၃၅ ပြည့် သို့မဟုတ် ပထမဆုံး အလူမီနီယမ် XJ ၏ နှစ် ၂၀ ပြည့်ကို ကျင်းပနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် JLR တွင် ယခုအခါ အခြားစီမံချက်တစ်ခုရှိသည်။ သူတို့သည် ၁၉၄၈ ခုနှစ်တွင် ဒဏ္ဍာရီလာ XK120 roadster ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့်အချိန်မှ ၇၅ နှစ်တင်းတင်းပြည့်သည့်အချိန်၌ ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သော အားကစားကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို ဂုဏ်သိက္ခာရှိစွာ ရပ်တန့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ယခုမှစ၍ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သာ အဓိကဖြစ်လာမည်။

၂၀၂၃ ခုနှစ် ဆောင်းဦးရာသီတွင် သူတို့သည် တံခါးလေးပေါက်ပါ Gran Turismo အတန်းအစား လျှပ်စစ်ကား (Taycan အတွက် Jaguar ၏ တုံ့ပြန်ချက်အဖြစ် ရှုမြင်နိုင်သည်) ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ ဇိမ်ခံ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ ထုတ်လုပ်ရေးဆီသို့ အာရုံစိုက်မှုကို ပြောင်းလဲခဲ့ကြသည်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုရပ်ဆိုင်းသွားခဲ့သည့် အထွတ်အထိပ်ကား XJ ဆီဒန်ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းခဲ့ခြင်းမရှိဘဲ၊ တံခါးနှစ်ပေါက်ပါ F-Type မော်ဒယ်များကိုလည်း ရပ်ဆိုင်းလိုက်ကြသည်။ ထို့ပြင် ၂၀၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အလယ်ပိုင်းတွင် Jaguar ယာဉ်များရှိ ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အားလုံးကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်စနစ်များဖြင့် လုံးဝ အစားထိုးလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

သို့သော် နာရီကို အနည်းငယ် ပြန်လှည့်ရန် ဖြစ်နိုင်သေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်တော့်သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်က မကြာသေးမီက ၂၀၀၃ ခုနှစ်ထုတ် အစိမ်းရောင် Jaguar XJR—facelift မလုပ်ရသေးသော X350 မော်ဒယ်—ကို ကီလိုမီတာ ၅၀,၀၀၀ သာ မောင်းထားသည်ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ အခြေခံအားဖြင့် ၎င်းသည် မီးအိမ်နှစ်ခုပါသော နောက်ဆုံးမျိုးဆက် အလူမီနီယမ် XJ များထဲမှ ပထမဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ကားရုံခန်းအခြေအနေအတိုင်း ကောင်းမွန်နေဆဲဖြစ်သည်။ အံ့ဩစရာအကောင်းဆုံးမှာ ယနေ့ ဤသို့သောကားတစ်စီး ရှာဖွေရန် အသုံးစရိတ်သည် သာမန် တရုတ်ထုတ် crossover ကား သို့မဟုတ် ဂျာမနီမှ သုံးနှစ်သားအရွယ် BMW X3 ၏ဈေးနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

သင်ဘာကိုရွေးမည်ကို ကျွန်တော် မေးစရာတောင်မလိုပါ။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ သင်ဤစာမျက်နှာကို မပိတ်သေးဘူးဆိုလျှင် ကျွန်တို့သည် သွေးတစ်စက်တည်းသားများ ဖြစ်ကြသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။

ဒီဇိုင်းနှင့် အတွင်းပိုင်း။ ။ လက်တွေ့ဘဝ Benjamin Button တစ်ယောက်

၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် XJ အသစ်သည် မွေးဖွားချိန်ကတည်းက ခေတ်နောက်ကျသော အသွင်အပြင်ရှိသည်ဟု ဝေဖန်ခံခဲ့ရပြီး၊ Bangle ဒီဇိုင်းဆွဲသော BMW 7 Series နှင့် နည်းပညာအဆင့်မြင့် Audi A8 တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၎င်း၏ retro အသွင်အပြင်က Jaguar ကလပ်များမှ အတွေ့အကြုံရင့်သူများကိုသာ သဘောကျစေနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ဤကားများကို ယနေ့ ဘေးချင်းယှဉ်ထားကြည့်ပြီး မည်သည့်ကားက ပိုမိုတင့်တယ်စွာ အသက်ကြီးရင့်လာသည်ကို ကြည့်လိုက်ပါ။ ကျွန်တော့်အမြင်အရ XJ သည် လက်တွေ့ဘဝ Benjamin Button တစ်ယောက်လိုပင်၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိလာပါလိမ့်မည်။

အတွင်းပိုင်းအကြောင်းလည်း ဤအတိုင်းပင် ပြောနိုင်လောက်ပါသည်၊ သို့သော် ကလေးဘဝကတည်းက ကျွန်တော့်ကားတွင် သစ်သားခွံနှင့် ခရုမ်ရှိရမည်ဟု ကျွန်တော် စိတ်ကူးမယဉ်ခဲ့ပါ။ အခြားပစ္စည်းများက ကျွန်တော့်ကို ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် သစ်သားနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်တော် ဂရုမစိုက်ပါ၊ သို့သော် အသက်နှစ်ဆယ်ရှိ ဆီဒန်တစ်စီး၏ ergonomics သည် ခေတ်မီစံနှုန်းအားလုံးနှင့် အနည်းငယ်မျှ မလျော့နည်းသည်ကို ကျွန်တော် လုံးဝ နှစ်သက်မိပါသည်။

ပြီးတော့ ခလုတ်တွေ။ ။ ယေဘုယျအားဖြင့် youngtimer ကားများ ရွေးချယ်ရာတွင် ရာစုအစပိုင်းက multimedia မျက်နှာပြင်များပါသည့် အမြင့်ဆုံး trim များကို ရှောင်သင့်သည်ဟု ကျွန်တော် ယုံကြည်သည်။ 360p resolution display ကို လွမ်းဆွတ်နေမည်ဆိုလျှင် Nokia 7710 က သင့်အတွက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ရှေးဆန်သောကားတွင် ခလုတ်များနှင့် monochrome မှလွဲ၍ ဘာမှမရှိသင့်ပါ။

Facelift မလုပ်ရသေးသော X350 သည် ဤအချက်တွင် ပြီးပြည့်စုံနီးပါးဖြစ်ပြီး၊ analog ပုံစံဖြင့် ခေတ်မီအဆင်ပြေမှုအားလုံးကို ပေးစွမ်းသည်။ သို့သော် ကိရိယာများကတော့ အနည်းငယ် လိုအပ်ချက်ရှိနေသည်။ Smiths dial များပါသည့် Series 1 E-Type ၏ အတွင်းပိုင်းကို မြင်ဖူးသူတိုင်းသည် ပလတ်စတစ်အပ်များပါသည့် ရှေးဆန်သောကိရိယာများကို သဘောကျမည်မဟုတ်ပါ။

