Америкалыктар Балканда мурда да болушкан — Югославиянын бир нече мамлекетке бөлүнүшү да алардын катышуусуз өткөн эмес, ал эми өткөн жарандык согуштун жарасы дагы эле сезилет. Эми янкилер жаңы Харли-Дэвидсон мотоциклдери менен Хорватияга кайтып келишти. Спортстер үй-бүлөсүнүн тест-драйвы тууралуу буга чейин айткам, эми Туринг сериясы жөнүндө сүйлөшөлү.
Эки бэггер — 95 пайыз бир эле мотоцикл
Бэггерлер! 1950–1960-жылдардагы мурункуларынын образын ийгиликтүү пайдаланган чыныгы моданы сүйгөндөр. Стрит Глайд менен Роуд Глайд сыртынан кыйла айырмаланып турса да, 95 пайыз бир эле мотоцикл. Роуд версиясынын айрысы бир аз көбүрөөк чыгарылган, ал эми анын обтекатели кыйла алдыга жылдырылып, рулдан толук көз карандысыз жашайт.
Акула тумшугу жана жарганат канаты
Алдыңкы бөлүктөгү эки кабак салган сүйрү «көз» бирдей кабыл алынбайт: бирөөлөр сүйөт, башкалар жек көрөт. Мен биринчи топтомун. Бул Роуд мага дароо биринчи муундагы Бьюик Ривьера купесин эстеди, аны көрсөм эле эркимди жоготуп, ошол замат көчүп кетүүгө даяр болом. Харли-Дэвидсондо бул улуулуктун символунун өз аты бар — «акула тумшугу».
Стритте болсо обтекатель салттуу түрдө рулга бекитилет, фарасы тегерек. Мындай алдыңкы форма «жарганат канаты» деп аталат. Мына ушундай жуп — Акула-бала жана Бэтмен.
Ири айдоочулар үчүн жасалган
Экөө тең ири денелүү адамдар үчүн жасалган. Гигант бут платформалары Аризона тарапка созулуп кеткендей, диван сымал отургучтар XXXL өлчөмүндөгү «капитанды» оңой батырат, ал эми жүргүнчүгө аянттын жарымы гана калат — жашырылбаган сексизм. «Жарганаттын» рулу гана «Акуланыкына» караганда айдоочуга бир аз жакын.
Бул кыска бойлуу, арык, ири эмес ээлер үчүн ыңгайсыз дегенди билдиреби? Ооба, бирок физикалыкка караганда психологиялык жактан көбүрөөк: созулган колдор жана кең ачылган буттар бренд күйөрманынын жупуну көлөмүн гана баса белгилейт.
Милуоки-Эйт 107
Бул жуп америкалык рухка ушунчалык сугарылгандыктан, отургучта колуң байланып, көзүң таңылган болсо да марканы таанып койсо болот. Болжол менен эки литрлик Милуоки-Эйт 107 кыймылдаткычы — 1745 см³ же 107 куб дюйм — ишкердей күңгүрөнүп, штангалуу клапан механизмин шашпай иштетет. Бөлүштүрүүчү вал төмөндө жана жалгыз. Бирок прогресс бул реликтке да жеткен. Тартууну көзөмөлдөө жана жөндөлүүчү от алдыруу карталары жок, бирок ар бир цилиндрде эки шам жана төрт клапан бар, ошондой эле фирмалык титирөөнү чындап азайткан баланс валы бар. Мунун баары аба менен муздатылат жана 90 ат күчүн берет — жабдылган салмагы 400 кгга жакын бул левиафандар үчүн көп эмес.
Жолдо
Бирок мындай туристтик мотоциклдерде кайда шашасың? Суюктук-аба аралаш муздатуусу жана жогору кысуу даражасы бар күчтүүрөөк «114» чындап ылдам айдоого мүмкүнчүлүк берет. «107» менен болсо учурду гана жашоо керек: 3250 айл/минде мол 150 Нм бар, анын дээрлик баары 2000 айлануудан эле жеткиликтүү. Муну магистралдык жүк ташуучу унаадай айдайсың.
70 км/саатта алты баскычтуу коробканы эң жогорку берүүгө котордум, помпалуу мылтыкты кайра жүктөгөндөй фирмалык үнүн угуп, эс алдым: буруучу момент жетиштүү болот. Круиз-контроль, жакшы шамалдан коргоо… Жашоо сонун! Газды толук бура берсең да ылдамдануу күчтүүрөөк болбойт; 130 км/сааттан кийин тынчтык орнойт. Харли айдагандар ар кандай жапон спортбайгын менсинбей сүйлөшөт, бул болсо сөзсүз спортбайк эмес.
Эгер өтө кааласаңыз, спидометрден 180 км/саатты көрүүгө болот. Бирок, менимче, бул мотоциклдерди журналисттер гана ушундай айдайт.
Тормоздор жана асма
Роуд Глайддын «акула тумшугуна» илинген кошумча 12 килограмм сезилет. Бирок аны байкаш үчүн чектүү режимде айдап, ар бир бурулушта чоң бут платформаларын асфальтка тийгизип, жакшы кроссовердин баасындагы мотоциклде тагдырды сынаш керек. Эмнеге? 300 ммден үч тормоз диски жана төрт поршендүү суппорттор да ушундай ойдо: кадимки шартта алар ашыкча жетиштүү, бирок агрессивдүү айдай баштасаңыз, ысып кетүү көп күттүрбөйт.
