Таңкы саат төрттөн жарымда мен ээн унаа жолунда чуркап бара жаттым. Унаанын узун мурду туман пардасын тилип өттү, ал эми күндүн алгачкы нурлары жашыл капотко учкундарды чачыратты. Ачык терезеден шамал атырылып кирди, ал эми ороп турган салон менин денем менен унаанын ортосундагы чектерди бүдөмүктөштүрдү. Бензин менен иштеген V8 кыймылдаткыч компрессор менен күркүрөдү, буттун алдынан төрт жүзгө жакын ат күчү атырылып чыгып жатты. Трассадагы акыркы бурулуш, мына ал жерде — айдоочунун бакыты. Jaguar XJR, миң жылдыктын аягындагы эң мыкты жана шексиз, эң сулуу седан. Бир учурда көзүмө жаш да чайпалды. Аларды өз колдору менен кантип талкалап салышты?
Доордун аягы: Jaguarдын электр кубатына өтүшү
2023-жылы биринчи Jaguar XJ седанынын 55 жылдыгын, биринчи “кубаттуу” XJR версиясынын 35 жылдыгын же биринчи алюминий XJдин жыйырма жылдыгын белгилесе болмок. Бирок JLRдин азыр башка планы бар: алар 1948-жылы легендарлуу XK120 родстеринин чыгарылышынан так 75 жыл өткөндүктө ички күйүү кыймылдаткычы менен иштеген спорттук унааларды салтанат менен өндүрүштөн чыгарууну чечишти. Мындан ары баары электр кубатына багытталды.
2023-жылдын күзүндө алар төрт эшиктүү Gran Turismo классындагы электромобилди тааныштырышты (муну Jaguarдын Taycanга берген жообу катары кароого болот) жана люкс электромобилдерди өндүрүүгө көңүл бурушту. Алар 2019-жылы өндүрүшү токтогон флагман XJ седанын кайра жандандырышкан жок — ошондой эле эки эшиктүү F-Type моделдери да токтотулду; андан тышкары, 2030-жылдардын ортосуна карата Jaguar унааларындагы бардык ички күйүү кыймылдаткычтары толугу менен электр агрегаттарына алмаштырылат деп күтүлүүдө.
Бирок убакытты бир аз артка бурса дагы болот. Мисалы, менин бир досум жакында жашыл 2003-жылкы Jaguar XJR — рестайлингге чейинки X350 моделин — спидометринде болгону 50 000 километр менен сатып алды. Негизинен, бул кош фаралуу акыркы муундагы алюминий XJдердин биринчиси жана ал салон абалында. Эң таң калыштуусу, бүгүнкү күндө мындай олжонун бюджети кадимки кытай кроссоверинин же Германиядан келген үч жылдык BMW X3тин баасы менен салыштырмалуу.
Сиз эмнени тандамак элеңиз деп сурап да отурбайм. Анткени, эгер сиз бул баракты жаппай болсоңуз, анда биз бир кандаш экенбиз.
Дизайн жана салон: чыныгы турмуштагы Бенджамин Баттон
2003-жылы жаңы XJ туула электен эле эскирген келбети үчүн сынга алынган, ал эми Bangle тарткан BMW 7 сериясы менен технологиялык жактан өнүккөн Audi A8 менен салыштырмалуу анын ретро келбети Jaguar клубдарынын ардагерлерин гана суктандыра алмак. Бирок бул унааларды бүгүн катар коюп, кайсынысы кооздук менен эскиргенин көрүңүз. Менин оюмча, XJ чыныгы турмуштагы Бенджамин Баттон сыяктуу, ал убакыт өткөн сайын дагы да жагымдуу боло берет.
Балким салон жөнүндө да ушундай деп айтууга болот, бирок билесизби, бала кезимде менин унаамда сөзсүз түрдө шпон менен хром болушун кыялданчу эмесмин; башка материалдар мени өзүнө тартчу. Ошондуктан мен жыгачка кайдыгермин, бирок жыйырма жылдык седандын эргономикасы бардык заманбап стандарттардан бир аз да калышпаганына толук суктанам.
