ඇමරිකානුවන් මීට පෙරත් බෝල්කන් ප්රදේශයට පැමිණ තිබේ — යුගෝස්ලාවියාව රාජ්ය කිහිපයකට බිඳ වැටීමේදී ඔවුන්ගේ දායකත්වයද නොඅඩුව තිබූ අතර, අතීත සිවිල් යුද්ධයක වේදනාව තවමත් ඉතිරිව ඇත. දැන් යැන්කිවරු නව Harley-Davidson මෝටර්සයිකල් සමඟ නැවතත් ක්රොඒෂියාවට පැමිණ ඇත. Sportster පවුලේ පරීක්ෂණ ධාවනය ගැන මම දැනටමත් කතා කර ඇත; දැන් Touring මාලාව ගැන කතා කරමු.
බැගර් දෙකක්, සියයට 95ක් එකම මෝටර්සයිකලය
බැගර්! පනස් සහ හැට දශකවල පූර්වගාමීන්ගේ රූපය සාර්ථකව භාවිත කරන සැබෑ විලාසිතාකාරයන්. Street Glide සහ Road Glide පෙනුමෙන් වෙනස් වුවද, සියයට 95ක් එකම මෝටර්සයිකලයයි. Road අනුවාදයේ ඉදිරි ෆෝක් දිග ටිකක් වැඩි අතර, එහි ඉදිරි ආවරණය බොහෝ දුරට ඉදිරියට තල්ලු කර ඇති බැවින් එය හැන්ඩ්ල් එකෙන් ස්වාධීනව චලනය වේ.
මෝරු නාසය සහ වවුල් පියාපත
දෙගුණ වූ නෙත් මෙන් පෙනෙන ඕවල් ප්රධාන පහන් සහිත මෙම ඉදිරිපස සැලසුම මතභේදාත්මකය: සමහරු එයට ආදරෙයි, අනෙක් අය වෛර කරයි. මම පළමු කණ්ඩායමට අයත්ය. මේ Road එක මට වහාම පළමු පරම්පරාවේ Buick Riviera කූපේ රථය මතක් කළේය; එය දැක්කාම මගේ කැමැත්ත අහිමි වී වහාම සංක්රමණය වීමටත් සූදානම් වෙමි. Harley-Davidson සමාගම තුළ මේ විශාලත්වයේ සංකේතයටම නමක් ඇත — “මෝරු නාසය”.
Street අනුවාදයේ ආවරණය සාම්ප්රදායිකව හැන්ඩ්ල් එකට සවි කර ඇති අතර ප්රධාන පහන් වටකුරුය. මෙම ඉදිරිපස ආකෘතිය “වවුල් පියාපත” ලෙස හැඳින්වේ. එහෙම බලද්දී මේ දෙදෙනා මෝරු-මිනිසා සහ බැට්මෑන් වැනිය.
විශාල ශරීරකාරයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත
දෙකම විශාල ශරීරකාරයන් සඳහාමය. පාද තැබීමේ විශාල පුවරු ඇරිසෝනා දක්වා දිගු වී ඇතිවාක් මෙන් පෙනේ; XXXL ප්රමාණයේ කපිතාන්වරයෙකුට පහසුවෙන් ඉඩ දෙන සෝෆා ආකාරයේ අසුන් — පසුපස මගියාට ලැබෙන්නේ එහි අඩක් පමණයි, කිසිදු සැඟවීමක් නැති අසාධාරණතාවක්. “වවුල්” අනුවාදයේ හැන්ඩ්ල් එක පමණක් “මෝරු” අනුවාදයට වඩා රියදුරුට ටිකක් සමීපය.
ඒ කියන්නේ උස නැති, සිහින්, තරබාරු නොවන අයට අපහසුද? ඔව්, නමුත් ශාරීරිකව වඩා මානසිකවය: දිගු කළ අත් සහ විශාල ලෙස වෙන් කළ පාද, මෙම වෙළඳ නාමයේ භක්තිමත් හිමිකරුවාගේ කුඩා ශරීර ප්රමාණය තවදුරටත් අවධාරණය කරයි.