Асма таң калычтуу түрдө жумшактык менен кыска жүрүштү айкалыштырат. Бирок кыска жүрүш курч башкарууну билдирбейт: эки машина тең бул класстагы оор мотоциклдерге жараша байкаларлык эңкейет. Силкинүү барбы? Жаман жолдо — ооба. Ал эми жакшы асфальтты бул желмогуздар майда унаалардын арасында сүзгөн авианосецтердей токтоо тегиздейт.
Приборлор, аудио жана хром
Приборлор 1980-жылдардын ортосундагы узак аралык жүк ташуучу америкалык машиналарга — Питербилт, Кенворт, Мак — окшоштукту дагы күчөтөт: хром алкактуу классикалык көрсөткүчтөр кенен жайгаштырылган. Өзгөчө көрүнгөнү — 6,5 дюймдук сенсордук экраны бар БумБокс 6.5GT мультимедиа системасы; мээлей менен да сүрөттү эркин башкара аласың. Система алты тилди, анын ичинде орус тилин түшүнөт жана акыры биздин аймакта иштеген навигацияга ээ. Үн буйруктарын да тааныйт, бирок муну текшерген жокмун: шлем гарнитурасынын күйөрманы эмесмин.
Аудио система кандай угулат? Катуу. Менин талапсыз кулагым үчүн да эң туура аныктама ушул, ал эми белгилүү аудиофил бир нече секунд да чыдабайт эле. Эмне кылыш керек: заводдон сапаттуу үн менен чыккан мотоциклдер дээрлик илимий фантастика. Эсимде мындай Харли-Дэвидсон CVO Стрит Глайд гана болгон — укмуш 3,5 миллион рублга. Калган бардык учурда кымбат тюнинг керек.
Ырайымсыз өзгөртүүлөрдөн өтпөгөн Харлини көрүү дээрлик мүмкүн эмес: ар бир ээси өзгөчөлөнүүгө жана сүйүктүү мотоциклине максималдуу индивидуалдуулук берүүгө аракет кылат, анткени мындай нерсени акыркы акчага сатып алышпайт. Заводдук тюнинг каталогдору эң калың томдордон да калың, ал эми бул культка киргенден кийин хром аксессуарлар үчүн баарын, жадагалса жан-дүйнөңдү да берип, түбөлүккө жоголосуң.
Баалар жана атаандаштар
Айтмакчы, Россиядагы бренддин жалпы сатуу портфелинде Туринг сериясынын үлүшү болжол менен 30 пайыз. Демек, оор туристтик мотоциклдин мүнөздүү силуэтин биздин жолдордон сөзсүз көрөбүз — Стрит Глайддын баштапкы баасы 2,2 миллион рубль, ал эми Роуд Глайд дагы 150 000 рублга кымбат.
А атаандаштарчы? Бул класстагы бардык чоң «жапондор» биздин рыноктон эбак кеткен, бул форматта америкалык-италиялык жуп гана калган: мүнөздөмөлөрү жана философиясы боюнча окшош Индиан Чифтейн 2 293 000 рублдан башталат, ал эми технологиялык Мото Гуцци MGX-21 Флайинг Фортресс кыйла арзан — 1 919 000 рубль. Бирок бул экөө чогуу 20дан аз сатылган, Харли болсо өткөн жылы дээрлик үч жүз бэггер саткан.
Техникалык мүнөздөмөлөр
| Мотоцикл | Харли-Дэвидсон Стрит Глайд | Харли-Дэвидсон Роуд Глайд |
| Өлчөмдөр, мм Узундук Туурасы Бийиктик Дөңгөлөк базасы Отургуч бийиктиги Жерден бийиктиги | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Алдыңкы айрынын эңкейиши/чыгышы, градус/мм | 26/170 | 26/173 |
| Рама | Болот, түтүкчө | Болот, түтүкчө |
| Жабдылган салмак, кг | 376 | 388 |
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | 2, V түрүндө | 2, V түрүндө |
| Цилиндр диаметри/поршень жүрүшү, мм | 100/111 | 100/111 |
| Кысуу даражасы | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Иш көлөмү, см³ | 1745 | 1745 |
| Клапандардын саны | 8 | 8 |
| Максималдуу кубат, ат күчү/кВт/айл-мин | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Максималдуу буруучу момент, Нм/айл-мин | 150/3250 | 150/3250 |
| Трансмиссия | 6 баскычтуу, май ваннасындагы көп дисктүү муфта, кур | 6 баскычтуу, май ваннасындагы көп дисктүү муфта, кур |
| Алдыңкы асма | Телескоптук айры, Ø 49 мм түтүктөр | Телескоптук айры, Ø 49 мм түтүктөр |
| Арткы асма | Эки амортизатор, жөндөө: пружинанын алдын ала кысылышы | Эки амортизатор, жөндөө: пружинанын алдын ала кысылышы |
| Алдыңкы тормоз | Эки Ø 300 мм диск, 4 поршендүү суппорт | Эки Ø 300 мм диск, 4 поршендүү суппорт |
| Арткы тормоз | Ø 300 мм диск, 4 поршендүү суппорт | Ø 300 мм диск, 4 поршендүү суппорт |
| Алдыңкы дөңгөлөк | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Арткы дөңгөлөк | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Күйүүчү май багынын көлөмү, литр | 22.7 | 22.7 |
| Күйүүчү май | АИ-95-98 | АИ-95-98 |
Сүрөт: Харли-Дэвидсон
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Харли-Дэвидсон Роуд Глайд жана Стрит Глайд бэггерлерин эмне бириктирет: Хорватиянын жолдорунда текшеребиз
Жарыяланган Жетинин айы 15, 2023 • 7m окуу үчүн