Ал эми баскычтар! Жалпысынан, янгтаймерлерди тандоодо кылымдын башындагы мультимедиа экрандары бар эң жогорку комплектациялардан качуу керек деп эсептейм. Эгер сиз 360p чечими бар дисплейди сагынсаңыз, анда Nokia 7710 сиз үчүн. Бирок эски мектептеги унаада баскычтар менен монохромдон башка эч нерсе болбошу керек.
Рестайлингге чейинки X350 бул жагынан дээрлик кемчиликсиз, анткени ал бардык заманбап ыңгайлуулуктарды аналог форматта сунуштайт. Бирок аспаптар бир аз каалоону калтырат. Smiths циферблаттары бар Series 1 E-Typeтин салонун көргөн ар бир адам пластик жебелери бар эскирген аспаптарга суктанбайт.
Бирок жок дегенде аспаптарда: ‘Supercharged’ деген жазуу бар.
Jaguar XJR X350дин рулунда
Цилиндр сымал жалы бар Ford ачкычы алдыңкы панелдеги кулпуга салынат. Стартер 4.2 литрлик V8ди Eaton M112 механикалык компрессору менен ойготуудан мурун кыска убакыт күркүрөйт. AJ26 долбоорунун бир бөлүгү болгон бул фундаменталдык кыймылдаткыч бул конфигурацияда 405 ат күчүн жана 553 Нм айланма моментти берет. Ричагды ‘D’ абалына жылдырыңыз. Газды басыңыз.
Эй, XJ, сенин Rиң кайда? Мен Миша Петровский 2007-жылы ушул сыяктуу Daimler Super Eight седанынын стартын кандай сүрөттөгөнүн эстейм: дөңгөлөктөрдүн айланышы, дөңгөлөктөрдүн астынан түтүн, күркүрөө, чыныгы көрүнүш…
Хмм, менин тажрыйбам таптакыр тескери: абдан токтоо старт. Башында бир аз кечигүү, анан болгону айланма моменттин агымы. Бирок эч кандай агрессия жок. Заманбап Hankook дөңгөлөктөрү туруктуулук системасы өчүрүлгөндө да тайгаланбайт. Эң таң калыштуусу, натыйжа дагы эле Петровскийдики менен бирдей: спорт режиминде эки педаль менен 100 км/сааттка чейин 6.7 секунд.
Бирок эгер сиз даярдыксыз эле ордунан жөн эле старт алсаңыз, ал жети секунд же андан да бир аз көбүрөөк болот. Ал эми бул Jaguar өзү убада кылган 5.3 секунддан асман менен жердей айырмаланат.
Мен чын эле эки күн бою расмий натыйжага жакындоого аракет кылдым, бирок акыры бул жырткычты багынтуу максатынан баш тарттым: XJR чын эле башка турмуш ритми үчүн жаралган. Ордунан секирүүнүн кереги жок; тескерисинче, унаа жолуна кооздук менен сыдырылып чыгып, бардык чектөөлөр жоголушун күтүү керек.
“Вр-вр-вр,” дейт компрессор. Аа, мына, жырткыч бошотулду. Дээрлик заматта газга жооп берүү, айланма моменттин молчулугу жана күч жумшабай, тез ылдамдоо. Тахометрдин жебеси бир заматта 3000ге умтулуп, дароо 5900гө секирет, андан кийин байкалбаган берүү алмашуусу жана шкаладагы жаңы секирик. Алты баскычтуу ZF автоматтык берүү кутусу алмашуу чекиттерин кемчиликсиз тандап, ар дайым туура берүүнү сунуштайт. “Азырынча” деп кошуу керекпи, билбейм, анткени шаар кыймылында ал бир нече жолу берүүлөрдү силкинүү менен алмаштырып койду.