Milwaukee-Eight 107
මේ දෙදෙනා ඇමරිකානු ස්වභාවයෙන් එතරම් පිරී ඇති නිසා, ඔබව අසුනට බැඳ දෑස් බැඳ තැබුවත් වෙළඳ නාමය හඳුනාගත හැක. ලීටර් දෙකට ආසන්න ධාරිතාවක් ඇති Milwaukee-Eight 107 එන්ජිම (ඝන සෙ.මී. 1745ක් හෝ ඝන අඟල් 107ක්) නිශ්චිතවම ගැඹුරු හඬක් නිකුත් කරමින් පුෂ්රොඩ් වෑල්ව් පද්ධතිය මන්දගාමීව ක්රියාත්මක කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් එක පහළින් පිහිටා ඇති අතර එකක් පමණි. එහෙත් ප්රගතිය මේ පරණ සැලසුමටත් පැමිණ ඇත. රෝද ලිස්සීම පාලනය හෝ සකස් කළ හැකි ජ්වලන සිතියම් නැත; නමුත් සෑම සිලින්ඩරයකටම ස්පාක් ප්ලග් දෙකක් සහ වෑල්ව් හතරක් ඇත, තවද වෙළඳ නාමයට සුවිශේෂී කම්පන සැබැවින්ම අඩු කරන බැලන්සර් ෂාෆ්ට් එකක්ද ඇත. මේ සියල්ල වායුවෙන් සිසිල් කරයි, සහ අවසානයේ ලැබෙන්නේ අශ්වබල 90ක් — සූදානම් බර කි.ග්රෑ. 400ට ආසන්න මෙම මහත් යන්ත්ර සඳහා එතරම් වැඩි නොවේ.
මාර්ගයේදී
නමුත් මේ සංචාරක මෝටර්සයිකල් මත ඉක්මන් විය යුත්තේ ඇයි? වැඩි බලයක් ඇති “114” එන්ජිම, ඒකාබද්ධ ද්රව-වායු සිසිලනය සහ වැඩි සම්පීඩනය සමඟ, සැබැවින්ම තදින් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙයි. “107” සමඟ නම් වත්මන් මොහොතේ සතුටින් සිටීම හොඳය — විශේෂයෙන්ම 3250 වට/මිනිත්තුවේදී නියුටන් මීටර් 150ක් ලැබෙන අතර, 2000 සිටම එහි බොහෝ කොටස භාවිත කළ හැකි බැවින්. ඔබ එය දිගු දුර ට්රක් රථයක් වැනි ධාවනය කරයි.
කිමී 70/පැය වේගයේදී මම ගියර් හයේ පෙට්ටිය ඉහළම ගියරයට දමා, පම්ප්-ඇක්ෂන් තුවක්කුවක් රීලෝඩ් කරන විශේෂ හඬ රසවිඳ සන්සුන් වුණෙමි: ව්යවර්ත බලය ප්රමාණවත්ය. වේග ස්ථාවර පාලනය, හොඳ සුළං ආරක්ෂාව… ජීවිතය හොඳයි! ගෑස් හැන්ඩ්ල් එක සම්පූර්ණයෙන්ම හරවා දැමුවත් ත්වරණය වැඩි නොවේ; කිමී 130/පැයට පසු සන්සුන් බව පැමිණේ. Harley ධාවකයන් ඕනෑම ජපන් ක්රීඩා මෝටර්සයිකලයක් ගැන අවඥාවෙන් කතා කරති, සහ මෙය එවැනි එකක් කිසිසේත් නොවේ.
ඉතා අවශ්ය නම්, වේගමානයේ කිමී 180/පැය දක්වා දැකිය හැක. නමුත් මගේ අදහස අනුව මේ මෝටර්සයිකල් එලෙස ධාවනය කරන්නේ මාධ්යවේදීන් පමණි.
තිරිංග සහ අත්හිටුවීම
“මෝරු නාස” Road Glide අනුවාදයේ ඉදිරිපස අමතර කිලෝග්රෑම් 12 දැනේ. නමුත් එය හඳුනාගන්න නම් සීමාවට ආසන්නව ධාවනය කරමින් සෑම වංගුවකම විශාල පාද පුවරු මාර්ගයට ස්පර්ශ කරවමින්, හොඳ කාර් එකකට සමාන මිලක් ඇති මෝටර්සයිකලයක ජීවිතය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඇයි එහෙම කරන්නේ? මි.මී. 300 තිරිංග තැටි තුන සහ පිස්ටන් හතරේ කැලිපර්ද ඒ අදහසට එකඟය: සාමාන්ය තත්ත්වවල ඒවා ප්රමාණවත්ටත් වඩා වැඩිය, නමුත් ආක්රමණශීලීව ධාවනය කළහොත් අධික උණු වීම ඉක්මනින්ම සිදු වේ.
