Amerikiečiai Balkanuose lankėsi ir anksčiau, o Jugoslavijos skilimas į kelias valstybes taip pat neapsiėjo be jų dalyvavimo, palikdamas užsitęsusį pilietinio karo skausmą. Dabar jankiai grįžo į Kroatiją su naujais Harley-Davidson motociklais. Apie Sportster šeimos bandymą jau pasakojau, dabar pakalbėkime apie Touring seriją.
Du baggeriai — 95 procentai tas pats motociklas
Baggeriai! Tikri mados sekėjai, sėkmingai išnaudojantys 1950–1960-ųjų pirmtakų įvaizdį. Nors Street Glide ir Road Glide atrodo gana skirtingai, 95% tai tas pats motociklas. Road versijos šakė šiek tiek labiau išnešta, o jos aptakas pastumtas toli į priekį ir gyvena nepriklausomai nuo vairo.
Ryklio nosis ir šikšnosparnio sparnas
Priekinė dalis su dviem paniurusiais ovaliais “žvilgsniais” pasirodė nevienareikšmė: vieni ją dievina, kiti nekenčia. Aš priklausau pirmajai grupei. Šis Road man iškart priminė pirmosios kartos Buick Riviera kupė, kurį pamatęs prarandu valią ir esu pasirengęs tuoj pat emigruoti. Harley-Davidson šis didybės simbolis turi savo vardą — “ryklio nosis”.
Street versijoje aptakas tradiciškai pritvirtintas prie vairo, o žibintas apvalus. Tokia priekinės dalies forma vadinama “šikšnosparnio sparnu”. Taigi pora — Ryklio berniukas ir Betmenas.
Sukurti stambiems vairuotojams
Abu sukurti dideliems vyrams. Milžiniškos kojų platformos tarsi nusitęsia Arizonos link, sofą primenančios sėdynės lengvai sutalpina XXXL dydžio “kapitoną”, o keleiviui tenka pusė ploto — atviras seksizmas. Tik “Šikšnosparnio” vairas kiek arčiau vairuotojo nei “Ryklio”.
Ar tai reiškia, kad žemesniems, lieknesniems ir ne tokiems stambiems savininkams bus nepatogu? Taip, bet labiau psichologiškai nei fiziškai: ištiestos rankos ir plačiai išskėstos kojos tik pabrėžia kuklų markės gerbėjo sudėjimą.
Milwaukee-Eight 107
Ši pora taip persunkta amerikietiška dvasia, kad markę atpažintum net sėdėdamas ant sėdynės surištomis rankomis ir užrištomis akimis. Beveik dviejų litrų Milwaukee-Eight 107 — 1745 cm³ arba 107 kubiniai coliai — dalykiškai burzgia ir ramiai judina vožtuvų stūmiklius. Skirstymo velenas apačioje ir tik vienas. Vis dėlto pažanga pasiekė ir šį reliktą. Traukos kontrolės bei reguliuojamų uždegimo žemėlapių nėra, bet kiekvienas cilindras turi dvi žvakes ir keturis vožtuvus, taip pat balansavimo veleną, kuris iš tiesų sumažina firmines vibracijas. Visa tai aušinama oru ir išvysto 90 AG — nedaug beveik 400 kg sveriantiems leviatanams.
Kelyje
Tačiau kur skubėti su tokiais turistais? Galingesnis “114” variklis su mišriu skysčio ir oro aušinimu bei didesniu suspaudimu leidžia tikrai įsibėgėti. Su “107” geriau tiesiog mėgautis akimirka: prie 3250 aps./min gaunami dosnūs 150 Nm, o beveik visas momentas pasiekiamas jau nuo 2000. Važiuoji kaip magistraliniu sunkvežimiu.
Važiuodamas 70 km/val. perjungiau šešių pavarų dėžę į aukščiausią pavarą, pasimėgavau firminiu garsu, panašiu į pompinio šautuvo užtaisymą, ir atsipalaidavau: sukimo momento užteks. Pastovaus greičio palaikymas, veiksminga apsauga nuo vėjo… Gyvenimas geras! Akceleratorių galima sukti iki galo, bet pagreitis stipresnis netaps; virš 130 km/val. ateina ramybė. Harley vairuotojai paniekinamai kalba apie bet kokį japonišką sportinį motociklą, o šis tikrai toks nėra.
Jei labai norėsite, spidometre galite pamatyti 180 km/val. Tačiau, manau, taip šiais motociklais važiuoja tik žurnalistai.
Stabdžiai ir pakaba
Papildomi 12 kilogramų, kabantys ant Road Glide “ryklio nosies”, jaučiami. Tačiau tam pastebėti reikėtų važiuoti ties riba, kiekviename posūkyje grandyti masyvias kojų platformas ir bandyti likimą motociklu, kainuojančiu kaip geras krosoveris. Kam? Trys 300 mm stabdžių diskai su keturių stūmoklių suportais mano taip pat: įprastomis sąlygomis jų daugiau nei pakanka, bet pradėjus agresyviai važiuoti perkaitimo ilgai laukti nereikės.
