Amerikaliklar Bolqonga avval ham kelgan — Yugoslaviya bir necha davlatga bo‘linib ketishi va eski fuqarolar urushi og‘rig‘i ham ularning ta’sirisiz bo‘lmagan. Endi yankilar yangi Harley-Davidson mototsikllari bilan Xorvatiyaga qaytdi. Sportster oilasining sinov haydovi haqida avval aytgan edim; endi Touring turkumi haqida gaplashamiz.
Ikki bagger, 95 foiz bir xil mototsikl
Baggerlar! Haqiqiy uslubparastlar, 1950–1960-yillardagi ajdodlarining qiyofasidan mohirona foydalanadi. Street Glide va Road Glide tashqi ko‘rinishda ancha farq qilsa ham, ular 95 foiz bir xil mototsikl. Road versiyasida vilka siljishi biroz kattaroq, qoplama esa oldinga surilgan va ruldan mustaqil ravishda ramaga biriktirilgan.
Akula tumshug‘i va ko‘rshapalak qanoti
Ikki qovog‘i soliq oval “ko‘zli” old qism bahsli chiqdi: kimdir sevadi, boshqasi yomon ko‘radi. Men birinchi guruhdaman. Road menga darhol birinchi avlod Buick Riviera kupesini eslatdi — uni ko‘rsam irodani yo‘qotib, darhol ko‘chib ketishga tayyor bo‘laman. Harley-Davidson kompaniyasida esa bu salobat ramzi o‘z nomiga ega — akula tumshug‘i.
Street Glide’da qoplama an’anaviy tarzda rulga o‘rnatilgan, fara esa dumaloq. Bunday old shakl ko‘rshapalak qanoti deb ataladi. Shunday juftlik — Akula bola va Betmen.
Yirik gavdali haydovchilar uchun
Ikkalasi ham yirik gavdali odamlar uchun yaratilgan. Ulkan oyoq maydonchalari go‘yo Arizonagacha cho‘zilgan, divandek o‘rindiqlar XXXL o‘lchamdagi kapitanni bemalol sig‘diradi — yo‘lovchiga joyning yarmi, yashirilmagan jinsiy tengsizlik. Faqat “Ko‘rshapalak”ning ruli “Akula”nikidan haydovchiga biroz yaqinroq.
Demak, bo‘yi past, ozg‘in va yirik bo‘lmagan egalarga noqulaymi? Ha, ammo ko‘proq ruhiy jihatdan: cho‘zilgan qo‘llar va keng yoyilgan oyoqlar haydovchining ixcham gavdasini yanada ko‘rsatib qo‘yadi.
Milwaukee-Eight 107 dvigateli
Bu juftlik shunchalik amerika ruhiga singganki, ko‘zingiz bog‘langan bo‘lsa ham markani tanib olasiz. Taxminan ikki litrlik Milwaukee-Eight 107 (1745 sm³ yoki 107 kub dyuym) sokin gumburlab, klapanlarni shtangalar orqali boshqaradi. Taqsimlash vali pastda va atigi bitta. Taraqqiyot bu reliktga ham yetib kelgan. Tortish nazorati va sozlanadigan o‘t oldirish xaritalari yo‘q, ammo har bir silindrda ikkita sham va to‘rtta klapan bor, yana muvozanat vali ham mavjud va u an’anaviy tebranishni ancha kamaytiradi. Hammasi havo bilan sovutiladi va natijada 90 ot kuchi olinadi — qariyb 400 kg vaznli gigantlar uchun ko‘p emas.
Yo‘lda
Ammo bunday sayohat mototsikllarida qayerga shoshilish kerak? Kuchliroq “114” aralash suyuqlik-havo sovutishi va yuqori siqish bilan tezroq yurishga mos. “107” bilan esa lahzadan zavqlanish kerak — 3250 ayl/min da 150 Nm mavjud, deyarli barchasi 2000 dan boshlab qo‘lda. Uni magistral yuk mashinasidek haydaysiz.
70 km/soatda olti pog‘onali qutini eng yuqori uzatmaga qo‘ydim, nasosli miltiq o‘qlangandek xos tovushdan zavqlandim va bo‘shashdim: moment yetadi. Tezlikni ushlab turish tizimi, yaxshi shamol himoyasi… hayot yaxshi! Gazni oxirigacha burasangiz ham tezlanish ancha kuchaymaydi; 130 km/soatdan keyin sokinlik boshlanadi. Harley haydovchilari yapon sport mototsikllarini mensimaydi, bu esa mutlaqo ulardan biri emas.
Agar juda xohlasangiz, spidometrda 180 km/soatni ko‘rish mumkin. Ammo menimcha, bu mototsikllarni faqat jurnalistlar shunday haydaydi.
Tormoz va osma
Road Glide’ning akula tumshug‘i versiyasidagi qo‘shimcha 12 kilogramm seziladi. Ammo buni aniq his qilish uchun chegarada yurish, har burilishda ulkan oyoq maydonchalarini asfaltga tekkizish va yaxshi krossover narxidagi mototsiklda taqdirni sinash kerak. Nega? Uchta 300 mm disk va to‘rt porshenli supportlar ham shu fikrda: odatiy sharoitda ular ortig‘i bilan yetarli, agressiv haydashda esa qizib ketish tez boshlanadi.