අත්හිටුවීම අමුතු ලෙස මන්දගාමී ස්වභාවය සහ කෙටි ගමන් පරාසය එකට ගෙන එයි. කෙටි ගමන් පරාසය තියුණු පාලනයක් අදහස් නොකරයි: මේ පන්තියේ බර යන්ත්රවලට සුදුසු ලෙස දෙකම පැහැදිලිව නැමෙයි. කම්පන තියෙනවාද? නරක මාර්ගයක — ඔව්. නමුත් හොඳ ඇස්ෆල්ට් මත මේ මහත් යන්ත්ර කුඩා රථවලින් වට වූ ගුවන් යානා වාහකයන් මෙන් සන්සුන්ව ගමන් කරයි.
උපකරණ, ශබ්ද පද්ධතිය සහ ක්රෝම්
උපකරණ පුවරුව 1980 දශකයේ මැද දිගු දුර ට්රක් රථ — Peterbilt, Kenworth, Mack — තවත් මතක් කරයි: ක්රෝම් වටකුරු රාමු තුළ සම්භාව්ය මීටර් පුවරු බොහෝ තැන්වල ඇත. කැපී පෙනෙන්නේ අඟල් හය හමාරක ස්පර්ශ තිරයක් ඇති Boom!Box 6.5GT බහුමාධ්ය පද්ධතිය පමණි; අත්ගලවලින් වුවද පින්තූරය විශාල කළ හැක. පද්ධතිය රුසියානු භාෂාව ඇතුළු භාෂා හයක් හඳුනන අතර, අවසානයේ අපේ ප්රදේශවල ක්රියා කරන මාර්ග නාවික පද්ධතියක්ද ඇත. හඬ විධානද හඳුනාගත හැක, නමුත් මම එය පරීක්ෂා කළේ නැත: හිස්වැසුමේ සන්නිවේදන කන්සවන්ට මම කිසිදා කැමති නැත.
ශබ්ද පද්ධතිය කොහොමද? මහ හඬින්. මගේ අඩු ඉල්ලීම් ඇති කනටත් එය හොඳම විස්තරයයි; ප්රසිද්ධ ශබ්ද රසිකයෙකුට තත්පර දෙකක්වත් ඉවසන්න බැරිවිය හැක. කුමක් කළ හැකිද: කර්මාන්තශාලාවෙන්ම ගුණාත්මක ශබ්ද පද්ධතියක් සහිත මෝටර්සයිකල් විද්යා ප්රබන්ධයට ආසන්නය — මගේ මතකයේ එවැනි එකක් වූයේ රූබල් මිලියන 3.5ක Harley-Davidson CVO Street Glide පමණි. අනෙක් සියලු අවස්ථාවල මිල අධික වෙනස්කම් අවශ්ය වේ.
දරුණු වෙනස්කම්වලට ලක් නොවූ Harley එකක් දැකීම පාහේ අසම්භවය: සෑම හිමිකරුවෙක්ම කැපී පෙනීමටත් තම ප්රියතම මෝටර්සයිකලයට උපරිම පුද්ගලිකත්වය ලබා දීමටත් උත්සාහ කරයි, මන්ද කිසිවෙකු මේවා තම අවසන් මුදලින් මිලදී නොගනී. කර්මාන්තශාලා අමතර කොටස් නාමාවලි විශාල පොත් වලටත් වඩා ත厚ය, සහ එක්වර මේ සංස්කෘතියට එක් වූ පසු ක්රෝම් උපාංග සඳහා සියල්ල — ආත්මය පවා — පරිත්යාග කරමින් එහි සදහටම අතුරුදහන් වේ.
