Amerikkalaiset ovat käyneet Balkanilla ennenkin — eikä Jugoslavian hajoaminen useiksi valtioiksi, menneen sisällissodan kivun jäädessä elämään, tapahtunut ilman heidän osuuttaan. Nyt jenkit ovat palanneet Kroatiaan uusien Harley-Davidson-moottoripyörien kanssa. Sportster-perheen koeajosta olen jo kertonut; nyt puhutaan Touring-sarjasta.
Kaksi baggeria, 95-prosenttisesti sama moottoripyörä
Baggerit! Todellisia muotitietoisia pyöriä, jotka hyödyntävät onnistuneesti 1950- ja 1960-lukujen edeltäjiensä imagoa. Vaikka Street Glide ja Road Glide näyttävät varsin erilaisilta, ne ovat 95-prosenttisesti sama moottoripyörä. Road-versiossa etuhaarukka ulottuu hieman pidemmälle, ja kate on työnnetty kauas eteen ja elää omaa elämäänsä ohjaustangosta riippumatta.
Hainokka ja lepakonsiipi
Kahdella vihaiselta näyttävällä ovaalisella „silmällä” varustettu etuosa jakaa mielipiteitä: osa rakastaa sitä, osa vihaa. Minä kuulun ensimmäiseen ryhmään. Tämä Road toi heti mieleeni ensimmäisen sukupolven Buick Riviera -coupén, jonka nähdessäni menetän tahdonvoimani ja olen valmis muuttamaan maasta saman tien. Harley-Davidsonin maailmassa tällä suuruuden symbolilla on kuitenkin oma nimensä — hainokka.
Streetissä kate istuu perinteisesti ohjaustangossa ja ajovalo on pyöreä. Tätä etukatteen muotoa kutsutaan lepakonsiiveksi. Siinäpä pari: Hainapoika ja Batman.
Rakennettu isoille kuljettajille
Molemmat on suunniteltu isoille miehille. Jättimäiset jalkalaudat tuntuvat jatkuvan jonnekin Arizonaan asti, ja sohvamaiset istuimet majoittavat helposti XXXL-kokoisen kapteenin — matkustajalle jää puolet pinta-alasta, peittelemätöntä seksismiä. Vain Batin ohjaustanko on hieman lähempänä kuljettajaa kuin Sharkin.
Tarkoittaako tämä, että lyhyemmille, hoikemmille tai muuten vähemmän roteville omistajille tulee epämukavaa? Kyllä, mutta enemmän henkisesti kuin fyysisesti: pitkälle ojennetut kädet ja leveälle levitetyt jalat vain korostavat merkin ystävän vaatimattomampia mittoja.
Milwaukee-Eight 107
Tämä kaksikko huokuu niin vahvasti amerikkalaista henkeä, että tunnistaisit merkin vaikka sidottuna ja silmät peitettyinä satulassa. Milwaukee-Eight 107 -moottori, tilavuudeltaan noin kaksi litraa (1745 cm³ eli 107 kuutiotuumaa), jyrisee asiallisesti ja käyttää työntötankoja kiireettä. Nokka-akseli sijaitsee alhaalla, ja niitä on vain yksi. Kehitys on silti saavuttanut tämänkin reliikin. Luistonestoa tai säädettäviä sytytyskarttoja ei ole, mutta jokaisessa sylinterissä on kaksi sytytystulppaa ja neljä venttiiliä, ja mukana on jopa tasapainotusakseli, joka todella vähentää merkin tunnusomaista värinää. Kaikki tämä on ilmajäähdytteistä, ja ulos saadaan 90 hv — ei paljon lähes 400 kg painaville leviataneille.
Tiellä
Mutta miksi näillä matkapyörillä pitäisi kiirehtiä? Tehokkaampi „114”, jossa on yhdistetty neste- ja ilmajäähdytys sekä suurempi puristussuhde, antaa mahdollisuuden revitellä. „107”:llä taas on parempi elää hetkessä — sitä helpommin, kun 3250 r/min kohdalla tarjolla on reilut 150 Nm, ja lähes kaikki siitä on käytettävissä jo 2000 kierroksesta alkaen. Sillä ajetaan kuin maantiekuorma-autolla.
70 km/h nopeudessa laitoin kuusivaihteisen laatikon korkeimmalle vaihteelle, nautin pumppuhaulikon lataamista muistuttavasta tunnusomaisesta äänestä ja rentouduin: vääntöä riittäisi. Vakionopeudensäädin, tehokas tuulensuoja… Elämä on hyvää! Kaasukahvan voi kääntää kokonaan auki, mutta kiihtyvyys ei juuri muutu; 130 km/h jälkeen rauha laskeutuu. Harley-kuljettajat puhuvat halveksuvasti japanilaisista sporttipyöristä, ja tämä ei todellakaan ole sellainen.
Jos ehdottomasti haluaa, nopeusmittariin voi saada 180 km/h. Mutta luulen, että vain toimittajat ajavat näillä pyörillä niin.
Jarrut ja jousitus
Road Gliden hainokkaversioon ripustetut „ylimääräiset” 12 kiloa tuntuvat. Mutta sen huomaamiseksi pitäisi ajaa aivan rajalla, raapia valtavia jalkalautoja jokaisessa mutkassa ja koetella kohtaloa moottoripyörällä, jonka hinta on hyvän crossoverin tasolla. Miksi? Kolme 300 mm jarrulevyä nelimäntäisin satuloin ovat samaa mieltä: normaalioloissa niitä on enemmän kuin riittävästi, mutta aggressiivisessa ajossa ylikuumeneminen ei anna odottaa itseään.