Бирок мага J-gateти колдонгон Jaguarдын кол менен алмаштыруу режими жакты, анда ричагды өзүңүзгө тартып, андан кийин дээрлик кол берүү кутусундагыдай берүүлөрдү тандаш керек: белгилүү болушунча, бул заманбап лепестоктордон же ыргалма тандагычтардан жөнөкөй жана интуитивдүү экен. Ошондой эле бир кыймыл менен Sport баскычы жана толук ESP өчүрүү бар. Анткени R тамгасы Racing дегенди билдирет эмеспи?
Тилекке каршы, спорттук седан үчүн анын мүнөзү өтө жоош. Руль эң тез эмес (кулпудан кулпуга 2.8 айлануу) жана тунуктуктан кем: нөлгө жакын зонада өз-өзүн борборлоо күчү жетишсиз жана бурулуштарда кайтарым байланыш жетишсиз. Бул айдоодон ырахат алууга тоскоол болбосо да, унаа менен толук биримдик жок. Ошондой эле бурулуштарды кубалоо каалоосу жок.
Алюминий XJ дагы эле 1795 кг тартат, жана бурулуштарда бул масса аны бардык дөңгөлөктөрү тайгаланып сыртка тартат. Газ менен айланып өтүү үчүн, компрессордун максималдуу иштөө зонасында айланууну кармаш керек. Ал эми бул учурда да XJR биринчи кезекте жүктөлбөгөн арткы дөңгөлөктү айландырууга аракет кылат. 90-жылдардын башында тартылуу контролу киргизилгенден кийин Jaguar седандарды чектелген тайгак дифференциалы менен жабдууну токтотконуна өкүнүчтүү.
Бирок X350 муунунан баштап XJ аба подвескасы менен жабдыла баштады. Ал бажырайган жолдордо профилди олуттуу жумшартат, бирок дагы эле чоң дөңсөөлөрдөн жана бириктирүүлөрдөн силкинүүлөрдү өткөрөт. Ошондуктан мен дээрлик ар дайым Sport режиминде айдадым, ал демпферлерди катуулатат. Ыңгайлуулуктагы жоготуу минималдуу, бирок жооптор бир кыйла интеграцияланган, дене аз кыйшаят, термелүү жок, жана даттануу керек болгон жалгыз нерсе — из жолдордо секирүү. Мындан тышкары, Sport баскычы газды курчутуп, дээрлик ар дайым кыймылдаткычты компрессордун эң таттуу диапазонунун чегинде кармайт — 3000ден 6000 айланмага чейин.
Болгону отун сарпы 100 км/га 20 литрден ашык…
Билесизби, бул Jaguardагы “R” “Rejoice” (кубануу), “Rarity” (сейректик) жана “Recklessness” (тобокелдик) дегенди билдирет деп айтмакмын. Мунун баары менен ал согуштук учакка эмес, тескерисинче, учкучтун лицензиясы бар болгондо жеке бизнес-жетине окшош. Ал эми бул мага абдан ылайык.
Эмне үчүн чоң седан үй-бүлөнүн эң сонун экинчи унаасы болуп саналат
Мен олуттуу айтып жатам. Чоң, тез седан үй-бүлөнүн экинчи унаасы катары — бул толугу менен мага жаккан нерсе. Менин сүйүктүү BMW 530im бул тапшырманы жакшы аткарат, бирок XJR жөн эле идеалдуу болмок. Мен силерге жаңы ата катары айтам, кимдин бүткүл үй-бүлөсү эми бир беш орундуу унаага батпайт.
Үч катарлуу кроссоверлер — бул маанисиздик. Анткени үйдөн чыкканда сиз эки бут кийим кийесиз, эки бутту бир чоң кийизге тыгууга аракет кылбайсыз. Унаалар менен да ушундай: эки башка үй-бүлөлүк унаа болуу — бул норма. Универсал жана кенен өндүрүмдүү седан — бул кыял.