Osma hayratlanarli ravishda yumshoqlikni qisqa yurish bilan birlashtiradi. Bu o‘tkir boshqaruv degani emas: ikkala mashina ham og‘ir sinfga xos tarzda ancha egiladi. Tebranadimi? Yomon yo‘lda, ha. Yaxshi asfaltni esa bu gigantlar samolyot tashuvchisidek xotirjam yutib yuboradi.
Asboblar, ovoz va xrom
Asboblar 1980-yillar o‘rtasidagi uzoq masofali yuk mashinalari — Peterbilt, Kenworth, Mack — bilan o‘xshashlikni yanada kuchaytiradi: xrom ramkali klassik ko‘rsatkichlar atrofga sochilgan. Faqat 6,5 dyuymli sensor ekranli Boom!Box 6.5GT multimedia tizimi ajralib turadi, uni qo‘lqopda ham boshqarish mumkin. Tizim olti tilni, jumladan rus tilini tushunadi va navigatsiya nihoyat Rossiyada ham ishlaydi. Ovozli buyruqlarni ham taniydi, ammo men sinamadim: dubulg‘a garniturasini hech qachon yoqtirmaganman.
Ovoz tizimi qanday eshitiladi? Baland. Hatto talabchan bo‘lmagan qulog‘im uchun ham eng to‘g‘ri ta’rif shu, haqiqiy audio ixlosmand esa bir necha soniya ham chidamaydi. Nima qilasiz: zavoddan sifatli audio bilan chiqadigan mototsikllar deyarli fantastika — xotiramda faqat 3,5 million rubl turadigan Harley-Davidson CVO Street Glide bor. Boshqa holatlarda qimmat sozlash kerak.
Hech qanday shafqatsiz o‘zgartirish ko‘rmagan Harley’ni topish deyarli imkonsiz: har bir egasi ajralib turishga va sevimli mototsikliga maksimal individuallik berishga harakat qiladi, chunki bunday mashinani oxirgi pulga hech kim olmaydi. Zavod sozlash kataloglari eng qalin kitoblardan ham qalin, va bu “kult”ga kirgan odam xrom aksessuarlar uchun hamma narsani, hatto ruhini ham berib, unda abadiy yo‘qoladi.
Narxlar va raqiblar
Aytgancha, Rossiyada markaning umumiy savdosida Touring turkumi qariyb 30 foizni tashkil qiladi. Shuning uchun og‘ir sayohat mototsiklining o‘ziga xos silueti rus yo‘llarida albatta ko‘rinadi — Street Glide boshlang‘ich narxi 2,2 million rubl, Road Glide esa yana 150 ming rubl qimmatroq bo‘lsa ham.
Raqiblar-chi? Bu sinfdagi yirik yapon mototsikllari Rossiya bozorini allaqachon tark etgan, shuning uchun faqat amerika-italiya juftligi qolgan: xususiyat va falsafasi o‘xshash Indian Chieftain 2 293 000 rubldan boshlanadi, texnologik Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress esa 1 919 000 rublga ancha arzon. Ammo ikkalasi birga 20 tadan ham kam sotilgan, Harley esa o‘tgan yili qariyb 300 bagger sotdi.
Texnik xususiyatlar
| Mototsikl | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| O‘lchamlar, mm Uzunlik Kenglik Balandlik G‘ildirak bazasi O‘rindiq balandligi Yo‘l oralig‘i | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Old vilka burchagi/siljishi, daraja/mm | 26/170 | 26/173 |
| Rama | Po‘lat, quvurli | Po‘lat, quvurli |
| Tayyor vazn, kg | 376 | 388 |
| Silindrlar soni va joylashuvi⠀ | 2, V shaklli | 2, V shaklli |
| Silindr diametri/yurishi, mm | 100/111 | 100/111 |
| Siqish darajasi | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Ish hajmi, sm³ | 1745 | 1745 |
| Klapanlar soni | 8 | 8 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi/kW/ayl-min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Maksimal aylanish momenti, Nm/ayl-min | 150/3250 | 150/3250 |
| Uzatma | 6 pog‘ona, moy ichidagi ko‘p diskli mufta, kamar | 6 pog‘ona, moy ichidagi ko‘p diskli mufta, kamar |
| Old osma | Teleskopik vilka, Ø 49 mm quvurlar | Teleskopik vilka, Ø 49 mm quvurlar |
| Orqa osma | Ikki amortizator, sozlash: prujina oldindan siqilishi | Ikki amortizator, sozlash: prujina oldindan siqilishi |
| Old tormoz | Ikki Ø 300 mm disk, to‘rt porshenli support | Ikki Ø 300 mm disk, to‘rt porshenli support |
| Orqa tormoz | Ø 300 mm disk, to‘rt porshenli support | Ø 300 mm disk, to‘rt porshenli support |
| Old g‘ildirak | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Orqa g‘ildirak | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Yonilg‘i baki, litr | 22.7 | 22.7 |
| Yonilg‘i | AI-95-98 | AI-95-98 |
Foto: Harley-Davidson
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Harley-Davidson Road Glide va Street Glide baggerlarini nima birlashtiradi: Xorvatiya yo‘llarida sinov
Published November 15, 2023 • 7m to read