သို့သော် အနည်းဆုံးတော့ ကိရိယာများပေါ်တွင် ‘Supercharged’ ဟူသော အမှတ်တံဆိပ်ပါရှိသည်။

Jaguar XJR X350 ကို မောင်းနှင်ခြင်း

ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဌာန် အသွားပါသည့် Ford သော့ကို ရှေ့ panel ရှိ သော့ခလောက်ထဲသို့ ထိုးထည့်လိုက်သည်။ Eaton M112 စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ supercharger ပါသည့် 4.2 လီတာ V8 ကို နှိုးဆွမီ starter က ခဏတာ တဟုန်းဟုန်းမြည်သည်။ AJ26 project ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော ဤအခြေခံအင်ဂျင်သည် ဤ configuration တွင် 405 hp နှင့် torque 553 Nm ကို ပေးစွမ်းသည်။ လီဗာကို ‘D’ သို့ ရွှေ့လိုက်ပါ။ ဓာတ်ဆီကို နင်းလိုက်ပါ။

ဟေး၊ XJ ရေ၊ မင်းရဲ့ R ဘယ်မှာလဲ။ ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် အလားတူ Daimler Super Eight ဆီဒန်၏ ထွက်ခွာမှုကို Misha Petrovsky က မည်သို့ဖော်ပြခဲ့သည်ကို ကျွန်တော် မှတ်မိသည်။ ။ ဘီးပွတ်လျှောခြင်း၊ တာယာအောက်မှ မီးခိုးများ၊ ဟိန်းထွက်သံ၊ တော်တော်ကို မြင်ကွင်းကောင်းတစ်ခုပါ…

အင်း၊ ကျွန်တော့်အတွေ့အကြုံက ဆန့်ကျင်ဘက်လုံးဝပဲ။ ။ အလွန်နှိမ့်ချသော ထွက်ခွာမှုတစ်ခု။ အစပိုင်းတွင် အနည်းငယ်နှေးကွေးပြီးမှ torque ရေအလျဉ်ကြီးတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ သို့သော် ရန်လိုမှုမရှိပါ။ ခေတ်မီ Hankook တာယာများသည် stability system ကို ပိတ်ထားသည့်အခါတွင်ပင် လျှောခြင်းမရှိပါ။ အံ့ဩစရာအကောင်းဆုံးမှာ ရလဒ်သည် Petrovsky ၏ရလဒ်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်နေခြင်း။ ။ pedal နှစ်ခုလုံးကို Sport mode တွင် ထားလျှင် အလျင် 100 km/h အထိ ၆.၇ စက္ကန့်။

သို့သော် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုမရှိဘဲ ရပ်နေရာမှ ရိုးရိုးထွက်ခွာလိုက်လျှင်တော့ ခုနစ်စက္ကန့် သို့မဟုတ် အနည်းငယ်တောင် ပိုကြာမည်။ ထိုအရာသည် Jaguar ကိုယ်တိုင် ကတိပေးထားသော ၅.၃ စက္ကန့်နှင့် အလွန်ကွာဟနေသည်။

ကျွန်တော် ရိုးသားစွာ ဝန်ခံရလျှင် တရားဝင်ရလဒ်နှင့် နီးစပ်အောင် နှစ်ရက်ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း၊ နောက်ဆုံးတွင် ဤသားရဲကို ယဉ်ကျေးအောင်လုပ်သည့် ရှာဖွေမှုကို လက်လျှော့လိုက်ရသည်။ ။ XJR သည် ကွဲပြားခြားနားသော ဘဝအရှိန်တစ်ခုအတွက် အမှန်တကယ် မွေးဖွားလာသည်။ ရပ်နေရာမှ ခုန်ထွက်ရန် မလိုပါ၊ ယင်းအစား အမြန်လမ်းမပေါ်သို့ တင့်တယ်စွာ လျှောစီးဝင်ရောက်ပြီး ကန့်သတ်ချက်အားလုံး ပျောက်ကွယ်သွားသည်အထိ စောင့်ဆိုင်းပါ။

“ဗရွမ်း-ဗရွမ်း-ဗရွမ်း၊” supercharger က ဆိုသည်။ အာ့ရှိလာပြီ၊ သားရဲကို လွှတ်ချလိုက်ပြီ။ ချက်ချင်းနီးပါး throttle တုံ့ပြန်မှု၊ torque ပေါများမှုနှင့် အားစိုက်စရာမလိုသော လျင်မြန်သည့် အရှိန်မြှင့်မှု။ Tachometer အပ်သည် တစ်ချက်တည်းနှင့် 3000 သို့ လှမ်းတက်သွားပြီး ချက်ချင်း 5900 သို့ ပစ်တင်လိုက်ကာ၊ မသိမသာ gear ပြောင်းလဲမှုနှင့် စကေးပေါ်တွင် ခုန်ပျံမှုအသစ်တစ်ခု ဆက်ဖြစ်လာသည်။ Six-speed ZF automatic transmission သည် ပြောင်းလဲမည့်အချက်များကို ပြီးပြည့်စုံစွာ ရွေးချယ်ပြီး မှန်ကန်သော gear ကို အမြဲပေးသည်။ “ယခုအတွက်” ဟု ထည့်သင့်မသင့် ကျွန်တော် မသိပါ၊ ။ မြို့တွင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ၎င်းသည် နှစ်ကြိမ်သုံးကြိမ်ခန့် ဆတ်ကနဲနှင့် gear ပြောင်းပြီးဖြစ်သည်။

သို့သော် J-gate ကိုအသုံးပြု၍ Jaguar ၏ manual shift mode ကို ကျွန်တော် နှစ်သက်ခဲ့သည်။ လီဗာကို ကိုယ်နှင့်နီးအောင် ဆွဲပြီးမှ manual transmission လိုမျိုး gear များ ရွေးရသည်။ ။ ၎င်းသည် ခေတ်မီ paddle များ သို့မဟုတ် ဟိုဒိုသည်ဟိုသည် ရွေးရသည့် selector များထက် ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး intuitive ဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရသည်။ Sport ခလုတ်တစ်ခုနှင့် ESP ကို လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုတည်းဖြင့် အပြည့်အဝ ပိတ်နိုင်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်လည်း ရှိသည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ R အက္ခရာသည် Racing ကို ကိုယ်စားပြုသည်မဟုတ်လား။