Элестетиңиз, чоң балдарды чоң энесине, кичинекейлерди чоң атасына бир убакта алып барууга болот. Же керек болгондо велосипеддер ата менен, ал эми үч тентек, ымыркай жана ит эне менен кете алат. Менин сүйүктүү сценарийим мындай: бардык балдарды Opelге отургузуп, аялым менен Jaguarда шаардан чыгуу. Бул учурда тез XJR жөн эле алмаштыргыс. Айрыкча кадимки кытайда жасалган унаанын баасына.
Jaguar XJR X308 менен таанышыңыз: башка доор, башка мектеп
Ошентип, мен досума эгер ал XJRди сатчу болсо, мен E39дун бөлүктөрү менен алдын ала төлөм жасоого даярмын деп айтайын деп жаттым. Бирок күтүлбөгөн жерден бизге дагы бир XJR кошулду. Ал да жашыл, ал да компрессорлуу, бирок 1997-жылкы. Башкача айтканда, X308 кузовунда.
Кимдир бирөө үчүн алар фаралардын өлчөмү жана айнек тазалагычтардын саны менен гана айырмаланышы мүмкүн, бирок чындыгында алар эки башка доордон жана эки башка мектептен. Анткени X308 муунундагы Jaguar — болот кузовдуу акыркы XJ жана уникалдуу эски Jaguar IRSи (Көз карандысыз арткы подвеска) бар акыркы XJ. Бирок анын жаралышында Fordдун инвестициялары жана сапат стандарттары мурунтан эле колдонулган. Мындан тышкары, “үч жүз сегизинчи” эрте компрессорлуу 4.0 AJ-V8 кыймылдаткычы бар биринчи унаа болгон, ал кийинчерээк 4.2 вариантында X350 моделине көчкөн. Бул анын руху жана шассиси боюнча XX кылымдын эски мектебинен экенин, бирок технологиясы жана аткарылышы боюнча XXI кылымдын ыкмаларын колдонуп жатканын билдирет.
Мен унааны жайлуу гараждан алдым, анан мага түшүнүктүү болду. Бул Jaguar менен “R” тамгасы эмнени билдирерин божомолдоонун кереги жок. R — бул Rock-n-Roll.
Жөн эле рулга отуруу эле унаа менен болгон маекти спорттук унаа аймагына жылдырат. Орундук дээрлик асфальтта, ал эми чатыр 1300мм бийиктикте — Porsche 911ге окшош.
Эшик тынч дүңгүрөө менен жабылат, созулган буттарыңыз дөңгөлөк аркасына карай багытталгандай сезилген терең туннелге чөмүлөт. Кыймылдаткыч катуураак ойгонот. Бул XJ “үч элүүгө” караганда алты жаш жана 50 000 километр улуу, бирок анын салону кем эмес жабдылган, ал эми айрым деталдарда “кичүү” Jaguarга караганда жакшыраак.
X308 стандарттык мүмкүнчүлүктөрү
- Орундук жана рулду электр менен жөнгө салуунун толук топтому
- Жылытылуучу шамал айнеги
- Электрондук башкарылуучу амортизаторлор (CATS)
- Орнотулган телефон
- Автоматтык фаралар
- Жамгыр сенсору
- Парктроник токтотуу сенсорлору
- CD алмаштыргыч
- Бир зоналуу климат-контроль
Бирок баскычтардын басылышы каттуураак, аспаптар панелинин пластиги жумшак, эшик чөнтөктөрү атайын тигилген каптама менен капталган (X350до пластик бар), ал эми айнек бөлүмү фланель баркыт кыстырма менен тигилген. Мен мынчалык айкын перфекционизми бар унааны көптөн бери көргөн эмесмин. 1997-жылы BMW 7 сериясы жана 5 сериясы жупунураак жабдылган.
Сапат? Ооба, ар бир от алдыруу циклинен кийин XJR күзгүлөр жана орундуктар үчүн жаңы абал менен ойгонот, бирок иштеткенден алты секунд өткөндөн кийин муну унутуп каласыз.