Pakaba stebėtinai sujungia minkštumą su trumpa eiga. Trumpa eiga vis dėlto nereiškia aštraus valdymo: abu motociklai pastebimai svyra, kaip ir dera sunkioms šios klasės mašinoms. Krato? Blogame kelyje — taip. Tačiau gerą asfaltą šie monstrai išlygina lėktuvnešių ramybe tarp mažų automobilių.
Prietaisai, garsas ir chromas
Prietaisai dar labiau sustiprina panašumą į 1980-ųjų vidurio amerikietiškus tolimųjų reisų sunkvežimius — Peterbilt, Kenworth, Mack —, nes chromuotuose rėmeliuose dosniai išbarstytos klasikinės skalės. Išsiskiria tik Boom!Box 6.5GT daugialypės terpės sistema su 6,5 colio jutikliniu ekranu, kurį drąsiai galima valdyti net su pirštinėmis. Sistema supranta šešias kalbas, įskaitant rusų, ir pagaliau turi navigaciją, veikiančią mūsų kraštuose. Ji atpažįsta ir balso komandas, bet to netikrinau: šalmo ausinių niekada nemėgau.
Kaip skamba garso sistema? Garsiai. Net mano nereikliai ausiai tai geriausias apibūdinimas, o žinomas audiofilas neištvertų nė kelių sekundžių. Ką padarysi: motociklai su kokybišku garsu iš gamyklos — beveik mokslinė fantastika. Mano atmintyje toks buvo tik Harley-Davidson CVO Street Glide už stulbinamus 3,5 mln. rublių. Visais kitais atvejais reikia brangaus tiuningo.
Pamatyti Harley, kuris nebūtų patyręs negailestingų patobulinimų, beveik neįmanoma: kiekvienas savininkas stengiasi išsiskirti ir suteikti savo mėgstamam motociklui kuo daugiau individualumo, nes tokių niekas neperka už paskutinius pinigus. Gamykliniai tiuningo katalogai storesni už sunkiausius tomus, o įstojęs į kultą jame pranyksti visam laikui, atiduodamas už chromuotus aksesuarus viską, net sielą.
Kainos ir konkurentai
Beje, Rusijoje Touring serija sudaro apie 30% visų markės pardavimų. Tad būdingą sunkaus turistinio motociklo siluetą mūsų keliuose tikrai matysime — nors Street Glide kaina prasideda nuo 2,2 mln. rublių, o Road Glide yra dar 150 000 rublių brangesnis.
O konkurentai? Visi didieji šios klasės “japonai” mūsų rinką seniai paliko, ir tokiu formatu liko tik amerikiečių-italų pora: charakteristikomis ir filosofija labai panašus Indian Chieftain kainuoja nuo 2 293 000 rublių, o technologiškas Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress yra pastebimai pigesnis — 1 919 000 rublių. Tačiau abu kartu pardavė mažiau nei 20 motociklų, o Harley pernai pardavė beveik tris šimtus baggerių.
Techniniai duomenys
| Motociklas | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Matmenys, mm Ilgis Plotis Aukštis Ratų bazė Sėdynės aukštis Prošvaisa | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Priekinės šakės kampas/išnešimas, laipsniai/mm | 26/170 | 26/173 |
| Rėmas | Plieninis, vamzdinis | Plieninis, vamzdinis |
| Parengta masė, kg | 376 | 388 |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 2, V forma | 2, V forma |
| Cilindro skersmuo/stūmoklio eiga, mm | 100/111 | 100/111 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Darbinis tūris, cm³ | 1745 | 1745 |
| Vožtuvų skaičius | 8 | 8 |
| Maksimali galia, AG/kW/aps.-min | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm/aps.-min | 150/3250 | 150/3250 |
| Transmisija | 6 pavarų, daugiadiskė sankaba alyvos vonioje, diržas | 6 pavarų, daugiadiskė sankaba alyvos vonioje, diržas |
| Priekinė pakaba | Teleskopinė šakė, Ø 49 mm vamzdžiai | Teleskopinė šakė, Ø 49 mm vamzdžiai |
| Galinė pakaba | Du amortizatoriai, reguliavimas: spyruoklės įtempimas | Du amortizatoriai, reguliavimas: spyruoklės įtempimas |
| Priekinis stabdys | Du Ø 300 mm diskai, 4 stūmoklių suportai | Du Ø 300 mm diskai, 4 stūmoklių suportai |
| Galinis stabdys | Ø 300 mm diskas, 4 stūmoklių suportas | Ø 300 mm diskas, 4 stūmoklių suportas |
| Priekinis ratas | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Galinis ratas | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Degalų bako talpa, litrai | 22.7 | 22.7 |
| Degalai | AI-95-98 | AI-95-98 |
Nuotrauka: Harley-Davidson
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Kas sieja Harley-Davidson Road Glide ir Street Glide baggerius: aiškinamės Kroatijos keliuose
Paskelbta Lapkritis 15, 2023 • 7m perskaityti
