Οι Αμερικανοί έχουν ξαναεπισκεφθεί τα Βαλκάνια — και η Γιουγκοσλαβία δεν διαλύθηκε σε αρκετά κράτη χωρίς τη δική τους εμπλοκή, αφήνοντας ακόμη τον πόνο ενός παλιού εμφυλίου πολέμου. Και τώρα οι Γιάνκηδες επέστρεψαν στην Κροατία με νέες μοτοσυκλέτες Harley-Davidson. Σας έχω ήδη μιλήσει για τη δοκιμή της οικογένειας Sportster· τώρα ας περάσουμε στη σειρά Touring.
Δύο bagger, κατά 95 τοις εκατό η ίδια μοτοσυκλέτα
Bagger! Αληθινά αντικείμενα μόδας, που εκμεταλλεύονται με επιτυχία την εικόνα των προκατόχων τους από τις δεκαετίες του 1950 και του 1960. Και παρότι οι Street Glide και Road Glide δείχνουν αρκετά διαφορετικές, κατά 95 τοις εκατό είναι η ίδια μοτοσυκλέτα. Η έκδοση Road έχει ελαφρώς μεγαλύτερη προέκταση πιρουνιού, ενώ το φέρινγκ της βρίσκεται πολύ μπροστά και ζει ανεξάρτητα από το τιμόνι.
Μύτη καρχαρία και φτερό νυχτερίδας
Αυτό το εμπρός μέρος, με τα δύο συνοφρυωμένα οβάλ μάτια, διχάζει: άλλοι το λατρεύουν και άλλοι το μισούν. Εγώ ανήκω στην πρώτη ομάδα. Αυτή η Road μου θύμισε αμέσως την Buick Riviera πρώτης γενιάς, στη θέα της οποίας χάνω κάθε αυτοέλεγχο και είμαι έτοιμος να μεταναστεύσω αμέσως. Στη Harley-Davidson, πάντως, αυτό το σύμβολο μεγαλείου έχει το δικό του όνομα — μύτη καρχαρία.
Στη Street, το φέρινγκ βρίσκεται παραδοσιακά πάνω στο τιμόνι και ο προβολέας είναι στρογγυλός. Αυτός ο τύπος εμπρός μέρους λέγεται φτερό νυχτερίδας. Ένα τέτοιο ζευγάρι λοιπόν — καρχαριοπαιδί και Batman.
Σχεδιασμένες για μεγαλόσωμους αναβάτες
Και οι δύο είναι φτιαγμένες για μεγάλους τύπους. Τεράστιες πλατφόρμες ποδιών μοιάζουν να απλώνονται προς την Αριζόνα, και οι σέλες-καναπέδες μπορούν εύκολα να χωρέσουν καπετάνιο μεγέθους XXXL — ο συνεπιβάτης παίρνει τη μισή επιφάνεια, απροκάλυπτος σεξισμός. Μόνο το τιμόνι της «νυχτερίδας» βρίσκεται λίγο πιο κοντά στον αναβάτη από εκείνο του «καρχαρία».
Σημαίνει αυτό ότι όσοι δεν είναι ψηλοί — κοντοί, λεπτοί, όχι εύσωμοι — θα νιώθουν άβολα; Ναι, αλλά περισσότερο ψυχολογικά παρά σωματικά: τα τεντωμένα χέρια και τα πόδια ανοιχτά πολύ απλώς τονίζουν το μέτριο ανάστημα του πιστού της μάρκας.
Ο Milwaukee-Eight 107
Αυτό το ζευγάρι είναι τόσο διαποτισμένο από αμερικανικό πνεύμα, ώστε θα αναγνώριζες τη μάρκα ακόμη και δεμένος και με δεμένα μάτια πάνω στη σέλα. Ο κινητήρας Milwaukee-Eight 107, σχεδόν δύο λίτρων (1.745 κ.εκ. ή 107 κυβικές ίντσες), βουίζει με επιχειρηματική ηρεμία και κινεί αργά τις ωστήριες ράβδους των βαλβίδων. Ο εκκεντροφόρος είναι χαμηλά και υπάρχει μόνο ένας. Ωστόσο η πρόοδος έφτασε ακόμη και σε αυτό το απολίθωμα. Όχι, δεν υπάρχει έλεγχος πρόσφυσης ούτε ρυθμιζόμενοι χάρτες ανάφλεξης, όμως κάθε κύλινδρος έχει δύο μπουζί και τέσσερις βαλβίδες, ενώ υπάρχει ακόμη και άξονας εξισορρόπησης που πράγματι μειώνει τους χαρακτηριστικούς κραδασμούς. Όλος αυτός ο πλούτος ψύχεται με αέρα και αποδίδει 90 ίππους — όχι πολλούς για λεβιάθαν σχεδόν 400 κιλών σε κατάσταση λειτουργίας.