X308ди айдоо: өндүрүмдүүлүк жана башкаруу
Ушул эле компрессору бар төрт литрлик V8 363 ат күчүн жана 505 Нм айланма моментти берет, ал эми бул кубатты кармоо үчүн ошол учурда Jaguar “кубаттуу” седандарды Mercedesтин беш баскычтуу автоматтык берүү кутусу менен жабдыган. Эгер сиз Sport баскычын баспасаңыз, XJ экинчи берүүдөн старт алат. Бул бир аз кызыксыз. Бирок биринчи берүү менен Sport режиминде старт алуу жөн эле таң калтырат. Стартта аз кечигүү болот, ал эми берүү катыштары ылдамдоо толкуну 2000 айланмадан согуп келе тургандай тандалган. Бирок берүү алмашуулары эртерээк болот — беш миңден бир аз ашканда. Башкача айтканда, компрессордун иштөө диапазону бир аз төмөнүрөөк.
Газ педалынын жүрүшү укмуштай узун, аны от дубалына чейин басыш керек. Эски берүү кутусу анча жооп бербейт, айрыкча бешинчиден төртүнчүгө которуу керек болгондо, ошондуктан кыймылдаткычты ар дайым даяр кармоо үчүн кол режимин колдонгон жакшы. Ошондо X308 каалаган адамга каршы турууга даяр.
100 км/сааттан катар жарышта ал башында X350дон жарым узундукка артта калат, бирок кийин кууп жетип, алдыга чыгат. Ордунан старт алуудан эч кандай мүмкүнчүлүк бербейт, 100 км/сааттка 6.2 секундда жетет.
Жана ал бурулуштарды жакшы көрөт. Мурду ичине шыктануу менен чумкуйт, рулда калың реактивдүү күч бар, ал эми арткы жагы газ менен жагымдуу түрдө артынан ээрчийт. Бул эски рок-н-роллер кантип чыгууну билет.
Жана подвеска! Мына Jaguardын жумшактыгы деген ушул! Бул электрондук башкарылуучу CATS демпферлери бар биринчи XJ болгон, ал эми XJR версиясы үчүн алар стандарттуу болгон. Электроника канчалык жакшы сакталганын билбейм, бирок бажырайган жолдорду өткөрүү жагынан X308дин теңдеши жок — ал каалаган дөңсөөлөрдү жумшартат. Болгону ал из жолдорду “үч элүүгө” караганда да көбүрөөк жактырбайт. Дене кыйшайуусу жана термелүүсү да азыраак болушу мүмкүн эле. Бирок бул тактыкка зыян келтирбейт, анткени XJR бир жолу бурулушка кыйшайса, ал жааны дээрлик кынтыксыз ээрчийт.
Аа, анын чектелген тайгак дифференциалы болсо кана. Жана күчтүүрөөк тормоздор. Жана жогорку ылдамдыкта рулдун титирөөсүн жоюу үчүн балансталган дөңгөлөктөр.
Бирок ушул абалда да X308 унаа менен айдоочунун ортосундагы биримдик сезимин гана эмес, бөлүшүлгөн жакын укмуштуу окуянын жалындуу сезимин жаратат. Жөн эле башка сөздөр жок. Мен кечинде бир жарым саатка айдоого чыгып, таң агарганда гана үйгө кайттым.
Дал ошол учурда, эртең менен ээн унаа жолунда, мен Jaguar үчүн кайгы толкунун сездим. Алар мунун баарын кантип жоготуп алышты?
Мен кайтып келип, X350ге кайра өттүм. Жок, бул менин элесим эмес эле. Көбүрөөк орун бар, отуруу ыңгайлуураак, автоматтык берүү кутусу жакшыраак иштейт, жана тормоздор ишенимдүүрөөк. Сонун заманбап седан. Дээрлик кемчиликсиз. Анын жалгыз көйгөйү — андан мурун XJR X308дин болгондугу.