ဒါပေမယ့် အားကစားဆီဒန်တစ်စီးအတွက် ၎င်းသည် ယဉ်ကျေးလွန်းသော ဗီဇတစ်ခုရှိသည်။ Steering သည် အမြန်ဆုံးမဟုတ်ဘဲ (lock to lock 2.8 ပတ်) ပွင့်လင်းမြင်သာမှု ချို့တဲ့သည်။ ။ သုည အနီးဇုန်တွင် ဗဟိုပြန်လာသည့်အားနှင့် ကွေ့များတွင် တုံ့ပြန်သိရှိမှု လုံလောက်စွာမရှိပါ။ ဤအရာက မောင်းနှင်မှုကို ခံစားရာတွင် အဟန့်အတားမဖြစ်စေသော်လည်း၊ ကားနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော တစ်လုံးတစ်ဝတည်းဖြစ်မှု မရှိပါ။ ကွေ့များကို လိုက်ကြည့်ချင်စိတ်လည်း မရှိပါ။

အလူမီနီယမ် XJ သည် 1795 kg ချိန်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ကွေ့များတွင် ဤအလေးချိန်က ဘီးအားလုံး လျှောသွားစေလျက် အပြင်ဘက်သို့ ဆွဲထုတ်သည်။ Throttle နှင့် ကွေ့ဝိုက်ရန်အတွက် supercharger ၏ အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ဇုန်တွင် rev များကို ထားရှိရန် လိုအပ်သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်သည့်အခါတွင်ပင် XJR သည် ဝန်မထားသော နောက်ဘီးကို အဓိကလှည့်ရန် ကြိုးစားသည်။ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အစောပိုင်းတွင် traction control မိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ Jaguar က ဆီဒန်များတွင် limited-slip differential တပ်ဆင်ခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်းက ဝမ်းနည်းစရာဖြစ်သည်။

သို့သော် X350 မျိုးဆက်မှစ၍ XJ ကို air suspension ဖြင့် တပ်ဆင်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်ရှိ profile ကို သိသိသာသာ ချောမွေ့စေသော်လည်း၊ ကြီးမားသောခုန်နစ်များနှင့် အဆက်များမှ ဆတ်ကနဲမှုများကို ခံစားရဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်တော် Sport mode တွင် အချိန်တိုင်းနီးပါး မောင်းခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် damper များကို တင်းစေသည်။ သက်တောင့်သက်သာဆုံးရှုံးမှုသည် အနည်းငယ်သာဖြစ်သော်လည်း၊ တုံ့ပြန်မှုများသည် ပိုမိုပေါင်းစည်းနေပြီး၊ body roll နည်းကာ၊ လှုပ်ခါမှုမရှိ၊ တစ်ခုတည်းသောညည်းစရာမှာ လမ်းအငုတ်များပေါ်တွင် ခုန်ပေါက်မှုသာဖြစ်သည်။ ထို့ပြင် Sport ခလုတ်သည် throttle ကို ထက်မြက်စေပြီး၊ အင်ဂျင်ကို supercharger ၏ အချိုဆုံးအပိုင်း—3000 မှ 6000 rpm—အစွန်းတွင် အမြဲနီးပါး ထားရှိသည်။

တစ်ခုကတော့ ဆီစားနှုန်းသည် 100 km လျှင် လီတာ ၂၀ ကျော်ဖြစ်နေခြင်းပင်…

သိလား၊ ဤ Jaguar တွင် “R” သည် “Rejoice” (ဝမ်းမြောက်ခြင်း)၊ “Rarity” (ရှားပါးခြင်း) နှင့် “Recklessness” (မဆင်မခြင်လုပ်ခြင်း) ကို ကိုယ်စားပြုသည်ဟု ကျွန်တော် ဆိုမည်။ ဤအရာအားလုံးနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်းထက်၊ လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်ရှိသည့်အခါ ပိုင်ဆိုင်သော ကိုယ်ပိုင်စီးပွားရေးဂျက်လေယာဉ်တစ်စင်းနှင့် ပိုတူသည်။ ထိုအရာက ကျွန်တော်နှင့် အလွန်ကိုက်ညီသည်။

ကြီးမားသောဆီဒန်တစ်စီးက ဒုတိယမိသားစုကား ကောင်းကောင်းဖြစ်ရသည့်အကြောင်း

ကျွန်တော် အမှန်ပြောနေတာပါ။ ကြီးမား၍ လျင်မြန်သော ဆီဒန်တစ်စီးကို ဒုတိယမိသားစုကားအဖြစ် သုံးခြင်းသည် ကျွန်တော်နှစ်သက်ရာ လုံးဝဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်ချစ်မြတ်နိုးသော BMW 530i က ဤအလုပ်ကို ကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း၊ XJR ကတော့ ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါး ဖြစ်ပါလိမ့်မည်။ ကျွန်တော့်မိသားစုတစ်ခုလုံး ငါးယောက်စီးကားတစ်စီးထဲတွင် မဆံ့တော့သည့် ဖခင်သစ်တစ်ယောက်အနေဖြင့် ကျွန်တော် ပြောပြနေခြင်းဖြစ်သည်။

အတန်းသုံးတန်းပါ crossover များသည် အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ အိမ်မှ ထွက်ခွာသည့်အခါ ဖိနပ်နှစ်ဖက် စီးသည်၊ ခြေထောက်နှစ်ဖက်လုံးကို ကြီးမားသောခုံဖိနပ်တစ်ဖက်ထဲသို့ ထည့်ရန် မကြိုးစားပါ။ ကားများနှင့်ပတ်သက်၍လည်း ဤအတိုင်းပင်။ ။ မတူညီသော မိသားစုယာဉ်နှစ်စီး ပိုင်ဆိုင်ခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ station wagon တစ်စီးနှင့် ကျယ်ဝန်းသည့် performance ဆီဒန်တစ်စီးသည် အိပ်မက်ပင်ဖြစ်သည်။

ကြီးသောကလေးများကို အဖွားအိမ်၊ ငယ်သောကလေးများကို အဘိုးအိမ်သို့ တစ်ချိန်တည်း ခေါ်သွားနိုင်သည်ကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ သို့မဟုတ် လိုအပ်သည့်အခါ စက်ဘီးများသည် အဖေနှင့်သွားနိုင်ပြီး၊ ဆိုးနွဲ့သားသုံးယောက်၊ နို့စို့ကလေးတစ်ယောက်နှင့် ခွေးတစ်ကောင်သည် အမေနှင့် သွားနိုင်သည်။ ကျွန်တော် အနှစ်သက်ဆုံး အခြေအနေမှာ ဒါပါ။ ။ ကလေးအားလုံးကို Opel ထဲ ထည့်ပြီး၊ ဇနီးနှင့်အတူ Jaguar ဖြင့် မြို့ပြင်သို့ ထွက်သွားခြင်း။ ဤအခြေအနေတွင် လျင်မြန်သော XJR သည် အစားထိုးမရနိုင်ပါ။ အထူးသဖြင့် သာမန် တရုတ်ထုတ်ကားတစ်စီး၏ဈေးဖြင့်ဆိုလျှင်ပေါ့။