මිල සහ තරඟකරුවන්
අතුරුදහන් නොකළ යුතු කරුණක් නම් රුසියාවේ වෙළඳ නාමයේ සමස්ත අලෙවියෙන් Touring මාලාවට සියයට 30ක් පමණ අයත් වීමයි. එබැවින් බර සංචාරක මෝටර්සයිකලයේ සුවිශේෂී රූපය අපේ මාර්ගවල අපි අනිවාර්යයෙන්ම දකිමු — Street Glide ආරම්භක මිල රූබල් මිලියන 2.2ක් සහ Road Glide ඒට වඩා රූබල් 150,000ක් වැඩි වුවද.
තරඟකරුවන් ගැන? මේ පන්තියේ සියලු විශාල “ජපන්” මෝටර්සයිකල් අපේ වෙළඳපොළෙන් බොහෝ කලකට පෙර ඉවත් වී ඇත. මෙම ආකෘතියේ ඉතිරිව ඇත්තේ ඇමරිකානු-ඉතාලි යුගලයක් පමණි: ලක්ෂණ හා දර්ශනයෙන් ඉතා සමාන Indian Chieftain රූබල් 2,293,000 සිට ආරම්භ වන අතර, තාක්ෂණික Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress රූබල් 1,919,000ක් ලෙස පැහැදිලිව අඩුය. එහෙත් මේ දෙකම එක්ව අලෙවි වී ඇත්තේ ඒකක 20කට අඩුවෙන්, Harley පසුගිය වසරේ තම බැගර් තුන්සියයකට ආසන්න ප්රමාණයක් අලෙවි කළේය.
තාක්ෂණික විස්තර
| මෝටර්සයිකලය | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| ප්රමාණ, මි.මී. දිග පළල උස රෝද අතර දුර අසුනේ උස බිම් පරතරය | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| ඉදිරි ෆෝක් ඇලවීම/ඔෆ්සෙට්, අංශක/මි.මී. | 26/170 | 26/173 |
| රාමුව | වානේ, නල ආකාර | වානේ, නල ආකාර |
| සූදානම් බර, කි.ග්රෑ. | 376 | 388 |
| සිලින්ඩර් ගණන සහ සැකැස්ම⠀ | 2, V-ආකාර | 2, V-ආකාර |
| සිලින්ඩර් බෝර්/ස්ට්රෝක්, මි.මී. | 100/111 | 100/111 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.0:1 | 10.0:1 |
| ධාරිතාව, ඝන සෙ.මී. | 1745 | 1745 |
| වෑල්ව් ගණන | 8 | 8 |
| උපරිම බලය, අශ්වබල/kW/වට/මිනි. | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| උපරිම ව්යවර්ත බලය, Nm/වට/මිනි. | 150/3250 | 150/3250 |
| සම්ප්රේෂණය | ගියර් 6, තෙල් නාන බහු තැටි ක්ලච්, බෙල්ට් | ගියර් 6, තෙල් නාන බහු තැටි ක්ලච්, බෙල්ට් |
| ඉදිරි අත්හිටුවීම | ටෙලස්කොපික් ෆෝක්, Ø නල 49 මි.මී. | ටෙලස්කොපික් ෆෝක්, Ø නල 49 මි.මී. |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ශොක් ඇබ්සෝබර් දෙකක්, සැකසුම: ස්ප්රිං පෙර පීඩනය | ශොක් ඇබ්සෝබර් දෙකක්, සැකසුම: ස්ප්රිං පෙර පීඩනය |
| ඉදිරි තිරිංග | Ø 300 මි.මී. තැටි දෙකක්, පිස්ටන් 4 කැලිපර් | Ø 300 මි.මී. තැටි දෙකක්, පිස්ටන් 4 කැලිපර් |
| පසුපස තිරිංග | Ø 300 මි.මී. තැටිය, පිස්ටන් 4 කැලිපරය | Ø 300 මි.මී. තැටිය, පිස්ටන් 4 කැලිපරය |
| ඉදිරි රෝදය | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| පසුපස රෝදය | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, ලීටර් | 22.7 | 22.7 |
| ඉන්ධන | AI-95-98 | AI-95-98 |
ඡායාරූප: Harley-Davidson
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Harley-Davidson Road Glide සහ Street Glide බැගර්වල සමානකම්: ක්රොඒෂියානු මාර්ගවලදී සොයා බලමු
ප්රකාශනය කරන ලදී නොවැම්බර් 15, 2023 • කියවීමට 7m