Jaguar менен Porsche: колдон чыгарылган мүмкүнчүлүк
Менимче, Jaguar — бул жыйырма жыл минус Porsche. Жана бизнес зээнин минус. Jaguar командасы Porscheнин биринчи жеңишинен 17 жыл мурун Ле-Манды жеңген, бирок андан кийин алар бул жарыштарды үч он жылдыкка таштап кетишкен. Кадимки жол E-Type Series 1 911 Turbo пайда болордон 13 жыл мурун 250 км/саатка (155 миля/саат) жеткен, бирок Jaguar аны алмаштыруу үчүн спорттук унааны иштеп чыга алган жок. Ал эми XJR үчүн колдонулган төрт эшиктүү спорттук унаанын рецепти да Panameradан эки он жылдык мурун Jaguarда жаралган.
Бирок… Мындай ‘бироктор’ бренддин бүткүл тарыхын түзөт.
Jaguar X308 өз убагындагы уникалдуу спорттук седан болгон жана абдан популярдуу. Бирок Fordдун жетекчилиги алдында англистер анын потенциалын көрбөй, тескерисинче, немис флагмандары менен атаандашууну каалашкан. Негизинен, алар X350ди жаңы класска өткөрүшкөн, ал жерде аны эч кандай жакшы нерсе күтпөгөн. Болгону алты жылдан кийин алар дизайнды түп-тамырынан бери өзгөртүүгө аргасыз болушту, ал эми он жылдан кийин XJди толугу менен токтотушту.
Ошону менен миң жылдыктын аягындагы эң элегеанттуу седан доорун аяктады.
X308 менен X350: арткы орундуктар жана багаж бөлүмү салыштырылат
Арткы орундуктар
Заманбапыраак Jaguardын дөңгөлөк базасы 164 мм узунураак, бирок бут үчүн орундагы айырма араң байкалат. Бирок эски “XJде” тизе жана буттар алдыңкы орундуктардын аркасына тийет, ал эми чатыр дээрлик баштын үстүнө тийет. Бирок үчүнчү каптал терезелердин аркасында салон жарыгыраак жана абалуураак.
Багаждыктар
Жалпак, кенен багаждыктарда алюминий седандын пайдасына болгону 60 литр айырма бар: 410 литрге каршы 470 литр. Ошондой эле X350догу илмектер бөлүмдүн пайдалуу көлөмүн азайтпайт. Бирок эски Jaguarда пол жалпагыраак, ал эми жүктөө бийиктиги, албетте, төмөнүрөөк.
Толук Jaguar XJ үй-бүлөлүк тукум дарагы: ар бир муун түшүндүрүлдү
Эгер унаа маданияты мектеп программасынын бир бөлүгү болсо, окуучулар Jaguar сегментин үйрөнүү үчүн жогорку класстарга чейин күтүшмөк. Ал тургай мектепке чейинки балдар да BMW 3, 5 жана 7 серияларынын ортосундагы айырмачылыктарды билишет. Porsche 911дин ар кандай муундарынын индекстери — орто мектептин материалы. Бирок XJ седандарынын эволюциясынын логикасы X’тердин чексиз топтому бар сызыктуу эмес теңдемелер сыяктуу.
1968-жылкы модель болгон биринчи XJ Jaguardын бүтүндөй бир люкс унаалар флотун алмаштырган. Ал катар алты цилиндрлүү XK сериясынын кыймылдаткычы менен жабдылган жана ‘сүйрөө рычагы’ дизайны бар көз карандысыз арткы подвеска (IRS) менен жасалгаланган, бул седанды E-Type родстерине окшош кылган. 1972-жылдын аягында XJ дүйнөдөгү жалгыз согуштан кийинки V12 кыймылдаткычы бар седан болгон. Андан кийин ал кийинки 14 жылда бир катар рестайлингдерден өткөн — булар Series II жана III версиялары болгон — жана серияnın баштапкы моделдери 1992-жылы гана өндүрүштөн чыгарылган.