Jaguar XJR X308 နှင့် တွေ့ဆုံခြင်း။ ။ ကွဲပြားသောခေတ်၊ ကွဲပြားသောကျောင်း

ဒါနဲ့ ကျွန်တော် သူငယ်ချင်းကို XJR ကို ရောင်းမယ်ဆိုရင် E39 ကနေ ရလာတဲ့ အပိုပစ္စည်းတွေနဲ့ စရံပေးဖို့ အသင့်ပါဟု ပြောတော့မယ်။ ဒါပေမယ့် ရုတ်တရက် နောက်ထပ် XJR တစ်စီး ကျွန်တော်တို့နဲ့ ပူးပေါင်းလာသည်။ အစိမ်းရောင်လည်းဖြစ်၊ supercharged လည်းဖြစ်၊ ဒါပေမယ့် ၁၉၉၇ ခုနှစ်ထုတ်။ ဆိုလိုသည်မှာ X308 ကိုယ်ထည်ဖြင့်။

အချို့အတွက် ၎င်းတို့သည် မီးအိမ်အရွယ်အစားနှင့် wiper အရေအတွက်ဖြင့်သာ ကွာခြားနိုင်သော်လည်း၊ အမှန်တွင် ၎င်းတို့သည် မတူညီသောခေတ်နှစ်ခုနှင့် မတူညီသောကျောင်းနှစ်ခုမှ ဖြစ်သည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ X308 မျိုးဆက်၏ Jaguar သည် သံမဏိကိုယ်ထည်ပါသည့် နောက်ဆုံး XJ နှင့် ထူးခြားသည့် ရှေးဟောင်း Jaguar IRS (Independent Rear Suspension) ပါသည့် နောက်ဆုံး XJ ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းဖန်တီးမှုတွင် Ford ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် အရည်အသွေးစံနှုန်းများကို အသုံးပြုပြီးဖြစ်သည်။ ထို့ပြင် “သုံးရာရှစ်” သည် အစောပိုင်း supercharged 4.0 AJ-V8 အင်ဂျင်ပါသည့် ပထမဆုံးကားဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် 4.2 ဗားရှင်းဖြင့် X350 မော်ဒယ်သို့ ကူးပြောင်းသွားခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ စိတ်ဓာတ်နှင့် chassis အရ ၎င်းသည် ၂၀ ရာစု၏ ရှေးဟောင်းကျောင်းမှဖြစ်သော်လည်း၊ နည်းပညာနှင့် အကောင်အထည်ဖော်မှုအရ ၂၁ ရာစုနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုပြီးဖြစ်သည်။

ကျွန်တော် ကားကို သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကားဂိုဒေါင်မှ ယူလိုက်ပြီး၊ ထို့နောက် ကျွန်တော် သဘောပေါက်သွားသည်။ ဤ Jaguar ဖြင့် “R” အက္ခရာက ဘာကိုကိုယ်စားပြုသည်ကို ခန့်မှန်းစရာမလိုပါ။ R သည် Rock-n-Roll အတွက်ဖြစ်သည်။

steering wheel နောက်တွင် ဝင်ထိုင်ရုံဖြင့်ပင် ကားနှင့်စကားပြောဆိုမှုကို အားကစားကားနယ်ပယ်သို့ ရွှေ့ပြောင်းစေသည်။ ထိုင်ခုံသည် ကတ္တရာလမ်းပေါ်နီးပါးဖြစ်ပြီး၊ ခေါင်မိုးသည် 1300mm အမြင့်တွင်ရှိသည် – Porsche 911 နှင့်ဆင်တူသည်။

တံခါးသည် တိုးတိုးဆိတ်ဆိတ် ဒုန်းကနဲ ပိတ်သွားပြီး၊ ဆန့်ထုတ်ထားသော သင့်ခြေထောက်များသည် ဘီးအိမ်ဆီသို့ ဦးတည်နေပုံရသည့် နက်ရှိုင်းသောဥမင်တစ်ခုထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားသည်။ အင်ဂျင်သည် ပိုမိုကျယ်လောင်စွာ နိုးထလာသည်။ ဤ XJ သည် “သုံးငါးဆယ်” ထက် ခြောက်နှစ်နှင့် ကီလိုမီတာ ၅၀,၀၀၀ ပိုကြီးသော်လည်း၊ ၎င်း၏ကားခန်းသည် ညံ့ဖျင်းမှုမရှိဘဲ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အချို့အသေးစိတ်များတွင် “အငယ်” Jaguar ထက်ပင် ပိုကောင်းသည်။

X308 စံပါဝင်အင်္ဂါရပ်များ

• လျှပ်စစ်ထိုင်ခုံနှင့် steering wheel ချိန်ညှိမှုအစုံ
• အပူပေးထားသော ရှေ့မှန်
• လျှပ်စစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သော shock absorber များ (CATS)
• တပ်ဆင်ပါ ဖုန်း
• အလိုအလျောက် မီးများ
• မိုးရေ sensor
• Parktronic ကားရပ် sensor များ
• CD changer
• ဇုန်တစ်ခုတည်း ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု

သို့သော် ခလုတ်များတွင် ပိုမိုခိုင်မာသော နှိပ်ချက်ရှိပြီး၊ dashboard ပလတ်စတစ်သည် ပျော့ပျောင်းကာ၊ တံခါးအိတ်များကို အထူးချုပ်လုပ်ထားသော အတွင်းခံဖြင့် ကာရံထားပြီး (X350 တွင် ပလတ်စတစ်ရှိသည်)၊ မျက်မှန်ထားရာ အခန်းကို flannel ကတ္တီပါ insert ဖြင့် ချုပ်ထားသည်။ ဤသို့ ထင်ရှားသော perfectionism ရှိသည့်ကားတစ်စီးကို ကျွန်တော် ကြာမြင့်စွာ မတွေ့ကြုံခဲ့ပါ။ ၁၉၉၇ ခုနှစ်က BMW 7 Series နှင့် 5 Series တို့သည် ပိုမိုရိုးရှင်းစွာ တပ်ဆင်ထားခဲ့ကြသည်။

အရည်အသွေးလား။ ဟုတ်ကဲ့၊ ignition cycle တစ်ခုစီပြီးတိုင်း XJR သည် မှန်များနှင့် ထိုင်ခုံများအတွက် နေရာအသစ်ဖြင့် နိုးထသည်၊ သို့သော် စတင်ပြီးနောက် ခြောက်စက္ကန့်အကြာတွင် ဤအရာကို သင် မေ့သွားလိမ့်မည်။

X308 ကို မောင်းနှင်ခြင်း။ ။ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုင်တွယ်မှု