Στον δρόμο
Πού να βιαστείς όμως πάνω σε τέτοιες ταξιδιωτικές μοτοσυκλέτες; Ο ισχυρότερος κινητήρας «114», με συνδυασμένη ψύξη υγρού-αέρα και αυξημένη συμπίεση, είναι αυτός που επιτρέπει πιο ζωηρή οδήγηση. Με τον «107» ζεις περισσότερο τη στιγμή — και εύκολα, αφού έχεις γενναιόδωρα 150 Nm στις 3.250 σ.α.λ., σχεδόν όλα διαθέσιμα από τις 2.000. Τον οδηγείς σαν φορτηγό αυτοκινητοδρόμου.
Στα 70 χλμ./ώρα έβαλα την έκτη σχέση, απολαμβάνοντας τον χαρακτηριστικό ήχο που θυμίζει επαναγέμιση κυνηγετικού όπλου αντλίας, και χαλάρωσα: η ροπή θα έφτανε. Ρυθμιστής ταχύτητας, αποτελεσματική προστασία από τον αέρα… Η ζωή είναι ωραία! Μπορείς να στρίψεις το γκάζι μέχρι τέρμα και η επιτάχυνση δεν γίνεται πολύ πιο έντονη· μετά τα 130 χλμ./ώρα επικρατεί ηρεμία. Οι αναβάτες Harley μιλούν περιφρονητικά για οποιαδήποτε ιαπωνική σπορ μοτοσυκλέτα, και αυτή εδώ σίγουρα δεν είναι μία από αυτές.
Αν επιμένεις, μπορείς να δεις 180 χλμ./ώρα στο ταχύμετρο. Αλλά μάλλον μόνο οι δημοσιογράφοι οδηγούν έτσι αυτές τις μοτοσυκλέτες.
Φρένα και ανάρτηση
Τα «επιπλέον» 12 κιλά που κρέμονται στη μύτη καρχαρία της Road Glide γίνονται αισθητά. Για να τα παρατηρήσεις πραγματικά, όμως, πρέπει να οδηγείς στο όριο, ξύνοντας τις τεράστιες πλατφόρμες σε κάθε στροφή και προκαλώντας την τύχη πάνω σε μια μοτοσυκλέτα που κοστίζει όσο ένα καλό κροσόβερ. Γιατί να το κάνεις; Οι τρεις δίσκοι των 300 χλστ. με τετραπίστονες δαγκάνες συμφωνούν: σε φυσιολογικές συνθήκες είναι υπεραρκετοί, αλλά αν αρχίσεις να τους πιέζεις, η υπερθέρμανση δεν θα αργήσει.
Η ανάρτηση συνδυάζει κατά παράξενο τρόπο νωχελικότητα με μικρή διαδρομή. Αυτό όμως δεν σημαίνει κοφτερή συμπεριφορά: και οι δύο μοτοσυκλέτες γέρνουν αισθητά, όπως αρμόζει σε βαριές μηχανές αυτής της κατηγορίας. Κοπανάνε; Σε κακό δρόμο, ναι. Σε καλό άσφαλτο όμως αυτά τα τέρατα ισιώνουν τα πάντα με την ηρεμία αεροπλανοφόρων που περιβάλλονται από μικρά οχήματα στο μέγεθος πίτας.
Όργανα, ήχος και χρώμιο
Τα όργανα ενισχύουν ακόμη περισσότερο την ομοιότητα με αμερικανικά φορτηγά μεγάλων αποστάσεων των μέσων της δεκαετίας του 1980 — Peterbilt, Kenworth, Mack — με κλασικά όργανα σε χρωμιωμένα πλαίσια σκορπισμένα γενναιόδωρα παντού. Το μόνο που ξεχωρίζει πραγματικά είναι το σύστημα πολυμέσων Boom!Box 6.5GT με οθόνη αφής έξι και μισής ιντσών, πάνω στην οποία μπορείς να σύρεις την εικόνα ακόμη και με γάντια. Το σύστημα καταλαβαίνει έξι γλώσσες, μεταξύ τους και ρωσικά, και επιτέλους διαθέτει πλοήγηση που λειτουργεί και στα μέρη μας. Αναγνωρίζει επίσης φωνητικές εντολές, αλλά δεν το δοκίμασα: ποτέ δεν ήμουν φίλος των ενδοεπικοινωνιών κράνους.
Πώς ακούγεται το ηχοσύστημα; Δυνατά. Ακόμη και για το όχι ιδιαίτερα απαιτητικό αυτί μου, αυτή είναι η καλύτερη περιγραφή, και ένας γνωστός φίλος του καλού ήχου δεν θα άντεχε ούτε δύο δευτερόλεπτα. Τι να κάνεις: μοτοσυκλέτες με ποιοτικό ηχοσύστημα από το εργοστάσιο είναι σχεδόν επιστημονική φαντασία — στη μνήμη μου μόνο η Harley-Davidson CVO Street Glide, με την εξωφρενική τιμή των 3,5 εκατομμυρίων ρουβλιών. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις χρειάζεται ακριβή μετατροπή.