Jaguar XJдин мураскорун иштеп чыгууга 15 жылдан ашык убакыт жумшап, аны 1984-жылы British Leyland Groupтан көз карандысыздык алгандан кийин гана чыгара алган. 1980-жылдардын ортосунда англистер каржы жагынан жакшы абалда болушкан, анткени Jaguarлар АКШда немис унааларына караганда арзаныраак болгон, ал эми Англияда компания эмгек чыгымдарын кыскартып, жаңы моделдерди иштеп чыгууга үнөмдөгөн.
1980-жылдардагы жалгыз жаңы модель ички коду XJ40 болгон экинчи муундагы XJ болгон. Ал IRSтин кайра каралган версиясы жана жаңы катар алты цилиндрлүү AJ6 кыймылдаткычы (2.9–4.0 литр) менен жаңы платформада курулган. Бирок кыймылдаткыч бөлүмү British Leyland менеджерлеринин бөтөн кыймылдаткыч деп эсептелген Rover V8ди орнотуусуна жол бербөө үчүн тар болуп иштелип чыккан. Ушул эле себептен, өздөрүнүн V12 кыймылдаткычы батпай калган, жана XJ12 версиялары 1992-жылга чейин эски кузов стилинде (Series III) өндүрүлгөн.
Бирок 1988-жылы Jaguar TWR менен биргеликте JaguarSport биргелешкен ишканасын түзүп, алгачкы “кубаттуу” XJRди чыгарган, ал башында болгону шасси тюнингине ээ болгон, бирок кийинчерээк 253 ат күчүнө чейин күчөтүлгөн 4.0 литрлик кыймылдаткыч алган.
XJ40 муунуна сегиз жыл өндүрүлгөн, жана эгер 1968-жылдан баштап бардык рестайлингдерди эсептесеңиз, Jaguar болжол менен ар жети жыл сайын жаңы XJ жасаган болуп чыгат. Бул эң сонун ыраатка окшойт, бирок чындыгында XJ40 үчүн платформа да 1950-жылдардын аягында иштелип чыккан чечимдердин терең модернизацияланган версиясы болуп чыккан жана бул дагы эле аягы эмес эле.
Jaguar ошондой эле XJ40дун ордун басарды тездетилген циклде даярдаган: XJ90 седаны 1990-жылдардын башында чыгарылышы керек болчу. Бирок анын күтүлгөн чыгарылышынын убагына карата Jaguar Ford Motor Companyнин канатынын астында болуп, америкалыктар Jaguardын экономикасынын чындыгынан коркуп кетишкен. Ford доорунун биринчи башкы директору Билл Хайден өзүнүн бүткүл карьерасында легендарлуу Browns Laneдан жаман болгон бир гана өндүрүш ишканасын көргөнүн айткан, ал советтик ГАЗ болгон. Ошол күндөрдө ар бир Jaguar чогултуу линиясында эң кымбат Fordго караганда үч эсе көп убакыт өткөргөн. Мындан тышкары, 100 унаага дефекттердин саны 2500 болгон, жана кирешенин 13% кепилдик оңдоолоруна жана кайтарууларга жумшалган (Ford 3%тин ичине батчу).
Натыйжада, 1994-жылы жаңы XJ90 седанынын ордуна X300 коду менен терең кайра каралган XJ40 чыгарылган. Ал шассини жана салон каркасын XJ40дон, бирок арткы бөлүгүн жана кыймылдаткыч бөлүмүн XJ90дон, ошондой эле жаңыланган салонду жана жаңы катар алты цилиндрлүү AJ16 кыймылдаткычын мураска алган, ал XJR версиясы үчүн компрессор менен жабдылып, 326 ат күчүнө чейин күчөтүлгөн.
Ford X300 долбооруна 200 миллион фунт стерлинг инвестициялаган (завод акыры автоматтык ширетүү линиясын алган), бирок флагманда дагы эле V8 кыймылдаткычтары бар Mercedes, BMW жана Lexus моделдери менен атаандашуу үчүн беделдүү кыймылдаткыч жетишпей калган. Ошондуктан, болгону үч жылдан кийин дагы бир жаңы XJ пайда болгон — эми X308 коду менен.