အလားတူ supercharger ပါသည့် လေးလီတာ V8 သည် 363 hp နှင့် torque 505 Nm ကို ထုတ်ပေးပြီး၊ ဤစွမ်းအားကို ကိုင်တွယ်ရန်အတွက် Jaguar သည် ထိုအချိန်က “charged” ဆီဒန်များကို Mercedes five-speed automatic transmission ဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ Sport ခလုတ်ကို မနှိပ်လျှင် XJ သည် ဒုတိယ gear တွင် စတင်သည်။ ထိုအရာက အနည်းငယ် ငြီးငွေ့ဖွယ်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ပထမ gear ဖြင့် Sport mode တွင် စတင်ခြင်းကတော့ လွန်စွာ အံ့ဩဖွယ်ဖြစ်သည်။ ထွက်ခွာချိန်တွင် lag နည်းပြီး၊ gear ratio များကို အရှိန်လှိုင်းသည် 2,000 RPM မှ တိုက်ခတ်စေရန် ရွေးချယ်ထားသည်။ သို့သော် gear ပြောင်းလဲမှုများသည် ပိုစောစီးစွာ ဖြစ်ပေါ်သည် – ငါးထောင်ကျော်ကျော်တွင်။ ဆိုလိုသည်မှာ supercharger ၏ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ရန်ဇုန်သည် အနည်းငယ်နိမ့်သည်။

accelerator pedal တွင် ထူးခြားစွာ ရှည်လျားသော အသွားရှိပြီး၊ ၎င်းကို firewall အထိ အဆုံးအထိ နှိပ်ရသည်။ ဟောင်းနွမ်းသော transmission သည် သိပ်တုံ့ပြန်မှုမရှိပါ၊ အထူးသဖြင့် ပဉ္စမမှ စတုတ္ထသို့ ပြောင်းရသည့်အခါ၊ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကို အမြဲအသင့်ရှိအောင် manual mode ကို အသုံးပြုခြင်းက ပိုကောင်းသည်။ ထိုအခါ X308 သည် မည်သူ့ကိုမဆို ရင်ဆိုင်ရန် အသင့်ဖြစ်သည်။

100 km/h မှ ဘေးချင်းယှဉ်၍ မောင်းရာတွင်၊ ၎င်းသည် အစပိုင်းတွင် X350 ကို တစ်ဝက်ခန့် နောက်ကျသော်လည်း၊ ထို့နောက် လိုက်မီပြီး ဦးဆောင်သွားသည်။ ရပ်နေရာမှ စတင်ရာတွင် ၎င်းသည် အခွင့်အလမ်း လုံးဝမပေးဘဲ၊ 100 km/h သို့ ၆.၂ စက္ကန့်ဖြင့် ရောက်ရှိသည်။

ပြီးတော့ ၎င်းသည် ကွေ့များကို နှစ်သက်သည်။ နှာသီးသည် အတွင်းသို့ တက်ကြွစွာ ထိုးဝင်ပြီး၊ steering wheel ပေါ်တွင် ထူထဲသော တုံ့ပြန်အားရှိကာ၊ နောက်ပိုင်းသည် throttle အောက်တွင် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းစွာ လိုက်ပါသည်။ ဤဟောင်းနွမ်းသော rock-n-roller သည် မည်သို့ လှမ်းထွက်ရမည်ကို သိသည်။

ပြီးတော့ suspension။ ။ ဒါက Jaguar ချောမွေ့မှုဆိုတာ ဘာလဲဆိုတာပါပဲ။ ဤသည်မှာ လျှပ်စစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သော CATS damper များပါသည့် ပထမဆုံး XJ ဖြစ်ပြီး၊ XJR ဗားရှင်းအတွက် ၎င်းတို့သည် စံအဖြစ်ပါဝင်ခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ မည်မျှကောင်းမွန်စွာ ကြံ့ခိုင်နေသည်ကို ကျွန်တော်မသိသော်လည်း၊ ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် X308 သည် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သူမရှိပါ – ၎င်းသည် မည်သည့်ခုန်နစ်ကိုမဆို ချောမွေ့စေသည်။ တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ ၎င်းသည် လမ်းအငုတ်များကို “သုံးငါးဆယ်” ထက်ပင် ပိုမုန်းတီးခြင်းဖြစ်သည်။ body roll နှင့် လှုပ်ခါမှုသည်လည်း ပိုနည်းသင့်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် တိကျမှုကို မထိခိုက်စေပါ။ ။ XJR သည် ကွေ့တစ်ခုအတွင်းသို့ ယိမ်းသည်နှင့် အပြစ်အနာအဆာမရှိသလောက် အကွေ့ကို လိုက်ပါသည်။

အို၊ ၎င်းတွင် limited-slip differential ရှိစေချင်လိုက်တာ။ ပြီးတော့ ပိုအားကောင်းသော brake များ။ ပြီးတော့ အမြန်နှုန်းမြင့်တွင် steering wheel ၏ တုန်ခါမှုကို ဖယ်ရှားရန် ဟန်ချက်ညီသော ဘီးများ။

သို့သော် ဤအခြေအနေတွင်ပင် X308 သည် ကားနှင့်ကားမောင်းသူအကြား တစ်လုံးတစ်ဝတည်းဖြစ်သည့် ခံစားချက်သာမက၊ မျှဝေထားသည့် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ စွန့်စားမှု၏ ပြင်းပြသောခံစားချက်ကို ဖန်တီးပေးသည်။ တခြားစကားလုံးများ မရှိတော့ပါ။ ကျွန်တော် ညနေခင်းတွင် တစ်နာရီခွဲကြာ မောင်းထွက်ခဲ့ပြီး၊ အရုဏ်တက်မှသာ အိမ်ပြန်ရောက်ခဲ့သည်။

အဲဒီအချိန်မှာပဲ၊ နံနက်ခင်း လူသူကင်းမဲ့သော အမြန်လမ်းမပေါ်တွင် Jaguar အတွက် ဝမ်းနည်းမှုလှိုင်းတစ်ခုကို ကျွန်တော် ခံစားခဲ့ရသည်။ သူတို့ ဒါအားလုံးကို ဘယ်လိုလုပ် ဆုံးရှုံးလိုက်နိုင်ကြသလဲ။

ကျွန်တော် ပြန်လာပြီး X350 သို့ ပြန်ပြောင်းလိုက်သည်။ မဟုတ်ဘူး၊ ကျွန်တော့်စိတ်ကူးယဉ်မှုမဟုတ်ပါ။ နေရာပိုကျယ်၊ ထိုင်ရတာ ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိ၊ automatic transmission က ပိုကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်၊ brake များက ပိုယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ အေးဆေးသော ခေတ်မီဆီဒန်တစ်စီး။ ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါး။ ၎င်း၏ တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ XJR X308 သည် ၎င်းမတိုင်မီ တည်ရှိခဲ့ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

