אמריקאים כבר ביקרו בעבר בבלקן — ולא בלי מעורבותם התפרקה יוגוסלביה לכמה מדינות, כשהכאב ממלחמת האזרחים של העבר עדיין מורגש. וכעת חזרו ה״יאנקים״ לקרואטיה עם אופנועי Harley-Davidson חדשים. כבר סיפרתי לכם על נסיעת המבחן של משפחת Sportster; עכשיו נדבר על סדרת Touring.
שני אופנועי תיור עם מזוודות, זהים ב-95 אחוז
אופנועי תיור עם מזוודות! אנשי אופנה אמיתיים, שמנצלים בהצלחה את דמות אבותיהם משנות החמישים והשישים. ולמרות ש-Street Glide ו-Road Glide נראים שונים למדי, הם למעשה אותו אופנוע ב-95 אחוז. לגרסת Road יש מזלג מעט ארוך יותר, והחיפוי הקדמי שלה נדחף הרחק קדימה וחי חיים עצמאיים מן הכידון.
אף כריש וכנף עטלף
החזית הזאת, עם זוג עיניים אובליות כפולות וזועפות, מעוררת רגשות מנוגדים: יש שאוהבים אותה ויש ששונאים. אני שייך לקבוצה הראשונה. ה-Road הזה הזכיר לי מיד את Buick Riviera מהדור הראשון, קופה שלמראהו אני מאבד כל רצון להתנגד ומוכן מיד להגר. אבל בעולם של Harley-Davidson לסמל העוצמה הזה יש שם משלו — אף כריש.
ב-Street, לעומת זאת, החיפוי מותקן באופן מסורתי על הכידון והפנס עגול. לצורת החזית הזאת קוראים כנף עטלף. זוג שכזה — נער הכריש ובאטמן.
בנויים לרוכבים גדולים
שניהם נבנו עבור אנשים גדולים. משטחי רגליים ענקיים שנמתחים אי שם לכיוון אריזונה, מושבי ספה שמסוגלים בקלות להכיל קפטן במידת XXXL — והנוסע מקבל חצי מהשטח, סקסיזם גלוי לגמרי. רק הכידון של ה״עטלף״ יושב מעט קרוב יותר לרוכב מזה של ה״כריש״.
האם פירוש הדבר שיהיה לא נוח לבעלים שאינם גבוהים — נמוכים, רזים ולא רחבי גוף? כן, אבל יותר מבחינה נפשית מאשר פיזית: ידיים מתוחות ורגליים מפושקות רק מדגישות את הממדים הצנועים של חסיד המותג.
Milwaukee-Eight 107
הזוג הזה חדור כל כך ברוח אמריקאית, שאפשר לזהות את המותג גם אם קושרים אותך ומכסים את עיניך על המושב. מנוע Milwaukee-Eight 107, בנפח של כמעט שני ליטרים (1745 סמ״ק, או 107 אינץ׳ מעוקב), ממלמל בענייניות ומפעיל בנחת את מוטות דחיפת השסתומים. גל הזיזים נמצא נמוך, ויש רק אחד. ובכל זאת הקדמה הגיעה אפילו לשריד הזה. לא, אין כאן בקרת אחיזה או מפות הצתה מתכווננות, אבל לכל צילינדר יש שני מצתים וארבעה שסתומים, ואפילו גל איזון שבאמת מפחית את הרעידות האופייניות. כל העושר הזה מקורר באוויר, ובסופו מקבלים 90 כוחות סוס — לא הרבה עבור לווייתנים שמשקלם המוכן לנסיעה כמעט 400 ק״ג.
על הכביש
אבל לאן בכלל ממהרים באופנועי התיור האלה? מנוע ה-114 החזק יותר, עם קירור משולב נוזל-אוויר ויחס דחיסה גבוה יותר, הוא זה שמאפשר באמת להשתולל. עם ה-107 עדיף פשוט לחיות את הרגע — וזה קל יותר הודות ל-150 ניוטון-מטר נדיבים הזמינים ב-3250 סל״ד, וכמעט כולם נגישים כבר מ-2000. רוכבים עליו כמו על משאית כביש מהיר.
ב-70 קמ״ש דחפתי את תיבת ששת ההילוכים להילוך הגבוה ביותר, נהניתי מהצליל האופייני המזכיר דריכה של רובה ציד בעל פעולת משאבה ונרגעתי: יהיה מספיק מומנט. בקרת שיוט, הגנת רוח יעילה… החיים טובים! אפשר לסובב את המצערת עד הסוף וההאצה לא תיעשה עזה יותר; אחרי 130 קמ״ש מגיעה שלווה. רוכבי Harley מדברים בזלזול על כל אופנוע ספורט יפני, והדבר הזה בהחלט אינו אחד מהם.
אם מתעקשים, אפשר לצפות לראות 180 קמ״ש על מד המהירות. אבל נדמה לי שרק עיתונאים רוכבים כך על אופנועים כאלה.
בלמים ומתלים
אפשר להרגיש את 12 הקילוגרמים ה״נוספים״ שתלויים על גרסת אף הכריש של Road Glide. אבל כדי ממש להבחין בכך צריך לרכוב על הקצה, לשייף את משטחי הרגליים העצומים בכל פנייה ולבחון את הגורל על אופנוע שמחירו כמו רכב פנאי טוב. בשביל מה? שלישיית דיסקי הבלם בקוטר 300 מ״מ עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות חושבת כמוני: בתנאים רגילים הם יותר ממספיקים, אבל אם מתחילים ״להופיע״ באגרסיביות, התחממות היתר לא תאחר להגיע.