Το να δεις Harley που δεν έχει υποστεί ανελέητες βελτιώσεις είναι σχεδόν αδύνατο: κάθε ιδιοκτήτης προσπαθεί να ξεχωρίσει και να δώσει στη μοτοσυκλέτα του όσο το δυνατόν περισσότερη προσωπικότητα, αφού κανείς δεν αγοράζει τέτοιο πράγμα με τα τελευταία του χρήματα. Οι εργοστασιακοί κατάλογοι εξαρτημάτων είναι πιο χοντροί και από τους βαρύτερους τόμους εγκυκλοπαίδειας, και μόλις μπεις στη λατρεία χάνεσαι για πάντα μέσα της, παραδίδοντας τα πάντα — ακόμη και την ψυχή σου — για χρωμιωμένα αξεσουάρ.
Τιμές και αντίπαλοι
Παρεμπιπτόντως, στο συνολικό χαρτοφυλάκιο πωλήσεων της μάρκας στη Ρωσία η σειρά Touring αντιστοιχεί περίπου στο 30 τοις εκατό. Άρα σίγουρα θα βλέπουμε τη χαρακτηριστική σιλουέτα της βαριάς ταξιδιωτικής Harley στους δρόμους μας — παρότι η αρχική τιμή της Street Glide είναι 2,2 εκατομμύρια ρούβλια και η Road Glide κοστίζει 150.000 ρούβλια περισσότερο.
Και οι ανταγωνιστές; Όλες οι μεγάλες «Ιαπωνέζες» αυτής της κατηγορίας έχουν φύγει από την αγορά μας εδώ και καιρό, και σε αυτή τη μορφή μένει μόνο το αμερικανοϊταλικό ζευγάρι: η Indian Chieftain, πολύ κοντά σε φιλοσοφία και χαρακτηριστικά, ξεκινά από 2.293.000 ρούβλια, ενώ η τεχνολογικά προηγμένη Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress είναι αισθητά φθηνότερη, στα 1.919.000 ρούβλια. Όμως ακόμη κι αυτό το δίδυμο πούλησε συνολικά λιγότερες από 20 μονάδες, ενώ η Harley πούλησε σχεδόν τριακόσια bagger την περασμένη χρονιά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Μοτοσυκλέτα | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Διαστάσεις, χλστ. Μήκος Πλάτος Ύψος Μεταξόνιο Ύψος σέλας Απόσταση από το έδαφος | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Γωνία κάστερ/μετατόπιση πιρουνιού, μοίρες/χλστ. | 26/170 | 26/173 |
| Πλαίσιο | Χάλυβας, σωληνωτό | Χάλυβας, σωληνωτό |
| Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας, κιλά | 376 | 388 |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων⠀ | 2, σε V | 2, σε V |
| Διάμετρος/διαδρομή κυλίνδρου, χλστ. | 100/111 | 100/111 |
| Σχέση συμπίεσης | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Κυβισμός, κ.εκ. | 1745 | 1745 |
| Αριθμός βαλβίδων | 8 | 8 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι/kW/σ.α.λ. | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Μέγιστη ροπή, Nm/σ.α.λ. | 150/3250 | 150/3250 |
| Μετάδοση | 6 σχέσεις, πολύδισκος συμπλέκτης σε λουτρό λαδιού, ιμάντας | 6 σχέσεις, πολύδισκος συμπλέκτης σε λουτρό λαδιού, ιμάντας |
| Εμπρός ανάρτηση | Τηλεσκοπικό πιρούνι, σωλήνες Ø 49 χλστ. | Τηλεσκοπικό πιρούνι, σωλήνες Ø 49 χλστ. |
| Πίσω ανάρτηση | Δύο αμορτισέρ, ρύθμιση: προφόρτιση ελατηρίου | Δύο αμορτισέρ, ρύθμιση: προφόρτιση ελατηρίου |
| Εμπρός φρένο | Δύο δίσκοι Ø 300 χλστ., δαγκάνες 4 εμβόλων | Δύο δίσκοι Ø 300 χλστ., δαγκάνες 4 εμβόλων |
| Πίσω φρένο | Δίσκος Ø 300 χλστ., δαγκάνα 4 εμβόλων | Δίσκος Ø 300 χλστ., δαγκάνα 4 εμβόλων |
| Εμπρός τροχός | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Πίσω τροχός | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, λίτρα | 22.7 | 22.7 |
| Καύσιμο | AI-95-98 | AI-95-98 |
Φωτογραφία: Harley-Davidson
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Τι ενώνει τις bagger Harley-Davidson Road Glide και Street Glide: δοκιμή στους δρόμους της Κροατίας
Δημοσιεύθηκε Νοέμβριος 15, 2023 • 8m για ανάγνωση