Jaguar နှင့် Porsche။ ။ လက်လွတ်ဆုံးရှုံးခဲ့သော အခွင့်အလမ်း

Jaguar သည် Porsche ကို နှစ်ဆယ်နှုတ်လိုက်သည့်အတိုင်း ဖြစ်သည်ဟု ကျွန်တော် ထင်သည်။ ပြီးတော့ စီးပွားရေးအမြော်အမြင်ကိုလည်း နှုတ်လိုက်သည်။ Jaguar အသင်းသည် Porsche ၏ ပထမဆုံးအောင်ပွဲမတိုင်မီ ၁၇ နှစ်အလိုတွင် Le Mans ကို အနိုင်ရခဲ့သည်၊ သို့သော် ထို့နောက် သူတို့သည် ဤပြိုင်ပွဲများကို သုံးဆယ်စုနှစ်တာ စွန့်ခွာသွားခဲ့သည်။ ပုံမှန်လမ်းသုံး E-Type Series 1 သည် 911 Turbo ပေါ်ထွက်ခြင်း ၁၃ နှစ်အလိုတွင် 250 km/h (155 mph) သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်၊ သို့သော် Jaguar သည် ၎င်းကို အစားထိုးရန် အားကစားကားတစ်စီး ဖန်တီးရန် မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ ထို့ပြင် XJR အတွက် အသုံးပြုခဲ့သည့် တံခါးလေးပေါက်ပါ အားကစားကား၏ ဖော်မြူလာသည်လည်း Panamera မတိုင်မီ ဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုအလိုတွင် Jaguar တွင် မွေးဖွားခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

သို့သော်… ဤသို့သော ‘သို့သော်’ များသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ သမိုင်းတစ်ခုလုံးကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။

Jaguar X308 သည် ၎င်းခေတ်၏ ထူးခြားသော အားကစားဆီဒန်တစ်စီးဖြစ်ပြီး၊ အလွန်ရေပန်းစားခဲ့သည်။ သို့သော် Ford ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် အင်္ဂလိပ်လူမျိုးများသည် ၎င်း၏ အလားအလာကို မမြင်ခဲ့ဘဲ၊ ယင်းအစား ဂျာမန်အထွတ်အထိပ်ကားများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်လိုခဲ့ကြသည်။ အခြေခံအားဖြင့် သူတို့သည် X350 ကို အတန်းအစားအသစ်တစ်ခုသို့ ကူးပြောင်းစေခဲ့ရာ၊ ထိုနေရာတွင် ကောင်းသောအရာ ဘာမျှ စောင့်ကြိုမနေခဲ့ပါ။ ခြောက်နှစ်အကြာတွင်ပင် သူတို့သည် ဒီဇိုင်းကို အခြေခံကျကျ ပြောင်းလဲရပြီး၊ ဆယ်နှစ်အကြာတွင် XJ ကို လုံးဝ ရပ်ဆိုင်းလိုက်ကြသည်။

ထို့ဖြင့် ရာစုနှစ်အကူးအပြောင်း၏ အလှပဆုံးဆီဒန်၏ ခေတ်တစ်ခေတ်ကို အဆုံးသတ်လိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။

X308 နှင့် X350။ ။ နောက်ခုံများနှင့် ကားနောက်ခန်းနေရာ နှိုင်းယှဉ်ချက်

နောက်ခုံများ

ပိုမိုခေတ်မီသော Jaguar ၏ wheelbase သည် 164 mm ပိုရှည်သော်လည်း၊ ခြေထောက်နေရာ ကွာခြားမှုမှာ မသိမသာသာ ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဟောင်းသော “XJ” တွင် ခြေသလုံးများနှင့် ခြေဖဝါးများသည် ရှေ့ခုံ၏ကျောဘက်ကို ထိပြီး၊ ခေါင်မိုးသည် ခေါင်းထိပ်ကို ထိနေသလောက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် တတိယ ဘေးမှန်များကြောင့် ကားခန်းသည် ပိုတောက်ပ၍ လေဝင်လေထွက်ပိုကောင်းသည်။

ကားနောက်ခန်းများ

ပြားချပ်ချပ်၊ ကျယ်ဝန်းသော ကားနောက်ခန်းများတွင် အလူမီနီယမ်ဆီဒန်ဘက်တွင် လီတာ ၆၀ ကွာခြားမှုသာ ရှိသည်။ ။ လီတာ ၄၁၀ နှင့် လီတာ ၄၇၀။ ထို့ပြင် X350 ရှိ hinge များသည် အခန်း၏ အသုံးဝင်သောပမာဏကို မလျှော့ချပါ။ ဟောင်းသော Jaguar တွင် ကြမ်းပြင်က ပိုပြားချပ်ပြီး၊ ပစ္စည်းတင်ရသည့်အမြင့်က မှန်ပါသည်၊ ပိုနိမ့်သည်။

Jaguar XJ မိသားစုဆွေစဉ်မျိုးဆက် အပြည့်အစုံ။ ။ မျိုးဆက်တိုင်း ရှင်းလင်းချက်

ကားယဉ်ကျေးမှုသည် ကျောင်းသင်ရိုးညွှန်းတမ်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ခဲ့လျှင်၊ ကျောင်းသားများသည် Jaguar အပိုင်းကို သင်ယူနိုင်ရန် အထက်တန်းအထိ စောင့်ဆိုင်းရမည်ဖြစ်သည်။ မူကြိုကလေးများပင် BMW 3၊ 5 နှင့် 7 series အကြား ကွာခြားချက်များကို သိကြသည်။ Porsche 911 ၏ မတူညီသောမျိုးဆက်များ၏ ကုဒ်များသည် အလယ်တန်းအဆင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် XJ ဆီဒန်များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်၏ ယုတ္တိသည် အဆုံးမရှိသော X အစုအဝေးများပါဝင်သည့် nonlinear equation များနှင့်တူသည်။

၁၉၆၈ ခုနှစ်ထုတ် မော်ဒယ်ဖြစ်သော ပထမဆုံး XJ သည် Jaguar ဇိမ်ခံကားများ တစ်စုလုံးကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းကို inline-six XK series အင်ဂျင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ‘trailing arm’ ဒီဇိုင်းပါသည့် independent rear suspension (IRS) ကို တွင်ခဲ့ရာ၊ ဆီဒန်ကို E-Type roadster နှင့်ဆင်တူစေခဲ့သည်။ ၁၉၇၂ ခုနှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် XJ သည် V12 အင်ဂျင်ပါသည့် ကမ္ဘာ့တစ်ခုတည်းသော စစ်ပြီးခေတ်ဆီဒန် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထို့နောက် ၎င်းသည် နောက်ဆက်တွဲ ၁၄ နှစ်အတွင်း facelift အများအပြား ပြုလုပ်ခဲ့ရသည် – ၎င်းတို့မှာ Series II နှင့် III ဗားရှင်းများဖြစ်ပြီး – ၁၉၉၂ ခုနှစ်တွင်မှသာ စီးရီး၏ မူလမော်ဒယ်များကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။