המתלים משלבים באופן מפתיע עצלות עם מהלך קצר. אבל מהלך קצר אינו פירושו התנהגות חדה: שני האופנועים נוטים בצורה מורגשת, כראוי לכלים כבדים מן הסוג הזה. יש טלטלות? בכביש גרוע — כן. אבל על אספלט טוב המפלצות האלה משטחות הכול בשלווה של נושאות מטוסים שמוקפות בכלי רכב קטנים בגודל פשטידה.
מכשירים, שמע וכרום
המכשירים מחזקים עוד יותר את הדמיון למשאיות ארוכות-טווח מאמצע שנות השמונים — Peterbilt, Kenworth, Mack — עם מדי מחוג קלאסיים במסגרות כרום הפזורים בנדיבות. הדבר היחיד שבולט הוא מערכת המולטימדיה Boom!Box 6.5GT עם מסך מגע באלכסון של שישה וחצי אינץ׳, ואפשר להזיז את התמונה בביטחון גם עם כפפות. המערכת מבינה שש שפות, כולל רוסית, ולבסוף יש בה ניווט שעובד גם בארצותינו. היא גם מסוגלת לזהות פקודות קוליות, אבל לא בדקתי זאת: מעולם לא הייתי חובב של דיבורית בקסדה.
איך נשמעת מערכת השמע? חזק. אפילו לאוזניים הלא-תובעניות שלי זו ההגדרה הטובה ביותר, ואודיופיל מוכר לא היה מחזיק מעמד אפילו כמה שניות. מה אפשר לעשות: אופנועים עם מערכת שמע איכותית ישירות מן המפעל הם כמעט מדע בדיוני — בזיכרוני היחיד היה Harley-Davidson CVO Street Glide במחיר מדהים של 3.5 מיליון רובל. בכל המקרים האחרים נדרש שדרוג יקר.
אגב, כמעט בלתי אפשרי לראות Harley שלא עבר שדרוגים חסרי רחמים: כל בעלים מנסה לבלוט ולהעניק לאופנוע האהוב עליו את מרב הייחודיות, מפני שאף אחד אינו קונה כלי כזה בכספו האחרון. קטלוגי השדרוגים של המפעל עבים יותר מן הכרכים הכבדים ביותר, וברגע שמצטרפים לכת הזאת נעלמים בתוכה לנצח ומוותרים על הכול, כולל הנשמה, למען אביזרי כרום.
מחירים ומתחרים
אגב, בתיק המכירות הכולל של המותג ברוסיה סדרת Touring מהווה כ-30 אחוז. לכן בהחלט עוד נראה בכבישינו את הצללית האופיינית של אופנוע התיור הכבד — למרות שמחיר הפתיחה של Street Glide הוא 2.2 מיליון רובל בלבד, ו-Road Glide יקר ממנו ב-150,000 רובל.
ומה לגבי המתחרים? כל האופנועים ה״יפניים״ הגדולים בקטגוריה הזאת עזבו את השוק שלנו מזמן, ובמבנה הזה נשאר רק הזוג האמריקאי-איטלקי: Indian Chieftain, הדומה מאוד במאפיינים ובפילוסופיה, מתחיל ב-2,293,000 רובל, בעוד Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress המתקדם טכנולוגית זול משמעותית — 1,919,000 רובל. אבל אפילו מן הצמד הזה נמכרו יחד פחות מ-20 יחידות, בעוד Harley מכרה כמעט שלוש מאות אופנועי תיור עם מזוודות בשנה שעברה.
מפרט טכני
| אופנוע | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| מידות, מ״מ אורך רוחב גובה בסיס גלגלים גובה מושב מרווח גחון | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| זווית המזלג הקדמי/היסט, מעלות/מ״מ | 26/170 | 26/173 |
| מסגרת | פלדה, צינורית | פלדה, צינורית |
| משקל מוכן לנסיעה, ק״ג | 376 | 388 |
| מספר הצילינדרים וסידורם⠀ | 2, בצורת V | 2, בצורת V |
| קדח/מהלך צילינדר, מ״מ | 100/111 | 100/111 |
| יחס דחיסה | 10.0:1 | 10.0:1 |
| נפח, סמ״ק | 1745 | 1745 |
| מספר שסתומים | 8 | 8 |
| הספק מרבי, כ״ס/קילוואט/סל״ד | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| מומנט מרבי, ניוטון-מטר/סל״ד | 150/3250 | 150/3250 |
| תמסורת | 6 הילוכים, מצמד רב-דיסקי באמבט שמן, רצועה | 6 הילוכים, מצמד רב-דיסקי באמבט שמן, רצועה |
| מתלה קדמי | מזלג טלסקופי, צינורות Ø 49 מ״מ | מזלג טלסקופי, צינורות Ø 49 מ״מ |
| מתלה אחורי | שני בולמי זעזועים, כיוון: עומס מוקדם של הקפיץ | שני בולמי זעזועים, כיוון: עומס מוקדם של הקפיץ |
| בלם קדמי | שני דיסקים Ø 300 מ״מ, קליפרים 4 בוכנות | שני דיסקים Ø 300 מ״מ, קליפרים 4 בוכנות |
| בלם אחורי | דיסק Ø 300 מ״מ, קליפר 4 בוכנות | דיסק Ø 300 מ״מ, קליפר 4 בוכנות |
| גלגל קדמי | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| גלגל אחורי | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| נפח מיכל דלק, ליטרים | 22.7 | 22.7 |
| דלק | AI-95-98 | AI-95-98 |
צילום: Harley-Davidson
זהו תרגום. את הכתבה המקורית אפשר לקרוא כאן: מה משותף לאופנועי התיור Harley-Davidson Road Glide ו-Street Glide: בודקים בכבישי קרואטיה
פורסם נובמבר 15, 2023 • 6 דק' לקריאה