Jousitus yhdistää hämmästyttävästi laiskan pehmeyden ja lyhyen joustomatkan. Lyhyt joustomatka ei silti tarkoita terävää käsiteltävyyttä: molemmat pyörät kallistuvat selvästi, kuten tämän luokan raskaille koneille sopii. Täristääkö? Huonolla tiellä kyllä. Mutta hyvällä asfaltilla nämä hirviöt silottavat tien lentotukialusten rauhallisuudella, pikkuruiset ympärillä vilisevät ajoneuvot jäävät melkein pikkuleipien kokoisiksi.
Mittarit, äänentoisto ja kromi
Mittarit vahvistavat edelleen vaikutelmaa 1980-luvun puolivälin amerikkalaisista pitkän matkan kuorma-autoista — Peterbilt, Kenworth, Mack — klassisia mittareita on ripoteltu runsaasti kromikehyksiin. Ainoa selvästi erottuva laite on Boom!Box 6.5GT -monimediajärjestelmä 6,5 tuuman kosketusnäytöllä, jota voi zoomata ja pyyhkäistä jopa hanskat kädessä. Järjestelmä ymmärtää kuutta kieltä, myös venäjää, ja siinä on viimein navigointi, joka toimii myös meidän kotiseuduillamme. Se tunnistaa myös puhekäskyjä, mutta sitä en kokeillut: en ole koskaan pitänyt kypäräkuulokkeista.
Miltä äänentoistojärjestelmä kuulostaa? Kovalta. Jopa minun vaatimattomalle korvalleni se on paras määritelmä, ja vakava hifiharrastaja ei kestäisi paria sekuntia pidempään. Minkäs teet: laadukkaalla tehdasäänentoistolla varustettu moottoripyörä on lähes tieteiskuvitelmaa — muistini mukaan sellainen oli vain Harley-Davidson CVO Street Glide, järkyttävään 3,5 miljoonan ruplan hintaan. Kaikissa muissa tapauksissa tarvitaan kallista muokkausta.
Harleyta, jota ei olisi muokattu armottomasti, on lähes mahdoton nähdä: jokainen omistaja haluaa erottua ja tehdä suosikkipyörästään mahdollisimman yksilöllisen, sillä näitä ei osteta viimeisillä pennosilla. Tehtaan lisävarusteluettelot ovat paksumpia kuin raskaimmat tietosanakirjat, ja kun liityt kulttiin, katoat siihen ikuisesti, luovuttaen kaiken, myös sielusi, kromattujen lisävarusteiden puolesta.
Hinnat ja kilpailijat
Muuten Touring-sarja muodostaa noin 30% merkin kokonaismyynnistä Venäjällä. Näemme siis raskaan „matkapyörän” tunnusomaisen siluetin varmasti teillämme — vaikka Street Gliden lähtöhinta on 2,2 miljoonaa ruplaa ja Road Glide maksaa vielä 150 000 ruplaa enemmän.
Entä kilpailijat? Kaikki tämän luokan suuret „japanilaiset” ovat poistuneet markkinoiltamme jo kauan sitten, ja tässä muodossa jäljellä on vain amerikkalais-italialainen pari: ominaisuuksiltaan ja filosofialtaan hyvin samankaltainen Indian Chieftain alkaa 2 293 000 ruplasta, kun taas teknisesti edistynyt Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress on selvästi halvempi, 1 919 000 ruplaa. Mutta tätä kaksikkoakin on myyty yhteensä alle 20 kappaletta, kun taas Harley myi viime vuonna lähes kolmesataa baggeria.
Tekniset tiedot
| Moottoripyörä | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Mitat, mm Pituus Leveys Korkeus Akseliväli Istuinkorkeus Maavara | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Etuharukan kulma/jättämä, astetta/mm | 26/170 | 26/173 |
| Runko | Teräs, putkirunko | Teräs, putkirunko |
| Ajokuntoinen massa, kg | 376 | 388 |
| Sylinterien määrä ja asettelu⠀ | 2, V-muotoinen | 2, V-muotoinen |
| Sylinterin poraus/isku, mm | 100/111 | 100/111 |
| Puristussuhde | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Iskutilavuus, cm³ | 1745 | 1745 |
| Venttiilien määrä | 8 | 8 |
| Enimmäisteho, hv/kW/r/min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Enimmäisvääntö, Nm/r/min | 150/3250 | 150/3250 |
| Voimansiirto | 6-vaihteinen, monilevyinen märkäkytkin, hihna | 6-vaihteinen, monilevyinen märkäkytkin, hihna |
| Etujousitus | Teleskooppihaarukka, Ø putket 49 mm | Teleskooppihaarukka, Ø putket 49 mm |
| Takajousitus | Kaksi iskunvaimenninta, säädöt: jousen esijännitys | Kaksi iskunvaimenninta, säädöt: jousen esijännitys |
| Etujarru | Kaksi Ø 300 mm levyä, 4-mäntäiset satulat | Kaksi Ø 300 mm levyä, 4-mäntäiset satulat |
| Takajarru | Ø 300 mm levy, 4-mäntäinen satula | Ø 300 mm levy, 4-mäntäinen satula |
| Etupyörä | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Takapyörä | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Polttoainesäiliön tilavuus, litraa | 22.7 | 22.7 |
| Polttoaine | AI-95-98 | AI-95-98 |
Kuva: Harley-Davidson
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Mikä yhdistää Harley-Davidson Road Glide- ja Street Glide -baggerit: selvitämme Kroatian teillä
Julkaistu marraskuu 15, 2023 • 8m lukemiseen