Jaguar သည် XJ ၏ ဆက်ခံသူကို တီထွင်ရန် ၁၅ နှစ်ကျော် ကြာမြင့်ခဲ့ပြီး၊ ၁၉၈၄ ခုနှစ်တွင် British Leyland Group မှ လွတ်လပ်မှုရရှိပြီးမှသာ ၎င်းကို စတင်ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အလယ်ပိုင်းတွင် အင်္ဂလိပ်လူမျိုးများသည် ဘဏ္ဍာရေးအရ အဆင်ပြေခဲ့ကြသည်။ ။ အမေရိကန်တွင် Jaguar များသည် ဂျာမန်ကားများထက် ဈေးသက်သာသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ အင်္ဂလန်တွင် ကုမ္ပဏီသည် လုပ်အားခကို လျှော့ချကာ မော်ဒယ်အသစ်များ တီထွင်မှုတွင် ငွေချွေတာနေခဲ့သည်။

၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် တစ်ခုတည်းသောမော်ဒယ်အသစ်မှာ ပြည်တွင်းကုဒ် XJ40 ပါသည့် ဒုတိယမျိုးဆက် XJ ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို IRS ၏ ပြင်ဆင်ထားသောဗားရှင်းနှင့် inline-six အင်ဂျင်အသစ် AJ6 (2.9-4.0 လီတာ) ပါသည့် platform အသစ်တစ်ခုပေါ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ သို့သော် အင်ဂျင်ခန်းကို British Leyland မန်နေဂျာများက ပြင်ပအင်ဂျင်ဟု ယူဆသည့် Rover V8 ကို တပ်ဆင်ခြင်းမှ တားဆီးရန် ကျဉ်းမြောင်းအောင် ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်။ အလားတူအကြောင်းကြောင့် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် V12 အင်ဂျင်လည်း မဆံ့ခဲ့ဘဲ၊ XJ12 ဗားရှင်းများကို ဟောင်းသောကိုယ်ထည်ပုံစံ (Series III) ဖြင့် ၁၉၉၂ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

သို့သော် ၁၉၈၈ ခုနှစ်တွင် Jaguar သည် TWR နှင့် ပူးပေါင်း၍ JaguarSport ဖက်စပ်လုပ်ငန်းကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး၊ အစပိုင်းတွင် chassis tuning သာပါဝင်သော်လည်း၊ နောက်ပိုင်းတွင် 253 hp အထိ မြှင့်တင်ထားသည့် 4.0 လီတာ အင်ဂျင်ရရှိခဲ့သော ပထမဆုံး “charged” XJR ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

XJ40 မျိုးဆက်ကို ရှစ်နှစ်ကြာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ ၁၉၆၈ ခုနှစ်မှစ၍ facelift အားလုံးကို ရေတွက်လျှင်၊ Jaguar သည် ခုနစ်နှစ်ခန့်တစ်ကြိမ် XJ အသစ်တစ်စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်ဟု ပေါ်ပေါက်လာသည်။ ဤသည်မှာ အလွန်ကောင်းမွန်သောအရှိန်ဟု ထင်ရသော်လည်း၊ အမှန်တွင် XJ40 အတွက် platform ပင်လျှင် ၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ နှောင်းပိုင်းက ဖန်တီးခဲ့သည့် ဖြေရှင်းချက်များ၏ အနက်ရှိုင်းစွာ ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ထားသောဗားရှင်းဖြစ်ခဲ့ပြီး၊ ဤသည်မှာ အဆုံးတော့ မဟုတ်သေးပါ။

Jaguar သည် XJ40 အတွက် အစားထိုးမည့်ကားကိုလည်း အရှိန်မြှင့်သံသရာဖြင့် ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ ။ XJ90 ဆီဒန်ကို ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အစောပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်း၏ မျှော်မှန်းထုတ်လုပ်ချိန်တွင် Jaguar သည် Ford Motor Company ၏ လက်အောက်ရောက်ရှိနေပြီး၊ အမေရိကန်များသည် Jaguar ၏ စီးပွားရေးအခြေအနေအမှန်တရားများကို တွေ့ရ၍ ထိတ်လန့်သွားခဲ့ကြသည်။ Ford ခေတ်၏ ပထမဆုံး CEO ဖြစ်သူ Bill Hayden က ၎င်း၏ တစ်သက်တာအလုပ်တွင် ဒဏ္ဍာရီလာ Browns Lane ထက် ပိုဆိုးသော ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံတစ်ခုကိုသာ တွေ့ဖူးပြီး၊ ၎င်းမှာ ဆိုဗီယက် GAZ ဖြစ်သည်ဟု ဆိုခဲ့သည်။ ထိုနေ့ရက်များတွင် Jaguar တစ်စီးစီသည် အဈေးအကြီးဆုံး Ford ထက် တပ်ဆင်ရေးလိုင်းတွင် သုံးဆ ပိုကြာမြင့်ခဲ့သည်။ ထို့ပြင် ချွတ်ယွင်းချက်အရေအတွက်သည် ကား ၁၀၀ လျှင် ၂,၅၀၀ ဖြစ်ခဲ့ပြီး၊ ဝင်ငွေ၏ 13% ကို အာမခံပြုပြင်မှုနှင့် ပြန်လည်ခေါ်ယူမှုများအတွက် သုံးစွဲခဲ့ရသည် (Ford သည် 3% အတွင်း ဝင်ဆံ့ခဲ့သည်)။

ရလဒ်အနေဖြင့် ၁၉၉၄ ခုနှစ်တွင် XJ90 ဆီဒန်အသစ်အစား၊ X300 ကုဒ်ပါသည့် အနက်ရှိုင်းစွာ ပြင်ဆင်ထားသော XJ40 ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် chassis နှင့် ကားခန်းအခြေခံဘောင်ကို XJ40 မှ အမွေဆက်ခံခဲ့ပြီး၊ နောက်ပိုင်းနှင့် အင်ဂျင်ခန်းကို XJ90 မှ၊ ထို့အပြင် အဆင့်မြှင့်ထားသော အတွင်းပိုင်းနှင့် inline-six AJ16 အင်ဂျင်အသစ်ကို ဆက်ခံခဲ့ရာ၊ XJR ဗားရှင်းအတွက် supercharger ဖြင့် တပ်ဆင်ပြီး 326 hp အထိ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