Негизинен, ал дагы эле эски кузовдуу жана XJ40 шассиси бар X300 болгон, бирок жаңы салон жана өзүнүн алюминий AJV8 кыймылдаткычы менен, ага Ford дагы 200 миллион инвестициялаган. Бул V8дин компрессорлуу версиясы XJRде жана Daimler Super Eightте колдонулган.
Ал эми болгону алты жылдан кийин дагы бир жаңы XJ пайда болгон — бул жолу 35 жылда биринчи жолу чындап нөлдөн иштелип чыккан: X350 коду менен алюминий седан. Ал үчүн кузов уникалдуу болгон, бирок шасси кичирээк S-Type седанынын подвеска дизайнын ээрчиген. Акыркысы, өз кезегинде, Lincoln LS жана Ford Thunderbirdдин негизин түзгөн Fordдун DEW98 платформасынын продуктусу болгон.
DEW долбоору ийгиликсиз катары жабылган деп эсептелет, бирок эгер 2000-жана 2010-жылдардагы бардык Jaguarлардын подвеска дизайнына карасаңыз, XJ жана S-Type бул платформаны XK, XF жана F-Type моделдери менен бөлүшкөнү айкын болот. Ушул эле платформа 2009-жылы чыгарылып, өндүрүшү 2019-жылы гана токтогон X351 долбоору боюнча кийинки XJ үчүн да колдонулган.
Jaguar XJ муундар боюнча өндүрүш сандары
Ошентип, 51 жылдык өндүрүштүн ичинде флагман Jaguarлар болгону эки жарым баштапкы платформага ээ болгон. Ошол эле учурда, статистикалык жактан эң ийгиликтүү модель — архаикалык жана ишенимсиз XJ40 мууну, ал эми Series I, X300 жана X350 муундары эң аз бирдиктер менен курулган:
- XJ40: 8 жылда 208 733 бирдик
- Series III: 13 жылда 177 243 бирдик
- Series II: 6 жылда 127 078 бирдик
- X308: 126 620 бирдик, өндүрүш 2002-жылы аяктаган
- X351: 10 жылда 122 000 бирдик
- Series I: 98 164 бирдик
- X300: 92 038 бирдик
- X350: 83 566 бирдик
Бирок Jaguardын сатуу статистикасы да абдан сызыктуу эмес. 60-жылдары компания гүлдөп, жылына 25 000 унаа өндүргөн, бирок 90-жылдардын башында зыянсыздык чекити 50 000 бирдикте болгон — 1992-жылы сатуу көлөмү 20 000ге чейин түшкөн учурда. Ошондуктан, көрүнгөндөй популярдуу XJ40дун цикли Jaguar күн сайын бир миллион фунт стерлинг жоготуп жаткан убакытка туш келген.
Тескерисинче, эң ийгиликсиз X350 Ford доору үчүн сатуу рекордун коюуга жардам берген: болгону 2003-жылы эле 126 000 унаа. Бирок 2005-жылга карата коомчулук көңүлү калып, Jaguardын сатуусу кайрадан 84 000 бирдикке түшкөн, ал эми Ford чыгууга даярданып жаткан: алдыда Ратан Тата доору болчу.
Ал эми мунун баары бүгүнкү күнгө чейин уланып жатат. 2018-жылы Jaguar дүйнө жүзү боюнча 177 000 унаа саткан, ал эми 2022-жылы болгону 60 000. Бирок 2019-жылдан бери XJ бул теңдемелердин бир бөлүгү эмес.
Сүрөттөр Дмитрий Питерскийдики жана Jaguardыкы
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: Jaguar XJR двух поколений: чисто английское самоубийство
Жарыяланган Теке 13, 2026 • 23m окуу үчүн