Ford သည် X300 project တွင် ပေါင် သန်း ၂၀၀ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည် (စက်ရုံသည် အလိုအလျောက် ဂဟေဆက်လိုင်းကို နောက်ဆုံးတွင် ရရှိခဲ့သည်)၊ သို့သော် အထွတ်အထိပ်ကားသည် V8 အင်ဂျင်များပါသည့် Mercedes၊ BMW နှင့် Lexus မော်ဒယ်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော အင်ဂျင်တစ်လုံး ဆက်လက်လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သုံးနှစ်အကြာတွင်ပင် နောက်ထပ် XJ အသစ်တစ်စီး ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည် – ယခုအခါ X308 ကုဒ်ဖြင့်။

အခြေခံအားဖြင့် ၎င်းသည် ဟောင်းသောကိုယ်ထည်နှင့် XJ40 chassis ပါသည့် X300 ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ အတွင်းပိုင်းအသစ်နှင့် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် အလူမီနီယမ် AJV8 အင်ဂျင်ပါဝင်ခဲ့ရာ၊ Ford က ၎င်းတွင် နောက်ထပ် ပေါင် သန်း ၂၀၀ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။ ဤ V8 ၏ supercharged ဗားရှင်းကို XJR နှင့် Daimler Super Eight တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

ထို့နောက် ခြောက်နှစ်အကြာတွင်ပင် နောက်ထပ် XJ အသစ်တစ်စီး ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည် – ဤတစ်ကြိမ်တွင် ၃၅ နှစ်အတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် အစအဆုံး အမှန်တကယ် ဒီဇိုင်းဆွဲထားခြင်းဖြစ်သည်။ ။ X350 ကုဒ်ပါသည့် အလူမီနီယမ်ဆီဒန်တစ်စီး။ ၎င်းအတွက် ကိုယ်ထည်သည် ထူးခြားသော်လည်း၊ chassis သည် ပိုသေးငယ်သော S-Type ဆီဒန်၏ suspension ဒီဇိုင်းကို လိုက်နာခဲ့သည်။ နောက်တစ်ခုမှာ Lincoln LS နှင့် Ford Thunderbird တို့၏ အခြေခံဖြစ်သည့် Ford DEW98 platform ၏ ထုတ်ကုန်ဖြစ်သည်။

DEW project ကို မအောင်မြင်ဟု ပိတ်သိမ်းခဲ့သည်ဟု ယူဆကြသော်လည်း၊ ၂၀၀၀ နှင့် ၂၀၁၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမှ Jaguar အားလုံး၏ suspension ဒီဇိုင်းကို ကြည့်လျှင်၊ XJ နှင့် S-Type တို့သည် ဤ platform ကို XK၊ XF နှင့် F-Type မော်ဒယ်များနှင့် မျှဝေခဲ့ကြောင်း ရှင်းလင်းလာသည်။ ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ပြီး ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင်မှသာ ထုတ်လုပ်မှုရပ်ဆိုင်းခဲ့သည့် X351 project အောက်ရှိ နောက်ထပ် XJ အတွက်လည်း အလားတူ platform ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

မျိုးဆက်အလိုက် Jaguar XJ ထုတ်လုပ်မှုအရေအတွက်များ

ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်မှု ၅၁ နှစ်အတွင်း အထွတ်အထိပ် Jaguar များတွင် မူလ platform နှစ်ခုခွဲသာ ရှိခဲ့သည်။ ဤအတောအတွင်း စာရင်းအင်းအရ အအောင်မြင်ဆုံးမော်ဒယ်မှာ ရှေးဆန်၍ ယုံကြည်စိတ်မချရသော XJ40 မျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး၊ Series I၊ X300 နှင့် X350 မျိုးဆက်များက အနည်းဆုံး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ။

• XJ40: ၈ နှစ်အတွင်း ၂၀၈,၇၃၃ စီး
• Series III: ၁၃ နှစ်အတွင်း ၁၇၇,၂၄၃ စီး
• Series II: ၆ နှစ်အတွင်း ၁၂၇,၀၇၈ စီး
• X308: ၁၂၆,၆၂၀ စီး၊ ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုပြီးဆုံးခဲ့သည်
• X351: ၁၀ နှစ်အတွင်း ၁၂၂,၀၀၀ စီး
• Series I: ၉၈,၁၆၄ စီး
• X300: ၉၂,၀၃၈ စီး
• X350: ၈၃,၅၆၆ စီး

သို့သော် Jaguar ၏ ရောင်းအားစာရင်းအင်းများသည်လည်း အလွန် nonlinear ဖြစ်သည်။ ၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် ကုမ္ပဏီသည် တစ်နှစ်လျှင် ကား ၂၅,၀၀၀ စီး ထုတ်လုပ်လျက် ကြီးပွားခဲ့သော်လည်း၊ ၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အစောပိုင်းတွင် break-even point သည် ၅၀,၀၀၀ စီးတွင် ရှိခဲ့သည် – ၁၉၉၂ ခုနှစ်တွင် ရောင်းအားပမာဏ ၂၀,၀၀၀ သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ရေပန်းစားပုံရသည့် XJ40 ၏ သံသရာသည် Jaguar က တစ်နေ့လျှင် ပေါင် တစ်သန်း ဆုံးရှုံးနေခဲ့သည့်အချိန်နှင့် တိုက်ဆိုင်ခဲ့သည်။

အအောင်မြင်ဆုံး X350 ကမူ Ford ခေတ်အတွက် ရောင်းအားစံချိန်တစ်ခု ချိုးဖျက်ရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။ ။ ၂၀၀၃ ခုနှစ်တစ်ခုတည်းတွင် ကား ၁၂၆,၀၀၀ စီး။ သို့သော် ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် အများပြည်သူ စိတ်ပျက်လာခဲ့ပြီး Jaguar ရောင်းအားသည် ၈၄,၀၀၀ စီးသို့ ထပ်မံကျဆင်းသွားခဲ့ကာ၊ Ford သည် ထွက်ခွာရန် ပြင်ဆင်နေခဲ့သည်။ ။ ရှေ့တွင် Ratan Tata ခေတ်က စောင့်ကြိုနေခဲ့သည်။

ဤအရာအားလုံးသည် ယနေ့တိုင် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေဆဲဖြစ်သည်။ ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် Jaguar သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း ကား ၁၇၇,၀၀၀ စီး ရောင်းချခဲ့ပြီး၊ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ၆၀,၀၀၀ စီးသာ ရောင်းချခဲ့သည်။ သို့သော် ၂၀၁၉ ခုနှစ်မှစ၍ XJ သည် ဤညီမျှခြင်းများ၏ အစိတ်အပိုင်း မဟုတ်တော့ပါ။

ဓာတ်ပုံများ Dmitry Pitersky နှင့် Jaguar မှ ရိုက်ကူးသည်

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။ ။ Jaguar XJR двух поколений: чисто английское самоубийство